Den svenske Youtubern Simon Sörensen slår båtvärlden med häpnad med sina hemmabyggen.
Vad göra med en trasig gammal tvåtaktare som verkar ha gjort sitt? För Simon Sörensen bakom Youtube-kanalen RCLifeOn var svaret enkelt. Se videon!
Eller enkelt förresten? Helt okomplicerat är det förstås inte att tömma en gammal snurra på allt som hör fossildrift till. Bara för att i nästa stund bygga sätta in en elutombordare.
Vid det här laget har vi dock vant oss vid att denna svenska Youtuber ser möjligheter snarare än hinder. I detta fall såg han en möjlighet i den gamla kraftöverföringen som fortfarande var guld värd. Med denna, samt själva huset till den gamla trodde sig Simon kunna bygga en fullt fungerande elsnurra.
Ut med det gamla och in med det nya – sånär som på själva kraftöverföringen som fick vara kvar vid bygget av en elsnurra. Se videon!
Snilleblixtar och bakslag
Häng med i videon från RCLifeOn som varvar snilleblixtar med bakslag och rena misstag för att till sist mynna ut i en fullt fungerande och därtill till synes mycket kraftfull elsnurra.
De nya motorerna beräknas vara tillgängliga för allmänheten från och med mitten av 2024.
Mercurys satsning på eldrivna utombordare fortsätter och senast ut är Avator 75e och 110e som kommer med löfte om högt vridmoment och snål elförbrukning.
Informationen är knapphändig än så länge så som brukligt är när de stora aktörerna i marinbranschen har något nytt på gång. Några små teasers bara – för att bygga upp spänningen inför den stora premiären. En premiär som i detta fall firas på båtmässan i Düsseldorf den 20–28 januari.
Så mycket har vi dock snappat att det rör sig om två uppföljare till Mercury Avator 7.5e . En elsnurra som nu har ett år på nacken och som sedan banade väg för 20e och 35e. Allt sammantaget har man nu fem alternativa motorstyrkor i modellprogrammet.
Gemensamt för samtliga, inklusive de båda nyheterna är att de kommer med löfte om särdeles kraftiga vridmoment i kombination och snål förbrukning. 75e levererar 7,5 kW (7 500 W) framdrivningseffekt vid propellern. 110e är god för 11 kW (11 000 W) framdrivningseffekt.
App och smidiga batterier
Till detta kommer finesser som effektiva och lätthanterliga litiumjonbatterier, smarta laddare med bevakning av spänning och ström för att leverera en säker, effektiv laddning på ett vanligt hushållsuttag. Till det kommer möjligheten att uppgradera till en snabbare laddare “med en laddningstid som motsvarar just de ena specifika behoven”.
Via en app i mobiltelefonen får man (såväl som i displayen på själva motorn) en bra överblick över laddning såväl som räckvidd. Batteriet snabbkopplas under motorkåpan utan kablar. Därtill kan motorn fås med ett extra batteri för mer utsträckta färder.
Kommer till sommaren
Hamnen återkommer med mer fakta intryck gällande Avator 75e och 110e efter en närmare titt på båtmässan i Düsseldorf. De nya motorerna beräknas vara tillgängliga för allmänheten från och med mitten av 2024.
Tre år har gått sedan elsnurran Temo 450 sopade banan med allt motstånd och blev årets båtpryl på världens största båttillbehörsmässa. Här är uppföljaren Temo 1000.
En uppföljare med mer kraft i maskinen än vad föregångaren kunde skryta med. Men också fler finesser. Därtill har den en design som till skillnad från sin systermodell faktiskt ser ut som en snurra (nåja). En design som också lämpar sig för de tre hästkrafter som elmotorn trots allt levererar.
Temo 1000, som nyheten heter, passar mindre segelbåtar (upp till 8 meter) och hängs upp på ett separat fäste på akterspegeln. Något som gör motorn lätt att ta med och att förvara hemma när den inte används. Men också anpassningsbar i höjdled för att passa nära nog vilken akterspegel som helst.
Löstagbart batteri
Ytterligare en finess är den infällbara rorkulten som behövs när motorn sitter på mindre jollar men som är hur vägen om motorn sitter på ensegelbåt. Lätt att hantera är också batteriet som tas loss med några enkla handgrepp när det ska laddas. På så sätt kan man också ha med sig ett extra batteri i reserv för turer som kom att bli längre än vad man kanske hade planerat.
El-utombordaren Temo 1000 kommer med löfte att vara särdeles lätt, smidig och effektiv.
Temo 450 lanserades med buller och bång för tre år sedan och kammade hem priset “Årets båtpryl” på METS, världens största båttillbehörsmässa.
Vikten på hela klabbet stannar på 10 kilo (motorn) plus ytterligare 5 kilko (litiumjonbatteriet på 740 Wh).
