hamnens elbåtsmässa

Hamnens Elbåtsmässa – vi nördar ner oss i fenomenet Candela

av
Elbåtsmässan - Candela

Man talar om det svenska foilingundret. Inte minst tack vare Candela som sålunda var ett givet inslag på Hamnens Elbåtsmässa. Se videon!

Surrealistiskt. Härligt. Pirrigt. Odramatiskt. Befriande. Det är bara några av de adjektiv som Hamnens utsända reportrar hävde ur sig när eldrivna Candela C-8 lyfter på sina bärplan i en test. Men så är fenomenet Candela också något alldeles nytt och annorlunda – oavsett hur många sjömil man hade bakom sig innan.

Snackis i båtvärlden

Candela har sålunda blivit en snackis i hela båtvärlden där allt började med en ovanligt driven entreprenör som lät framsteg efter framsteg tala utan att för den skull göra så mycket väsen av sig själv som person. Eller vad sägs om att Candela C-8 kan foila fram över fjärdarna i 23 knop till en kostnad av blott 1,26 kWh per sjömil?

Storslagna planer

Till detta kommer storslagna visioner om allt från passagerarbåtar till nya sätt att effektivisera framdrivningen ytterligare. Något som gjorde Candela som var ett givet inslag på Hamnens Elbåtsmässa.

Se inslaget!

Se också:
Test: Candela C-8 – Hamnen testar det svenska foilingundret

Zparq – ny svensk elutombordare under lovande utveckling

av
Zparq-Daniel-Hydén-elbatsmassan


Ett nytt svenskt utvecklare av elutombordare som dessutom verkar lovande. Det är den korta beskrivningen av Zparq. Daniel Hydén berättar mer på Hamnens Elbåtsmässa.

En fascinerande historia om tillkomsten av en ny svensk elutombordare. Och där ordet “vänt på konceptet” är ofta förekommande. Men vi ska ta det från början för fyra år sedan där eam av innovatörer med bakgrund inom kommersiell produktutveckling, marin arkitektur och marina system slog sina kreativa huvuden ihop.

Se också:
Ny elutombordare från ePropulsion – största modellen hittills

Nu är målet att driver förvandlingen från dagens fossildrivna teknik till högpresterande elektrisk framdrivning. Men kanske framför allt att förändra marin framdrivning som vi känner den. Det ska också visa sig att Zparq satsning inte stannar vid elutombordare utan också inkluderar batterier och foiliongteknik – för att nämna en del.

Sprudlar av idéer

Hamnen tar en titt på elutombordaren som mest av allt liknar ett nätt centerbord och som drog många blickar till sig på Hamnens Elbåtsmässa i höstas. Vi får också ett snack med Zparqs Daniel Hydén som ger en hoppfull inblick i ena nära framtid där räckvidd, batterikapacitet och andra faktorer plötsligt verkar som små, om ens några bekymmer.

Test utlovas!

Än dröjer dock lite innan Zparq gör sig gällande i handeln men när så sker utlovas en tidig test av Hamnen.

Se inslaget!

Ny elmotor i gammal Saga 27 – “helt rätt beslut”

av
Saga 27 - Alexander Lindblad Ernvik

En fantastisk Saga 27 i sina bästa år. Men tyvärr också med en dieselmotor som hade gjort sitt. Det var då tanken om eldrift väcktes. Sagt och gjort!

Eller i sina bästa år förresten. Det är just det som är grejen – att plastbåtar lever väldigt länge medan motorns livslängd är högst begränsad. Något som numera öppnar dörren för en frestande möjlighet.

Se också:
Elkonvertering – nytt ljudlöst båtliv med eldriven Saga

Vad sägs om att byta ut den gamla dunkande och ganska ineffektiva fossilmotorn mot något lukt-, avgas- och spillfritt? Eller en elmotor för att prata klarspråk?

