Här kan du läsa allt om foiling och foilingteknik. Vi ger dig de senaste nyhetena om båtar på bärplan och teknikens utveckling. Håll dig uppdaterad på nyheter om foilbåtar här.
Trots sin relativt höga vikt tar sig Artemis EF-12 Workboat XL upp på bärplanen och tillryggalägger 50 sjömil på två timmar.
Den danska semesterön Vejrø blir först i landet med sin satsning på eldrivna foilande arbetsbåtar. Nu vill de sätta tonen för klimatturism i ett land som redan kommit långt i sin omställning.
Vägen framåt är foilande, det tycker i alla fall Vejrø Resort i Danmark. Som en del av sin vision att nå neutrala koldioxidutsläpp redan 2025 har man beställt en hypermodern Artemis EF-12 Workboat utvecklad av Artemis Technologies. Den flygande elbåten ska ta semesterfirare i Danmark till den exklusiva resortanläggningen på Vejø redan i sommar.
– Vi investerar i en stor övergång till klimateffektiva transporter, med köpet av en Artemis EF-12 Workboat visar vi vår hängivenhet till att klara av vårt åtagande, säger Jens Ole Ambjerg, vd på Vejrø Resort och fortsätter:
– Transporterna till och från ön har utgjort en stor del av våra koldioxidutsläpp. Den här typen av investeringar är därför inte bara viktig för oss på Vejrø utan även i vår kamp att ta oss igenom klimatkrisen.
I och med satsningen blir den nya farkosten den första av sitt slag i Danmark och väntas tas i drift redan till sommaren.
Artemis EF-12 XL – en udda fågel
Tänker man på eldrivna bärplansbåtar är bilden man får upp i huvudet ofta på slank, lätt och futuristisk sådan. Redan här bryter Artemis bärplansbåt den trenden.
Men trots att modellen väger sina 11,5 ton med passagerare och last har Artemis EF-12 XL ändå förmåga att ta sig hela 50 sjömil i 25 knops hastighet. Med rätt infrastruktur för laddning i hamn behöver man dessutom inte mer än en timme för att nå 80 procents laddning.
Drivlinan består av en pod-motor monterad strax för om mittskepps, vilket följer samma princip som den vanliga modellen av arbetsbåten. Det vill säga den som inte har ett ”XL” till epitet.
Uppfinningsrikedomen är stor och resultaten skiftande när det gäller nya foilande flytetyg. Här kommer ännu ett bidrag – Jetcycle var namnet.
Utbudet av olika slags foilande flytetyg växer snabbt och är redan större än vad en normalfuntad båtskribent kan hålla i huvudet. Här kommer nästa pryl på samma tema. En foilande variant av landbackens liggcykel. Det senare ett fenomen som få, om ens någon, låter passera okommenterat.
Jetcycle – den foilande liggcykeln
Markanden av foilande flytetyg har nu kompletterats med ännu en foilande cykel.
Jetcycle ska inte vara svårare att hantera än att vem som helst klarar av den. Åtminstone inte så länge man är ute på fritt vatten.
Tanken är att man på bästa Manta5-manér (se test) ska kunna trampa sig upp på bärplanen och därpå kunna glida iväg lätt som en fjäder med minimalt motstånd. Dock med skillnaden att Jetcycle är helt och hållet muskeldriven.
Alla kan!
Enligt uppgift ska den inte vara svårare att hantera än att vem som helst klarar av den. Så länge den befinner sig i vattnet vill säga. Rätta oss om vi har fel men när man närmar sig land och när Jetcycle ska lyftas ur vattnet lär utmaningen bli desto större.
Skrovet är byggt av kompositmaterial och vakuumgjutet för att på bästa sätt kombinera vikt och styrka. Kraften som krävs för full foiling beror naturligtvis på cyklistens kroppsvikt. Enligt tillverkaren krävs det dock 230 watt för en person på 60 kilo för att lyfta medan en person på 85 kg skulle behöva 300 watt för att komma upp ur vattnet.
Enklare än siffror…
Enkast är dock att titta på videon och själv skapa sig en uppfattning om vilken nivå av benstryrka som verkar krävas för att få Jetcycle att flyga.
