OXE Hybrid 450 – världens första dieselelektriska snurra

OXE_Hybrid_450 _inledningsbild

OXE_Hybrid_450 _inledningsbildLägre bränsleförbrukning och minskat koldioxidutsläpp. Men också extra krut i maskinen när det behövs som mest. Det är vad som utlovas i världens första dieselutombordare med hybriddrift.

I grunden intet nytt.  OXE Hybrid 450 bygger på OXE Marines dieselutombordare OXE300. Nyheten består i att den befintliga riggen nu också är utrustad med en 400-volts elmotor som i sin tur är ansluten till ett litiumjonbatteri.

Se också:
Nya dieselsnurror från svenska OXE

I kombination med HVO100 biodiesel kan OXE Hybrid 450 bidra till ytterligare minskade koldioxidutsläpp jämfört med en traditionell bensindriven utombordare. Tack vare att elmotorn driver direkt på kraftöverföringen laddas också batteribanken under dieselgång. Batterikapaciteten har dimensionerats för tyst och utsläppsfri körning vid hamnbesök och fiske. Men också för långsam färd i vatten där fossildrivna båtar inte är tillåtna.

OXE_300_hk
OXE Marines dieselutombordare OXE300 har kompletterats med en med en 400-volts elmotor.

Motorn har en total effekt på 450 hästkrafter och är med detta världens första hybridiserade dieselutombordare i de högre effektklasserna. Förutom utsläppsfri körning i låga farter så ger elmotorn också en rejäl extra knuff när det som mest behövs som mest. Det gäller inte minst när planingstsröskeln ska övervinnas.

“Kombinerar det bästa av två världar”

OXE Marine är själva övertygade om att deras nyhet kommer att innebära stora vinster för såväl miljön som för båtägarna:

– OXE Hybrid 450 kombinerar det bästa av två världar, dieseldriftens generella energieffektivitet med elmotorns branta vridmomentkurva och möjlighet till helt utsläppsfria drift. Vår konceptmotor ger tack vare sin flexibilitet minskad bränsleförbrukning och minskade koldioxidutsläpp samtidigt som den också kan leverera ytterligare effekt när så behövs, säger Anders Berg, vd för OXE Marine AB.

OXE Marines egen reklamfilm och teaser om vad som väntar. 

Hybridmotorn premiärvisades på båtmässan i Miami så sent som i förra veckan och är fortfarande på konceptstadiet. Nu väntar en testperiod med en Nimbus T9 som testbänk varpå serietillverkning inleds under andra halvåret 2023. Exakt när OXE Hybrid 450 kommer att finnas för försäljning är ännu inte klart.

 

Jon Olssons RIB med 3100 hk – äntligen dags för provkörning!

Jon_RIB_52R_Hybrid_1

Jon_RIB_52R_Hybrid_1Efter fyra års passionerat båtbygge är det så äntligen dags att släppa de 3 100 hästkrafterna fria i Jon Olssons extrema kolfiberracer som är god för över 100 knop. Se videon!

Det har varit en lång resa av hårt jobb, nörderi och passion. Men så är stunden äntligen kommen då det är dags att ta ut monstret på en testrunda.

Som Hamnen rapporterade så sent som igår handlar det om Jon Olssons alldeles speciella kolfiber-RIB som är god för över 100 knop med sina 2 x 1 550 hk.

Extrem på alla sätt

På det hela taget är detta ett specialbygge gällande allt där den forna skidkungen har styrt och ställt under processen med järnhand. Allt för att få båten exakt som han vill.

Ambitionen var att skapa en riktig fartbåt som också är bekväm att vistas ombord på.

Viktigast har varit att skapa en riktig fartbåt som inte är helt igenom usel när det gäller komforten såsom brukligt är med fartbåtar. Tvärt om ska man vill vara ombord på ofta, mycket och länge. En svårknäckt nöt, vet alla, som har försökt möblera en muskelbåt. Lite som att försöka skapa hög komfort i baksätet på en sportbil.

Små frågetecken

Likväl har Jon och hans team lyckats få till såväl utfällbara bord, sköna dynor samt solplatser, för att nämna en del. Dock inte utan prut. Bland annat undrar vi hur ljudnivån blir inne i hytten med det långa taket. Vidare skulle man önska mer av utsikten när man sätter sig till bords för att äta.

Oavsett vad så är detta en racer som inte skäms för sig. Här visar den vad den går för och varför inte passa på att visa musklerna för ett av fartygen som deltog i militärövningen Baltorps 22?

