Första Intrycken

Här hittar du hela samlingen av Hamnens första intryck från våra båttester. Titta på delar Hamnens tester utan att betala. Första intrycken från våra tester av segelbåtar och motorbåtar finns samlade här!

Mantaray M24 – upp till bevis för den svenska bärplansbåten

av
Mantaray_inledning

Hamnen håller som bäst på att testa den svenska eldrivna bärplansbåten Mantaray M24 som första båtmedia i världen. Här är första intrycken.

Det tog sin tid, mer än två decennier, men nu är Mantaray äntligen klar för marknaden. En resa som började med en briljant idé av uppfinnaren och geniet Alexander Sahlin och som nu har resulterat i en svensk bärplansbåt vars foilingsysten bygger på en mekanisk bärplanslösning.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Mantaray M24 samt få tillgång till hela Hamnens arkiv av testade båtar!

Distinkt körkänsla

I klartext innebär det att att Mantaray M24 balanserar på sina bärplan utan hjälp av avancerad datateknik. Något som tillverkaren menar har klara fördelar det gäller allt från driftsäkerheten till handhavandet. Vidare utlovas en distinkt körkänsla. Hamnens Gustav Morin testar Mantaray M24 som första båtmedia i världen.

Anmäl dig till Elbåtsmässan – Sveriges enda helt elektrifierade båtmässa med provåkning, expertpaneler och det senaste branschen har att erbjuda – här!

Hur går det där ute?

– Det går bra! Eller var ska jag börja? Det här är stort av flera anledningar. Inte minst för att Mantaray M24 är ytterligare ett bevis för att Sverige ligger i framkant när det gäller bärplan. Alla som känner mig vet också att jag gillar lättdrivna båtar och eldrift. Inte minst med tanke på klimatdebatten och i tider då bränslepriserna skenar, säger Gustav Morin.

Är båten så välbalanserad som tillverkaren påstår?

– Det ber jag att få återkomma till när testen publiceras inom kort men man har ju tagit lång tid på sig att utveckla, förfina och förbättra systemet. Ofattbart lång tid om jag får tycka. Egentligen är det konstigt att ingen investerare såg potentialen i detta och gick in med pengar långt tidigare. Länge nog har utvecklingen gått åt helt fel håll allt fler och större utombordare.

Bilder från världens första test av eldrivna och foilande Mantaray M24. Testen är nu publicerad.

Kan man ana att testen av Mantaray M24 blir en jättehyllning?

– Nja, nej, fast jo. Det är komplicerat. Jag älskar som bekant lättdrivna båtar som möjliggör eldrift och skulle kunna gå igång på det fullt ut. Men så finns det också en annan del som faktiskt noterar vad man får för pengarna i en Mantaray M24.

– Det kan vara svårt att bortse från att man får bättre toppfart, bättre acceleration, mer utrymme och mer lull-lull för pengarna i en traditionell bensindriven daycruiser i samma storlek. Och allt detta till en tredjedel av priset, avslutar Gustav Morin.

Mantaray M24 ställs ut på den flytande båtmässan Waterfront Days i Nacka Strand nu i helgen.

Mer om Mantaray:
Äntligen flyger den svenska bärplansbåten
Bärplan i sin allra simplaste form
Foiling utan avancerad datateknik

Micore XW 63 BR – med uppochnedvänd vindruta?

av
Micore_XW_63_BR_inledning

Micore har gjort till sin sak att satsa på framåtlutande vindrutor och på Micore XW 63 BR har man verkligen dragit detta till sin spets. Frågan är varför?

Att Micore går sin egen väg när det gäller utseende och design har vi redan konstaterat vid ett flertal tillfällen. Micore Xw63br är inget undantag då den bland annat sticker ut från mängden med sin framåtlutande vindruta. Vi får ett snack med Hamnens Gustav Morin som har testat båten.

Vad är grejen med rutan?

– Det är oklart. Spontat så tycker jag att det ser ut som om man har vänt den uppochned och jag antar att det finns någon poäng med det. Än så länge har jag bara noterat en nackdel med det, säger Gustav.

Och det är?

– Som namnet antyder så är Micore Xw63br en bowrider men rutan är inte direkt bekväm att luta sig mot när man sitter där fram och åker.

Håller detta på att arta sig till en sågning?

– Nej, åtminstone inte än så länge. Båtar har fått svajiga starter förr i våra tester och ända klarat sig helskinnade när den slutgiltiga domen har fallit.