“Upp till en timme”
I vanlig ordning är det vanskligt att uttala sig om batteritiden men en fingervisning är ändå att motorn “kan köras på marschfart i upp till en timme”.
Vad sedan begreppet “upp till” innebär i klartext är som alltid, medvetet eller omedvetet, luddigt.
En revolution i båtvärlden. Det är stora ord – men så får också Mantaray M24 andra båtar att verka hopplöst ineffektiva. Se testen!
Om en daycruiser av denna kaliber ska gå riktigt effektivt så måste den upp ur vattnet. Det blir tydligt när vi testar den nya svenska eldrivna bärplansbåten Mantaray M24. En båt vars foilingsystem är självjusterande och som bygger på en mekanisk lösning. Utmärkande är också det välsvarvade skrovet i kolfiber som inte bara ser fräckt ut, utan som också har de aerodynamiska egenskaperna ytterligare ökar effektiviteten.
Allt sammantaget bäddar detta för en härlig körupplevelse där känslan av att flyga inte är långt borta. Mest imponerar kanske ändå energiåtgången som stannar på en bit över 1 kWh per sjömil vilket motsvarar en bit över en deciliter (!) bensin om man räknar om energiinnehållet enligt Gustavs exempel i testen.
Fortfarande en prototyp
Det är förutsättningarna när Hamnens Gustav Morin kastar loss med denna svenska eldrivna bärplansbåt för en test. Och se, snart ska det visa sig att den är precis så snål och lättdiven som tillverkaren påstår. Må vara att denna prototyp också dras med en rad plumpar i testprotokollet.
Plumpar i testprotokollet
Innan Mantaray M24 är att betrakta som en färdig produkt måste glappet i styrningen åtgärdas. I dagsläget krävs det lite överseende, tålamod och finlir och balanserande innan man hittar det optimala gångläget. Vidare jobbar tillverkaren med den främre skidan vars sprut tyder på att allt inte står perfekt till.
Upp till 25 knop
Med en Stream Propulsion elsnurra (37-47 kW) på akterspegeln nås en behaglig marschfart på 22 knop och en toppfart på 25. Men även här finns utrymme förförbättringar, inte minst när det gäller accelerationen, då framtida versioner kommer att väga mindre än prototypen. Laddning sker via tvåfas (7-8 KW) och även gällande detta utlovas förbättringar.
Bekväm och sportig
I övrigt har båten det mesta som utmärker en daycruiser med en skyddande vindruta och en komfortabel sittbrunn. Som förare sitter man lågt, bekvämt och sportigt med bra översikt över instrumenten och i bra skydd från fartvind och rykvatten.
Bärplan är grejen
Plumparna i testprotokollet till trots väcker Mantaray M24 ett stort hopp om framtidens båtliv där bärplan i kombination med eldrift verkar vara grejen.
Hamnen håller som bäst på att testa den svenska eldrivna bärplansbåten Mantaray M24 som första båtmedia i världen. Här är första intrycken.
Det tog sin tid, mer än två decennier, men nu är Mantaray äntligen klar för marknaden. En resa som började med en briljant idé av uppfinnaren och geniet Alexander Sahlin och som nu har resulterat i en svensk bärplansbåt vars foilingsysten bygger på en mekanisk bärplanslösning.
I klartext innebär det att att Mantaray M24 balanserar på sina bärplan utan hjälp av avancerad datateknik. Något som tillverkaren menar har klara fördelar det gäller allt från driftsäkerheten till handhavandet. Vidare utlovas en distinkt körkänsla. Hamnens Gustav Morin testar Mantaray M24 som första båtmedia i världen.
– Det går bra! Eller var ska jag börja? Det här är stort av flera anledningar. Inte minst för att Mantaray M24 är ytterligare ett bevis för att Sverige ligger i framkant när det gäller bärplan. Alla som känner mig vet också att jag gillar lättdrivna båtar och eldrift. Inte minst med tanke på klimatdebatten och i tider då bränslepriserna skenar, säger Gustav Morin.
Är båten så välbalanserad som tillverkaren påstår?
– Det ber jag att få återkomma till när testen publiceras inom kort men man har ju tagit lång tid på sig att utveckla, förfina och förbättra systemet. Ofattbart lång tid om jag får tycka. Egentligen är det konstigt att ingen investerare såg potentialen i detta och gick in med pengar långt tidigare. Länge nog har utvecklingen gått åt helt fel håll allt fler och större utombordare.
Hamnens Gustav Morin gillar det han ser när han testar Mantaray M24.
Mantaraycraft är en svensk elbåt med bärplan.
Bilder från världens första test av eldrivna och foilande Mantaray M24. Testen är nu publicerad.
Kan man ana att testen av Mantaray M24 blir en jättehyllning?
