Här kan du läsa alla artiklar från och om Hamnen Electric Boat Show. Hamnens egna elbåtsmässa som arrangeras på Lidingö. Här hittar du nyheter och information.
En eldriven ångbåt. Kan låta konstigt men vänta bara. Det ska snart visa sig att Hjerter Kung är just detta. Häng med!
Nu får ni bestämma er – är det en ångbåt eller är det en elbåt? En mycket berättigad fråga. Svaret är att Hjerter Kung ser ut som en ångslup, har varit en ångslup men som nu är egenhändigt elkonverterad av sin ägare.
För att krångla till detta så är ägaren, Björn Westman, en man som egentligen föredrar ångmaskiner.
En annorlunda test
Vi kastar oss sålunda in i en test som har en del att förklara. En test av ett skönbygge som pinnar på i långt över 30 sjömil såvida man nöjer sig med att åka i 4 knop. Men som också har mer att ge om så skulle behövas.
Oavsett vad Björn Westman egentligen tycker om sin nyvunna eldrift så har ingreppet berett massor av extra plats för annat än bara själva ångmaskinen och vedsäckar. För att inte tala om vad det har gjort för ljudnivån.
Vackra detaljer
Notervärt är också detaljutförandet ombord och att att Westman har byggt Hjerter Kung från ett tomt skrov. Kanske är detta också den mest rogivande och stämningsfulla test som Hamnen gjort någonsin.
Hamnens Elbåtsmässa – en fulladdad båtmässa med något för alla. Har man dessutom ett intresse för eldrift och det senaste inom båtvärlden är Gåshaga Marina på Lidingö platsen att besöka under 30 september och 1 oktober. Kan du inte vara på plats? Ingen fara – allt livesänds här på Hamnens.se och i våra sociala kanaler från klockan 10.30.
Efter fjolårets succé med Hamnen Electric Boat Show väljer vi att göra samma vinnande koncept – en gång till! Under två dagar fulladdade med det senaste inom branschen och mängder av banbrytande båtar ger vi er Hamnens Elbåtsmässa i samarbete med Allt för Sjön och superladdat av Aqua Superpower.
I deplacementfart rör sig Candela C-8 som vilken daycruiser som helst.
Effektiviteten – det är Mantarays största styrka.
RIB Unlimited visar hur ett effektivt är en stor del i att bygga en framgångsrik elbåt.
Bastant, rymlig, bärig, och trygg. Det är återkommande ord när Hamnen testar denna halvplanande 70-talsbåt som länge kändes förlegad. Men som nu möter en ny eldriven vår. Se testen!
Hwila 25 kombinerar ett lättdrivet skrov med en effektiv elmotor.
Hamnen tar pulsen på Strana 23 i en test.
Solnedgång dag fyra på den tio dagar långa resan med solcellsdrivna POL Lux.
Söndagens Scenprogram
10.30–11.00
Mantaraycraft – mekanisk foiling när det är som bäst
11.00–11.30
Zparq – framtidens utombordare?
11.30–12.00
Hwila – 100 år gammal design i modern tappning
12.00–12.30
POL Lux – familjebåtliv med solen som drivkraft
12.30–13.30
Lunchpaus
13.30–14.00
Bowter – båtar och delningsekonomi
14.00–14.30
RIB Unlimited – världspremiär hos Hamnens Elbåtsmässa
14.30–15.00
15.00–15.30
Awake – elektrifierad vattensport när den är som bäst
15.30–15.45
15.45–16.00
Från scenen kommer vi med start klockan 10.00 på lördagen att livesända panelsamtal, intervjuer och livetester från våra flygande reportrar. Här ges även ni som inte kan närvara under helgen möjlighet att ställa frågor genom vår redaktör till experterna på scen och våra testare ute på sjön. Ni gör er enklast höra genom att ställa era frågor genom livesändningarnas kommentarsfält, antingen på Facebook, eller via Youtube.
Livesändningarna går att följa här på Hamnen.se, via vår Facebook-sida, samt genom vår Youtube-kanal.
