Världens första metanoldrivna lotsbåt sjösatt

Varldens-forsta-metanoldrivna-lotsbat

Varldens-forsta-metanoldrivna-lotsbat Sjöfartsverket håller som bäst på att provköra världens första helt metanoldrivna lotsbåt. Målet är att skapa en fossilfri fartygsflotta.

Det handlar om en av verkets befintliga lotsbåtar som nu byggts om för att kunna testas med det nya drivmedlet.

– Lotsbåten blir den första i världen i sitt slag. Generellt sett ligger vi i Sverige långt fram när det kommer till området för maritim forskning och innovation. Det är därför heller ingen slump att just detta projekt nu genomföras här i landet, säger Fredrik Backman, rederidirektör vid Sjöfartsverket.

Ordinarie tjänstgöring

Ombyggnaden av Sjöfartsverkets lotsbåtar, från att tidigare ha drivits på diesel till att nu drivas med metanol, är en del av ett större EU-initiativ. Arbetet kommer pågå fram till 2024. Samtidigt som det finns andra projekt med olika former av metanoldrivna fartyg är Sjöfartsverkets lotsbåt först i världen i sitt slag. Båten kommer nu ingå i verkets ordinarie lotsverksamhet för att utvärdera tekniken, men också säkerställa både dess kapacitet och förmåga.

Hårda prov

– Vår omgjorda lotsbåt utgör en viktig pusselbit i vårt större och bredare övergångsarbete mot en helt fossilfri båt- och fartygsflotta. Lotsbåten kommer nu sättas ordentligt på prov, något som sker genom många timmars tuffa och genomgående tester. Tester som sedan ska utvärderas och analyseras, säger Fredrik Backman.

Fossilfri fartygsflotta

Sjöfartsverket har sedan tidigare regeringens uppdrag att analysera och komma med förslag på hur verkets båt- och fartygsflotta kan bli fossilfri. Ett uppdrag som bygger på regeringens nationella klimatmål, som bland annat innefattar en minskning på minst 70 procent av koldioxidutsläpp från inrikestransporter innan år 2030.

Se också:
I 100 knop på matavfall – Hamnen testar nya biobensinen
Mercury Marine tycker till om nya biobensinen

Foto: Agne Hörnestig, Sjöfartsverket.

Simon flyttar ombord på en katamaran som drivs av solceller

Bo ombord pa bat off grid

Bo ombord pa bat off grid Simon har förvandlat en övergiven katamaran till ett fullfjädrat, fossilfritt och mycket bekvämt boende. Välkommen ombord!

Själva inköpet var ingen höjdare då Simon gav hela 5 000 kanadensiska dollar (35 800 kr)  för det övergivna vraket. Men därefter har det hela löpt på som smort. Speciellt när han förvandlade det till sitt solcellsdrivna och fossilfria flytande boende.

Se också:
17 år på en ö byggd av återanvänt material
Husbåt med geniala lösningar!

Dieselmotorn som satt i vid köpet har han slängt ut och ersatt med en elmotor på 12 kW. På taket sitter inte mindre än 16 solpaneler på 330 watt vardera. Till detta kommer ett litiumbatteri på 20 kWh.

Då en övergiven katamaran. Nu ett fullfjädrat klimatsmart flytande boende.

Inredningen domineras av ett kök som tjänar Simons stora matintresse. Men här finns också fyra kojer, ett teknikrum, badrum med tvättmaskin samt en “lounge” med sittplatser.

Häng med när Exploring Alternatives kliver ombord!

Ny båtanpassad diesel ska minska utsläppen i skärgården

MarindieselEn ny diesel som sägs vara specialanpassad för båtmotorer och som ska reducera koldioxidutsläppen skeppas nu ut till ett antal sjömackar i Stockholms skärgård. 

– Det finns många spännande produkter och transportlösningar för den marina skärgårdsmiljön och utrullningen av GoEasy Diesel Marine är ett mycket bra första steg. Våra kunder och en stor andel av skärgårdens båtägare har länge frågat efter hur de kan sänka sina koldioxidutsläpp och redan i sommar kommer alltså stora sänkningar att kunna ske ute i skärgården, säger Marcus Robell som är vd för Petrobell. 

Den nya dieseln innehåller ingen biodiesel av typen RME som kan skapa filterigensättningar och tillväxt av mikroorganismer och bakterier – algbildning. Istället består den av 20 procent fossilfritt bränsle av typen HVO. Den går att använda i alla dieselmotorer – nya som gamla – och sägs ge mjukare gång. Man har tillsatt korrosionsskydd för att motverka rost och antioxidanter för att motverka igensatta filter.

