Volvo Ocean Race: Nu kommer ryssarna!

Volvo Ocean Race:

Det ryska Volvo Ocean projektet har varit i Österrike och ägnat sig åt teambuilding. I samma veva presenterar projektet sitt nya namn ? Team Russia.
Team Russia:s VO 70 båt är under byggnad hos Green Marine i Lymington, England. Konstruktör är Rob Humphrey.

Ryssarna var förra sommaren ute och testseglade tvåan i förra Volvo Ocean Race, Pirates of Caribbean. I väntan på att deras nya båt ska bli klar har de åkt på teambuilding i österrikiska Alperna.

– Vårt nya namn är Team Russia och i vår logotyp har vi tagit upp influenser från det ryska kyrilliska alfabetet. Vi hoppas därmed på att vår ryska identitet ska bli tydlig på den internationella seglings-scenen, säger skepparen Andreas Hanakamp, före detta olympisk starbåts-seglare från österrike.

Team Russias högste ledare och finansiär heter Oleg Zherebtsov. Han kommer från St Petersburg, är grundare och styrelseordförande för affärskedjan Lenta.

– Det är viktigt för Oleg att vår båt representerar det nya Ryssland, att den uttrycker frihet genom segelsporten, säger Andreas Hanakamp,

Andreas har nyligen varit på varvet Green Marine i Lymington för en inspektionsrunda av den ryska båten. Green Marine byggde VO 70 båten Ericsson till förra Volvo Ocean Rac och även VO 60 båten Intrum Justitia inför Whitbread 1993/94.

Team Russias VO 70 båt är konstruerad av britten Rob Humphrey, samme man som bland annat står bakom Elans designlinje vad gäller exteriör. Skrovet till ryssarnas båt har laminerats klart och lämnat formen. Däck och skrov håller på att sammanfogas och spacklingsjobbet har startat.

Sjösättningen är planerad att ske i maj. Sedan ska ett fullspäckat testprogram ske under sommaren för att komma väl förberedda till starten i oktober i Alicante, Spanien.

Ryssar på teambuilding i Ramsau, österrikiska Alperna

Bara att träna på. Det kan nog bli ett och annat snöfall innan rundningen av Kap Horn.

Reykjavik – Stockholm i gummibåt

Foto: www.whyshore.com

Kvartetten Andreas Andersen, Klabbe Nylöf, Olle Ekerling och Pelle Norberg, kända från VOR och Trimaranen HiQ, har nu tänkt att som första människor någonsin åka gummibåt från Reykjavik till Stockholm, en liten nätt non-stop resa på ca 2600 sjömil. Som uppvärmning gör de ett rekordförsök runt Gotland nu i december!

Kvartetten Andreas Andersen, Klabbe Nylöf, Olle Ekerling och Pelle Norberg, kända från Volvo Ocean Race, Trimaranen HiQ och andra internationella seglingsprojekt, har nu tänkt att som första människor någonsin åka gummibåt från Reykjavik till Stockholm, en liten nätt non-stop resa på ca 2600 sjömil.

I juli 2008 bär det av från Island i den 40 fot långa RIB-båten (gummibåt med hård botten), se skiss nedan. Färden går via Färöarna, norr om Orkneyöarna, norr om Skagen och sedan runt hela Sveriges sydkust till Stockholm. Olle Ekerling på Whyshore AB, projektledare för äventyret, har jobbat hårt det senaste året för att få ihop ekonomi och praktiska förberedelser.

– Man måste vara minutiös i sina förberedelser annars kan det gå illa och man kan ju inte direkt ta bussen hem om det går åt pipan, säger Olle.

För att sätta rekord, testa båten och för att börja “värma upp” kommer kvartetten under december månad i bitande vinterkyla och kolsvart mörker att åka runt Gotland. Starten för detta rekordförsök är planerad någon gång mellan 10:e och 19:e december 2007.

