Första Intrycken

Här hittar du hela samlingen av Hamnens första intryck från våra båttester. Titta på delar Hamnens tester utan att betala. Första intrycken från våra tester av segelbåtar och motorbåtar finns samlade här!

Ryds 735 VI – sportbåt och familjebåt i tuff test

av
Ryds_735_VI_ inledningsbild

Till det yttre en tuff sportbåt. En närmare granskning avslöjar dock tydliga drag av familjebåt och weekender. Här är första intrycken från testen av Ryds 735 VI.

En riktig tuffing med en skarpt sluttande vindruta och ett kaxigt, på gränsen till aggressivt, utseende. Så långt exteriören. När man kryper Ryds 735 VI närmare in på skinnet så upptäcker Hamnens testlag en mer familjär och campingbetonad sida. Vi ringer upp Gustav Morin:

Det låter som att Ryds 735 VI förenar det bästa av två världar?

– Det var nog ambitionen men det är ju inte så lätt att strida på två fronter. Då hamnar man lätt i tveksamma kompromisser, säger Gustav. Jag tycker mig ha sett en del exempel på just detta. Vi får se om jag får medhåll av resten av testlaget (läs Claes Olivecrona). Att klämma in allt av kojer, toalettutrymme, pentry och annat i en 7,20 meter lång båt är ingen lätt uppgift. Speciellt inte om den ska vara lite fräck och sportig på samma gång.

Men det går?

– Vi ska se vad Claes kommer fram till men jag hade kunnat leva utan pentryt och kanske offrat ytterligare en och annan finess för att maximera det som blir kvar. Något som leder oss in på nästa fråga.

Ja?

– Jag tänker på skillnaden mellan vad båtmänniskor tror att de behöver och vad de verkligen behöver i en båt. Ärligt talat – hur ofta använder man det minimala pentryt? Här hade det varit bättre att satsa på ordentliga fjädrande stolar i en båt som är god för mer än 45 knop. Mer om prioriteringar i testen som publiceras inom kort.

Till det yttre en tuff sportbåt. En närmare granskning avslöjar och tydliga drag av familjebåt och weekender.Till det yttre en tuff sportbåt. En närmare granskning avslöjar och tydliga drag av familjebåt och weekender. Hamnens test av Ryds 735 VI släpps inom kort.

Mycket gnäll så långt?

– Ja och därför ska det också påpekas att Ryds 735VI har ett bra skrov som klarar klarar Västkustens ganska tuffa förhållanden alldeles utmärkt. Det är bra tryck med den Yamaha 250 hk som knuffar på där bak. Synd bara på skramlet i dörrar och luckor…

Och så kan man få båten med inombordare?

– Ja. Det hade förstås varit kul att testa Ryds 735VI med en Mercruiser 4,5L V6 också. Inte minst för att inombordare kommer med ganska hårda krav på avgasrening vilket utombordare saknar. Men det får bli en annan gång, avslutar Gustav Morin.

RIB och hyttbåt i extremt tålig plast – vi testar Arctic 23

av
Arctic_23_inledningsbild

Arctic_23_inledningsbildEn hyttbåt som ser ut som en RIB men som är något mycket tåligare. Arctic 23 ska klara alla väder som skärgården kan utmana med. Det lovar iallafall tillverkaren. Här är våra första intryck från testen.

En RIB – fast ändå inte – som är byggd i samma material som skärbrädor av en tillverkare som är specialiserad på räddningbåtar och hydrokoptrar. Det är, hur rörigt den än verkar, vad Hamnens utsände har slagit klara i för dagen. Vi ringer upp Claes Olivecrona:

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Arctic 23 samt få tillgång till hela Hamnens arkiv av testade båtar!

Först och främst – är det en RIB eller inte?

– RIB betyder som bekant Rigid Inflatable Boat och eftersom Arctic 23 inte är inflatable, eller uppbåsbar på ren svenska, så är svaret nej.

Men det ser ut som en RIB?

– Ja, och dessutom uppför den sig som en RIB med sitt vassa skrov och den stabiliserande kragen runt omkring.