Att Sverige ligger i framkant av bärplansutveckling för fritidsbåtar är ingen hemlighet. En teknik som fler vill utnyttja och där en aktör som visar lovande resultat är Navier. Kan den amerikanska uppstickaren utmana det svenska husnamnet?
Candela och Mantaray – två namn som blivit synonyma med strävan efter effektivare framdrift på sjön. Men runt om i världen finns fler som vill dra nytta av denna förhållandevis gamla teknik som i takt med elbåtarnas framfart genomgår en slags renessäns.
På andra sidan Atlanten är de kanske mest nämnvärda Navier med sin modell N30. En båt som att döma av intervjuer och specifikationer har snarlik teknik som den svenska rubriksättaren Candela. Båda ”flyger” med hjälp av sensorer till skillnad från Mantaray vars bärplansteknik är mekanisk. Gemensamt har de också är den tidigare nämnda strävan efter en så hög effektivitet som möjligt.
Med det sagt så är det också ett och ett annat som skiljer de båda båtarna åt.
Navier N30 drivs av två motorer på 90 kilowatt vardera som sitter monterade på akterspegeln. En skarp kontrast till Candela vars aktre bärplan och motor är ett så kallat poddrev. Naviers vägval lär resultera i en mer ljudlig gång, något som kan bekräftas i videor där båten kör i marschfart.
Vad som däremot kan bli N30:ans usp är den påstådda räckvidden på 75 sjömil i 20 knops hastighet (toppfart på 30 knop). En siffra som får Candelas 57 sjömil på en laddning att blekna.
Siffror som dessa bör dock tas med en nypa salt då prestandan ute på vattnet kan variera. Tester gjorda av oberoende parter av Naviers N30 har hittills varit ringa, för att inte säga obefintliga.
”En bärplansbåt för lyxmarknaden”
Bärplansteknik är inte billigt. Kanske är det därför man på Navier tagit greppet att fläska på med bekvämligheter, system och fina material som drar upp prisbilden jämfört med sin svenska motsvarighet.
Båten kommer i tre utföranden: som öppen daycruiser, med hardtop och slutligen som kabinbåt. Priserna börjar på 375 000 dollar för den öppna modellen till 550 000 för kabinvarianten i sitt basutförande.
Men vill man nå de påstådda 75 sjömilen på en laddning får man hosta upp ytterligare 100 000 dollar för den något märkligt benämnda ”standardkonfigurationen”. Utöver detta finns ett premiumpaket för ögonvattnande 325 000 dollar utöver baspriset.
Det tycks dock inte avskräcka och enligt företaget självt har man redan sålt slut de båtar som kan levereras 2024.
Men nog finns det ett och ett annat orosmoln
Medan man lagt stor vikt vid att ha ett aerodynamiskt förskepp som utan tvekan förbättrar prestanda och räckvidd så kommer detta inte utan nackdelar. Skulle det främre bärplanet brista eller om ett fel skulle uppstå som får båten att falla av detta in i en våg finns inte mycket till reservdeplacement. Förvisso ett vanligt problem hos hyttbåtar men ett som kan få ödesdigra konsekvenser ifall självlänsarna inte gör sitt jobb tillräckligt bra.
Hamnen hoppas få återkomma framöver med ett test av denna dyrgrip och då med en närmre titt på självlänsarna.
Självjusterande foiling utan hjälp av avancerad datateknik. Däri ligger det geniala med Mantaray M24. Se inslaget från Hamnens Elbåtsmässa!
Vägen har varit lång och krokig. Men nu har det som började som en briljant idé av uppfinnaren och geniet Alexander Sahlin blivit verklighet. Vi talar om bärplansbåten Mantaray som nu är redo att släppa sin tredje produktionsbåt. En daycruiser som bara kräver en bråkdel av den energi som traditionella daycruiser kräver för framdrivning.
Mest imponerande är kanske ändå att båtens foilingsysten bygger på en helt analog teknik som Hamnen vid flera tillfällen, inte minst under en tidig test av föregångaren EFP16, har låtit sig imponeras av. Något som tillverkaren menar har klara fördelar det gäller allt från driftsäkerheten till handhavandet.