– Vi utgår från hemmahamnen Nacka Strand kring midnatt och räknar med att starta från Sandhamn vid tretiden på morgonen. Vi måste hitta en lucka i det annars så extremt blåsiga decembervädret och akta oss noga för de vinterstormar som passerar östersjön. Får vi en styv kuling i näsan tillsammans med snöfall så kan det bli riktigt stökigt, säger Pelle Norberg.

– Att slå rekord och färdas över haven i både extremt snabba segelbåtar och motorbåtar är en av våra affärsidéer och vi ser fram emot att någon annan snarast försöker slå vårt vinterrekord runt Gotland. Rekordet runt Gotland i segelbåt har vi redan då vi i december förförra året i snöstorm ombord på HiQ Trimaranen seglade runt Gotland på 17 timmar, 25 minuter och 37 sekunder, avslutar Andreas Andersen.

För mer information och bilder, kontakta:
Olle Ekerling, 0707-19 35 50
Pelle Norberg, 0708-12 95 56

Läs mer på www.whyshore.com

Oklart om nordisk båt i Volvo Ocean Race

Ericsson Racing Team kan säga stopp för bygget av båt nummer två inför kommande Volvo Ocean Race. Det menar teamets konstruktör Juan Kouyoumdjian som hade ett samtal med den norske journalisten Mikkel Thommessen, Seilas, i Barcelona.

 

Enligt Seilas är anledningen till att Ericsson Racing Team håller tillbaka bygget av båt nummer två den att Volvo Event Managament ännu inte har gjort klart vilka hamnstop som det ska vara i Fjärran östern.

Juan K menar att Volvo Ocean Race-chefen Glenn Bourke håller inne med information om vilka hamnar som är aktuella. För Ericsson är det viktigt att säkra den kommersiella exponeringen i den delen av världen. Ericsson vill veta vilka hamnar det rör sig om innan de bestämmer sig för att bygga båt nummer två, enligt Thommessen.

För närvarande pågår intensiva samtal mellan parterna och Juan K kunde inte, enligt Thommessen, säga när ett definitivt beslut kan komma.

Annars skulle Juan K vara mycket nöjd med testresultaten från den första av nästa generation VO 70-båtar. Han menar att den är klart snabbare än vinnaren av det senaste Volvo Ocean Race, det vill säga ex ABN AMRO 1. Om ingen andra båt byggs på varvet i Kista så skulle det vara med den båten som den nordiska delen av Ericsson Racing Team skulle tävla med i kommande Volvo Ocean Race.

Juan K lät dock meddela till Thommesen att om det skulle bli så så skulle den båten uppgraderas med lika rigg, segel och utrustning som den båt det internationella teamet ska tävla med.

hamnen.se fick under fredagen besök på Scandinavian Boat Show av Sven österberg, Volvo Event. Han hade följande kommentar sedan att ha läst denna nyhet:

– Vi räknar att inom någon månad offentliggöra vilka hamnarna blir.

 

Bipande bojar för blinda

Bipande bojar var enda ovanligheten på banan när mästerskapet Homerus Blind Match Racing avgjordes i Mondello, Italien.
Vann gjorde Nya Zeeländskan Pauilien Eitjes vid rodret.

Nya Zeeländskan Pauilien Eitjes från Tauranga hade en tuff match i finalen mot det italienska paret med Luigi Bertanza vid rodret.

Italienarna hade gått obesegrade fram till finalen där Eitjes visade sig för svår. Italienarna ledde de två första benen under avgörqnde seglingen men vid sista kryssrundningen smet Nya Zeeländarna förbi och kunde dryga ut ledningen in mot mål.

Eitjes är ny inom match racing för blinda men vann år 2006 VM för blinda i fleetracing.

Homerus-systemet med bojar som ger irfrån sig ljud gör att blinda seglare kan segla själva. Kappseglingarna är sanktionerade av Internationella Seglarförbundet, ISAF.

 

Mer om Homerus Blind Match Racing, klicka här.