– Nja, nej, fast jo. Det är komplicerat. Jag älskar som bekant lättdrivna båtar som möjliggör eldrift och skulle kunna gå igång på det fullt ut. Men så finns det också en annan del som faktiskt noterar vad man får för pengarna i en Mantaray M24.
– Det kan vara svårt att bortse från att man får bättre toppfart, bättre acceleration, mer utrymme och mer lull-lull för pengarna i en traditionell bensindriven daycruiser i samma storlek. Och allt detta till en tredjedel av priset, avslutar Gustav Morin.
Mantaray M24 ställs ut på den flytande båtmässan Waterfront Days i Nacka Strand nu i helgen.
Rigid eller uppblåsbar jolle? Bensin- eller elutombordare? Det är frågor som det långseglande paret ställer sig när de testar flera olika alternativ. Se videon!
De är långseglare och de är beroende av en bra jolle. Nu är frågan – hur hittar man rätt i det enorma utbudet av jollar och utombordare?
Det är frågan som Youtube-kanalen Gone with the Wynns ställer sig. Ett seglande par som alls icke är några experter på området. Ej heller är detta att betrakta som en regelrätt test.
Inget slabbande
Likväl ger videon en inblick i hur man bör tänka för att undvika de vanligaste fallgroparna. Bland annat slår man fast att en eldriven utombordare är ett frestande alternativ av flera anledningar. Förutom det uppenbara, att man slipper avgasrök och buller så slipper man också bekymret med att leta upp bensinmackar i tid och otid. För att inte tala om slabbet med bensindunkar och tankning. Med detta sagt dras elsnurran också med några kända nackdelar där räckvidden och inköpspriset kanske är de största.
Flera alternativ
I denna video testar ePropulsion Spirit 1.0 Plus ur ett långseglarperspektiv. En kompakt och behändig motor på 1 kW vilket motsvarar en bensinsnurra på 2–3 hästkrafter. En motor som imponerar på fler än ett sätt men som ändå föll på målsnöret i denna test på grund av låg toppfart.
Lovande prototyp
Nästa utmanare är Motoskiff på motsvarande 6 hästkrafter. En fjäderlätt och på många sätt uppfriskande variant där farten regleras med en slags joy-stick lösning. Motoskiff dock fortfarande på prototypstadiet och ännu inte klar för försäljning.
Buskörning med jet-drift
I testen finns också ett wild card i form av Zerojet, en jetdriven jolle med en tippfart på hela 20 knop och med köregenskaper som lockar till buskörning och som imponerar. Inte minst när det gäller manöverbarheten i höga farter.
Mercury tar klivet in i elmotor–branschen med en snurra på 750 W som nu visas på båtmässan i Düsseldorf. Hamnen har känt och klämt.
Det talas om totalt fem elutombordare i denna första omgång. Fem snurror som alla ska lanseras under loppet av 2023. Förutom Avator 7.5e, som i skrivande stund visas på världens största båtmässa, kommer bland annat också Avator 20e och 35e (2 kW och 3,5 kW) inom kort.
Avsikten är uppenbar – att så många som möjligt ska våga, vilja och till och med frestas att ta steget över till det eldrivna båtlivet. Ett båtliv som öppnar möjligheter till upptäcktsfärder på insjöar och andra känsliga områden där fossildrivna snurror är förbjudna.
Tyst motorkraft
Först ut är Mercury Avator 7.5e som drar många blickar till sig i Düsseldorf. En motor som förutom det självklara, bjuder en och tyst motorkraft, också ska vara föredömligt enkel att hantera såväl under körning som under transport och förvaring.
Koll på laddning och räckvidd via displayen och via en app i mobiltelefonen.
Rejält gas- och bärhandtag på Mercury Avator 7.5e.
Mercury Avator 7.5e kommer med en skydd för förvaring.
Mycket krut har lagts på att Mercury Avator 7.5e ska vara smidig att hantera och förvara.
Bärhandtag och snäppfäste
En rimlig gissning är också att den amerikanska marin-giganten har tänkt till både en och två gånger innan denna motor blev verklighet. Något som har resulterat i en motor som verkar mycket genomtänkt med sina smidiga bärhandtag för såväl motorn (samma som gashandtaget) som för batteriet. En snitsig finess är också att Avator 7.5e lekande lätt att koppla bort från akterspegeln tack vare sitt snäppfäste. Något som tillåter att själva fästanordningen (en så kallad bracket på 2,8 kilo) kan sitta kvar på båtens akterspegel.
Hamnen känner och klämmer
– Ett helt subjektivt intryck, men likväl ett intryck, är också att Mercury Avator 7.5e känns mindre plastig än sina konkurrenter. Samtidigt ska det sägas att den har ett sämre vikt/effekt-förhållande än till exempel Torqeedo och Stream Propulsion. Mercurys siffra gällande detta kommer dock att bli bättre på de starkare motorerna som kommer att bygga på samma grund, rapporterar Hamnens Gustav Morin från Düsseldorf.