Och så är den byggd i samma material som en skärbräda?

– Ja, eller polyethylene som det egentligen heter. Det är ju bra om man vill skära upp bröd, eller rensa fisk direkt på däcket. Viktigare är dock att det för extremt stryktåligt och beständigt så som sig bör på en allvädersbåt.

Det är alltså en riktig hårding?

– Ja, det får man säga då den är byggd av en tillverkare som har specialiserat sig på räddningsbåtar.

Hur märks det i praktiken?

– Den väger hela två ton vilket i kombination med en mycket vass V-botten klarar det mesta av elaka brottsjöar och annat. Man kan helt enkelt köra den då andra båtar med fördel stannar kvar i tryggheten bakom hamnpirarna?

Vilket märks på förbrukningen?

– Jajamen! Vi återkommer till det i testen som publiceras inom kort. (Uppdatering: Testen är nu publicerad.)

Fler iakttagelser?

– Ja, man kan ju tro att det är bysmeden som har varit i farten, på gott och ont, när man synar vissa detaljer närmare. Sist men inte minst verkar min sidekick, skeppshunden Valter, förvånansvärt nöjd.

– Han kan annars vara ganska orolig till sjöss så vi kan nog vänta oss ett bra betyg ur ett hundperspektiv, avslutar Claes Olivecrona.

Se också – allvädersbåtar i jämförande tester:
7 – 8 meter
8 – 9 meter – del 1
8 – 9 meter – del 2
9 – 10 meter
10 – 11 meter
11 – 12 meter
13 – 18 meter

 

Pioner 14 Active – första intrycken från testen

av
Pioner_14_Active_inledningsbild

Pioner_14_Active_inledningsbildGlasfiber eller aluminium? Det är en fråga som man kan krångla till genom att blanda in ytterligare ett material i leken. Vad sägs om rotations-gjuten plast? Här är första intrycken från testen av Pioner 14 Active. 

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Pioner 14 Active samt få tillgång till hela Hamnens arkiv av testade båtar!

En stadig, lättkörd och rejäl båt som kräver ett minimum av underhåll. Så långt tillverkarens egna ord om Pioneer 14 Active och det ska vi gräva djupare i.  Men så var det också det där med rotations-gjuten plast…

Vad är grejen med det?

– Framför allt lär det vara stryktåligt vilket gjorde att varje svårtillgänglig klippa där på Västkusten kändes lite mer tillgänglig. Man behöver inte vara så rädd att skada båten. Sedan var den ju väldigt lätt att hantera också.

“Kändes” och “var” – du pratar i imperfekt?

– Ja, den här testen spelade vi in i höstas. Nu lägger vi den sista touchen på redigeringen. Sedan blir den tillgänglig för alla plusmedlemmar precis som alla andra hundratals tester som vi gjort. (Uppdatering: Testen är nu publicerad.)

Så där ja – nu kuppade du in smygreklam i den här artikeln som skulle handla om Pioner 14 Active. Ska du inte säga att ett plus-medlemskap är en bra julklapp också?

– Nej, det fattar alla ändå.

Vad minns du mer från testen?

– Att jag först var tveksam till rotations-gjuten plast i båtar eftersom det inte är stumt.

Men?

– Men det är väl som med armarna som håller samman skroven på flerskrovsbåtar. Eller vingarna på flygplan för den delen – lite svajmån ökar tåligheten för påfrestningar. Något som yrkesfolk verkar ha snappat eftersom Pioner är populära som arbetsbåtar.

Rapp, stabil och praktisk enligt tillverkaren. Frågan är vad Hamnens Gustav Morin tycker. Se testen av Pioner 14 Active som släpps inom kort. (Uppdatering: Testen är nu publicerad.)

Så det är en grovis?

– Ja men när det gäller just Pioner 14 så är den tillsnofsad på olika sätt som en passning till barn och ungdomar som ska ta sina första svängar på sjön. Men också till familjer som vill ha en mångsidig trotjänare. Det framgick även i testen av Pioner Multi.