Väderinfo från Sverige till Atlantkappseglare

 

Från Le Havre, Frankrike, till Salvador, Brasilien. 4 340 sjömil. Två personer ombord. Atlantkappseglingen Transat Jacques Vabre har startat.
Roger Nilson sitter hemma i Stockholm och är “väderguru” åt tre besättningar.

Pascal Bidegorry ombord på Banque Populaire är en av dem som tar hjälp av Roger Nilson och hans väderguru-kompisar för att hitta snabbaste vägen till Salvador de Bahia i Brasilien.

 

Roger Nilson skickade dessa rader till hamnen.se:

Om ni önskar följa detta fina, numera internationella race, 60 båtar seglar från Le Havre till Bahia Salvador i Brasilien, se denna länk nedan för att passera reklam.
Ibland är det svårt komma in på sajten.

Roger “Clouds ” Badham, Eduardo Valderas och jag “routar”, det vill säga navigerar från land för tre båtar: Trimaranen Banque Populaire (skeppare Pascal Bidegorry som jag seglade med i somars), Open 60 båtarna (enskrov) Cheminée Poujoulat med Bernard Stamm (vinnare senaste två Around Alone) samt VM Matériaux med Jean le Cam ombord (3a senaste Vendée Globe, ensam nonstop runt jorden).

Bernard Stamm och Jean le Cam ser detta som träning inför Vendée Globe som startar nästa år.

Pascal Bidegorry ser Transat Jacques Vabre som träning för sitt kommande försök att försöka slå vårt rekord runt jorden med Orange II. Han låter nu bygga en 40 meter lång trimaran som sjösätts i juni nästa år….

https://www.jacques-vabre.com/en/s01_home/s01p01_home.php

 

Så här gick det när Banque Populaire kappseglade i maj 2006

Tobbe, Russ & Co globala TP 52-mästare

Under lördagen vann SWE 11152 Artemis med Torbjörn Törnqvist vid rodret och Russell Coutts som taktiker världsmästerskapen i TP52-klassen. Regattan seglades i Porto Cervo, Italien. Det är första gången på över 20 år som Sverige är delaktiga i framgångar på Grand Prix-nivå med stora kölbåtar.

Frågan är om det är Torbjörn Törnqvist, Russell Coutts, besättningen, budgeten eller båten som är orsaken att Artemis vann det heta TP 52 ?mästerskapet?

Svaret är – som i de flesta sportsammanhang – en lyckad kombination.

Med serien 6-1-1-2-4-1- 4 -2-2 var det inget snack om saken. Torbjörn, Russel & Co vann med överlägsna 23,5 poäng, 26,5 poäng under tvåan Patches, Irland, med Stuart Childerley vid rodret (50 poäng)och med 27 poäng före trean Mean Machine med holländaren Peter de Ridder som rorsman och ägare (50.5 poäng).

1.ARTEMIS Torbjörn Törnqvist SWE
2.PATCHES Stuart Childerley IRL
3.MEAN MACHINE Peter De Ridder MON
4.SIEMENS Alberto Roemmers ESP
5.STAY CALM Stuart Robinson GBR
6.WINDQUEST Doug DeVos USA
7.MUTUA MADRILENA Antonio Sodo Migliori CHI
8.GLORY John Buchan USA
9.CRISTABELLA John Cook GBR
10.CAM Fernando Leon ESP
11.ANONIMO Q8 Riccardo Simoneschi ITA
12. COMIFIN Danilo Salsi POR
13.VALARS Shevtsov Serguei RUS
14.FRAM XVI Kung Harald V NOR
15.RUSAL SINERGY Andrey Nikolaev RUS

Något VM i officiell bemärkelse är det inte. TP 52 ? klassen är inte sanktionerad av Internationella Seglarförbundet, ISAF, att ha officiella världsmästerskap. Klassförbundet har därför döpt om regattan som avgjordes på vattnet utanför Porto Cervo till TP 52 Global Championship.