Minimalt servicebehov

Det var vad familjen Lindblad–Ernvik gjorde. Ett drastiskt grepp kan tyckas. Speciellt som att elkonverteringen kom att kosta 200 000 kronor. Men å andra sidan – det skulle inköpet och monteringen av en ny dieselmotor motsvarande den gamla Volvo Penta MD21:an också ha gjort.

När allt ska sammanfattas så var beslutet att byta till eldrift helt rätt. För ljudnivåns skull men också för komfortens. Om inte annat så är det väldigt komfortabelt att slippa allt vad vinterkonservering, oljebyten, motorvård och översyn heter.

Allt om elkonverteringen

Se inslaget från Hamnens elbåtsmässa och när Alexander Lindblad Ernvik berättar om allt från beslutet och själva motorbytet till det nya livet med eldrift till sjöss.

Agapi Boat Club – påskyndar elektrifieringen av båtlivet

av
Agapi-Peder-Asplund-elbatsmassan

Drömmen om en avgasfri och foilande motorbåt kan kännas avlägsen även för påhejare av eldrift. Men det finns en lösning. Se intervjun med Peder Asplund på Agapi Boat Club.

Utvecklingen av eldrivna flytetyg går fort, Sverige ligger i framkant och drömmen om att “flyga” fram i en viskande tyst, avgasfri och foilande elbåt är väl utbredd. Inte minst med tanke på bränslepriserna. Likväl är detta en dröm som känns avlägsen för många – för att inte säga de allra flesta.

Mer från Hamnens elbåtsmässa:
Hela lördagens sändning i efterhand
Hela söndagens sändning i efterhand

Men det är också här, om man får tro Peder Asplund, som Agapi Boat Club kommer in i bilden. Ett företag som har gjort till sin sak att tillhandahålla sina medlemmar det modernaste och bästa av premiumbåtar i olika klasser mellan 6 och 12 meter.

Tillgång till foilande elbåtar

Det handlar med andra ord om ett alternativt båtägande där styrkan ligger i en slags delningsekonomi där medlemmarna betalar en avgift för medlemskapet varpå man har tillgång till en hel flotta av olika båtar, däribland elbåtar som Candela och X-Shore samtidigt som man kan slipper allt vad underhåll, städning, service och krångel heter.

I praktiken, menar Peder Asplund, innebär detta att man också snabbar på elektrifieringen av båtlivet och att fler har möjlighet att prova på vad det egentligen innebär – utan att för den skull behöva investera i en dyr eldriven båt.

Provkör Candela C-8

Se inslaget från Hamnens Elbåtsmässa där Peder Asplund berättar mer samtidigt som Hamnens utsände reporter provkör en Candela C-8 ute på fjärden.

Ripple Boats – ny norsk utmanare till foilande elbåtar

av
Ripple Boats - Nathaniel Fritjof

Om en eldriven båt ska kunna gå fort med en acceptabel räckvidd så är foils, eller bärplan på ren svenska, den enda lösningen. Eller? Här är utmanaren Ripple Boats!

El för framdrivningen och en luftkudde under skrovet för minsta möjliga motstånd. Det är själva hemligheten bakom Ripple Boats. Men naturligtvis är det mer komplicerat än så.

Se också:
Ripple Boats – nytt norskt båtmärke går på el och luft

Det hela bygger på en skrovform som bäst beskrivs likt en enskrovsbåt men som övergår till att bli en katamaran akteröver. Och så förstås – en fläkt som pumpar in luft i utrymmet mellan skroven i aktern.

Hur rörigt detta än kan låta så ska detta sedan resultera i en planande daycruiser som är så pass lättdriven att den får acceptabel eller till och med god räckvidd med eldrift.

Ska ge foiling-tekniken en match

På Ripple Boats hoppas man med detta kunna erbjuda ett frestande alternativ till foiling-tekniken. Eller som de själva uttrycker det:

– Foiling i all ära men här handlar det fortfarande om att åka båt på vattnet istället för att färdas en bra bit över vattenytan. Något som jag tror många kommer att uppskatta. Inte minst för att det minskar känsligheten om man skulle köra på något i våra trånga skärgårdar.