Från flygande sensationer till långsmala glidare
På Hamnens Elbåtsmässa vill vi försöka visa spektrat av olika sorters elbåtar och samtidigt slå hål på myten om att det antingen behöver gå långsamt eller att man inte kommer särskilt långt. Inte heller behöver man förvänta sig att allt ska vara högteknologiskt och foilande. Vi tror oss ha något för alla båtmänniskor.
Hamnens Elbåtsmässa – en fulladdad båtmässa med något för alla. Har man dessutom ett intresse för eldrift och det senaste inom båtvärlden är Gåshaga Marina på Lidingö platsen att besöka under 30 september och 1 oktober. Kan du inte vara på plats? Ingen fara – allt livesänds här på Hamnen.se och i våra sociala kanaler från klockan 10.30.
Efter fjolårets succé med Hamnen Electric Boat Show väljer vi att göra samma vinnande koncept – en gång till! Under två dagar fulladdade med det senaste inom branschen och mängder av banbrytande båtar ger vi er Hamnens Elbåtsmässa i samarbete med Allt för Sjön och superladdat av Aqua Superpower.
I deplacementfart rör sig Candela C-8 som vilken daycruiser som helst.
Effektiviteten – det är Mantarays största styrka.
RIB Unlimited visar hur ett effektivt är en stor del i att bygga en framgångsrik elbåt.
Bastant, rymlig, bärig, och trygg. Det är återkommande ord när Hamnen testar denna halvplanande 70-talsbåt som länge kändes förlegad. Men som nu möter en ny eldriven vår. Se testen!
Hwila 25 kombinerar ett lättdrivet skrov med en effektiv elmotor.
Hamnen tar pulsen på Strana 23 i en test.
Solnedgång dag fyra på den tio dagar långa resan med solcellsdrivna POL Lux.
Lördagens Scenprogram
10.30–11.00
Jakt 12 – Sveriges mest effektiva motorbåtsskrov?
11.00–11.30
Agapi Boat Club – är framtidens båtägande delat?
11.30–12.00
Aqua SuperPower – laddinfrastuktur längs kusterna
12.00–12.30
Jacob Kuttenkueler – utmaningar och möjligheter med elektrifiering av båtlivet
12.30–13.30
Lunchpaus
13.30–14.00
Evoy – utombordare. inombordare, prestanda och såklart världens snabbaste produktionselbåt
14.00–14.30
Ripple – det nya konceptet med ”svävarskrov”
14.30–15.00
Seadrive KGK: Poddrift – vad är det och hur fungerar det?
15.00–15.30
Bowter Aeon – ett andra liv för uttjänta batterier
15.30–15.45
Saga 27 – elkonvertering av en gammal snipa
15.45–16.00
Den klassiska ångbåten som fick eldrift
Från scenen kommer vi med start klockan 10.00 på lördagen att livesända panelsamtal, intervjuer och livetester från våra flygande reportrar. Här ges även ni som inte kan närvara under helgen möjlighet att ställa frågor genom vår redaktör till experterna på scen och våra testare ute på sjön. Ni gör er enklast höra genom att ställa era frågor genom livesändningarnas kommentarsfält, antingen på Facebook, eller via Youtube.
Livesändningarna går att följa här på Hamnen.se, via vår Facebook-sida, samt genom vår Youtube-kanal.
Från flygande sensationer till långsmala glidare
På Hamnens Elbåtsmässa vill vi försöka visa spektrat av olika sorters elbåtar och samtidigt slå hål på myten om att det antingen behöver gå långsamt eller att man inte kommer särskilt långt. Inte heller behöver man förvänta sig att allt ska vara högteknologiskt och foilande. Vi tror oss ha något för alla båtmänniskor.
Infrastruktur för laddning – den allt hetare elbåtsmarknadens största utmaning. Kan Aqua superPower ha lösningen?
Utan infrastruktur för marin laddning – inget elektriskt båtliv. Nu vill Aqua superPower ta elektrifieringen till svenska vatten. Deras ambition: att på högtrafikerade sträckor kunna erbjuda snabbladdning så ofta som sjätte sjömil! Hamnens Elbåtsmässa kommer i år att arrangeras med Aqua superPower som officiell laddningspartner.
