Flottarkärlek – charmen med en turboladdad flottningsbåt

Flottarkarlek_flottningsbat

Flottarkarlek_flottningsbatRiktiga flottningsbåtar ser man inte varje dag. Speciellt inte turboladdade sådana. Häng med till Crister “Åsa-Nisse” Åström för en annorlunda tur på sjön.

Byggd i stål, stryktålig som få och därmed också blytung. Så som sig bör när det gäller flottningsbåtar. Men nu är Crister “Åsa-Nisse” Åströms upprustade exemplar tagen ur tjänst sedan länge.

Blytung halvplaning

I motorrummet på Eulalia, som båten heter, sitter en turboladdad och vinande Volvo Penta som knuffar på ekipaget i fullgod halvplaning och mer därtill.

Här får Motorblog of Sweden sig en ovanligt charmig och annorlunda tur till sjöss.

Mer från Motorblog of Sweden:
Barn bygger om snöskoter till vattenskoter
Grodan – smidigaste och bästa amfibiebilen någonsin

Unik bogserbåt med Scaniahytt till salu

Ett nitat stålskrov från 1950 korsat med en modern lastbilshytt från Scania och med lyftkran för vattenskoter som extra krydda. Hamnen intervjuar Jörgen som byggt och nu ska sälja sin unika ögonsten. 

En gammal bogserbåt som heter Harald med nitat stålskrov.

Bara en sådan sak…

Men det var först när Jörgen Paugart köpte Harald den 12 maj 2018 som båten verkligen fick sin krona på verket.

Eller vad sägs om en pampig hytt från en Scania-lastbil?
– Saken är den att jag har kört lastbil i stora delar av mitt yrkesliv och nu jobbar jag på Scania hyrlastbilar, säger Jörgen.

Han fortsätter:
– Vi hade ett gäng hytter som skulle till skroten och då passade jag på att rädda undan en av dem.

Sagt och gjort.

Projektet fick alltså en rivstart den 12:e maj och redan till midsommarafton (samma år!) så hade Jörgen monterat såväl hytten som en Scania DC 11 marinmotor med hydrauliskt twin-disc backslag på båten.

Harald sägs ha sjösatts 1950 men hamnade till slut på en bondgård. Nu har hon fått nytt liv igen. Foto första bilden: Anders Winter.

När han ändå var i farten fick den också en liten HIAB lyftkran med fjärrkontroll samt en vagga för vattenskotern.

Sedan dess har den använts som fritidsbåt med övernattningsmöjlighet i en dubbelbädd i förpiken.

Men ingen toalett och inget pentry?

– Nja, det finns en Porta Potti och så har ju de flesta Scania-hytter en kaffebryggare som standard, säger Jörgen.

Men varför just en bogserbåt?

– Det är helt och hållet min frus fel då hon sålde vårt landställe i Umeå med sjötomt och allt med planen att hitta ett nytt sjönära landställe i Gävle.

Men?

– Nä, vi hittade inget bra landställe så jag köpte en pråm på 25 x 5 meter som jag byggde ett hus på. En fullödig villa, eller landställe om man så vill.

Och den behövde kunna bogseras?

– Just så!

Ett nitat stålskrov som hållit måttet i 70 år och fortfarande står pall för aktivitet året runt.

Så vad säger folk när de ser din bogserbåt med lastbilshytt?

– Det korta svaret är att lastbilsfolk tycker att den är ball och att båtfolk tycker att den är skitful.

Och så till sist en stilla undran – är det inte träligt att jobba i en lastbilshytt till vardags och så byta till en annan likadan hytt när det är dags för båtsemester?

– Nja, det skulle man kunna tro men båtlivet har ju flera goda sidor, avslutar Jörgen Paugart.

Nu är den speciella skapelsen till salu för ett kraftigt sänkt pris, från 249 000 till 199 000 kronor på Blocket.

Hembyggd sportbåt i trä god för 82 knop!

Tommy Hansen fällde ett par träd för att skaffa sig virke och byggde sedan sin egen båt hemma i garaget. Resultatet är ett fartmonster av rang.