Och så var det frågan om förbrukning. En fråga som kan ses ur två perspektiv. Modellen som var på plats under Hamnens Elbåtsmässa var utrustad med en utombordare från Yamaha på 70 hästkrafter. Med denna konventionella aktersnurra uppskattas bränsleförbrukningen till cirka 0,4 liter bensin per sjömil i marschfart.
Många hävdar dock att bärplan och eldrift går som hand i hand och när vi genomförde vårt test av Mantaray M24 var drivlinan just det – elektrisk.
Vad blir då siffrorna med en elsnurra från Stream Propulsion (37-47 kW) på akterspegeln? Med en behaglig marschfart på 22 knop och en toppfart på 25 ligger energiåtgången på strax över 1 kilowattimme per sjömil. Detta går att räkna om till i runda slängar en knapp deciliter(!) bensin i åtgång på samma sträcka.
Det svenska foilingundret
Under Hamnens Elbåtsmässa fick vi inte bara tillfälle för en provtur utan också ett snack med Kalle Brodín som är en av de drivande krafterna i företaget. Ett företag som i sin tur är en viktig del av det som har kommit att kallas för “det svenska foilingundret”. Ett välförtjänt epitet då just Sverige har kommit att bli särdeles framstående inom detta område.
Extrem kolfibercruiser. En motsägelsefull beskrivning kan tyckas. Men det är just vad det handlar om när det gäller Baltic 111 Raven som precis har avslutat sina första testseglingar. Se videon!
En succé som visade prov på båtens fantastiska egenskaper och som verkligen gav mersmak. Ungefär så brukar det låta när båttillverkare har testat sina nya skapelser och så sammanfattar även Baltic Yachts premiärturen med nya Baltic 111 Raven. En rejäl sådan som ska ha sträckt sig över 10 dygn och där man lär vara speciellt nöjd med båtens prestanda.
Enkelt beskriven är hon den den största båten hittills med foils och även om det inte rör sig om bärplan som lyfter hela skrovet ur vattnet så ska de avsevärt minska vattenmotståndet. För balansens skull har Raven också tre försegel.
En cruiser – det må vara – men Baltic 111 Raven är likväl ett foilande fullblod helt i kolfiber. Se videon från de första testseglingarna!
– Raven har hittills motsvarat alla förväntningar och vi är mycket nöjda med resultatet av ett mycket effektivt samarbete med foilingteamet, riggleverantören, segelmakaren, konstruktionsingenjörerna och byggteamet här på Baltic Yachts. Testerna har hittills varit både mycket lovande och mycket framgångsrika, men detta är bara det första steget säger Henry Hawkins, vice VD på Baltic Yachts.
Raven ute på sina första sjötest.
Raven ute på sina första sjötest.
Raven ute på sina första sjötest.
Raven innan sjösättning och bärplan.
Ljuddämpning är inget som får uta upp vikt, istället har en struktur på skrovets insida skapats, den ska dämpa väsnet något.
Dusch-sitsen skulle byggas i bambu men virket var för tungt. Istället installerades en bambuimitation byggd i kolfiber.
Stor vikt har lagts vid ytfinish där kolfiberkonstruktionen låtits ta plats.
Interiören i rotting är såväl unik som slående.
Leverans i oktober
En två år lång bygg- och testperiod börjar sålunda lida mot sitt slut och i oktober kommer Baltic 111 Raven att överlämnas till sin ägare.
Ett fartfyllt race på låg flyghöjd genom skärgården. Det är själva grunden – men viktigast av allt är gemenskapen och allt annat som kommer med fenomenet “raid”.
En foilande bräda som drivs av antingen en kite, en vinge eller ett mer traditionellt vindsurfingsegel. Det är grundingredienserna. Men fenomenet “raid” innebär mer än så. Något som är svårt att sätta fingret på – men som inkluderar tävlingsmomentet, kamratskapen och så förstås – själva naturupplevelsen. Allt på en gång.
Bakom Sandhamn Foil Raid står den legendariska vindsurfaren Björn Holm vars meriter i vindsurfing-sammanhang är lika imponerande som svåra att sammanfatta. Nu drivs han dock mer av tanken att locka nytt folk till skärgården – till en värld bortom smartphones, gaming och sociala medier. Eller som han själv uttrycker det:
En symbolisk bild – den legendariska vindsurfaren Björn Holm pekar ut riktningen för Sandhamn Foil Raid 2023.
