frakt

Rederier pausar trafik genom Suez – kan påverka båtbranschen

av
Flera fraktjättar dirigerar om sina trafik efter attacker från de iranstödda huthirebellerna. Foto: Wikipedia

Flera stora rederier leder om sina skepp efter ökade oroligheter i Röda havet. Beskedet kan innebära längre leveranstider för bland annat motorer och reservdelar tillverkade i Asien. Situationen riskerar dessutom att bli långvarig.

Oroligheterna på och runt den Arabiska halvön kan nu komma att smitta av sig på båtbranschen. Under fredagen och lördagen två av världens största rederier, Mærsk och Hapag-Lloyd att man pausar all trafik i Röda havet från och med måndag. Ett besked som kommit efter att flera fartyg utsatts för angrepp från de av Iran stödda huthirebellerna.

I ett uttalande till BBC skriver den danska fraktjätten Mærsk:

”De senaste attackerna mot kommersiella fartyg i området är alarmerande och utgör ett betydande hot mot säkerheten för sjöfolk”,

Inga personer har kommit till skada i attackerna men i torsdags bröt en brad ut ombord på ett fraktfartyg och en container föll av i samband med ett angrepp. Mer oroväckande är de 25 personer som sitter gisslan efter kapandet av bilfraktaren Galaxy Leader den 19 november. Gisslan som fortfarande inte släppts.

Längre och svårare leveranser

När containerfartyget Ever Given fastnade i Suezkanalen 2021 hade detta stor påverkan på trafiken. I nära en vecka kunde inga fartyg passera vilket bland många andra även drabbade båtbranschen. Detta då leveranser av motorer och deras komponenter försenades. En situation som nu kan återupprepa sig.

Det beräknas att cirka tio procent av all världshandel går genom Suezkanalen. Att istället ta vägen runt Godahoppsudden tar dels längre tid och kan även dra upp priser i det fall avbrottet blir långvarigt.

– Det är en av de viktigaste – om inte den allra viktigaste – sjöfartsvägen som finns. Det är en väldigt stor skillnad att behöva köra runt Afrika i stället för igenom Suez. Så det här är inte någon bra situation, säger Jacob Minnhagen, affärsutvecklare på Göteborgs Hamn till Dagens Nyheter.

Dessutom finns det är överhängande risk att den paus rederierna tagit blir långvarig. Man ser också redan nu att fler rederier, däribland MSC Shipping och CMA CGM, lägger om kursen för hur sina fartyg går. Jacob Minnhagen tror att att beskedet som nu kommit är ett initialt sådant för att fraktjättarna i bästa möjliga mån ska kunna hantera den situationen de nu befinner sig i.

Skadliga utsläpp hos över hälften av Sveriges fraktfartyg

av
Utslapp-fraktfartyg-olaglig-miljö-klimat

Olagliga mängder kväveoxid släpps ut av varannat fraktfartyg. Ämnet är hälsovådligt, har stor klimatpåverkan och bidrar till övergödning. Nu vill Transportstyrelsen utreda straffavgifter.

Det är EU-projektet Scipper som i sin senaste rapport kväveoxidsutsläpp från fartyg och hur dessa förhåller sig till så kallade Klass-III. I resultaten har forskarna tydligt sett att varannat skepp släpper ut så pass höga nivåer att det inte bara är skadligt för marina miljöer utan även för människor.

– Ett antal människor kommer att dö en för tidig död eller få astma, säger professor Johan Mellqvist, professor i geofysik på Chalmers till SVT Nyheter.

Från och med första januari 2021 ska alla dieselmotorer på fartyg byggda efter samma datum klara de utsläpps nivåer som satts upp inom ramen för Klass-III. En lagändring som nu visar sig inte har varit gångbar.

Mäts från broar, flygplan och drönare

Det är med fasta luftmätare som andelen kväveoxid i utsläppen kunnat hämtas in. Dessa har monterats på flygplan, drönare men också på broar som går över frekventa fartygsrutter.