På en enslig Norrländsk sjö dånar en äldre Mercury Racing-motor fram. Det är närmare bestämt en trimmad 2,5 EFI som lär skrämma upp både björnar och älgar ordentligt här vid den annars tämligen tysta sjön Gunnarsdjupträsk, 50 km nordost om Boden.

Motorn må vara ett udda val för en fritidsbåtsbrukare men båten är ännu mer ovanlig. Unik, till och med.

Hembygd Hydrolift i trä?

Det ser ut som en Hydrolift T18 eller T20 men visar sig vara ett hembygge med nämnda båtikon som förlaga.

– Jag har byggt den själv med virke från min egen skog och sen glasfiberarmerat den, säger Tommy Hansen som sitter bakom spakarna, till tidningen Land som också spelade in videoklippet år 2017.

Tommy Hansen har byggt sin egen fartbåt i glasfiberarmerad plywood. Här blir han intervjuad av Land 2017.

Hamnen.se når Tommy via sms. Han är militär till yrket och på utlandstjänst för FN men meddelar att båten fortfarande är i hans ägo och att han siktar på att optimera den för än mer fart.

Högsta noterade toppfart är fortfarande 82 knop. Tommy var ensam i båten vid tillfället och varvtalet stannade på 6 900 varv/min. Men när motorn testats i bänk av trimföretaget så nådde den 7 500 varv/min och levererade 270 hästkrafter. Det finns alltså mer att ge och mer fart att hämta.

Man måste reagera snabbt…

– Det är lite av en konst att köra en båt av det här slaget. Redan vid 45 knop börjar den vobbla från sida till sida och man måste parera med ratten. Reaktionen måste komma ryggmärgssnabbt för att det inte ska gå åt pipan.

Varvtalet i 82 knop stannade på 6 900. Det finns alltså mer att ge.

Tommy Hansen.

Vid toppnoteringen satt en orörd Trophy Plus 28-propeller monterad.

– Nu har jag skaffat en Mohell-preppad Trophy 24 med en stigning som matchar motorns effektpeak, samt att den i övrigt formats för att skapa mindre friktion och ge bättre bett. Så nu ska jag kunna hissa motorn mer och summa summarum få högre toppfart.

Ödmjuk designprocess

Bygget av båten tog flera hundra timmar och 45-årige Tommy Hansen har gjort allt arbete själv. Men även om han verkar vara en redig hemmabyggare så tog ödmjukheten över under designprocessen.

Såhär kommenterar han via Youtube:

– För att bygga en båt behövs en ritning. Har man ingen ritning så får man göra en ritning. Båten har Hydrolift T18/20 som förlaga och båtbottens vinkel samt sprutlisterna är kopierade rakt av från en T20. Att sitta hemma och rita och inbilla mig att jag själv skulle lyckas bättre med båtbottens utformning och egenskaper än en känd båttillverkare… Nä, skulle inte tro det. Jag gick på devisen att kopiera det som redan visat sig fungera.

Smått livsfarlig att köra

Båten är bara 5,7 meter lång och säkerligen smått livsfarlig att köra i höga farter. Men Tommy kommer att fortsätta sina farttester så snart han kommer hem från sitt utlandsuppdrag och lovar att rapportera hur det går till Hamnen.se.

Sigge byggde en ny Segmo – god för 70 knop!

SegmoSigges idé om att bygga om aktersoffan i sin Smuggler växte till något större – mycket större – och slutade med att han hade skapat en av Sveriges snabbaste campingbåtar.

Den raka aktersoffan såg lite trång och tråkig ut där bak i Sigge Weisbjergs Smuggler 28.

Vad göra? Kanske kapa bort skarndäcken för att få plats med en rejäl U-soffa? Eller…?

Ungefär så gick tankarna när Sigge satte sig i bilen hemma i Hudiksvall för att köra till Segmo Plast AB i Uppsala. För nog skulle väl de kunna ha en lösning – några formar, eller så, att gjuta en ny och bättre soffa i?

Segmo 2Skrovet läggs upp för hand på klassiskt vis.

Jodå, nog fanns det formar. Men på Segmo Plast AB huserar också ett gäng båtbyggare vars hjärnor är lika kreativa som Sigges. Och som inte hukar sig när galna idéer viner omkring under en brainstorming.