Fler iakttagelser?

– Ja, jag fastnar ofta i att folk köper större båtar än vad de egentligen behöver och att lilla 14 Active pallar mer väder och vind än först tänker sig. Här finns som sagt både styrka och stabilitet. Med en liten båt kommer också fördelarna att de är och enkla att hantera och förvara.

– Sist men inte minst var det intressant att se hur denna lilla 14-fotare klarade sig när jag släppte alla de 25 hästkrafterna fria i stökig sjö. Håll ut – testen publiceras inom kort, avslutar Gustav Morin.

AMT 240 DC – första intrycken från testen

av
AMT_240_DC_inledningsbild

Helylle och daycruiser. Det är två ord som inte går ihop. Likväl är det just denna ordkombination som beskriver AMT 240 DC bäst. Här är första intrycken från testen.

Den som kan se för sig en sportbil som rymmer halva släkten, har gott om benutrymme i baksätet och som kan mer än att bara leverera körglädje. Den förstår också vad AMT 240 DC är för slags båt.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av AMT 240 DC samt få tillgång till hela Hamnens arkiv av testade båtar!

Vi rör oss alltså i gränslandet mellan sport och komfort i en daycruiser som ska vara trygg och tuff på samma gång. I skrivande stund får den verkligen bekänna färg i en tuff test. Vi ringer upp Gustav Morin:

För så är det väl?

– Nja, nej. Eller jo. Halva testlaget (läs Claes Olivecrona) tycker nog att jag ytterligare spär på bilden av mig själv som en ganska vildsint förare. Jag ser det som min plikt att verkligen testa vad en båt går för.

– Om en båt ska blotta svagheter så ska det ske nu. Inte när någon av Hamnenens följare eventuellt har fastnat för båten och skrivit på köpekontraktet. Då är det för sent.

En dåres försvarstal?

– Ja, om du frågar Claes. Nej, om du frågar mig. En rejäl 24-fotare av denna kaliber ska tåla att bjudas upp till en yvig dans till havs.

Rejäl säger du?

– Ja, jag upplever AMT 240 DC som väldigt bärig, stabil och familjeanpassad vilket också framgick när vi testade föregångaren AMT 230 DC och lastade den full med en hel hoper välvuxna gubbar. Det gick galant. Utmärkande är också att man har satt säkerheten i fokus med raka, enkla och befriande krusidullfria lösningar.

AMT 240 DC är helylle och en tuff sportbåt på samma gång. Här under en djuplodande analys av såväl sjöegenskaper som boendekomfort.

Så pass att det gränsar till det präktiga?

– Ja, det kan man tycka. Man kan också säga att AMT 240 DC är något så ovanligt som en daycruiser som inte är helt igenom opraktisk.

Fler iakttagelser?

– Ja, det finns mycket att säga om allt från boendekomforten till några ganska säregna fönster i skrovsidorna som för tankarna till en finlandsbåt eller något. Jag återkommer till det i testen som publiceras inom kort, avslutar Gustav Morin. (Uppdatering: Testen är nu publicerad.)

Micore XW 63 CC – första intrycken från testen

av
Micore_XW_63_CC_inledningsbild

Framåtlutande vindruta, slankt förskepp och ett rejält överhäng i fören. Det är alldeles uppenbart att Micore XW 63 CC går sin egen väg i styrpulpet-djungeln. Här är första intrycken från testen.

En blick räcker för att man ska se att Micore vill sticka ut från mängden. Därav framåtlutande vindruta, slankt förskepp och ett rejält överhäng i fören som går stick i stäv med den rådande trenden bland styrpulpetbåtar.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Micore XW 63 CC samt få tillgång till hela Hamnens arkiv av testade båtar!

Vi ringer upp Gustav Morin, som är i full färd med att testa Micore XW 63 CC i Strömstad.

Så långt min analys hemifrån skrivbordet. Har du något mer att komma med?

– Ja, en hel del faktiskt. Det stämmer att Micore XW 63 CC går mot strömmen med sin design. Jag kan direkt s’äga att jag gillar det jag ser. Om det sedan beror på att jag föll för en Micore 480 som 14 åring och var på vippen att sälja min Selco för den nya romansen vet jag inte.