Sanktionerad eller inte, i stort sett samtliga besättningar som sätter sig i en TP 52:a är proffs, och då menar vi proffs som enbart har sin inkomst från att kappsegla. Det kan gälla Americas Cup, TP 52, Farr 40 eller prispengar i Match Racing.

Att nu Sverige är med på ett hörn när Torbjörn Törnqvists satsning ger segrar är bara att glädjas åt. Senast vann gänget hela serien Breitling TP 52 Med Cup och avslutade med seger i sista regattan i Hyeres, Frankrike.

Torbjörn Törnqvist Russell Coutts

Torbjörn Törnqvist, delägare i oljefinansbolaget Gunvor Trade, kommer ursprungligen från Solna men är numera bosatt i Geneve. Han har, tillsammans med Russell Coutts, rekryterat grädden av internationella proffseglare främst från Americas Cup men några har även hunnit med något Volvo Ocean Race.

Lyssna på en intervju med Torbjörn Törnqvist, klicka här

Torbjörn kommenterar segern till en brittisk reporter på regattanews.com:

“I am really surprised that we won with such a margin by the end. I think that the trend was pointing that we would do a good regatta, but we all knew how it is with so many good boats out there. You cannot take anything for granted. We feel like we’ve been on the top before and then boom, something happens and then you are tenth, twelfth in the field, which shows its strength and also how small the margins are for error. The team has sailed together and knows each other so well now and that has translated into results.”

“it’s a challenge and I like challenges? coming into this season I felt the pressure of sailing with such good sailors and sometimes I thought am I going to be the weak link in this, but I have had great support. I have probably improved as we have gone on: starting, how to accelerate, getting the timing right. And, today it was good, but I can improve more!”

Kappsegling på hög nivå med stora kölbåtar kräver pengar. Därför är det ovanligt att Sverige är med i leken att placera sig på kölbåtarnas Grand Prix-nivå. Vi får titta tillbaka runt 20 år för att hitta en liknande satsning. Då var det finansmannen Wictor Forss som genom sitt stora intresse för segling parat med sportens tålamod lyckades skapa internationella framgångar med Carat-båtarna.

Svenska namn som Magnus “Mange” Olsson, Gunnar “Gurra” Krantz och Roger Nilson har alla haft tiden med Carat-båtarna att tacka för sina fortsatta framgångar.

I likhet med Carat-båtarna har även Artemis-båtarna bemannats med internationell besättning. Skillnaden är att med Artemis har utvecklingen till toppresultat gått mycket fort. På tre säsonger har man lyckats skapa stor respekt bland konkurrenter och andra kappseglare. Med Carat-projekten tog det tio år.

Hur många år Torbjörn Törnqvist fortsätter att satsa på kappsegling återstår att se, men en ny TP 52:a är beställd inför nästa säsong.

 

 

 

 

För norske Kung Harald gick det inte så bra. Kanske orättvist att poängtera och svårt att utläsa endast från en bild men notera krängningen och besättningens placering på Fram närmast i bild jämfört med TP52:an framför.

 

 

Foto:Carlo Borlengi

 

https://www.rolextp52globals2007.com

Vart är Seglarsverige på väg?

På bloggar, bryggor och segelmakerier diskuteras det. Om mätregler. Om LYS. Om hur vi skall få fler att börja kappsegla.

Många verkar dock tycka att det bara är gnäll, och menar att seglarna skall ?lära sig segla? eller ännu hellre anpassa sig; ?segla entyp?, ?köp en Smaragd? eller ?köp en Express?.

Vi skall alltså helst segla Smaragd, Express, IF eller majbrasa. Gärna 3 och 3 runt nån ö. Expresserna drar 50 båtar en gång på sommaren och de andra har knappt SM-status. ?Hetaste klassen? CB66 drar 24 båtar när det är stor samling. Vi står oss slätt i internationella entypsklasser. Vill man vinna några race lägger man pengarna på nåt gammalt skit som man kan optimera.