Att kunna ladda sin elbåt till 80 procent medan man besöker handelsboden för att köpa glass känns idag kanske långt borta. Men frågar man Niclas Wulker Pettersson, Nordenansvarig på Aqua superPower, är framtiden närmre än många tror. Idag har företaget, som är först i världen med att utveckla ett globalt laddningsnätverk, än så länge bara en station längsmed den svenska kusten. Men fler är att vänta inom kort.
– Bara de kommande veckorna gör vi flera installationer på Västkusten. Och inte misntden vi gör på Gåsahaga Marina på Lidingö i samband med Hamnens Elbåtsmässa, säger Niclas Wulker Pettersson.
Under hösten ska en handfull stationer etableras med ytterligare lika många planerade under våren. Därtill är man i ständig dialog med marinor, båtklubbar och sjörestauranger för framtida utbyggnad av laddkorridorer.
Konceptet är enkelt. Aqua superPower står för allt från kablar, installation, snabbladdstation och betallösning. Aqua superPower betalar också en summa varje år till marinan som en slags hyra och marinan får även vinstdelning för varje laddning som sker. Från en initial kontakt med intressenten tar det cirka ett halvår innan en färdig station står redo. Samtidigt är det många parametrar att tänka över.
– Det är en stor satsning och den stora massan är extremt positiva. När kontakt är etablerad så gör vi bedömningar från plats till plats för att skapa oss en så komplett bild som möjligt.
Målet är inte att finnas på varenda ö och kobbe. Istället hämtar man inspiration från vägnätet där snabbladdare ofta är utplacerade på strategiska platser där ett potentiellt stopp ändå skulle kunna ske.
Att kunna ladda sin elbåt till 80 procent medan man besöker handelsboden för att köpa glass känns idag kanske långt borta – men enligt Aqua superPower är framtiden nu.
Officiell laddparnter till Hamnens Elbåtsmässa
Utan elbåtar – inget behov för laddning i skärgården. Samtidigt är brist på laddning den allt hetare elbåtsmarknadens största utmaning. Att delta i Hamnens Elbåtsmässa var sålunda självklart för Aqua superPower.
– Kort kan man ju säga att vi inte vore någonting utan elbåtar. Målet är att kunna använda en elbåt på samma sätt som man använder en båt med förbränningsmotor, det tror vi är jätteviktigt, säger Niclas Wulker Pettersson och fortsätter.
– Vi vill vissa att detta är framtiden som redan nu är här.
Men hur fungerar det?
Nyckelordet har varit enkelhet. Det ska vara sömlöst och befriat från krångel att ladda sin båt. Det är enda sättet för elbåtsmarknaden att verkligen blomstra.
– Vi kallar det electric handshake. Systemet är helt slutet så om till exempel en laddsladd skulle falla i vattnet så händer det ingenting. Stolparna använder sig av så kallad CSS typ 2 och det är så enkelt som att bara koppla in kabeln i båten. Därefter betalar man via Aquas app, RFID-kort, eller med ett vanligt bankkort, och laddningen sätter igång, säger Niclas Wulker Pettersson.
Så funkar Aqua superPowers laddsystem.
En annan stor fråga är tiden det tar att ladda båten. Men enligt Niclas ska detta inte vara något man behöver oroa sig över.
– Det tar knappt längre tid att ladda än att fylla upp två dieselmotorer, säger Niclas och fortsätter:
– Majoriteten av all laddning sker över längre tid i hemmahamn, då behöver inte en snabbladdare användas. Men med det sagt så ger Aqua 75 DC-laddare just 75 kilowatt vilket i praktiken innebär att exempelvis en båt från X Shore går från låg batterinivå till 80 procent på cirka 30 minuter.
Rubriken är en sanning med modifikation. Goldfish X9 utrustad med Evoys Hurricane 400+ är i alla fall världens snabbaste eldrivna produktionsbåt. Vad det däremot inte råder några tvivel om är att den är på plats under Elbåtsmässan!
Vi har imponerats och skrivit om den tidigare. Den eldrivna fartraketen från Norge – Goldfish X9 utrustad med Evoys ”Hurricane 400+”-motorer.
Den norska duon har länge haft siktet inställt på en så effektiv eldriven höghastighetsbåt som möjligt. Med en vikt på 2 700 kilogram, där drivlina och batterier utgör en dryg tredjedel, är båten en hastighetsmaskin av fullblodskaraktär. För att sätta det i kontext så motsvarar vikten ungefär en motor med samma antal hästkrafter plus en full tank med diesel.
Nu kommer detta kraftpaket till Hamnens Elbåtsmässa under helgen 30 september till 1 oktober.
– Det är glädjande att andra tar initiativ för att visa möjligheten med eldrift för båtar. Det är initiativ som vi vill stötta. Vi ser fram emot att delta på mässan, säger Leif Stavøstrand, medgrundare och vd för Evoy.
Kommer de som deltar på mässan att kunna få ta en provtur i denna eldrivna fartraket?
– Ja det har vi tänkt oss, säger Leif Stavøstrand och fortsätter:
– Fast det mest extrema med båten är inte toppfarten. Många båtar skulle kunna komma upp i liknande hastigheter. Vad som snarare är anmärkningsvärt är att den accelererar från 0 till 50 knop på 10 sekunder.
Världens snabbaste eldrivna produktionsbåt
Även om det än så länge är svårt att mäta sig med Vision Marine Technologies, Sean Torrente Racing och svenska Mannerfelt design team nysatta rekord är kombinationen Evoy och Goldfish en spännande båt.
– Såvitt vi vet så är detta världens snabbaste eldrivna produktionsbåt, säger Leif Stavstrand.
En elektrisk drivlina som inte bara är effektiv utan som också förenklar finmanövreringen i trånga hamnar. Det är den korta beskrivningen av SeaDrives pod. Vi fick ett snack med Henrik Keim på KGK när han gästade Hamnen Electric Boat Show.
I praktiken innebär det att man kan vända på en femöring. Men också färdas sidlängs om så önskas. Det finns flera olika styrsystem att välja på. Allt från enklare mekaniska till elektronisk styrning med joystick.
Finmanövrering – en barnlek
Allt sammantaget så förenklar detta manövreringen i trånga hamnar och förbi är den tid då tilläggningar krävde en skicklig rorsman.
Se inslaget från Hamnen Electric Boat Show i höstas.
Aspect 45 beskrivs som den häftigaste, mest ambitiösa och tekniskt avancerade cruising-segelbåten någonsin. Hamnen fick ett snack med ägaren och projektledaren Rolf Tannergård när han gästade Hamnen Electric Boat Show.
Hur många timmar av utveckling och båtbygge detta har tagit vet ingen utomstående. Ej heller vad det har kostat. Däremot vet vi att det är en 45-fotare som är byggd helt i kolfiber och med smått otroliga funktioner. Skrovet är byggt i enkellaminat för att vara så lätt och starkt som möjligt. Tillbehör och lyxutrustning som vore det en 100-fots lyxjakt. Hydraulik, eldrift och knappsegling ner i minsta manöver.
Men det är bara början. Vidare noteras en köl som inte bara fälls för grunda vikars skull utan också som en ren trimfunktion och med en trimtab i bakkant. Knappar och trådlös joystick för att styra i stort sett allt ombord. Sätesvärmare åt rorsman.
Fria händer för designern
Så fortsätter det med den ena makalösa finessen efter den andra. Riggen är liksom hybrid-driften framtagen inom varvets väggar och det är alldeles uppenbart att designern Kåre Ljung har fått helt fria händer när Aspect 45 skulle ta form.
Svindlande idéer
Hamnen får ett snack med Rolf Tannegård som inte bara är ägare till båten utan också en hårt drivande kraft bakom projektet. I videon ovan får ni se när han förklarar hur den så kallade parallellhybrid-driften fungerar. Det handlar grovt om att en elmotor och en dieselmotor samverkar. Han berättar också om hur den ena svindlande idén efter den andra tog form.
Aspect 45 är designad utan hänsyn till några mätregler.
En svindlande mängd nya funktioner och finesser.
Här är den så kallade parallellhybrid-drivlinan som fungerar med en elmotor och en dieselmotor i kombination.
Aspect 45 är en uppvisning i modern och avancerad teknik.
Lyckad elbåtsmässa
Hamnen Electric Boat Show arrangerades på Lidingövarvet i höstas med livesändningar, intervjuer och möjlighet för besökarna att provåka allehanda eldrivna båtar. Allt med syftet att öka kännedomen kring eldrift och hur man får ner energiförbrukningen på båtar. Bland annat avhandlades vilken elbåt som passar vilka behov och hur man byter sin gamla inombordare eller utombordare till en som drivs av el.
Framtida utmaningar
Sist men inte minst diskuterades det kring framtida möjligheter och utmaningar som båtlivet står inför. Mycket pekar på att Hamnen arrangerar fler elbåtsmässor framöver. Håll ut!
Volvo Penta är som bekant synonymt med stora förbränningsmotorer och nu är frågan – hur tänker de möta det eldrivna båtlivet? Hamnen får ett snack med produktchefen Emil Karlsson.
Utvecklingen av eldrivna motorbåtar går med stormsteg. Något som blev extra tydligt under Hamnen Electric Boat Show. Vägarna till målet – att skapa tystgående, avgasfria flytetyg varierar men oftast handlar det om att hålla såväl farten som vikten nere. Samtidigt gäller det att anpassa båtarna till ett specifikt användningsområde.
Diesel och el
Därmed inte sagt att större och tyngre fritidsbåtar inte har någon framtid. Bakom kulisserna jobbar Volvo Penta för fullt med att bana väg för ett klimatsmartare båtliv även för den tunga båttrafiken. Något som i mångt och mycket har kommit att handla om parallellhybridlösningar med en kombination av diesel- och eldrift.
Samarbete på Svalbard
På detta tema håller har Volvo Penta och Marell Boats inlett ett samarbete på Svalbard där två stycken Volvo Penta D4 (2 x 320 hk) och två stycken elmotorer (2 x 60 kW) samarbetar på samma drivaxel. Eldriften står för framdrivningen i upp till 6-7 knop, ett fartområde som de flesta ligger i betydligt mer än man kanske tänker på. Målet är att på sikt skala upp konceptet så att det kommer fritidsbåtarna till gagn.
Mässbesökaren Anders får en fråga om sin inställning till det eldrivna båtlivet.
Batteripacket i en hybriddriven Marell M15.
Stora framsteg har gjorts med en hybridddriven Marell M15 på Svalbard.
Volvo Penta jobbar hårt för att elektrifiera båtliven och än så länge verkar hybriddrift vara svaret.
Marell M15 som testbänk
Båten är en Marell M15. Drivlinan från Volvo Penta innehåller motorer med Electronic Vessel Control System (EVC), Joystick, Dynamic Positioning System och ett särskilt gränssnitt för föraren.
Inte bara hybriddrift
– Vår vision är att Vision leda marknaden när det gäller elektrifieringen av båtlivet. Samtidigt jobbar vi med alternativa bränslen där HVO, vätgas och metanol är några exempel, säger Emil Karlsson, produktchef Volvo Penta Electromobility.
I inslaget passar vi också på att fråga flanerande mässbesökare om deras inställningar till det eldrivna båtlivet i stort och smått.
Den svenska foilande elbåten Candela går från klarhet till klarhet. Hamnen får en intervju med produktchefen Niklas Nordin. Se inslaget från Hamnen Electric Boat Show.
Få, om ens någon, har nått en sådan stjärnstatus inom det foilande och eldrivna båtlivet som svenska Candela. Med all rätt. Här talar vi om båtar som tack vare sina bärplan drar 80 procent mindre energi än båtar i motsvarande storlek som planar på traditionellt sätt.
– Enkelt förklarat handlar det om storleken på undervattenskroppen och tack vare sina bärplan så blir den våta utan minimal, förklarar Niklas Nordin som är produktchef på Candela.
Gyro och ultraljuds-censorer
Därefter blir det mer komplicerat då allt från flyghöjder och vinklar styrs automatiskt. I fallet med Candela C7 som Hamnen provkör i detta inslag så styrs flyghöjden av så en så kallade ultraljuds-censorer. Till detta kommer sedan ett gyro som reglerar vinklar (roll och pitch) så att båten får ett optimalt gångläge.