Micore XW 63 BR är en udda fågel i segmetet bowriders och snart faller domen. Är den något att ha?

Flera tidiga intryck?

– Ja, precis som flera av sina syskon i modellprogrammet så känns Xw63br föredömligt bred, stabil och trygg. Sedan har den också många och väl tilltagna stuvfack.

Vilket skulle kunna innebära att den är lättdriven men också stampig?

– Ja, men det senare påstår man sig ha löst med ett ganska vasst förskepp. Jag ber att få återkomma till det i testen som publiceras inom kort.

Vad mer kan vi vänta oss av testen?

– Bland annat att både jag och Claes Olivecrona är med och tycker den här gången. Det kan bli intressant eftersom vi som ofta tycker olika. Därför uppmanar jag alla som ser testen att lämna en kommentar om vem av oss ni håller med mest – eller minst, avslutar Gustav Morin.

Se också:
Test: Micore XW 63 CC – sportig och praktisk styrpulpetbåt
Micore XW 63 CC – första intrycken från testen

Sandström 560 MC – hyttbåt och styrpulpetbåt på samma gång

av
Sandstrom_560_MC_inledningsbild

Ett mellanting mellan en hyttbåt och en styrpulpetare med en skrovform som påminner om en roddbåts. Rörigt? Vänta bara – det blir värre. Här är första intrycken av Sandström 560 MC.

Vi rör oss alltså i gränslandet mellan en täckt och öppen båt. En båt som dessutom både kan ros och plana lätt på vågtopparna och som ska fungera lika bra för fiske som för frakt och vattensport.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Sandström 560 MC samt få tillgång till hela Hamnens arkiv av testade båtar!

Är det rätt uppfattat, Gustav Morin?

– Framför allt upplever jag Sandström 560 MC som väldigt enkel och lätthanterlig på alla möjliga sätt. Om man har kört många båtar av alla möjliga slag så är det uppfriskande – ett minimum av finesser och prylar som kan trilskas och gå sönder. Jag tänker inte minst på hytten som är hållen till ett minimum när det gäller materialåtgång. Det minimerar risken för skrammel och missljud. Något som traditionella hyttbåtar ofta dras med.

Det är alltså en bruksbåt snarare än en glidare?

– Faktum är att den är lite av allt och när ganska snabb med den 60-hästare som sitter på testexemplaret. Detta trots att den har en skrovform som i mångt och mycket påminner om en ekas. Jag var verkligen spänd på hur den skulle uppföra sig där ute på havet denna blåsiga dag.

Och?

– Det gick riktigt bra och snabbare än förväntat. Framför allt gillar jag att det inte behövs så stor motor och att planingströskeln är obefintlig. Men det finns mer att säga om köregenskaperna. Mycket mer. Jag återkommer till det i testen som publiceras inom kort. (Uppdatering: Testen är nu publicerad.)

Sandström 560 MC är ett mellanting mellan en hyttbåt och en styrpulpetare – på gott och ont.

Vem är den typiska köparen?

– Det kan vara folk som behöver frakta sig och sitt till och från stugan i skärgården oavsett väder. Med minimal eller obefintlig planingströskel öppnar sig också möjligheten att förse båten med elmotor.

Fler iakttagelser?

– Ja, båten lägger sig rejält i svängarna som en sportbåt, eller som en eka om man så vill, vilket kollegan Claes Olivecrona har starka åsikter om (se videon ovan), avslutar Gustav Morin.

Se också:
Test: Sandström 565 – trygg norrländsk trotjänare

Micore 550cc Classic – genial i all sin enkelhet

av
Micore_550_CC_Classic_inledning

Micore_550_CC_Classic_inledningEn rak, enkel layout med ett minimum av extrafinesser och utsvävningar. Det verkar vara receptet om man ska skapa en riktig storsäljare. Här är första intrycken från testen.

Vi har sagt det tidigare och säger det igen. Micores båtar sticker ut från mängden med sina framåtlutande vindrutor, sina vassa förskepp och sina kraftiga överhäng i fören. Men mitt i allt detta har man också en modell som ser ut som en styrpulpetbåt såsom vi minns dem från förr. Och som dessutom är tillverkarens verkliga storsäljare.

Vad säges om det, Gustav Morin?

– Det skulle kunna tolkas som att det finns ett sug efter enkla och avskalade båtar som har ett minimum av extrafinesser och utsvävningar.

Hur märks det rent konkret?