Vad har hänt sedan dess?

– Jag har blivit äldre, smartare, starkare…

Jag menar med Micore!

– Haha, märket har gått från att vara ganska basic till att tuffa till sig med ett fräckare utseende. Detta utan att snegla på konkurrenterna.

Hur märker man det där ute på vattnet?

– Båten känns föredömligt stabil med den vassa stäven som övergår i en ganska blygsam V-bottenvinkel i aktern. Den platta akterskeppet till trots går båten förvånansvärt bra även på upprört vatten. Däremot blir jag lite fundersam när det gäller stolarna…

Micore XW 63 CC har ett tufft och annorlunda yttre som i mångt och mycket går stick i stäv med den rådande design-trenden bland styrpulpetbåtar.

Berätta!

Förarstolen – med stativ, skruvar och allt – lossnade från durken i en inte allt för kraftig gir. Något som hade kunnat gå riktigt illa om jag inte hade hunnit parera händelsen. Vi har kontaktat tillverkaren gällande detta. De säger att det aldrig har hänt förr. Vi återkommer med en djupare analys när testen publiceras inom kort. (Uppdatering: Testen är nu publicerad.)

Vad mer?

– Jo, jag har ett tillägg om tilläggning. Överhänget i fören är praktiskt när man ska lägga till vid öar. Båtar med raka stävar brukar annars få kritik för just detta – att klivet iland blir väldigt långt och riskfyllt.

– Sedan gillar jag att Micore är ett svenskt märke med tillverkning i Sverige och vi återkommer med tester av fler båtar i modellflottan, avslutar Gustav Morin.

Se också:
Micore 630 för hav och skärgård

Gran Turismo 41 – första intrycken från testen

av
Beneteau_Gran_Turismo_41_inledningsbild

En renodlad solskensglidare för Medelhavet, skulle man kunna tro, tills man kryper Beneteau Gran Turismo 41 in på skinnet. Här är första intrycken från testen.

Solbädd i fören såväl som i aktern. Drickahållare vart man än vänder sig. En jättelik badbrygga. Och så ett utomhuskök som tillåter matlagning i det fria. Så långt bara finesser som hör riktiga solskensbåtar till. Det ska dock visa sig att Beneteau Gran Turismo 41 kan mer än så.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Gran Turismo 41 samt få tillgång till hela Hamnens arkiv av testade båtar!

Eller?

– Ja framför allt är detta en stadig pjäs på åtta ton som är förvånande rapp. Jag erkänner att både jag och Walter blev överraskade av såväl accelerationen som toppfarten och den sportiga känslan. Men så sitter det också dubbla Volvo Penta D4 380 hk motorrummet.

Walter?

– Ja, idag redaktionshunden, eller skeppshunden med och tycker till om båten ur ett hundperspektiv vilket har sina poänger. Han blev som sagt överraskad av accelerationen om än inte lika imponerad som jag. Snarare irriterad kanske.

Fler tidiga intryck?

– Ja, köregenskaperna i all ära men frågan är ändå om Gran Turismo 41 är starkast på insidan där den briljerar i sin paradgren – stora glaspartier och rejäla ljusinsläpp. Något som får men redan rymlig båt att verka ännu rymligare. Vi ska snart se hur det står till med stuvmöjligheterna, sovkomforten och allt det där andra som skapar en bra semesterbåt.

Beneteau Gran Turismo 41 överraskade på fler än ett sätt under Hamnens test som publiceras inom kort. (Uppdatering: Testen är nu publicerad.)

Så detta är både en fullfjädrad bobåt och en sportig cruiser?

– Ja, men framför allt har den en jättelik taklucka i hardtopen som i praktiken gör att båten svävar i gränslandet mellan att vara en HT-båt och en daycruiser. Man kan lätt tänka sig att den fungerar även under tidiga vårar och sena höstar om man anpassar den för det. Jag tänker då på gångvärmare och annat som höjer komforten när det är kallt ute.