Lyx på alla fronter

För er som gillar lyxvillor, lyxbilar och allt annat som hör till när ett svenskt par flyttar till Marbella och lever livet kan med fördel börja följa Jon Olsson på Youtube.

Häng med!

 

Marell M17 – satsar på hybrid i samarbete med Scania

marell_scania_hybrid

Marell är inte bara på offensiven med sina brutala allvädersbåtar utan inleder nu ett samarbete med Scania för att kunna erbjuda flaggskeppet M17 med hybridmotorer. Se inslaget!

Marell Boats har gjort till sin sak att anpassa sina båtar efter kundernas speciella behov. Ett tydligt exempel på det är Marell M17 som är en lyxbåt, militärbåt, polisbåt – allt på samma grund beroende på hur man vill ha den.

Se också:
Marell M17 – ny sjövild svensk monsterbåt
Test: Marell M15Q – brutalaste körupplevelsen hittills
Marell M15 – sjöpolisens nya monsterbåt!

Det ovan sagda gäller också motoriseringen och som alternativ till 3 x Volvo Penta D6 IPS kan man nu få sin båt med hybridmotor av märket Scania. Något som torde vara speciellt lämpligt för kunder som kör många och långa stunder i låga farter.

Premiär i höst

Om allt går som man hoppas så levereras det första exemplaret av Marell M17 med hybridmotor redan i höst.

Se inslaget!

Volvo Penta kommer med hybridmotorer

Lägre driftskostnader. Tystare gång. Mindre vibrationer. Lägre utsläpp. Volvo Pentas satsning på hybriddrift bådar gott – men vad är haken?

Fördelarna med hybriddrift är onekligen betydande och att Volvo Penta nu gör en storsatsning inom detta område är lika välkommet som väntat.

Väntat är det för att framdrift med förbränningsmotorer förbjuds i allt fler områden i båtvärlden. Bränslepriserna når ständigt nya rekordnivåer och miljömedvetenheten ökar.

Anpassat för havet
Volvo Pentas nya hybridlösning är anpassad för IPS (Inboard Performance System) och till grund för utvecklingen står förstås Volvo Group där lastbilar och bussar ingår.

Volvo Penta IPS (Inboard Performance System).

Nu är man alltså i full färd med att utveckla systemet för fritidsbåtar.

Gott så – men vad är haken?

Ingen alls – för den som lever det stora båtlivet och som har tålamod.

Men om man har en liten eller medelstor båt är det värre.

Bara för de stora
IPS hybridsystem kommer till en början för motorer på 8–13 liter som passar stora fritidsbåtar, färjor och yrkesfartyg och först lagom till sommaren 2021.

En rimlig gissning är dock att det dröjer ytterligare en tid innan systemet har fått någon vidare spridning bland fritidsbåtar över lag. 

Bavaria E34 – tillbaka till framtiden!

Gammal god design i kombination med modern teknologi. Det är vad som skapar framtidens båtar om man får tro tyska Bavaria.
Här är nya Bavaria E34.

För två år sedan kom Bavaria E40. Nu är det premiär för en mindre model på samma grundidé.

Det handlar om att vi ska färdas långsammare, miljövänligare och mer avstressat på sjön – och äntligen förstå att det är resan som är målet.

Skroven på Bavaria E40 och på nyheten E34 är formade för att gå som bäst i farter runt 7 knop.

I detta fartområde är så att man slipper oroa sig för vad nästa tankning ska kosta.

Invändigt finns det gott om plats för en familj även om semesterturen drar ut på tiden. Längst förut en rejäl ägarhytt med egen toalett samt dusch. Överallt finns stora ljusinsläpp genom skrovventiler och midskepps finns en stor och ljus salong med fönster i fyra riktningar.

Och så förstås ett bra pentry samt plats runt ett bord för minst sex personer.

Längst bak i båten, en halv trappa ner, finns akterhytten med dubbelsäng och separat våtutrymme.

Tyska Bavaria E34 har världs(!)-premiär på Marstrand Boat Show den 25–27 augusti.

Kormaran – en vild idé har blivit verklighet!

För drygt ett år sedan rapporterade Hamnen.se om Kormaran – ett av de djärvaste båtprojekt som skådats. Om än bara på ritbordet. Men nu finns den på riktigt!

