Fugu

Fugu 30 – ny tuff svensk RIB för hårda tag

av
FUGU_30_Pro_Orange

Först kom Fugu 29, ett riktigt råskinn till RIB med ruff och välsvarvat Petestep-skrov. Nu flaggar man för uppföljaren, Fugu 30, som inte vill vara sämre. Se inslaget!

En tuff allvädersbåt som ska klara snabba persontransporter även i stökiga förhållanden. Så långt skiljer sig inte Fugu 29 RIB från andra RIB:ar i motsvarande storlek.

Det är först vid en närmare granskning som man lär känna dess specialiteter där den övernattningsbara ruffen och inombordar-dieseln är två exempel.

Se också:
Test: Fugu 29 RIB – hög fart och låg förbrukning med dieselkraft
Fugu 29 RIB – första intrycken från testen

Det är dock när man kastar loss som Fugu 29 RIB glänser som mest. Dels för att båten går föredömligt tyst och slammerfritt men också för sin kursstabilitet i hela fartregistret och för sin inbyggda pondus i alla slags vågor och svall.

Hårdestad av Hamnen

Allt det ovan sagda fick Hamnen erfara under en hård test redan för 1,5 år sedan då Fugu glänste på mer än ett sätt. Likväl har den aldrig visats upp på en båtmässa. I skrivande stund håller den dock på att prepareras inför Allt för sjön som slår upp portarna den 9 mars.

Nu kommer efterföljaren

Samtidigt håller efterföljaren, Fugu 30, på att ta form i den nya fabriken i Polen. Precis som sin systerbåt har den ett så kallat Petestep-skrov som ska bädda för tysta, mjuka och effektiva gångegenskaper i en frestande kombination.

FUGU 30 Pro kommer, som namnet antyder, i en mer yrkesinriktad skepnad än sin föregångare.

Fugu 30 Pro får, som namnet antyder, en något mer arbetsbetonad skepnad.

Dubbla utombordare

I övrigt är informationen knapphändig än så länge. Klart när dock att ska vara mer yrkesinriktad med allt vad det innebär av praktiska och robusta detaljer ombord. Till skillnad från Fugu 29 med sin diesel-inombordare ska 30:an också kunna förses med dubbla utombordare.

Lika fast olika

Allt sammantaget så kommer detta mynna ut i en något annorlunda båt även om grundingredienserna är desamma i de båda fallen.

Erbjudande: Hamnen Plus 30 dagar + dagsbiljett till Allt för sjön för 220 kr.

Se inslaget!

Fler frestelser på Allt för sjön:
Nya båtar, båtprylar och sportfiske på Allt för sjön
X Shore 1 – hårt prispressad och eldriven familjecruiser
Stockholms Båtsnickeri bygger ny Andunge i mahogny
Glacier 48 – lyxbåt i aluminium visas på Allt för sjön
Fugu 30 – ny tuff svensk RIB för hårda tag
Aquador 250 HT – hardtopbåt för nordiska förhållanden

Fugu 29 RIB – första intrycken från testen

av

Fugu-RIBEn svenskproducerad RIB för snabba och bränslesnåla persontransporter i stökiga förhållanden. Men det är inte allt. Bakom fasaden och under vattenlinjen döljer sig ytterligare ett par finesser. Vi snackar med testaren Gustav Morin mitt under inspelningen av testen…

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Fugu 29 RIB samt få tillgång till Hamnens arkiv av testade båtar!

Gustav Morin har bjudit upp Fugu 29 RIB till dans och samlat på sig massor av material och intryck. Är det något vi får ta del av nu direkt?

– Nej, eller nja. Det är svårt att hålla sig till att testen publiceras när man har kört en båt av den här kalibern och så mycket kan jag säga att den överraskar.

På vad sätt?

– Den har ett väldigt tufft yttre och passar folk som gillar att köra fort och kanske också att dra blickar till sig.

Så det är en “här-kommer-jag-båt”?

– Ja, det är i alla fall ingen “ursäkta-att-jag-finns-båt”. Men den handlar inte om motormuller och hutlöst höga toppfarter, som man kanske kan tro. Det här är en snål och lagom snabb transportbåt som också ska fungera som daycruiser.

Testdagen bjöd på 5-10 m/s i Stockholms innerskärgård. Här är några skärmdumpar från videon med testen som publiceras inom kort.

Något mer utmärkande?

– Ja, det är en något så ovanligt som en svenskproducerad RIB som har den omtalade skrovtekniken Petestep. Något som ska ge hög snittfart, låg förbrukning och hög åkkomfort på en och samma gång.

Och det gör den?

– Det får du se när testen publiceras men jag kan säga att jag var exalterad inför testen och är det fortfarande.

Det är inte en förlåt-att-jag-finns-båt iallafall…

 

Vad mer?

– Nej nu får det räcka. Eller okej då – hur hård och tuff Fugu 29 RIB än må se ut så bjuder den också en del mjuka värden i form av ett par kojer och annat. Hur kojerna och ruffen funkar i stort är en annan femma.

– Målsättningen har i alla fall varit att Fugu 29 ska vara mer än bara en rå racer, avslutar Gustav Morin.

Se också:
Fugu 29 RIB – med fokus på fart och förbrukning
Mer info om Fugu 29 RIB.

Fugu 29 RIB – med fokus på fart och förbrukning

av

Nya svenska Fugu 29 RIB med skrovteknik från Petestep och dieseldrift har precis sjösatts. Den ska leverera svårslagen prestanda och låg förbrukning.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Fugu 29 RIB samt få tillgång till Hamnens arkiv av testade båtar!

Här nedan följer vår första artikel om Fugu 29 RIB men efter publiceringen har vi både hunnit filma och testa båten ordentlig.

Artikeln fortsätter:

Fugu 29 RIB vill bryta mönstret och levererar nu en båt som inte bara är snabb utan också snål. Och trygg. En svår kombination, helt klart.

Svenska Petestep har lagt många års utveckling på sin skrovteknik. De har praktiskt testat 300 prototyper men också arbetat med CFD (computational fluid dynamics) och FEM (Finite Element Method) för att nå dit de är idag. En satsning och ambition som sticker ut i en övrigt traditionstyngd båtvärld.

Målbilden är hög marschfart och låg förbrukning.

 

Den investeringen hoppas nu Fugu Powerboats kunna tillgodogöra sig. De vill utmana den traditionella RIB-marknaden och har ägnat mycket tid tillsammans med Petestep för att testa, mäta, analysera och vidareutveckla prototyperna för att få fram det bästa tänkbara skrovet för en RIB på 29 fot.

Se också test av:
Rupert R8 – råbarkad och trygg
Seacat 850 – 70 knop till vackra utposter
Goldfish 28 – kräver sin förare

 

Dieseldrift och lättdrivet skrov – det ska vara vägen för att få ner förbrukning men ändå få hög toppfart. Foto: Max Fallenius.

– Vår tanke är inte att bidra med ännu en supersnabb RIB med överdimensionerade motorer. Vi vill skapa något helt nytt, en båt med hög marschfart, stabila sjöegenskaper, bra komfort och framförallt god bränsleekonomi. Självklart finns kapacitet för hög toppfart också, men det är inte vårt huvudsyfte, säger Mattias Wiklund Hedenfalk som tillsammans med David Giertz står bakom Fugu Powerboats.

Båda har sin bakgrund inom IT-industrin och är vana båtförare. De har tidigare både kört och ägt RIB-båtar av andra märken, men ville ha något som passade deras behov bättre. Målet var en RIB som skulle klara långa överfarter med hög marschfart och oslagbar bränsleekonomi.

Målet är att kunna köra snabbt och smidigt till Gotland.

 

– Ur ett miljöperspektiv håller utvecklingen med allt större motorer inte i längden. Vi har full förståelse för att folk vill åka snabbt, men istället för att hänga på fler hästkrafter har vi valt att satsa på ett skrov som inte kräver lika mycket motorisering och som ändå har fartkapacitet nog.

Första provturen på ett kyligt Stora Värtan. Foto: Max Fallenius.

Skrovet har två steg och så kallade deflektorer, istället för traditionella steglister. Deflektorer leder om sprejvattnet akteröver och bidrar till att pressa båten framåt. Detta ska i sin tur bidra till lägre bränsleförbrukning, lägre ljud och mjukare gång.

En annan god effekt av detta är att båten ska gå rakare vid både låga och höga hastigheter. Man ska alltså slippa att båten slingrar sig fram, något som ofta är en irriterande egenskap hos båtar som bara har en propeller.

40 knop på 1 liter/Nm

Enligt beräkningar från både Petestep och Fugu Powerboats ligger bränsleförbrukningen i 40 knop på 1 liter/Nm, vilket är mycket konkurrenskraftigt. Man ska också ha med sig att konkurrenterna i stor utsträckning har bensinutombordare medan Fugun har en stor diesel-inombordare. Det betyder inte bara att man får ett effektivare bränsle med möjliga miljöanpassningar i form av HVO. Men också att man får fördelarna i det hårdare utsläppsreglementet som gäller för inombordare.

Fugu 29 kan fås med så kallade Bulldog-stolar från Ullman och soffa i aktern är standard. I kabinen, som är placerad framför förarplatsen, finns sovplatser för två personer.

Optimalt med dieseldrift

Fugu byggs på Smögen av HJ Komposit (som tidigare byggt åtskilliga Arcona och Najad mm) och produktionen är redan i full gång.

Kombinationen av lång vattenlinje, Petestep-skrov och noggrann kalkylering av bästa motorisering, där valet föll på MerCruiser V8 diesel med Bravodrev som standard, ska alltså ge optimala köregenskaper. Hamnen.se har redan testkört, mer om detta inom kort.

Fugu 29 RIB
Längd: 9,2 m
Bredd: 2,75 m
Djup: 0,85 m
Vikt: 1 928 kg
Motor: MerCruiser 6.2L V8 (350 hk) bensin eller MerCruiser 4.2L V8 (370 hk) diesel
Toppfart: 55–60 knop
Antal pers: 8 st
Bränsletank: 320 liter
Marschfart: 40 knop
Pris: Pris från 1 350 000 kr.
Mer info: www.fugupowerboats.com