– Det som driver mig är möjligheten att få visa vilken fantastisk skärgård vi har. Något som allt för många, inte minst ungdomar, är märkligt omedvetna om.
100 sjömil på en dag
Årets upplaga, den fjärde i ordningen, bjöd på och vindar på runt 8-9 meter per sekund på fredagen. Förhållanden som den samlade flottan av Windfoilare utnyttjade till max i en vild färd mellan kobbar och skär ända ned till trakterna av Dalarö och tillbaks till målet i Sandhamn. Allt medan Kitefoil-gänget, å sin sida, hann ända upp till Norrtälje och tillbaks.
Racing är inte allt
Imponerande kan tyckas. Speciellt som fredagens äventyr bara var uppvärmning inför lördagens race i snarlika förhållanden. Ett race som visserligen bjöd på tävlingsnerv i stunden. Men som – återigen och när allt kommer omkring – bara är en del av helheten i det svårdefinierade begreppet raid.
Startfartyget är redo att släppa iväg fältet.
Kitefoiling i nio sekundmeter är en utmaning.
Duell mellan Kitefoilare utanför Sandhamn.
Balans, koordination och ett glatt humör i en lyckad kombination.
Windfoilig i perfekta förhållanden.
Balans, koordination och ett glatt humör i en lyckad kombination.
Lunchpaus och en stunds välbehövlig vila.
Sandhamn Foil Raid 2023.
Den sociala samvaron är en väl så viktig ingrediens i begreppet “Raid”.
Sandhamn Foil Raid är tävlingsmoment, kamratskap, adrenalinstinn racing, social samvaro och så förstås – själva naturupplevelsen. Allt i ett och samma paket.
Detta är raid!
Mitt i allt detta ser Björn Holm till att det finns följebåtar med förare, bryggplatser, hamburgare till alla under lunchpauserna, logi på hotellet och assistans om någonting går fel. För att nämna en del.
Allt för att ge deltagarna en minnesvärd upplevelse. Men också med förhoppningen att de har fattat grejen och fallit för fartfyllda raider som fenomen.
Hamnens Elbåtsmässa hålls på Gåshaga Marina på Lidingö under sista helgen i september!
Bejublad? Ja, faktiskt. Därför arrangerar vi Hamnens Elbåtsmässa igen, lördag och söndag sista helgen i september på Gåshaga Marina på Lidingö. Välkommen till Sveriges största elbåtsmässa – med provkörningar, livesändning och några av världens ledande experter på området.
Har du som vi börjat funderat på det där med eldrift? En het potatis och ett ämne som många har åsikter kring. “Det där funkar inte.” “Var finner man laddstolpar i skärgården?” “Hur lång skarvsladd hade du tänkt dig då?” Hö…hö…
Nu tar vi ett helhetsgrepp om fenomenet eldrift till sjöss och drar ihop ett antal olika elbåtar som man inte bara får titta på, utan också provåka!
Vi bjuder in elbåtar, båtproducenter, uppfinnare och entrepenörer. Några av världens spjutspetsar på området kommer visa upp sig och sitt. Bland annat kan man provåka världens mest effektiva motorbåtar som visar hur det är möjligt att färdas bekvämare än någonsin i 25 knop med en elförbrukning som motsvarar 0,1 liter per sjömil.
Elbåten Hwila visar upp sig på Hamnen Electric Boat Show
Hamnen Elecrtic Boat Show bjuder på allehanda kunniga gäster på scenen.
På Hamnens elbåtsmässa får man provköra elbåtar bäst man orkar.
Näste man! Har du hunnit provköra den här elbåten ännu?
En mycket lättdriven katamaran som kan glida fram ljudlöst i fem knop. Pol Lux var namnet.
Det där kanske kan vara något? Hamnens elbåtsmässa gläntar på dörren till framtidens båtliv.
Inspirationen för Hwila 25 sägs i mångt och mycket ha hämtats från Ivar Kreugers yacht M/Y Loris från 1913 och designen är en hyllning till svensk båtbyggartradition.