Här fanns ju gubevars inte bara formar utan också en hel Segmo 31 utan skarndäck akteröver och därmed gott om plats för den efterlängtade U-soffan.

Segmo 7Segmo 32:an tar form i Segmos lokaler i Uppsala.

Snart nog hade man alltså kapat av nyss nämnda båt, och fått en förlängd mix av en Smuggler 28 och sagda Segmo 31, en ht-båt som Sigge nu blygsamt kallar för Hudiksvalls snabbaste skithus.

Segmo 16Utan hissar, eller jack-plates som de också kallas, så går det inte att krama ur de sista knopen. Ett måste-ha-på Sigges Segmo.

Ett skithus som med visshet också är en av Sveriges snabbaste camping-racers.

För när det gäller Sigge så är det inte bara rejäla aktersoffor som prioriteras, utan också höga farter. Eller vad sägs om 67 knop med 2 x Mercury 300 V8 Verado på akterspegeln?

– Men allt är så nytt och och när jag har fått mina nya propellrar som jag har beställt från Belgien så tror och hoppas jag på en toppfart på plus 70 knop, säger Sigge.

Segmo 20Projektet började med en önskan om att skapa en större sittbrunn på en befintlig båt…

Segmo 22…men det hela resultarade i en helt ny båt men ny design och med motorisering utöver det vanliga!

Det här kan knappast vara ditt första vilda byggprojekt?
– Nej, jag har haft olika båtar sedan jag var tio år men också varit engagerat i, byggt och modifierat rallybilar, motorcyklar och mycket annat, säger Sigge.

Och fortsätter:

– Jag har alltid varit intresserad av fart och fick min tidigare Smuggler 24 att göra 58,5 knop fastän man i alla tider har sagt att de inte kan gå fortare än 52.

Sigge SegmoSigvard “Sigge” Weisbjerg från Hudiksvall är en sann Smuggler- och Segmoentusiast som tar sina projekt längre än de flesta.

Så när du snart har fått upp din nya Segmo 32:a att komma upp i 70 knop så säljer du den för att köpa ett nytt flytetyg att förfina, förbättra och trimma?
– Nej, faktiskt inte. Jag gillar också att leva vanligt båtliv och nu har jag ju en fullfjädrad, om än blixtsnabb, campingbåt som jag ska bo och semestra i med familjen i under flera säsonger framöver, avslutar Sigge Weisbjerg.

Med parkbänken mot horisonten!

Man tager en parkbänk, hänger på en skaplig snurra och bjuder sina vänner på en skön dag till havs – ungefär så. Frågor på det?

En fråga kan ju vara hur man konverterar en parkbänk till en båt. Det visar sig att det inte behöver vara särskilt svårt. Åtminstone inte om man är lika händig som killen bakom kanalen “Theonomics“. Han bygger om såväl ditten som datten och det här lär vara hans enklaste projekt hittills. 

Såhär går bygget till. Skicka gärna ett mejl till info@hamnen.se om ni ger er på att bygga något liknande.

Fullt ös ovan ytan i hembygge – utan körkort!

James Greenberger stängde in sig i garaget i ett år och nu har han uppfyllt sin dröm – att bygga en sorts mix av ett flygplan och en svävare.

Med bara några måttangivelser och enkla 2d-ritningar så knåpade han ihop den på egen hand i sin carport hemma i Darwin, Australien. Till och med propellrarna pillade han ihop för hand.

– Första flygningen var spännande. När jag kom upp i 90 km/h vinklade jag vindrodren och – den lyfte! Det är otroligt att bygga något från grunden och få det att fungera, säger James Greenberger.

Enligt uppgift behövs inget körkort eller licens för att flyga med farkosten i Darwin där James Greenberger bor.

– Under första provturen så var det ganska stor uppståndelse och jag noterade åtta poliser som såg på. Jag åkte upp och frågade dem om allt var ok och de sa att de bara snapchattade händelsen till sina kompisar.

Lyckligtvis är det ingen novis som sitter bakom spakarna. James Greenberger arbetar som pilot och har haft flygning och flygplan som sitt största intresse sedan han var barn.

Läs mer på www.abc.net.au.