Se när Nathaniel Fritjof på Ripple Boats berättar mer på Hamnens Elbåtsmässa!

Test: Hjerter Kung – hemmabyggarens eldrivna ångbåt

av
Hjerter-Kung-Hamnen-test

En eldriven ångbåt. Kan låta konstigt men vänta bara. Det ska snart visa sig att Hjerter Kung är just detta. Häng med!

Nu får ni bestämma er – är det en ångbåt eller är det en elbåt? En mycket berättigad fråga. Svaret är att Hjerter Kung ser ut som en ångslup, har varit en ångslup men som nu är egenhändigt elkonverterad av sin ägare.

För att krångla till detta så är ägaren, Björn Westman, en man som egentligen föredrar ångmaskiner.

En annorlunda test

Vi kastar oss sålunda in i en test som har en del att förklara. En test av ett skönbygge som pinnar på i långt över 30 sjömil såvida man nöjer sig med att åka i 4 knop. Men som också har mer att ge om så skulle behövas.

Oavsett vad Björn Westman egentligen tycker om sin nyvunna eldrift så har ingreppet berett massor av extra plats för annat än bara själva ångmaskinen och vedsäckar. För att inte tala om vad det har gjort för ljudnivån.

Vackra detaljer

Notervärt är också detaljutförandet ombord och att att Westman har byggt Hjerter Kung från ett tomt skrov. Kanske är detta också den mest rogivande och stämningsfulla test som Hamnen gjort någonsin.

Häng med!

Fler elkonverteringar:
Elkonvertering – nytt ljudlöst båtliv med eldriven Saga 27
Petterssonbåt renoverad och konverterad till effektiv elbåt
Storsjö 720 Electric – modern eldrift i gammal 70-talsbåt
Elkonvertering i Bayliner – ut med V8:an och in med eldrift!

KTH-professorn om framtidens seglande fraktfartyg

av
Oceanbird - Jakob Kuttenkeuler

Seglande fraktfartyg som inom en nära framtid kan kapa utsläppen med 90 procent. Se intervjun med professor Jakob Kuttenkeuler på Hamnens Elbåtsmässa!

Han kommer flygandes över fjärden till Hamnens Elbåtsmässa på en eldriven foilande bräda. Professor Jacob Kuttenkeuler som inte bara är en pionjär inom foiling. Utan som också leder KTH:s samarbete med Oceanbird, som utvecklar vingsegel till stora fartyg.

Mer om Oceanbird:
Seglande fraktfartyg snart verklighet enligt Wallenius!
Oceanbird – svenska bilfraktarfartyget ska kapa utsläppen med 90 procent
Avgasfri frakt över Atlanten på blott 12 dagar

Enkelt förklarat handlar det om seglande fraktfartyg som i simulatorer har uppnått häpnadsväckande resultat med  fraktfartyg och datorstyrda vingmaster som gång på gång har seglat framgångsrikt över Atlanten i alla tänkbara förhållanden.

Men det stannar inte vid simuleringar. Därtill har man tagit fram en sju meter lång och ett ton tung modell av sagda seglande fraktfartyg som har visat på liknande goda resultat vid tester på Baggensfjärden i Stockholm.

Fullskaligt fartyg 2027?

Som Hamnen tidigare har rapporterat så är förhoppningen att Oceanbird ska bana väg för fler vingmastförsedda fraktfartyg men också kryssningsfartyg. Om allt går enligt plan kan första fullskaliga fartyget segla redan 2027.

Med professor Kuttenkeuler på plats på Elbåtsmässan passar vi naturligtvis också på att prata med honom om foiling och hur det kommer att förändra båtlivet i stort och smått. Är foiling en dagslända? Eller kommer kanske denna nygamla bärplansteknik helt och hållet att dominera båtvärlden i framtiden?