Några bilder från förra årets elbåtsmässa som hölls på Lidingövarvet. Många fick sin första tur i en elbåt och ännu fler en första tur i en bärplansbåt. Båtarna körde oavbrutet in och ut ur hamnen under två dagar, samtidigt som livesändningarna pågick på scenen där experter fick berätta mer om eldrivna båtar, samtidigt som man fick följa en reporter i olika båtar på vattnet som i sin tur hade drönare hack i häl. I år växer eventet och flyttas till Gåshaga Marina.
Eldrift är ett ämne som engagerar och som har skruvat upp mer engagemang än kanske något annat i fritidsbåt-livets historia. Inte minst hos båttillverkare, uppfinnare, entreprenörer och annat folk som har gett sig fanken på att elektrifiera båtlivet. Och som gör det bra. Så bra att det talas internationellt om “det svenska foilingundret”.
Den stora frågan om infrastruktur – vi presenterar vår laddningspartner
Det kanske vanligaste argumentet mot eldrift på sjön är att det inte finns någon laddinfrastruktur i skärgårdarna. Det är däremot ingenting som kommer att ställa till med besvär för Hamnens Elbåtsmässa. Vi kan nu presentera Aqua superPower som officiell laddningspartner till Hamnens Elbåtsmässa 2023. Med samarbetspartners såsom X Shore och Evoy vill de ta elektrifieringen till sjöar, skärgårdar och andra vattendrag världen över.
Håll utkik på Hamnen.se för mer information om Aqua superPower och deras vision för ett eldrivet båtliv.
Aqua superPower är officiell laddningspartner till Hamnens Elbåtsmässa 2023.
Hwila lanserade sin första version för omkring tio år sen men har nu fått ny energi i form av eldrift.
Elbåten Candela är bara en av alla elbåtar som har bidragit till “Det svenska foilingundret”.
E-Propulsion visas på Hamnens elbåtsmässa.
Känslan av att flyga är inte långt borta när Mantaray lyfter på sina bärplan.
Lösningen på avgaser och höga bränslepriser
Förklaringen ligger delvis i de höga bränslepriserna samt den moderna människans vilja att värna om miljö och klimat. Sedan har lätta material, utvecklingen av batterier och bilindustrins stora omställning gjort sitt. Allt sammantaget har det öppnat dörrar för en snabb utveckling av flytetyg som glider lätt och tyst genom vattnet eller som bärs upp på sina foils. Bärplan på ren svenska.
Syftet med Hamnen Electric Boat Show är sålunda att öka kännedomen kring eldrift och hur man får ner energiförbrukningen på båtar. Vi kommer prata om vilken elbåt som passar vilka behov och hur man byter sin gamla inombordare eller utombordare till en som drivs av el. Vi berättar också om framtida möjligheter och utmaningar som båtlivet står inför.
Vissa tror att eldrift är framtiden. Vi tycker att det funkar fint redan nu. På Elbåtsmässan visar vi långsamma båtar som är knäpptysta, har manöverförmåga som ingen annan och som kommer riktigt långt. Samt bärplansbåtar som klarar 50 sjömil i cirka 25 knop. Vi visar även mer traditionella planande båtar. De funkar också med eldrift och är svårslagna för dem som pendlar och åker bestämda sträckor, eller som arbetar ombord och behöver förbättra arbetsmiljön genom att slippa avgaser.
Livesändningarna går ut i alla Hamnens kanaler (Hamnen.se, Facebook, Youtube och Instagram) under både lördagen och söndagen. De bygger på intervjuer på scen som varvas med överlämningar till vår ”flygande reporter” som rapporterar live från provkörningar på vattnet, direkt utanför studion.
Solcellsdrivna Pol Lux är stilla njutning i något som för tankarna till en evighetsmaskin.
Pol Lux när inte bara lättdriven utan också bobar om man har det rätta camping-sinnet.
Välkommen till Hamnen Elbåtsmässa på Gåshaga Marina sista helgen i september (30 september till 1 oktober). På lördagen håller vi öppet 10-17 och på söndagen 10-16. Alla är välkomna och inträdet är gratis. Hit tar man sig enkelt kommunalt eller med egen bil. Antalet parkeringsplatser är dock begränsat.