– Som förare sitter man direkt på aktertoften och kör vilket sparar en del utrymme ombord. Sedan är det ganska sparsamt möblerat även i övrigt utan att man för den skull saknar något akut. Med detta kommer också en del fördelar som ett ganska konkurrenskraftigt pris (268 900 kronor med en Honda 80 hk). Sedan behövs det ju heller inte så stor motor för att driva ekipaget.

En styrpulpetare i all enkelhet utan extrafinesser eller utsvävningar. Däri ligger styrkan hos trotjänaren Micore 550cc Classic. Se testen!

Fler tidiga intryck?

– Ja, jag kan bli lite nostalgisk när jag kör Micore 550cc Classic då jag drömde om föregångaren Micore 490 GT som tonåring. Personligen skulle jag säga att den är tidlös befriande okomplicerad snarare avskalad. Sedan finns ju allt viktigt som självläns, räcken, badstege och sådant som är viktigt för säkerheten.

Hur är den att köra?

– Man kan säga att Micore 550cc Classic kommer med stabilitet och trygghet snarare än någon jätteportion körglädje. Men så har den också ett ess i rockärmen när det gäller bränsleförbrukningen. Jag återkommer till det i testen som publiceras inom kort.

– I testen framgår det tydligt varför denna klassiska styrpulpetbåt är tillverkarens verkliga storsäljare, avslutar Gustav Morin.

Yamarin 60 DC – en daycruiser i minsta laget?

av
Yamarin_60_DC_inledning

Sex meter är i minsta laget för en daycruiser kan man tycka. Alls icke, menar Hamnens utsände reporter. Här är första intrycken från testen.

En bra sittbrunn och en skaplig ruff. Men inget pentry och ingen toalett. Det gör att man kan ställa sig tveksam till om Yamarin 60 DC kan räknas som en fullfjädrad daycruiser – så som de flesta känner dem.

Vad säger du om det Gustav Morin?

– Det är som med så mycket annat – det handlar om inställning. Det är klart att ruffen är trång med tanke på båtens storlek men frågar du mig så duger den utmärkt för övernattning. Vi får väl se vad Claes Olivecrona har att säga om den saken senare i testen.

Bör inte en daycruiser ha pentry och toalett?

– Det kan man tycka. Man kan också vända på det och fråga sig hur ofta man använder pentryt och toaletten i en daycruiser – egentligen. Om det känns viktigt kan man ju spana in Yamarin 63 DC eller 67 DC.

Vad har du att säga om köregenskaperna?

– Med risk för att bli tjatig så har Yamarin 60 DC en klar fördel med tanke på sin storlek. Små båtar ofta är pigga, rappa, fostrande och trimkänsliga i ordets mest positiva bemärkelse. Det behövs ju heller inte så stor motor på en sexmetersbåt. I det här fallet har man nöjt sig med 115 hästkrafter vilket räcker gott. En större motor hade gett en ännu mer markant planingströskel och man vill ju kunna åka någorlunda värdigt i hela fartregistret – eller hur?

Hamnen testar Yamarin 60 DC i tidvis stökiga förhållanden utanför Havsstenssund.

Fler tidiga intryck?

– Ja det har skett stora förbättringar när det gäller aktern om man jämför med tidigare modeller. Här finns nu rejäla badplattformar. Akterpartiet är inte längre bara något sommar måste krångla sig förbi när man vill ta ett dopp. Det är nu en plats att vistas på.

Kan vi få en redogörelse för toppfarten, förbrukningen, helhetsintrycket hur Yamarin 60 DC står sig mot konkurrenterna samt om den är något att satsa på?

Absolut men det får vänta tills att testen publiceras inom kort, avslutar Gustav Morin.

Terhi 450 – stor snurrebåt i liten förpackning

av
Terhi_450_inledning

Stor i bemärkelsen rymlig, bärig och stabil men liten när det gäller det enkla och behändiga. Så lyder några tidiga inryck under testen av Terhi 450.

En snurrebåt är en snurrebåt och inte så mycket att skriva hem till mor om – trodde vi innan Hamnens utsända reportrar kastade loss med Terhi 450. En båt som snart skulle visa ha fler ess i rockärmen.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Terhi 450 samt få tillgång till hela Hamnens arkiv av testade båtar!

På vilket sätt överraskar den?

– Framför allt genom att väcka habegär hos mig. Den är rolig att köra, fattas bara med hela 30 hästkrafter där bak, men så har tillverkaren också tänkt till och ansträngt sig för att utveckla konceptet snurrebåt.