Det låter komplicerat?

– Ja, men det kommer att klarna i testen som publiceras inom kort, avslutar Claes Olivecrona. (Uppdatering: Testen är nu publicerad.)

Dehler 38 SQ – första intrycken från testen

av
Dehler_38_SQ_lattvind

Baggensfjärden. Lätta vindar. Kanske för lätta? Vi ringer upp Claes Olivecrona som är i full färd med att testa Dehler 38 SQ. Här är några tidiga intryck.

En utveckling av Dehler 38 med nytt färg- och ljuskoncept, en mer varierad interiörlayout samt kraftfulla förbättringar av riggen och cockpiten. Samtidigt som båten hålls så enkel att använda och rolig att segla som alltid.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Dehler 38 SQ samt få tillgång till Hamnens arkiv av testade båtar!

Så långt varvets egna ord från hemsidan men nu vill vi veta mer. Hur känns nya Dehler 38 SQ?

– Den känns bra med tanke på förhållandena. Det blåser dåligt men lyckligtvis är detta exemplar utrustat med det stora segelalternativet med ett så kallat fathead-storsegel, så båten har rusat på bra i de lätta vindarna ändå, säger Claes Olivecrona.

Se också:
Allt på Sjön – det våras för segelbåtarna

Så fathead är alltså att rekommendera?

– Ja, absolut och så skulle vi velat ha haft en gennaker nu när vi har ett sådant bra peke. Men det verkar vi få klara oss utan den här gången.

En svajig start på testen med andra ord?

– Ja lite. Men men nu har det börjat fläkta mer så nu växer hoppet om att detta ska bli en precis så djuplodande test som jag hade hoppats.

Fler tidiga intryck?

– Ja, jag kan redan nu säga att såväl sittbrunnen som salongen kammar hem flera pluspoäng för hur de är utformade i stort och smått. Sittbrunnen är snitsigt utformad både för den aktiva delen av besättningen och för de som föredrar att inta mer av en passagerarstatus.

Och salongen?

– Där har man trollat med utrymmet på ett smart sätt och skapat ovanligt gott om förvaringsutrymmen, vilket man inte är bortskämd med. Det är väl planerat helt enkelt. Mer om det i testen som kommer inom kort.

Claes Olivecrona och Sten Haeger testar Dehler 38 SQ på Baggensfjärden vid Saltsjöbaden. Det blåser lätt – vilket kanske är mest utslagsgivande för att testa om båten är lätt att få fart på.

Vem vänder sig Dehler 38 SQ till?

– I grunden är detta en bekväm familjesegelbåt som säker kan göra sig gällande i till exempel Gotland Rund. För det senare skulle jag dock rekommendera att man väljer nyss nämna fathead och det djupaste köl-alternativet vilket…

Ja?

– Vilket jag för övrigt tycker att man alltid ska göra utom möjligtvis i riktigt extrema fall. Det grundaste kölalternativet blir man sällan glad av.

Något mer?

– Ja, det finns mycket mer men det får vänta till testen. Då kommer jag också ha mer att säga om seglingsegenskaperna för nu verkar det komma vind, avslutar Claes Olivecrona. (Uppdatering: Testen är nu publicerad.)

Nordkapp 905 Gran Coupe V12 – första intrycken från testen

av
Nordkapp_905_Grand_Coupe_V12_1

Nordkapp_905_Grand_Coupe_V12_1En potent sportbåt men också en semesterbåt för hela familjen. Går det ens att kombinera? Det och mycket mer reder Hamnen ut i en test – men först några tidiga intryck.

En semesterbåt. Men ändå en potent sportbåt. Fast kanske ändå mest av en semesterbåt ändå. Och så var det ju det där med de 600 hästkrafterna på akterspegeln i form av världens största utombordare.

Ärligt talat Gustav, jag får inte ihop det.

— Nej, det kan verka förvirrat men vi ska se om det klarnar vartefter, säger Gustav Morin.

Så vad vet vi så här långt?