Det svenska foilingundret

Sist men inte minst tar vi en titt på olika foiling-tekniker med fyra tydliga exempel som utgångspunkt. Allt medan Hamnens Gustav Morin testar en av dem (Mantaray) ute på fjärden.

Sist men inte minst passar Jakob Kuttenkeuler på att hylla Sverige som ett ledande nation inom utveckling av foiling. En påminnelse om att man med gott samvete kan tala om “det svenska foilingundret”.

Se inslaget med professor Kuttenkeuler från Hamnens Elbåtsmässa!

Mantaray M24 – foiling utan avancerad datateknik

av
Mantaray - Kalle Brodin

Självjusterande foiling utan hjälp av avancerad datateknik. Däri ligger det geniala med Mantaray M24. Se inslaget från Hamnens Elbåtsmässa!

Vägen har varit lång och krokig. Men nu har det som började som en briljant idé av uppfinnaren och geniet Alexander Sahlin blivit verklighet. Vi talar om bärplansbåten Mantaray som nu är redo att släppa sin tredje produktionsbåt. En daycruiser som bara kräver en bråkdel av den energi som traditionella daycruiser kräver för framdrivning.

Se också:
Hamnen testar Mantaray M24!

Mest imponerande är kanske ändå att båtens foilingsysten bygger på en helt analog teknik som Hamnen vid flera tillfällen, inte minst under en tidig test av föregångaren EFP16, har låtit sig imponeras av. Något som tillverkaren menar har klara fördelar det gäller allt från driftsäkerheten till handhavandet.

Och så var det frågan om förbrukning. En fråga som kan ses ur två perspektiv. Modellen som var på plats under Hamnens Elbåtsmässa var utrustad med en utombordare från Yamaha på 70 hästkrafter. Med denna konventionella aktersnurra uppskattas bränsleförbrukningen till cirka 0,4 liter bensin per sjömil i marschfart.

Många hävdar dock att bärplan och eldrift går som hand i hand och när vi genomförde vårt test av Mantaray M24 var drivlinan just det – elektrisk.

Vad blir då siffrorna med en elsnurra från Stream Propulsion (37-47 kW) på akterspegeln? Med en behaglig marschfart på 22 knop och en toppfart på 25 ligger energiåtgången på strax över 1 kilowattimme per sjömil. Detta går att räkna om till i runda slängar en knapp deciliter(!) bensin i åtgång på samma sträcka.

Det svenska foilingundret

Under Hamnens Elbåtsmässa fick vi inte bara tillfälle för en provtur utan också ett snack med Kalle Brodín som är en av de drivande krafterna i företaget. Ett företag som i sin tur är en viktig del av det som har kommit att kallas för “det svenska foilingundret”. Ett välförtjänt epitet då just Sverige har kommit att bli särdeles framstående inom detta område.

Se inslaget!

Jakt 12 – bäddar för ett eldrivet familjebåtliv

av
jakt12-Karl

Långa och smala skrov. Det var receptet till effektiva skrov redan på CG Petterssons tid men med Jakt 12 har man kommit längre än så. Mycket längre. Se inslaget från Hamnens Elbåtsmässa!

Vad hade C.G Pettersson sagt om han hade sett Jakt 12? Den får vi förstås aldrig veta då denna legendariska båtkonstruktör har varit död i över 70 år. Kanske hade han ändå gillat det långa och smala skrovet? Ett skrov som sett på håll påminner om hans egna skapelser.

Ett planande spjut

Men där slutar jämförelserna. En närmare granskning visar att Jakt 12 har mer att komma med och där den moderna byggmetoden i kolfiber bara är början. Vidare har båten en invändig rymd och en formstabilitet som vida överglänser Petterssons flytetyg. En formstabilitet som i kombination med de rejäla slagen i akterskeppet skapar gör att detta skrov, hur långt och smalt det än må vara, planar. Och som planar kommer upp i planing. utan att först behöva stångas med en envis planingströskel. Och som planar utan att förbrukningskurvan sticker iväg.