Hur då?

– Den är väldigt stabil och praktisk med alla sina låsbara förvaringsutrymmen. Vart och ett av dem är bra på sitt sätt med plats för saker som måste hållas torra, plats för fendrar, plats för ankare och lite mer skrymmande saker samt inte minst – ett bra ställe för årorna så att de är ur vägen när de inte används.

Gustav fortsätter:

– Jag har själv ägt föregångaren till den här båten, en Terhi 450, fast då med en femhästare där bak. Men med 30 hästkrafter så blir det dock en helt annan grej. Terhi 450 har motorstyrkan, stabiliteten och allt annat som krävs för att vidga vyerna bortom hemmaviken. Sedan kan man också köpa till soldyna, kapell, hajfena, styrpulpet och annat för att höja komforten ytterligare.

Rolig, temperamentsfull, stabil och behändig men i testen som publiceras inom kort blottas också en svaghet.

Ja, apropå det – är den inte farlig att köra med bara rorkult?

– Nej, det är inte som förr i tiden. Moderna motorer med rorkult har inbyggd trimfunktion, ställbar tröghet i styrningen samt ett rejält handtag.

… som inte flyger ur handen i en brottvåg så att det blir en ofrivillig 90-graders sväng med tillhörande vurpa?

– Nej, det kändes avlägset även när jag frestade på som mest där ute.

Fler tidiga intryck?

– Ja massor men det får vänta tills vi släpper testen inom kort. Terhi 450 är en stor motorbåt i ett litet skrov och kan mer än vad man tror. Det är alltså en bra idé att vänta på denna sets innan man bestämmer sig för att köpa en större båt, avslutar Gustav Morin. (Uppdatering: Testen är nu publicerad.)

Ryds 630 VI – sturpulpetbåten som är en ulv i fårakläder

av
Ryds_630_VI_inledningsbild

Till det yttre en trygg familjebåt och ingenting mer. Men skenet bedrar. Väl ute på vattnet visar Ryds 630 VI upp en helt annan sida. Här är första intrycken från testen.

En trygg familjefraktare och typisk svenssonbåt. Men inte så mycket mer. Punkt.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Ryds 630 VI samt få tillgång till hela Hamnens arkiv av testade båtar!

Så hade Hamnens rapport om Ryds 630 VI kunnat låta om det hade varit ett reportage från en båtmässa utan möjlighet till provkörning. Så är lyckligtvis inte fallet. Platsen är Tanum Strand och uppgiften för dagen är att testa båten.

Fler Ryds i test:
490 VI – snål styrpulpetbåt i takt med tiden
550 VI – snåljåpen som levererar
650VI DC – Ryds bästa flytetyg någonsin
735 VI – fartbåt, familjebåt eller sportfiskebåt?

Vad har Ryds 630 VI som inte andra styrpulpetbåtar har?

– Ingenting, kan jag tycka vid en första anblick, utom möjligtvis friborden som jag upplever som väldigt höga även om jag borde ha vant mig sedan Ryds 488 släpptes. Det var den första modellen som hade dessa höga skrovsidor, säger Gustav Morin.

Så Ryds 630 VI levererar utan att sticka ut på något sätt?

– Ungefär så. Det har det man kan förvända sig utan att överraska vare sig positivt eller negativt. Fin badbrygga, dugliga sittplatser och styvutrymmen. En familjefraktare och utflyktsbåt rätt upp och ned med andra ord.

Det känns som det hänger ett “men” i luften?

– … och det gäller framför allt köregenskaperna som överraskar med besked. Körupplevelsen stämmer inte alls överens med utseendet eller varumärket Ryds heller för den delen, så som jag känner det.

Påstår du att båten är sportig och temperamentsfull?

– Ja i ordets rätta bemärkelse. En båt blir inte sportig bara för att man hänger på en stor motor. Riktiga sportbåtar är är välsvarvade, förhållandevis lätta och går på en liten våt yta.

Ryds 630 VI må se ut som en styrpulpetbåt i mängden men har köregenskaper som överraskar.

Och det gör Ryds 630 VI?

– Absolut. Dessutom är den härligt trimkänslig i ordets mest positiva bemärkelse. Man får ett tydligt kvitto på hur man hanterar ratt, trim och reglage och man kan verkligen krama det mesta ur båten med rätt hantering. Det behöver inte nödvändigtvis vara mesta möjliga fart. Det kan också vara att få båten att gå så lätt, mjukt och/eller snålt som möjligt.