De foilande fritidsbåtarnas urmoder. Eller bara tidig rysk spjutspets-teknologi. Oavsett vad så är Richard Göranssons nyrenoverade Volga något alldeles extra.
Richard Nixon hade en. Fidel Castro likaså. Men bara för att Leonid Brezhnev var så innerligt stolt över detta ryska båtbygge. Så pass att den sovjetiske ledaren bara var tvungen att förära nyss nämnda mäktiga herrar varsitt exemplar när den drog ut på sin världsturné i början på 70-talet.
Avsikten var uppenbar. Det gällde att marknadsförara det sovjetiska industrikunnandet, vilket också lyckades. Åtminstone när det gäller de bärplanande Volga-båtarna. Snart nog hade man kontrakterat en lång rad återförsäljare. Likväl är det glest mellan dessa klassiker idag.
Letade länge
När så Richard Göransson kom över ett exemplar för tre år sedan var det resultatet av en längre tids aktivt letande och en slump i kombination.
Richard Göranssons nyrenoverade Volga i skinande vitt.
Det börjar bli fason på den ryska klassikern.
Med en Mercury V8 320 hk nås en toppfart på över 45 knop men Volgan trivs bäst i 28.
Ägaren Richard Göransson i sin nyrenoverade Volga.
Richard Göranssons klassiska Volga bärplansbåt är nu renoverad till toppskick.
Började renovera
– Det visade sig att pappas kompis från Helsingfors hade ett exemplar som han inte använde. Ett exemplar som han hade köpt i Estland och som jag kunde få ta över.
Sagt och gjort. Båten forslades hem till Korsholmsvarvet och ett omsorgsfullt renoveringsarbete tog sin början.
Bra motor men…
– Den var ganska sliten men den fungerade och motorn, en Mercury V8 320 hk, hade inte allt för många gångtimmar i sig, berättar Richard Göransson.
Fidel Castro får en Volga i present av Leonid Brezhnev.
Ritningar – klassiska Volga.
Richard Göransson har god ordning på alla originalpapper.
Dokument och händelser från förr. Kobas Fidel Castro föräras en Volga av självaste Leonid Brezhnev.
– Men det blev ändå en del jobb och från att jag köpte båten för tre år sedan så har jag bytt ut det mesta av vindruta, däcksutrustning och sliten inredning i teak som jag inte tyckte passade. Den fick ryka till förmån för detaljer som ser mer ut som Volga gjorde när det begav sig.
Så hur är denna tidiga upplaga av foilande båtar att köra? Toppfart? Förbrukning?
– Det har jag inte hunnit kolla ännu men den kan nog komma upp i 45 knop om man tvingar den. Grejen är dock att det är i trakterna kring 28 knop och 2 800 varv som den har sin sweet spot. Då är känslan av att sväva fram över vattnet påtaglig. Man kan prata i normal samtalston och båten känns otroligt lätt och fin.
Se videon med Richard Göranssons nyrenoverade Volga.
Så man kunde bevisligen bygga foilande båtar redan på 60-talet?
– Ja… eller jo. Det har ju hänt en del och det vore väl konstigt annars. Volga har ju ytskärande bärplan till skillnad från dagens moderna ”foils” som ligger under vattenytan, som på Candela eller Moth-jollen till exempel, och det märks. Volga ska inte köras mycket fortare än nyss nämnda 28 knop till exempel. Då börjar den kavitera och konstra. Ej heller är svängar dess starka sida. Den ska åka rakt fram. Punkt.
Härlig körupplevelse
– Men med detta sagt så är den en väldigt härlig körupplevelse, avslutar Richard Göransson.
Spirit Yachts och BAR Technologies testar gränserna för vad som är möjligt för en eldriven bärplansbåt byggd i trä.
Spirit Yachts och BAR Technologies skapar nya rubriker. Denna gång krossar bärplansbåten i trä rekordet runt Isle of Wight för eldrivna båtar med fyra timmar!