Mercurys egen reklamvideo.
Full koll på batteriet
Via en app i mobiltelefonen får man (såväl som i displayen på själva motorn) en bra överblick över laddning såväl som räckvidd. Batteriet snabbkopplas under motorkåpan utan kablar. Därtill kan motorn fås med ett extra batteri för mer utsträckta färder.
Oklart med priset
Vad den nya elsnurran kommer att kosta är oklart. En källa, som dock reserverar sig för att kunna vara fel ute, talar dock om trakterna kring 35 000 kronor.
Hamnen som bekant gjort till sin sak att vara först med tester av marina nyheter och elmotorn Stream Propulsion på motsvarande 15 hk är förstås inget undantag. Häng med!
Må vara att vi var lite väl tidigt ute denna gång. Stream Propulsions nya utombordare på 10 kW med peakeffekt på 13kW, eller som de själva säger “motsvarande 15 hk” är bara på prototyp-stadiet. Med detta sagt kastar vi ändå loss för en provtur.
Sagan om denna svenska elsnurre-tillverkare började med att de båda branschveteranerna Benny Lindbrandt och Tom Kühne hade en idé om hur en lite större eldriven utombordare skulle kunna se ut.
Sagt och gjort. De startade bolaget Stream Propulsion som hittills har erbjudit elutombordare på motsvarande 30 respektive 50 hk men som nu också kommer med en 15-hästare. Utmärkande för motorerna är att de bygger på redan befintliga motorhus (och drev) men under skalet döljer sig alltså en elmotor.
Full kontroll via telefonen
Till detta kommer ett batteri på 5 kWh som enkelt kan kompletteras (paralellkopplas) med ytterligare tre batterier om så skulle behövas. Till skillnad från sina större syskon i modellprogrammet har den nya 15-hästaren också en enklare typ av kylning än det slutna systemet för sötvattenkylning som vi är vana vid. Information om allt från räckvidd och laddning presenteras sedan i telefonen via en app.
Enkel och snabb laddning
Som testbänk använder vi en liten, öppen och stryktålig skapelse som säljs under namnet Pioneer 400 Steady och glädjer oss den tysta och luktfria gången. Laddning sker via en vanlig landströmskabel.
Anpassad effektkurva
En möjlighet är att tillverkaren också kan programmera om effektkurvan för olika typer av båtar. I fallet med ovan nämnda Pioneer 400 Steady så kom vi fram till följande siffror:
Utvecklingen av elmotorer går med stormsteg och argumenten mot eldrift blir allt klenare. Speciellt när det gäller mindre utombordare. Hamnen får ett snack med Henrik Keim på KGK Motor som säljer ePropulsion.
Räckviddsångest. Glest mellan laddstationerna. Måttlig topp- och marschfart och svindyrt inköpspris. Så lyder de vanligaste argumenten mot att ta klivet över till det eldrivna båtlivet. Och visst finns det fog för oron att inte kunna åka hur långt, snabbt och länge som helst.
Snabb utveckling
Utvecklingen av eldrivna båtar går dock med stormsteg och argumenten mot det eldrivna båtlivet blir allt klenare. Speciellt när det gäller små och lättdrivna båtar såsom dagseglare, jollar och lätta snurrebåtar.
– I grunden handlar det om att planera sitt båtåkande och att se till hur man faktiskt använder sin båt. Något som ofta skiljer sig från hur man tror att man använder densamma, säger Henrik Keim på KGK Motor.
Han fortsätter:
– Den som har en mindre segelbåt eller en lättdriven snurrebåt kommer med största sannolikhet att finna att hen klarar sig utmärkt med en elmotor – med allt vad det innebär av ett avgasfritt, luktfritt och ljudlöst båtliv.
Lever länge
Utöver det ovan sagda kan listan med fördelar göras lång. Med en elsnurra kommer också ett minimalt behov av service. Sist men inte minst så slipper man all krånglig hantering av bensin och dunkar.
Man tager en rigg från en gammal utombordare och tillsätter en motor från en eldriven motorsåg. Häpp – så får man en eldriven utombordare.
Den som är ute efter en regelrätt instruktionsvideo om hur man konverterar en bensinsnurra till en eldriven dito får leta vidare. Här är syftet snarare att inspirera och att underhålla.
Kreativa lösningar
Särskilt underhållande blir det när den sällsynt händige och kunnige Rickard och YouTube-kanalen Rickards Garage trollar med en trasig elmotorsåg och riggen till en gammal Tanaka 300 utombordare.
Se videon där vi får följa med hela vägen från idé till provkörning.
Man tager en rigg från en gammal utombordare och tillsätter en motor från en eldriven motorsåg. Häpp – så får man en eldriven utombordare.