0,5 liter per sjömil i 15 knop!

Allt sammantaget är Jakt 12 en av Sveriges mest effektiva familjemotorbåtar som med sin Yanmar-diesel på blott 80 hk kommer upp i en toppfart på närmare 20 knop. Och som kommer undan med en förbrukning på blott en halv liter diesel per sjömil i 15 knop. Detta enligt siffror som Hamnen har kommit fram till i en tidigare test.

Nästan inga svall

Men egentligen behövs inga instrument för att ta reda på huruvida ett skrov är effektivt eller ej. Det räcker bara med en snabb blick över axeln. Storleken på svallen som en båt river upp är som bekant ett direkt mått på hur mycket energi som går åt för att driva den. I fallet med Jakt 12 finns det knappt några svall att tala om alls – oavsett fartområde.

Bäddat för eldrift

En frestande tanke är sålunda Jakt 12 i kombination med en elmotor och ett batteri på 120 kWh som skulle ge en räckvidd på runt 120 sjömil i 10 knop.

Se provkörningen av Jakt 12 och intervjun med Kalle Kjerstadius på Hamnens Elbåtsmässa!

Mer från Hamnens Elbåtsmässa:
Lördagens sändning i efterhand
Söndagens sändning i efterhand
“Baljan” blir eldriven – KSSS minskar utsläppen vid Sandhamn
Första bilderna på RIB Unlimited 8HX: ”Beprövat fast bättre”
Evoy: ”Allt som kan elektrifieras kommer att elektrifieras”

Här provåker Hamnens reporter världens snabbaste elbåt

av
Elbåtsmässan - Evoy

En liten brasklapp är på sin plats, det är alltså världens snabbaste eldrivna produktionsbåt som vid bryggan som Hamnens Claes Olivecrona ska få ta en sväng med. Därtill hittar vi Evoys grundare i studion. Se inslaget som blev en av Elbåtsmässans verkliga höjdpunkter!

”Allt som kan elektrifieras kommer att elektrifieras. Det är bara en fråga om tid.” Så sammanfattar Leif Stavøstrand, Evoys medgrundare, den mist sagt fartfyllda testkörningen av världens snabbaste eldrivna produktionsbåt. Ett ekipage som består av en Goldfish X9 och Evoys Hurricane 400+ i kombination.

Mer från Hamnens Elbåtsmässa:
Lördagens sändning i efterhand
Söndagens sändning i efterhand
“Baljan” blir eldriven – KSSS minskar utsläppen vid Sandhamn
Första bilderna på RIB Unlimited 8HX: ”Beprövat fast bättre”
Jakt 12 – bäddar för ett eldrivet familjebåtliv

Enkelt beskriven är Evoy en norsk tillverkare av elektriska drivlinor till allehanda flytetyg, inombordare som utombordare. En tillverkare som har utvecklats i rask takt och som med stort självförtroende har gått från klarhet till klarhet.

Stora utmaningar

Därmed inte sagt att det har varit enkelt. Elektrifiering av båtlivet är en stor omställning som med stora utmaningar på vägen. Utmaningar som främst handlar om att få upp volymen i försäljningen och med detta få ner priserna. Men också om att vinna förtroende för elbåtar hos en inte sällan mycket skeptisk kundkrets. Och så förstås – presentera eldrivna flytetyg med acceptabel prestanda och räckvidd.

”Måste vara hög wow-faktor”

En rimlig gissning är att det ovan sagda har legat till grund för den hårda satsningen på världens snabbaste eldrivna produktionsbåt. Men så finns det ytterligare en anledning.

– Om man ska synas i sin marknadsföring så skadar det inte att visa upp något med en hög wow-faktor, säger Leif Stavøstrand.

Och wow-faktor är något som bjuds på, se inslaget från Hamnens Elbåtsmässa!