Det är inte första gången vi på Hamnen.se skriver om BAR Technologies kärleksbarn med det välrenommerade varvet Spirit Yachts. Båten med de långa och tungvrickande namnet – SpiritBARTech35EF, ja det skrivs ihop på det viset – är sannerligen ett unikt stycke flytetyg.
Elbåten som tack vare sin skrovform och sina bärplan har en påstådd räckvidd på 100 sjömil har nu slagit rekord, om än ett ganska säreget sådant.
Round the Island är främst känd som en kappsegling som årligen lockar över 1 000 besättningar. Men även andra rekord brukar försöka slås runt Isle of Wight. Nu senast av SpiritBARTech35EF.
Trots modern teknik lyser den klassiska byggnadskonsten hos Spirit Yachts igenom.
Skrovformen må vara speciell men är en stor del i båtens enorma effektivitet.
Efter målgången med det nya häpnadsväckande rekordet.
För den som vill köpa båten lär man få hosta upp rejäla summor, dessutom byggs den i en mycket begränsad upplaga.
Vad är det då för rekord?
Runt Isle of Wight på kortast tid av en eldriven farkost. Visserligen är rekordet ett ganska så smalt sådant men marginalen den Spirit och BAR Technologies gör det ändå nämnvärt. Det tidigare rekordet på knappa sex timmar totalkrossades nämligen med en ny tid på endast en timme och 56 minuter.
Om Spirit Yachts är kända för fernissa och vackra linjer är BAR Technologies trumfkort fart- och prestandaoptimering. Företaget som ligger bakom designen på Storbritanniens senaste America’s Cup-satsning är ett företag som inte lämnar något på bordet när det kommer till innovation inom marinsektorn.
I och med sina kopplingar till America’s Cup var det sannolikt relativt enkelt att få tag i en erfaren skeppare med. Turen föll på den namnkunniga Ben Ainslie med flertalet olympiska guld och triumfer på andra håll.
Bredvid sig hade han Simon Schofield, teknisk chef på BAR Technologies.
– Vi var ganska säkra på att vi skulle lyckas slå rekordet. Men att göra det på den tid vid gjorde överskred alla våra förväntningar och det lär krävas mycket för att slå det nya rekordet.
Det tog sin tid – det ska erkännas – innan vi fick klartecken att testa Candela C-8 men när då skedde fanns mycket att se, uppleva och säga. Häng med!
Surrealistiskt. Härligt. Pirrigt. Odramatiskt. Befriande. Det är bara några av de adjektiv som Hamnens utsända reportrar häver ur sig när Candela C-8 lyfter på sina bärplan. Spridda skurar, kan tyckas, men det må vara förlåtet då detta är nytt och ett stort kliv in i framtidens båtliv.
Först ut att ivrigt ta plats i förarsätet är den redan frälste Gustav Morin som älskar iden med eldrift. Men också iden med foiling. När han så får testa båda dessa företeelser i en frestande kombination så är förväntningarna höga.
För att skapa balans i det hela så har vi ytterligare en testpilot i undertecknad som också är nyfiken på Candela C-8. Dock inte i samma skyhöga grad av entusiasm som den förstnämnde.
Odramatisk framför allt
Färden går från Gåshaga på Lidingö till Vaxholm för att se vad Candela C-8 går för när det gäller köregenskaper. Men också när det gäller förbrukning, laddningstider och annat. Redan här kan vi också avslöja att köregenskaperna överraskar. Men kanske inte på det sätt som vi förväntat oss.
Det ska visa dig att av de fem tidiga omdömen som inleder den här artikeln så är det “odramatisk” som till slut känns mest träffande. Inte minst när det gäller att korsa aggressiva svall i höga farter.
Nu med större batteripack
Påpekas bör också att testexemplaret fortfarande är en prototyp och båt nummer två i serien. Något som innebar att det satt ett BMW i3-batteri. Ett batteri som nu har bytts ut till ett batteripack från elbilstillverkaren Polestar. Detta sedan samarbetet mellan Candela och elbilstillverkaren Polestar blev ett faktum.
Så långt allt väl. Inte minst när det gäller Candela C-8 som körupplevelse. Men så var det en sak till. En sak som rör inredningen och boendekomforten Candela C-8 och där vi ställer oss frågan:
