greenline

Marstrand Motorboat Show – elbåtar på stark frammarsch

av
Strana_23_Marstrand

En varning till alla som tänker spana in elbåtarna på Marstrand Motorboat Show. Utvecklingen går snabbt och risken finns att du fastnar för konceptet. Se inslaget!

Det finns fortfarande en inbyggd skepsis mot elbåtar. Med viss rätt, ska sägas, då såväl elbåtarnas räckvidd så väl som laddningsmöjligheterna i skärgårdarna i de flesta fall är klart begränsade.

Likväl, såsom på en given signal, började den ena efter den andra båttillverkaren få upp ögonen för möjligheterna. Inte minst på grund av att bränslepriserna på sjömackarna ständigt når nya rekordnivåer.

Hela vägen

Under några års tid har vi sett den ena elbåten lanseras efter den andra. Dock med den gemensamma nämnaren att nära nog alla bygger på något redan befintligt. Nu börjar det dock komma elbåtar som är ärligt designade för sitt ändamål – från ax till limpa.

Resan är målet

Det handlar om att helt enkelt om att vänja sig vid ett långsammare båtliv och att göra resan till målet. Något som alla tillverkare av båtar har vetat om i decennier. Men som alltså först nu börjar praktiseras på bred front.

Allt fler elbåtar

Till Marstrand Motorboat Show kommer bland andra Strana 23 (se test här). En särdeles lång, smal, välsvarvad och framförallt lättdriven båt som helt och hållet är ämnad för eldrift.

Strana 23 får sällskap av iSloep, X Shore och Greenline för att nämna några starka kort.

Se inslaget!

Greenline eDrive – ett stort kliv framåt

av

Deras strävan är hedervärd och Greenlinee Drive är en viktig Milstolpe. Men än dröjer det innan Greenline Yachts kan presentera en eldriven semesterbåt med acceptabel marschfart och räckvidd.

Först kom Greenline 33. En båt som en gång för alla skulle bevisa att även båtar kan förses med hybridteknik.

Det tar sig!
Gott så. Men den stora drömmen är en fullfjädrad bobåt som klarar sig med bara eldrift och även om det kan kännas avlägset så är Greenline NEO ett stort steg i rätt riktning.

För nog klarar den sig. Men kanske inte så länge som man skulle önska.

Med två stycken Torqeedo Deep Blue elektriska utombordare (2 x 80 hk) och dubbla 30,5 kWh (totalt 61 kWh) högeffektiva Litiumjonbatterier kommer man 40 sjömil i 6 knop innan det tar stopp.

I maxfarten 16 knop tar batterierna slut efter 20 sjömil.

Medan Greenline Yachts jobbar vidare mot bättre räckvidd med eldrift så erbjuder de samma båt under namnet Greenline NEO.

Då har den två bensinutombordare på 300 hk vardera och har en marschfart på 36 knop samt en toppfart på 42.

Oavsett bestyckning så får köparen en svårslagen sittbrunn med U-soffa, wet bar plats för 16 personer.

Se också:
Greenline hybrid – vi testar eldrift i ytterskärgården.
Greenline 48 – hybrid med mäktig flybridge.
Ny större hybridbåt från Greenline.

Greenline 36 – tre knop på bara sol!

av

Nya Greenline 36 Hybrid lättdriven och god för 16 knop med 220 hk. Gott så. Men mer intressant är att den är självförsörjande en solig dag. I max tre knop vill säga.

Utöver det finns förstås många fler möjligheter. I tre knop kan båten alltså teoretiskt framföras i all oändlighet – så länge solen lyser. I fem knop kan denna hybridbåt köras i lika många timmar på bara el, innan batteriet tar slut. Maxfarten med eldrift är 6,5 knop.

Med det största dieselmotoralternativet, en Yanmar på 300 hk, kan den komma upp i 25 knop.

Vi har alltså att göra med den senaste båten i Greenlines stolta flotta. Enligt planen ska den vara klar för sjösättning om mindre än en månad och för den breda allmänheten visas den upp för första gången på båtmässan i Cannes den 6-11 september.

Tvärare slut
I en rak jämförelse med föregångaren, Greenline 33, ska detta nyutvecklade skrov vara ännu litet mer lättdrivet. Dels på grund av ett något planare och tvärare slut på akterskeppet. Men också av andra anledningar som varvet talar tyst om.

I övrigt utmärker sig nyheten med ett väl tilltaget gångbord längs styrbordssidan för smidiga passager mellan för- och akterdäck. En välkommen finess är också sidodörren som gör att man snabbt kan röra sig mellan förarplatsen och däcket.