– Att detta är en uppgraderad version av Nordkapp 905 Gran Coupe. Därav tilläggsnamnet V12. Uppgraderingen består i att man har förstärkt båten för att den ska klara krafterna från den herrejösses-snurra som sitter på akterspegeln.

Vad mer?

– Att den har allt som skapar en bra hyttbåt, såsom jag känner dem, med breda gångbord, toalett, kojer och komfortabelt boende. Skillnaden från Targa, Sargo, Nordstar och allt vad de heter är att den här har ett utseende och en prestanda som för tankarna till riktiga fartbåtar.

Så båten ska kunna allt?

– Ja, ungefär så ja. När det gäller boendekomforten så verkar den helt okej för en familj på båtsemester. Men det är klart…

Ja?

– Alla kanske inte håller med om att detta är en fullfjädrad semesterbåt för veckolånga turer.

Så vad säger Claes Olivecrona som inte är lika spartanskt lagd?

– Han verkar också hyfsat positiv, även om han inte lika entusiastiskt övertygad. Framför allt har han åsikter om alla lösningar som ska förvandla Nordkapp 905 Gran Coupe V12 till en bobåt för fler än två personer. Mer om det i testen som publiceras snart.

Fler iakttagelser?

– Ja båten har en öppen planlösning invändigt – på gott och ont. Frågan är om det är värt det då öppna planlösningar brukar innebära hög ljudnivå. Vi får se hur det blir med det när vi kastar loss.

Så nu ska du plåga livet Nordkapp 905 Gran Coupe V12 på vågtopparna?

– Nja…

Va?

– Nej, vi har fått förhållningsorder från tillverkaren. Visst har båten hög potential men den är också en familjebåt. Man kan alltså inte köra den hur som helst i hög sjö om man vill att inredningen ska hålla ihop. När jag “hårdkör” båtar annars så är det för att tillverkaren har gått ut med att de ska tåla det. Men visst ska vi se vad den går för inom givna ramar, avslutar Gustav Morin.

Ryds 550 VI – första intrycken från testen

av
Ryds-550-VI-styrpuplet

Ryds-550-VI-styrpupletRyds har förnyat sin flotta en aning och Hamnens Gustav Morin testar Ryds 550 VI i varierande förhållanden på svenska Västkusten. Vi når honom för några snabba kommentarer från testen.

Långt upp på torra land i den lilla bruksorten Ryd i Tingsryds kommun i Kronobergs län har Ryds skapat glädjespridande fritidsprodukter sedan 1946…

Är det en bra början Gustav Morin?

– Tveksamt. Det är nog bättre att gå rakt på ämnet för dagen – första intrycken av Ryds 550 VI, säger Gustav.

Som lyder hur då?

– Att Ryds 550 VI är en föredömligt lättdriven båt med allt vad det innebär av lägre förbrukning, mindre klimatpåverkan, mindre svall och allt det där. Jag har noterat väldigt bra förbrukningssiffror här som jag kommer att redovisa senare när testen publiceras. (Uppdatering: Testen är nu publicerad.)

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Ryds 550 VI samt få tillgång till Hamnens arkiv av testade båtar!

Full fart på alltifrån öppet hav med dyning till bränsletester på platt vatten. Hamnen får perfekta möjligheter att testa vilken sorts båtåkande som Ryds 550 VI passar bäst för.

Vad är hemligheten?

– Troligtvis en kombination av en smal vattenlinje men framför allt låg vikt, vilket i sin tur gör att man inte behöver hänga på så stor motor. Det finns en tumregel som säger allt:
Om man ökar antalet hästkrafter med tio procent så ökar båtfarten med fem procent. Om man istället minskar vikten med tio procent så ökar farten med 6,6 procent.

Alla borde sikta på att hålla nere vikten på sina båtar.

 

Låg vikt alltså…

– Ja, det är en himla bra målsättning för alla sorters fordon tycker jag – att alltid försöka hålla nere vikten. Ryds pratar ofta och gärna om sin byggmetod, vakuuminjicering, som ska ge lätta, starka och styva båtar samtidigt som själva tillverkningsprocessen släpper ut mindre gift vid plastbåtstillverkning på traditionellt sätt.