Även om den metod som använts inte är den mest träffsäkra känner sig forskarna ändå säkra på att nivåerna är för höga då utsläppen i många fall varit mer än dubbelt så höga som gränsvärdena.

En statlig utredning kan behövas

De som bär tillsynsansvaret för fartyg på svenska vatten är Transportstyrelsen och nu vill man från myndigheten titta efter andra alternativ.

– Miljömålet att sänka kväveutsläppen är svårt att nå, så vi skulle vilja utreda till exempel en kväveutsläppsavgift för fartygstrafik, säger Caroline Petrini miljöhandläggare på Transportstyrelsen till SVT Nyheter.

Vad mer kan göras? En lösning är att tillsatser i bränslet som omvandlar kväveoxiderna till ofarligt kväve och vattenånga. Liknande teknik finns redan för dieseldrivna bilar och kallad Adblue.

Läs också:
Uppblåsbara segel ska minska fraktfartygens klimatutsläpp
Algblomningen – i år kraftigare än vanligt
Seglande drönare nytt vapen mot den globala uppvärmningen

Fraktfartyg tog Nordostpassagen till Umeå

av

Ironiskt nog har klimatförändringarna berett en klimatsmartare, billigare och betydligt snabbare väg mellan Atlanten och Stilla havet.

Rederierna talar om tidsvinster på upp till hela tre veckor nu när Nordostpassagen, av beklagliga skäl, har blivit ett alternativ till Suezkanalen eller Panamakanalen.

Se också:
Seglande fraktfartyg snart verklighet enligt Wallenius!
Första eldrivna och förarlösa fraktfartyget!

Speciellt aktuellt blev detta för Umeå hamn när de första fraktfartyget valde vägen mellan Ryssland och Nordpolen. För tillfället ligger två fartyg i Umeå hamn som utgick från Kina respektive Sydkorea.

Första gången

– Det är mig veterligen de två första fartygen som anlöpt vår hamn via Nordostpassagen, säger Patrik Rudolfsson, hamnkapten Umeå hamn till SVT Nyheter.

Ökning att vänta

Även om detta är första gången som Umeå gästas av fartyg som kommit den nordliga vägen så är det inte helt nytt. I augusti 2017 passerade det första kommersiella fartyget genom Nordostpassagen utan assistans av isbrytare.

Nu räknar rederinäringen med att frakter via Nordostpassagen kommer att öka stort framöver och därför siktar Umeå hamn också en ljus framtid.

Investerar stort

– Vi ska ju bygga ut hamnen för 1,4 miljarder så vi kommer att ha stor kapacitet framöver, berättar hamnchefen Patrik Rudolsson för SVT Nyheter.

Fartyg på fartyg!

av

Om man ska frakta många gigantiska fartyg på en gång så måste man ha ett fartyg som är – gigantiskt.

När du står där inför problemet att du måste frakta 22 av dina superjakter eller liknande till en annan del av världen så finns det en lösning.

Eller om du plötsligt kommer på att din oljeplattform på 60 000 ton skulle göra sig bättre någon annan stans.

Gigantic boat carries other boats

This gigantic boat is so big that it carries other gigantic boats.

Publicerat av Business Insider den 4 november 2016

Anlita då bara bara Blue Marlin – ett flytetyg med extra pondus. Längd 217 meter. Vikt 56 000 ton. Motorstyrka 17 000 hk.

Mer om hennes egenskaper och förmågor i videoklippet ovan. Och nedan.  

Om Blue Marlins lastkapacitet ändå inte räcker till så blir det värre. Ett tag.

Men håll ut. För samma norska varv som konstruerade Blue Marlin är nu i full färd med att bygga ett fraktfartyg som kan litet mer. Vanugard som det ska heta begåvas med 50 procent mer fraktkapacitet och har däck som är 70 procent större.

Se också:
Ett skepp kommer lastat – med skepp!