Högeffektiv POD
I fallet med Candela C8 blir det ännu mer komplicerat då sagda ultraljuds-censorer är utbytta mot egenhändigt framtagna radarcensorer. Därtill har man utvecklat en så kallad POD som inte bara har optimerat framdrivningen utan som också gör färden näst intill ljudlös då elmotorn arbetar under vattenytan.
Candela C8 foilar stabilt och gör minimala svall.
En surrealistisk känsla – att köra Candela C7 är mer som att flyga än att köra båt.
Claes Olivecrona testar Candela C7 under Hamnen Electric Boat Show.
Att köra Candela C8 (till vänster) och C7 känns mer som att flyga än att köra båt, enligt Hamnens utsände reporter Claes Olivecrona.
Allt sammantaget är Candela en minst sagt avancerad skapelse och nu står man inför nästa utmaning. Att skala upp produktionen och göra båtarna tillgängliga för en bredare publik. Enligt uppgift ska efterfrågan vara stor och behovet av att expandera är därmed stort, för att inte säga akut.
Hisnande upplevelse
Se inslaget från Hamnen Electric Boat Show där Niklas Nordin berättar om fenomenet Candela i stort och smått. Allt medan Hamnens utsände testförare får en hisnande upplevelse. Eller som han själv uttrycker det:
Som att flyga
– Det känns mer som att köra ett flygplan än att köra en båt. En helt ny och väldigt annorlunda upplevelse där man flyger fram på låg höjd med obefintliga svall. Svallen efter en båt är som bekant ett direkt mått på hur mycket energi som går åt att driva den.
En Pettersson-kopia? Alls icke! Bättre än så måste vi kunna om vi ska skapa framtidens eldrivna båtliv. Se när Jimmy Hellberg, skaparen av supereffektiva Jakt 12, gästar Hamnen Electric Boat Show.
Det är förstås ingen slump att det just är ett fullblodsproffs inom segling som har skapat en av Sveriges mest lättdrivna motorbåtar. Vem annars, om inte någon som ständigt jagar tiondels knop, ägnar hela sin vakna tid åt att fundera över hur ett riktigt effektivt skrov ska se ut?
Om båten sedan ska drivas med motor eller segel spelar mindre roll.
– Det är trots allt betydligt enklare att skapa en effektiv motorbåt än en segelbåt. Inte minst för att man då slipper ta hänsyn till ett brett spann av olika farter och krängningsvinklar, säger Jimmy Hellberg.
– Det gäller att bestämma sig för vad båten ska användas till och inte försöka vara bra på allt. I det här fallet efterlyste beställaren alltså ha en 10 meter lång, bobar och mycket lättdriven familjebåt som skulle göra 15 knop, fortsätter han.
Bra glid
Resultatet syns på bilderna och i reportaget. Det handlar inte helt överraskande om ett långt och smalt skrov som glider effektiv genom vattnet. Något som legendariska Carl Gustaf Petterssons båtar gjorde redan i fritidsbåtens ungdom under första halvan av förra seklet.
Jakt 12 må vara smal men är likväl förvånansvärt rymlig.
Fyra kojer, toalett och pentry. Jakt 12 har allt som skapar en familjebåt.
Släppet och den minimala svallbildningen. Det är vad som utmärker Jakt 12 mest.
Jakt 12:ans likheter med en riktig snabbseglare är påtagliga men så är hon också skapad av segelproffset Jimmy Hedberg.
I det här fallet handlar det dock om mer än bara kombinationen lång och smal. I Jakt 12 har Jimmy Hellberg samlat alla sina erfarenheter från kappseglingsbanorna. Inte minst från tiden med Ericsson Racing Team och segling med den extrema VO70:an. Men också från IMOCA 60.
Egen kategori
Till skillnad från C.G. Petterssons sköna klassiker är Jakt 12 ingen deplacementbåt. Ej heller kan den sorteras in under kategorierna planande eller halvplanande båtar. Frågan är alltså om inte Jimmy Hellberg också har hittat pågå ett nytt gångläge?