Toppbetyg för köregenskaperna med andra ord?

– Ja, eller åtminstone högt betyg. Det skulle vara kul att veta hur båten hade känts utan de höga friborden som både för ett luftmotstånd och en massa onödig vikt.

Fler tidiga intryck?

– Ja men de får vänta tills testen publiceras inom kort. Det verkar dock som att det händer en hel del på Ryds med ny ledning och nya modeller i sikte. Det ryktas också att Ted Mannerfelt på Mannerfelt Design har fått uppdraget att designa en ny linje av båtar.

– Även det får vi återkomma till vid ett senare tillfälle, avslutar Gustav Morin.

Finnmaster T7 – bobar daycruiser i litet format

av
Finnmaster_T7_Gustav_strand

Trygg, lyxig och familjevänlig snarare än sportig. Det är vad Hamnens Gustav Morin minns från testen av Finnmaster T7 i sensomras. Men det finns mer…

Hamnens iver att testa så många båtar som möjligt har en baksida. En del tester får vänta på att bli redigerade. Så som i fallet med Finnmaster T7 som testades utanför Grebbestad redan i sensomras.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Finnmaster T7 samt få tillgång till hela Hamnens arkiv av testade båtar!

Men någonting minns du väl, Gustav Morin, trots att du är på väg i snöovädret för att spela in fortsättningen på serien “Banta för fart“?

– Jo, absolut. Bland annat minns jag att det att det var fantastiska förhållanden. Sol, skyddat vatten, upprört vatten, tung dyning och allt vad man kan önska sig när man ska lära känna en båt, säger Gustav Morin.

Och vad minns du av Finnmaster T7?

– Det är väldigt rejäl för sina sju meter. En båt som överraskar genom att ha plats för tio personer i sittbrunnen och att vara ombonad, på gränsen till lyxig invändigt. Samtidigt är den inte större vän att man kan göra ett strandhugg på någon av Bohusläns många fina stränder. Det är ett båtliv som jag kan rekommendera.

Annars förknippar man ju daycruisers med mer sport än komfort?

– Jo, men i Finnmaster T7 finns det också mycket som betonar det senare – komforten alltså. Den är snudd på lyxig invändigt jämfört med många andra daycruisers.

Hamnens Gustav Morin testar Finnmaster T7 utanför Grebbestad och lär känna en ovanligt familjevänlig daycruiser.

Hur påverkar det köregenskaperna?

– Den har dugliga fartresurser och känns någorlunda temperamentsfull. Men det är klart – om man förväntar sig en fullfjädrad sport- eller fartbåt så kan man tycka att Finnmaster T7 är lite sävlig. Man kan också säga familjevänlig.

Vad får den för slutbetyg?

– Det får man se när testen publiceras. Det här nära nu. Väldigt nära. Jag körde båten i riktigt tung sjö för att kolla om det var uthärdligt att hålla god planingsfart i dessa förhållanden och jag fick ett tydligt svar. Håll ut, avlutar Gustav Morin.

Fler Finnmaster i test:
Finnmaster T9 ST – familjebåt och råskinn i ett
Finnmaster R6 – snabb, sportig och högljudd bowrider
Test: Finnmaster P7W – blommar ut på hösten!

Nordkapp Airborne 6.3 – tuff och praktisk RIB så in i Norden

av
Nordkapp_Airborne_6_inledningsbild

En RIB som är speciellt anpassad för våra nordiska förhållanden med robusta och sportiga egenskaper i ett och samma paket. Så långt tillverkarens beskrivning. Här är Hamnens första intryck från testen.

“Det finns flera smarta lösningar och vi tror att dessa kommer att tilltala människor i norr. Båten kommer enkelt och snabbt upp i plan och ger mycket bra svar på rattutslag. Våra tester har också visat att den skarpa V-botten (22 grader) ger mjuka landningar i vågor och behaglig gång också i stökig sjö.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Nordkapp Airborne 6 samt få tillgång till hela Hamnens arkiv av testade båtar!

Så sa designern Espen Thorup i samband med lanseringen av storasystern Nordkapp Airborne 7 och nu undrar vi – kan man känna igen Nordkapp Airborne 6 i detta?

– Ja, det tycker jag. Den känns helt klart sportig att köra med sin förhållandevis stora motor. Men så har den också lite slankare tuber än vad vi är vana vid på RIB:ar. Något som får den att se lite slimmad ut samtidigt som det spar en del plats invändigt, säger Claes Olivecrona.