De som just har sålt sin Express eller Smaragd kanske inte vill köpa tillbaka den bara för att vara med och kappsegla på ett vettigt sätt? Är det inte en varningssignal att jätteduktiga seglare inte seglar moderna båtar?

Bästa havskappseglarna kör IMX-40, First 40.7 eller X-332 (de senare är 13 år gamla kontruktioner – inget fel med det, men nåt kul har kanske hänt sedan dess).

Shorthand är hur hett som helst i våra grannländer, men här är det ingen som bry sig.

Ingen bredd? Ingen höjd? Ingen utveckling?

Samtidigt slår tävlingar som Færderseilasen (1200 båtar) och Round the Island (nästan 1800 båtar) rekord. Både bredd och massor av coola kappseglingsmaskiner. Man får till och med begränsa deltagarantalet i vissa race, som Fastnet och TwoStar.

Men SSF verkar nöjda. SHF verkar nöjda. Våra stora klubbar verkar nöjda. Medierna verkar nöjda. På bloggarna debatteras skitsaker som om LYS-talen är rätt på Neptunkryssare och RS Elite.

Uppenbarligen har vi precis de handikapp-system vi förtjänar.

Grattis Seglarsverige!

, , , ,

Ericsson Racing Team mot Lanzarote

Tisdag förmiddag lämnade Ericsson Racing Team bryggan vid Sune Carlssons båtvarv i Saltsjöbaden för vinterns träningsbas på Lanzarote, Kanarieöarna. Nyutnämnde besättningsmannen Aksel Magdahl tar han om navigationen.

– Det är 2 300 sjömil till Lanzarote och vi räknar med att segla non-stop. Är vindarna gynsamma går vi runt Skagen annars tar vi Kielkanalen, säger nyutnämnde navigatören Aksel Magdahl till hamnen.se

Aksel är den förste besättningsman som skepparen Anders Lewander har förklarat klar för den nordiska besättningen. Aksel har tidigare seglat mycket 60 fots trimaraner med Norges stora havskappseglare Knut Frostad.

Aksel har ingen tidigare erfarenhet av Volvo Ocean Race men står mycket för den nya generationens navigatörer att segla. Han är duktig på meteorologi, deltar gärna i besättningsarbetet och sitter gärna med sin trådlösa laptop bredvid rorsman under segling.

Båten som lämnade Sune Carlssons Båtvarv under tisdagsförmiddagen är Ericssons nya träningsbåt, det vill säga vinnaren av senaste Volvo Ocean Race – ABN AMRO 1.

Den båten har under sommaren genomgått en omfattande uppdatering och är nu målad i Ericssons färger med ett rött, något “självlysande” orange förskepp som midskepps mynnar ut i “Ericssonblå”. Till skillnad från de flesta högglansiga racers av i dag så är denna matt i kulören. Riktigt snyggt och ser snabbt ut.

Besättningen ombord på båten som nu är på väg till Lanzarote består av förutom Anders Lewander och Aksel Magdahl av en blandning av det internationella teamet och aspiranter till det nordiska.

På Lanzarote finns en stor bas för Ericsson Racing Team. Där ska det tränas och segeltestas, först med träningsbåten och i slutet av året väntas den båt som nu byggs på Ericssons varv i Kista att anlända.

Mer info om Ericsson Racing Team, klicka här

Kostecki kliver av Ericsson Racing Team

Ericsson Racing Teams amerikanske skeppare John Kostecki har sagt upp sig och lämnar sitt uppdrag som skeppare för en av de två Ericssonbåtarna i Volvo Ocean Race 2008-2009.

“Det är inte rätt tillfälle för mig att satsa på ett jorden-runtprojekt”, säger Kostecki som nu vill ägna mer tid åt sin familj,

– Jag lämnar teamet för att kunna ägna mer tid åt min familj. Jag känner att det inte är rätt tillfälle för mig att satsa all tid och kraft i ett jorden runt-projekt, säger John Kostecki.