I grunden är det en bärplansbåt. Men också en trimaran. Och som om inte det vore nog så är den också en hybrid mellan en lyxig och snygg sportbåt och en stabil badbåt. Och en transformer. Och en…

Kort sagt, Kormaran är en av de djärvaste idéer som båtvärlden har skådat. Man har satsat tiotals miljoner euro i projektet med den Österrikiska regeringen som en av flera ivriga påhejare.

Men – och nu kommer det – när vi tittar på filmklippet här ovan så sprider sig ett sting av oro i kroppen. För de tiotals miljoner som Kormaran har kostat att utveckla så borde man få ett  bätte gångläge i sjön än vad den visar prov på. Vi har blivit lovade att den ska foila, alltså resa sig upp och susa motsåndslöst på bärplan. Att det inte visas i videon kan väl inte vara annat än prov på problem. Eller vad tror ni?

Pråmvarning utfärdad.

Uppdatering!
Oron om att den fantastiska Kormaranfarkosten är ett fiasko har lagt sig en aning. Vi har fått kontakt med de Österrikiska utvecklarna på Kormaran som försäkrar att de har inlett tester med bärplanen och att de fungerar. De ska snart släppa en video där man tydligt ska se att detta stycke ingenjörskonst fungerar precis som utlovat.

Läs en längre artikel om Kormaran här!

Savannah – första hybridsuperjakten sjösatt

När världens största hybrid-superjakt ska manövreras ut i en trång kanal så gäller det att inte darra på manschetten.

När det holländska båtvarvet Feadship skulle manövrera ut sin senaste superjakt från varvet i Rotterdam så var det en ganska spektakulär operation. För när det gäller ett fartyg som mäter 83,50 x 12,50 meter så blir det inte mycket vingelmån kvar på sidorna.

Savannah, som fartyget heter, är världens första hybriddrivna megajakt och drivs med en dieselmotor som kompletteras med tre elmotorer med tillhörande jättelikt litiumbatteri. En kombination som gör att den påstås dra 30 procent mindre bränsle än andra jakter i motsvarande storlek.

Max 19 knop
När det gäller kortare sträckor klarar hon sig med bara gå på elmotorerna. Men för längre rutter och i farter från 13 knop och ända upp till toppfarten 19 knop så behövs även dieselmotorn.

Invändigt har Savanna det mesta som superjakter brukar glänsa med såsom biosalong, gym, swimmingpool, enorma salonger, sovrum och annat som nöden kräver när man är rik och uttråkad. Allt fördelat på fem våningar.

Från varvet rapporterar man att mer än 1 000 personer var inblandade i Savannah sedan byggstarten i slutet av 2011. Vad jakten kostade är oklart. Men däremot vet vi att hon går att hyra för 1,4 miljoner euro i veckan.

Savannah
Längd: 83,50 m
Bredd: 12,50 m
Djupgående: 3,95 m
Bränsle: ca 150 000 liter
Vatten: ca 40 000 liter
Toppfart: 19 knop
Mer info: www.feadship.nl

Första segelbåten med hybridmotor

Linjett 37 med hybridmotor.

I dagarna levererar Rosättra Båtvarv en Linjett 37 med hybridmotor. Det blir Sveriges första segelbåt med integrerad hybridmotor. 

Den nyproducerade Linjett 37:ans hybridmotor består av en Nanni dieselmotor på 37 hk och en integrerad elmotor på 6,8 hk (5 kW). Ett litiumjonbatteri på 5 kW ger en snabb återladdning på en timme vid dieseldrift. Det ger i en kapacitet på 4,5 knop i upp till tre timmar. Därför kommer eldriften också att kunna användas till betydligt mer än bara som hjälpmotor när man ska in och ut ur hamnar.

– Framtiden går mot integrerade hybridmotorer och kanske till och med rena elmotorer med en mindre hjälpmotor som bara laddar batterierna spår Kristoffer Gustavsson på Rosättra Båtvarv.

Tidigare hybridmotorer har inneburit en separat trefasmotor vid sidan om dieselmotorn som tar mycket plats. Nannis variant är i stället en integrerad hybrid som bara är en förlängning på motorn med 12,5 cm. Men den kräver att inredningen anpassas något vilket inte är något problem för Rosättra som nyproducerar segelbåtar.

På Rosättra Båtvarv ser man fram emot att följa denna speciella Linjett 37:a och Hamnen.se återkommer med en rapport när båten är provkörd.

Eldrivna Explorer – framtidens lotsbåt är här

Bränslesnål, lättdriven, miljövänlig och väldigt stabil. Vad mer kan man önska sig av en lotsbåt?
Explorer var namnet.