Och de smarta lösningarna?

– Jo, sådana finns och smarta finesser i stort och smått är ju något av Espen Thorups paradgren. Jag tänker inte minst på fotsteget i fören som är integrerat i skrovet och som underlätta klivet iland och ombord. Men också på kapellet som sekundsnabbt kan dras över dynorna och pulpeten utan att allt krångel som brukar komma med kapellhantering.

Fler tidiga iakttagelser?

– Ja, jag gillar förarplatsen som går i samma sportiga stil som båten i övrigt. Nordkapp Airborne 6 har rejäla stolar och därtill en ovanligt bred och väl tilltagen vindruta för att vara en RIB.

Hamnen testar sportiga Nordkapp Airborne 6 som också har många praktiska finesser.

En Nordenanpassad vindruta?

– Ja, eller jag vet inte. Man har gjort vad man kan för att skapa bra skydd för föraren men det är ingen enkel uppgift på en sexmeters RIB. Nog gör sig fartvinden påmind lik förbaskat.

Och köregenskaperna?

– Det verkar lovande än så länge och det är ett jädrans klipp i accelerationen. Jag återkommer med mer djuplodande analyser i testen. Mycket pekar på att det här kan bli en riktig åkupplevelse, avslutar Claes Olivecrona. (Uppdatering: Testen är nu publicerad.)

Terhi 400 – Gustav sjunger de små båtarnas lovsång!

av
Tehri_400_inledningsbild

Stryktålig, enkel, lättmanövrerad och rolig. Det sammanfattar Terhi 400 som bara ger utan att kräva någonting tillbaks. Här är första intrycken från testen.

“Pålitlig, enkel och lätthanterlig. Går bra med en utombordare på 5–15 hk. Går även att ro både från för- och mittbänk. Stabiliteten, användarvänligheten, de goda köregenskaperna och hållbarheten gör Terhi 400 till en trygg båt, både att införskaffa och att använda.”

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Terhi 400 samt få tillgång till hela Hamnens arkiv av testade båtar!

Så lyder Terhis egen beskrivning av sin minsta motorbåt och frågan är hur det stämmer överens med Hamnens utsända, Gustav Morins, intryck?

Är den pålitlig, enkel och lätthanterlig?

– Ja, det finns ingen anledning att påstå annat, ännu, men vi får se hur båten artar sig när jag har hunnit känna på den mer. Än så länge kan jag bara konstatera att den är precis så rolig och befriande okomplicerad som jag hade hoppats. Jag sjunger ju ofta och gärna de små båtarnas lovsång, som du vet.

Hur kommer det sig?

– En liten båt innebär mindre vikt, mindre motor, mindre förbrukning, mer fart per hästkraft och inte minst mer körglädje!

Mer körglädje?

– Ja, i en liten båt får man omedelbar respons på minsta rörelse när man manövrerar och det är väldigt lärorikt. Jag tror det är svårt att bli en riktigt bra båtförare om man hoppar på en stor båt utan att först har gjort sina timmar, dagar eller helst säsonger i en liten båt. Extra kul och extra mycket känsla är att skippa ratt och hålla motorn direkt i handen med rorkult.

En anfallsvinkel på 4,5 grader sägs vara det optimala och Terhi 400 kommer bra nära.

Hur utmärker sig Terhi 400 i allt detta?

– Den har ett mycket fint gångläge. Åtminstone med en ensam förare. Sedan känns den sportig och det är allt annat än en trögburk med sina 15 hk. Det är en fantastisk fartkänsla när den planar i omkring i 20 knop.

20 knop?

– Ja, eller iallafall i runda slängar. Ärligt talat så vet jag inte men farten räcker till mer än väl. På temat små båtar så är de också fantastiska när man snabbt och smidigt ska hoppa iland vid någon klippa eller strand – bara att dra upp den med handkraft med ett minimum meckande. Häpp! Det är inte att underskatta då många av våra öar faktiskt är ganska knöliga att förtöja vid.

Mer om Terhi 400?

– Den är byggd i ABS-plast vilket gör den alldeles makalöst stryktålig. Det är förstås ett stort plus men där slutar mina analyser för denna gång. Jag ber att få återkomma i testen som publiceras inom kort, avslutar Gustav Morin.

Fler Terhi i test:
Terhi 445 – för familjer och unga marodörer
480 BR – den lilla tuffa nybörjarbåten