Ericsson Racing Team förlorar en erfaren kraft men besättningen på den internationella båten fortsätter sina förberedelser inför Volvo Ocean Race. Arbetet med att finna en ny skeppare är redan igång. Kandidater saknas inte, vare sig externt eller internt.

Det återstår drygt ett år till starten. Därmed finns en hel del tid att hitta en ny skeppare, få honom att komma in i gänget och vara väl förberedd när skottet smäller i Alicante 11 oktober 2008, menar Ericsson Racing Team

– Jag har förståelse för Johns beslut och kan bara önska honom lycka till när han nu väljer att låta familjen gå i första hand. För alla oss andra i teamet gäller det att arbeta vidare på samma sätt som vi gjort det senaste året, säger Richard Brisius, VD för Ericsson Racing Team och fortsätter.

– Vi har redan en träningsbåt igång och under hösten kommer vi att ha besättningsträning samt båt- och segeltester på vår träningsbas på Lanzarote. Vi har ett fantastiskt team med designers, båtbyggare, seglare och annan personal. Vårt mål är fortfarande att en av våra båtar ska vinna nästa Volvo Ocean Race.

Besättningarna slutför nu de sista förberedelserna inför flytten till träningslägret på Lanzarote. Träningsbåten, vinnarbåten från förgående tävling, sjösätts inom kort efter en omfattande upprustning, nu bärande Ericssons färger och teamets grafik.

Ericsson Racing Team sjösätter i höst den första av två båtar som ska kappsegla i Volvo Ocean Race 2008-2009. En båt ska ha internationell besättning medan den andre kommer att bli en ren nordisk affär med nordisk besättning under ledning av den svenske skepparen Anders Lewander.

Mer drag i OS för tjejer

Internationella Olympiska komitten vill ha färre jolleklasser på startlinjen vid OS 2012. Det öppnar för att ISAF satsar på en häftig jolleklass för tjejer. Fem jolletyper ska visa upp sig inför beslutsfattare vid Hyeres-regattan i april.

ISAF vill ha ny tvåmannsjolle för tjejer till OS i 2012 och arrangerar test i Hyeres i april

Antal klasser till seglingarna i OS 2012 måste reduceras till tio. Detta har Internationella Olympiska kommitten bestämt. Därmed kan det se ut som om 470-jollen har seglat sin sista OS-regatta både med kvinnlig och manlig besättning.

ISAF söker framför allt en ny, snabb och spektakulär tjejbåt. Fem klasser ska därför få visa upp sig i en test som före Hyeres-regattan, 16:de till 19:de april.

Utvalda båtar är:

¤29erXX
¤RS800
¤
Cherub Daemon
¤
Carbonology GT60
¤
International 14.

Rapporten från testet ska ge underlag till ISAFs möte i Paris i maj och ett slutligt besked om OS klassen till 2012 väntas att bli taget vid årsmötet i november i år.

29erXX
Entyp skiff med två i trapets. Kolfibermast och dubbla spridare, annars som på den existerande 29er.

Cherub Daemon
Entyp skiff konstruerad av Simon Roberts och Richard Taylor.

Carbonology GT60
Nytt projekt med David Chisholm och ritningar från Paul Bieker. Så hät långt är bara pluggen färdigställd.

International 14
75 år gammal jolletyp som har utvecklats till en modern skiff med två trapetser.

RS800
Entyp skiff konstruerad av Phil Morrison som har gjort vissa ändringar i däcksformen till den existerande RS800.

RS 800

ISAF har satt upp följande kriterier för den nya OS-klassen:

? Båten måste kunna segla fortare än vinden, det vill säga bygga skenbar vind på undanvindarna.
? Ska ha en besättning på två tjejer med en sammanlagd kroppsvikt på mellan 120-140 kg.
? Pris ca 14,500 Euros, segelklar.