Det är ett så kallat Swash-fartyg. Eller Small Waterplane Area single Hull för den som ids slänga sig med den fullständiga benämningen. Viktgast är dock att den är särdeles lättdriven och stabil på samma gång.

Hemligheten ligger i framdriften som sköts av en torpedliknande motorenhet som sitter mitt under båten och som tillsammans med två smala kompletterande skrov gör en trimaran.

Resultatet är en lotsbåt som inte låter sig påverkas så mycket av vågor och vind, vilket är tacksamt när det ska borda ett annat fartyg och en lots ska äntra lejdaren.

Ett trimaranskrov bjuder, som bekant, ett föredömligt litet motstånd i vattnet, vilket i sin tur ger låg bränsleförbrukning. Som om inte det vore nog har Explorer också ett elhybridsysten som ger en fart på 5 knop på bara el.

När man kör på diesel så kommer Explorer upp i hela 17 knop. I 12 knop är räckvidden 400 sjömil.






















Explorer  
Längd: 20,20 m
Bredd: 12,16 m
Djupgående: 3,10 m
Effekt: 900 kW
Räckvidd: 400 sjömil i 12 knop

Greenline 48 – hybrid med mäktig flybridge

Greenlines framgångssaga, med eleganta och hybriddrivna fartyg, fortsätter och snart släpper man en 48-fotare. En smäcker skapelse som tilltalar alla som har miljötänk och sinne för vackra linjer.

Först kom Greenline 33. En båt som en gång för alla skulle bevisa att även båtar kan förses med hybridteknik. Den slog båtvärlden med häpnad och kammade hem en rad priser och utmärkelser med sitt särdeles lättdrivna skrov och sitt klassiska designspråk.

Kort därefter kom en 40-fotare på samma recept och nu kommer även en 48-fotare. Ett elegant fartyg med låga driftskostnader och liten miljöpåverkan som också har en flybridge stor nog för ett mingelparty för hela släkten.

Invändigt finns en stor ägarhytt längst förut med toalettutrymme och separat dusch. Den kompletteras med två stora gäst- eller barnhytter i aktern som inte är många steg efter när det gäller komforten. Även de med toalett och dusch.
 Det blir totalt sex kojplatser plus ytterligare två om man bäddar ut i salongen.

Salongen är som ett stort och luftigt vardagsrum. Stora fönster ger bra ljusinsläpp och havsutsikt i 360 grader. Utmärkande är också det U-formade pentryt som har allt av finesser som skulle tillfredsställa den allra kräsnaste av kockar. 
Att köra hushållsmaskiner är inga problem eftersom en hybridbåt ständigt kan leverera 230 volt i vägguttagen.


Skynda långsamt
Som vi konstaterade efter provkörningen av lillasyster Greenline 33 så ska man inte ha bråttom i denna båt. Vill man så kan man visserligen pressa upp den i 16 knop med de dubbla Volvo Penta D3 dieslarna på vardera 220 hk. Men den största upplevelsen får man när båten glider fram ljudlöst och nära nog gratis på eldrift i trakterna kring 4 knop.


Sist men inte minst kammar Greenline 48 hem pluspoäng för sin skönhet. Lättdrivna båtar är oftast också vackra båtar och Greenlines smäckra formspråk såväl utvändigt som invändigt är verkligen tilltalande. Bekvämligheten är hög såväl i hytter som salong och känslan av att befinna sig i en modern lägenhet är inte långt borta.

Många tillbehör
När man som köpare väl har lagt upp 4 849 388 kr, som en grundutrustad 48 kostar, finns det en diger lista med frestande extrautrustning att frossa i. Billigast på listan är en fjärrkontroll till bog- och akterpropellern och det dyraste är en dieselgenerator för 181 338 kr.

Greenlines modellprogram består nu, förutom av nyss beskrivna 48-fotare, också av modeller på 33-, 40-, 57-, 70- och 88 fot.

Greenline 48 Hybrid
Längd LOA: 14,99 m
Längd skrov: 13,95 m
Bredd: 4,88 m
Vikt: 13 800 kg
Toppfart för el: 6 knop
Toppfart med diesel: 16 – 23 knop
Djup: 1,00 m
Bränsletank: 1 500 l
Vattentankar: 600 l
Motor: 2 x VP D3-220 eller 2 x VP D4-300
Pris: 4 849 388 kr
Mer info: www.bavariasverige.se