Det hänger ett “men” i luften.

– Ja: Men, så har Ryds 550 VI sina rejält höga fribord som enligt tillverkaren skapar trygghet, vilket jag ställer mig tveksam till. Jag tror inte att känslan av trygghet har så mycket med höjden på friborden att göra. En lägre profil hade dessutom gett en ännu lättare båt med mindre luftmotstånd och mindre pendeleffekt i vågorna. Men testlagets åsikter går lite isär på den punkten.

Höga fribord men också ett högt gångläge. Ryds siktar på att leverera fördelar för den som gillar både fart, låg förbrukning och upplevd trygghet för familjen. Om de lyckas? Hamnen levererar alla åsikter i en video som publiceras inom kort. (Uppdatering: Testen är nu publicerad.)

Se också:
Test av Ryds bästa båt någonsin – Ryds 650 VI

Vad mer?

– När jag ändå är inne på ämnet skulle jag också vilja sätta upp någon slags lättviktig isolering mellan skroven på önskelistan.

Oj, det var mycket på en gång.

– Ja, men summan är ändå att Ryds gör det bra, om än med en del plumpar i protokollet, vilket kommer att framgå i testen som publiceras inom kort, avslutar Gustav Morin. (Uppdatering: Testen är nu publicerad.)

Bennington 28 QX – första intrycken från testen

av
Bennington_fartbild_2

Pontonbåtar hör till ovanligheterna och är ingenting som går hem hos den breda massan. Frågan är varför? Här är första intrycken av Bennington 28 QX – pontonbåten med 425 hk – som vi testar på öppet hav.

Rymlig, social, stabil och bärig. Det är egenskaper som gillas i alla fritidsbåtar och gällande detta finns inget som slår pontonbåten på fingrarna. Likväl lever den en minst sagt motig tillvaro på våra breddgrader.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Bennington 28 QX samt få tillgång till Hamnens arkiv av testade båtar!

Varför är det så, Gustav Morin?

– Det beror nog på att vi är rädda för att sticka ut och att vi har svårt att se hur vi faktiskt använder våra båtar. Sedan vill vi att båten ska vara snygg och det är inte pontonbåten, tycker många.

Men?

– Men om man kan leva med det så är den grymt bra på det som 90 procent av båtfolket behöver – stabilitet, bärighet, fartresurser, sociala ytor och gott om plats för familj och vänner. Det där med att bo i båten i flera veckor med hela familjen är något som många vill kunna göra men sällan gör.

Se också:
Hamnen testar partypråm i Miami!

Så en pontonbåt är grejen?

– Ja, jag kan tycka det och många skulle nog omvärdera sin syn på pontonbåtar om de tog sig en närmare titt och helst en provkörning.

Hur då?

– Den är inte vad man tror att den ska vara.

Och hur utmärker sig Bennington i allt detta?

– Jag är ingen pontonbåtexpert men jag tror att den utmärker sig designmässigt genom att ha lite drag av en 60-talsbil i kombination med modern design. Sedan kan jag avslöja att det är många som blir väldigt överraskade över vad Bennington egentligen går för på detta test-arrangemang.

Det är inte många som tror att en pontonbåt har något att göra i högre farter eller att den kan stå pall för lite sjö. Men Hamnens testlag sätter tänderna i en 28-fotare med 425 hästkrafter och tar den både genom smala sund och ut på öppet hav med ordentlig dyning. Resultatet kommer ni snart att få se i en filmad test på Hamnen. (Uppdatering: Testen är nu publicerad.)

På vad sätt?

– Det kommer jag avslöja senare i testen men det har delvis med fartresurserna att göra. Man tror att Bennington ska vara en renodlad glidare för kanaler. Och det är väl grenen som jag tycker att pontonbåten briljerar mest i, men nu känns det som att den vill bjuda upp mig till en vild dans på dyningarna där ute på havet. Så det är väl bara att släppa lös de 425 hästarna, avslutar Gustav Morin.