Snitsigt med bardisk
Stora ansträngningar har gjorts för att få salongen såväl som övriga utrymmen att kännas ljusa och rymliga. Tack vare att salongssoffan är upphöjd kan även passagerare ha koll på vad som sker runt om båten. Vinkelpentryt är begåvat med en extra finess i form av en bardisk som är vänd ut mot akterdäcket.

Mycket ljusinsläpp i den så kallade kaptenshytten.

Mest utmärkande är kanske ändå det som man kallar för kaptenshytten som är belägen i fören har sällsynt generösa förvaringsutrymmen i form av lådor och skåp. Men framför allt har den ovanligt gott om fönster och ventiler. Gästhytten är belägen längst bak i båten.

Som vi konstaterade efter testen av lillasyster Greenline 33 så ska man inte ha bråttom i denna båt.

Lockas man av tanken att kosta på den det största motoralternativet, en Yanmar på 300 hk, och att bränna iväg i 25 knop så avslöjar man tydligt att man har missuppfattat hela grejen.

Största upplevelsen får man när båten glider fram ljudlöst och nära nog gratis på eldrift i trakterna kring 5 knop.

Se också:
Greenline hybrid – vi testar eldrift i ytterskärgården.
Greenline 48 – hybrid med mäktig flybridge.
Ny större hybridbåt från Greenline.

Greenline 36 Hybrid  
Längd (med peke): 11,99 m
Längd (skrov): 11,32 m
Bredd: 3,75 m
Vikt: ca 7 000 kg
Motor: Volvo Penta D3-220 (220 hk)
Bränsle: 700 liter
Vatten: 400/600 liter
Solceller: 1 140 W
Förbrukningsbatteri: 5.7 kW Li-Po + 5 kW inverter
Elmotor/generator (tillval): 10/7 kW
Pris (med Volvo Penta D3-220): från ca 2 700 000
Kontakt: www.bavariasverige.se

Ny större hybridbåt från Greenline

av
Greenline 40 H.

Greenline 40 H.Hybridbåten Greenline 33 som Hamnen.se provkörde förra året har fått en storasyster på 40 fot. Designspråket är lika klassiskt och egensinnigt som sist och miljötänket detsamma. Men nu ska de locka en mer lyxsuktande publik.

Greenline 33 blev en succé och efterfrågan växte sig snabbt större än varvets leveranskapacitet. Efter 18 månaders produktion hade över 200 exemplar sålts i världen. De få båtar som kom till Sverige såldes snabbt. 

Konceptet är detsamma för den nya större modellen – att skapa en bekväm båt med låga driftskostnader och liten påverkan på miljön till ett relativt lågt pris.

Den kan fås med flera olika motoralternativ varav det mest miljövänliga men också det dyraste är en hybridversion mellan solceller och diesel.

Efter vår provkörning konstaterade vi att ombord på en Greenline ska man inte ha bråttom. Skrovet känns lättdrivet och bekvämt men det är helt klart bäst i farter under tio knop, en siffra som kanske höjs något med det längre skrovet. 

Mest uppskattade vi rymden i salongen med det stora köket och möjligheten att öppna upp mot akterdäcket, vilket kan förlängas med en nedfällbar lucka i aktern. Den rymliga känslan uppnås genom att durken är i samma nivå i salongen och på akterdäck.

Det är en perfekt båt om man vill man vill tillbringa mycket tid i skärgården. För två personer är den fantastiskt lyxig och förmodligen en optimal pensionärsbåt. Vi rekommenderar också starkt att välta till taklucka.

Den nya större modellen ger bättre möjligheter att bjuda över nattgäster än föregångaren då det finns två stora sovkabiner med dubbelkojer. 

Se videoinslaget när vår nitiske båtexpert Magnus Woxén provkör Greenline 33 Hybrid i Stockholms ytterskärgård en vacker höstdag. Han har sällskap av den något excentriske Kapten Franz:

https://www.youtube.com/watch?v=juzK39-89tA


Greenline_40_interior

Greenline_40_gang_dag

Greenline_40_Forpik

Tekniska fakta Greenline 40:
Längd: 11,99 m
 
Bredd: 4,25 m
Djupgående: 0,85 m
Kojer: 4 + 2
Vikt: 8 000 kg
Dieseltank: 700 l
Vattentank: 300 l
Standardmotor: 1 x 55 kW (75 hk)

Fart / Cruise Speed Marschfart/toppfart: 9 knop/7 knop
Motoralternativ:1 x 121 kW (165 hk) / 14 knop 1 x 165 kW (225 HK) / 16 knop 2 x 121 kW (165 hk) / 18 knop 
Elektrisk motoreffekt 20 kW Toppfart/marschfart med elektrisk motor: 7 / 6 knop
CE-kategori: B