Efter omtumlande första bekantskap med denna “hyttbåtarnas transformer” är vild, egensinnig, robust och rolig de fyra adjektiv som beskriver båten bäst. Se testen!
Vad händer om två bröder – som tills nyligen har sysslat med konstruktion, reparation samt försäljning av pistmaskiner – helt plötsligt börjar bygga båtar?
Det är frågan som Hamnens Gustav Morin ställer sig nu när G-Force 8 ska testas. En båt som enligt ryktet ska vara något alldeles extra när det gäller såväl skrovformen som lösningar. Tillverkaren hymlar heller inte med sin målsättning. Force 8 ska ge såväl XO och Anytec som Viggo och andra liknande hårdingar på tafsen.
Djärva grepp
Därav en hel räcka lösningar som båtvärlden inte sett maken till. Ta bara dörren och fönstret i hyttens akterkant som kan öppnas upp helt så att den gummiupphängda hytten och akterdäcket bildar en enda stor enhet. Eller ta den invändiga layouten. Eller den 80-tals inspirerade förarplatsen. Fyll sedan på med det minst sagt speciella steget i fören som ska underlätta klivet iland och ombord från fören.
“Ge den vad den tål”
Listan med nya och annorlunda grepp är lång men frågan är ändå om det inte är köregenskaperna som utmärker båten mest. Som namnet antyder så är G-Force 8 en båt som ska tåla stora krafter och även om Gustav Morin är en erfaren båttestare så är detta första gången han av tillverkaren uppmanas att “ge båten vad den tål”.
Heta på gröten
Sagt och gjort. Att det sedan blev ganska många plumpar i testprotokollet är delvis Hamnens eget fel då vi kanske var lite för heta på gröten i vår iver att testa båten tidigt. Detta exemplar av G-Force 8 är en prototyp som vid testtillfället inte var helt färdigbyggd.
Målet är tydligt – Force 8 ska ge såväl XO och Anytec som Viggo och andra liknande hårdingar på tafsen med sin gedigna uppbyggnad och sina snitsiga finesser. Här är första intrycken från testen.
Platsen är en ö utanför Vasa i Finland. På agendan står “varvsbesök samt hårdkörning av nya G-Force 8” och det är dags att störa Hamnens Gustav Morin mitt i allt detta.
Varvsbesök minsann – vad fick du för intryck av det?
– Man kan säga att varvet och gänget som jobbar här förklarar varför båtarna ser ut som ide gör. De har höga ambitioner och en gedigen bakgrund och har sysslat med konstruktion, reparation samt försäljning i generationer. Förutom båtar har de också tillverkat och sålt bandvagnar och pistmaskiner. Bara en sådan sak, säger Gustav Morin.
Och nu tillverkar de båtar av samma hårdhudade kaliber?
– Japp, jag är den första som får se och till och med testa nya G-Force 8 som verkar vara en lovande uppföljare till G-Force 10 som vi har testat tidigare.
Några tidiga intryck av G-Force 8?
– Ja, det är uppenbart att man har velat begåva marknaden med något som inte redan finns. Vi har alltså att göra med en båt som sägs vara särdeles stryktålig och finessrik med lösningar som man inte ser på alla båtar.
Som vadå?
– En grej är att G-Force 8 har en gummiupphängd hytt, vilket kanske inte är helt ovanligt. Nytt för mig är däremot att denna hyttbåt kan förvandlas till en hardtop med några enkla och snabba handgrepp. Det är verkligen en sinnrik finess men…
Men?
– Ja, jag undrar hur det rimmar med den gummiupphängda hytten. Det naturliga hade ju varit att bygga en solid hytt utan rörliga delar. Varvet har definitiv inte valt den enkla vägen. Vi får se hur det funkar under dagen.
En hyttbåt som skiljer sig från Anytec, Viggo och Arronet.
Det finns många konkurrenter i klassen hyttbåtar i aluminium. G-Force 8 ska erbjuda något nytt.
G-Force 8 är en hyttbåt som ska klara extrema girar. Därav namnet.
G-Force 8 kan fås i utförande som hyttbåt för fritidsbruk. Eller en öppen version, som också kan rustas som brandbåt.
G-Force 8 kan öppna upp sitt akterparti på ett par sekunder, så att den förvandlas till en hardtopbåt.
G-Force 8 har en design som skiljer sig från konkurrenter som Viggo, Anytec och Arronet.
Den är både hyttbåt och hardtopbåt i samma förplackning. Och har dessutom gummiupphängd hytt.
Hamnen är först ut att testa nya finska hyttbåten G-Force 8 som sticker ut med hardtoplösning och gummiupphängd hytt.
Fler finesser eller annorlunda lösningar?
– Ja, det här är första gången som jag ser en dörr framtill på en hytt som öppnas inåt. Jag antar att det är för att man ska kunna ha den öppen i full fart. Vidare är det uppenbart att denna båt drar blickarna till sig. Inte minst när jag körde iväg för att äta lunch då flera personer kom fram till båten av ren nyfikenhet. På vägen därifrån mötte jag en brandbåt vars besättning gick ut på akterdäck för att beskåda och filma båten när jag for genom deras enorma svall.
Hur känns G-Force 8 att köra?
– Jag har inte hunnit känna på den så mycket ännu men uppmaningen. Från varvets sida är att jag verkligen ska provocera den till max. Att lägga om ratten helt i 50 knop ska inte vara några problem. Därav namnet G-Force… Vi får väl se om det stämmer. Jag återkommer till det i testen – om jag överlever.
Namnet antyder att G-Force 8 är något alldeles extra när det kommer till manövrering. Hamnens Gustav Morin testar.
Hamnen kör slalom med hyttbåten G-Force 8 under Finlands längsta bro.
Hamnens Gustav Morin testar nya finska hyttbåten G-Force 8.
Hamnens Gustav Morin vid Green Bay Marines varv i Finland för att testa G-Force 8.
G-Force 8 kan fås med inombordare eller utombordare. Diesel från Mercruiser eller Mercury 300 hk är vanliga val.
Hamnen testar nya hyttbåten G-Force 8 som kan fås med utombordare på upp till 500 hk eller med inombordare. Till exempel en Mercury 3.0 270 Tdi.
Några sista ord innan dess?
– Ja, jag vill ge Greenbay Marine en eloge för att de siktar högt och inte bara väljer den lätta vägen. G-Force 8 verkar lovande såhär långt och snart faller domen, avslutar Gustav Morin.