Det är bara en i raden av alla fördelar som OKQ8 hävdar att deras nya produkt har. Produkten går under namnet OKQ8 GoEasy Diesel Marine och ska enligt pressreleasen också – håll i er – “hålla båtmotorn och dess bränslesystem rena genom sina vårdande tillsatser, minska bränsleförbrukningen, släppa ut lägre nivåer miljö- och hälsoskadliga avgasemissioner och minska sot- och koksavlagringar i motorns förbränningsrum. Därtill har den förbättrade egenskaper för lagringsstabilitet och ska minska risken för mikrobiell tillväxt”.

Bunkerfartyg marindieselDen nya marindieseln innehåller 20 procent HVO.

Produkten har testats på många båtar och skepp under ett års tid i Sverige tillsammans med Petrobell som levererar bränslet till sjömackarna i Stockholms skärgård. När produkten levereras med bunkerfartyg till sjöstationer så är bunkerfartygets egna drivmedel samma sort. Alltså bör utsläppen sänkas även i det ledet.

– Vi är oerhört glada och stolta att tillsammans med OKQ8 få skapa en bättre skärgårdsmiljö och vi har ytterligare två spännande miljöprojekt inom skärgårdsenergi som vi som jobbar hårt med just för tillfället. Vi hoppas kunna presentera mer om detta inom ett halvår, säger Marcus Robell.

OKQ8 GoEasy Diesel Marine finns att tanka hos följande mackar:
OKQ8 Islinge på Lidingö och på följande sjömackar i Stockholms skärgård:
Vaxholm (Lagerroos Marin AB)  Utö (Ademic AB)
Kymendö (Kymendö Service AB)
Nämdö (AB Guns Livs)
Sandhamn (AB Wilhelm Wrethman)
Fjäderholmarna (Sjöstation Fjäderholmarna AB)
Bockholmen (Bockholmen Marin AB)
Möja Bergs (Möja Konsumtions Förening)
Ingmarsö (Möja Konsumtions Förening)
Norra Stavsudda (Norra Stavsudda Handel)
Grinda (Grinda Wärdshus AB)
Lådna (Lådnamacken AB)
Husarö (SaltochSol Skärgårdsservice AB)
Möja Ström (L&N Skärgårdsservice AB)
Arholma (Arholma Ekonomiska Förening)
Rödlöga (Rödlögaboden Ekonomiska Förening)
Pampas (Mycket & Mera i Stockholm AB)
Nynäshamn (JSP Nynäshamn AB) Dalarö (Dalarö Skärgårdsservice AB)
Dalarö (Marindepån Dalarö AB)
Dyvik (Dyviks Varv)
Täby (Flipper Marin AB)
Grisslehamn (Grisslehamn Marina & Camping AB)

Smaragd med elmotor – det funkar perfekt!

Då och då händer det att vi uppmärksammar annonser som sticker ut och är roliga på ett eller annat sätt. Detta är ett sådant tillfälle.

Utvecklingen av elmotorer och batterier går fort men likväl finns en utbredd skepsis.

En skepsis som grundar sig på så kallad räckviddsångest.

Smidig och luktfri installation.

Men är denna ångest befogad?

Hamnen.se ringer och frågar Magnus Rydén som säljer sin Smaragd med elmotor på Blocket.se.

Se annonsen här!

Hur fungerar det att ha en Smaragd med elmotor?

– Det är inga problem så länge man inte hänger upp hela sitt båtliv på motorgång, säger Magnus Rydén.

Magnus fortsätter:
– För oss blir ju mest ut och in ur hamnar även om min Smaragd med elmotor kan mycket mer än så.

– Som exempel kan jag nämna att jag brukar gå hela Sotenkanalen, två timmar i fyra knop, utan problem.

Fler exempel?

– Ja, mer extremt var när vi kastade loss från en båtutställning inne i centrala Göteborg i 16-17 sekundmeter. Då gick vi för motor rakt mot vinden i en timme och tjugo minuter.

Fortfarande dyrt
Så varför tror du att det fortfarande är ovanligt med elmotorer i segelbåtar när det bevisligen fungerar så bra?

– Därför att elmotorer, eller snarare batterierna, fortfarande är dyra. Men priserna går ju nedåt så det kommer nog att bli allt vanligare med elmotorinstallationer i segelbåtar, avslutar Magnus Rydén.

Se också:
Bytte från diesel till el – gav sig ut på långtur!