elmotor

Spirit 1.0 – laddas om i en handvändning

av

Utbudet av effektiva och dugliga eldrivna utombordare växer. Här är ePropulsion Spirit 1.0.

Spirit 1.0, eller ePropulsion Spirit 1.0, som den heter med fullständigt namn, ska enligt uppgift vara särdeles effektiv.

Den är på 1000 W och har en framdrivningseffekt 500 W vilket motsvarar kraften hos en bensinutombordare på 3/4 hk (drivkraft/dragkraft) och enligt tillverkaren ska batteriet räcka i hela en timme vid full gas.

Upp till fem timmar
Gott så. Men än mer intressanta är är siffrorna på 3–5 timmar vid normal körning. En drifttid som kan förlängas ytterligare då batteriet med ett enkelt handgrepp kan bytas ut mot ett fulladdat batteri som man har med sig på färden i reserv.

Det förutsätter dock att man har en stor plånboch då kostnaden för batteriet utgör en stor del av kostnaden för hela paketet. 

Batteriet sitter ovanpå utombordaren för att spara värdefullt utrymme i båten.

Vidare har Spirit 1.0 har ingen växellåda vilket gör gången tyst och underhållet minimalt.

Koll på allt väsentligt
Nästa finess är den så kallade realtidsskärmen med information om spänning, ström och återstående batteri – för att nämna en del.

Allt detta sammantaget låter förstås bra men i en rak jämförelse med Torqeedo som är den stora kändisen bland elmotorer så presenteras här ingenting nytt.

ePropulsion Spirit 1.0  
Vikt (med batteri): 18,9 kg
Effekt: 1000 W
Framdrivningseffekt: 500 W 
Max effektivitet: 50 procent
Max propellerhastighet: 1200 rpm
Statisk drivkraft: 66 lbs
Batteri: 1080 Wh Litiumpolymer
Laddningscykler: 500
Pris: ca 19 500 kr
Mer info: https://epropulsion.nu

Glädjande besked – bidrag till elsnurror beviljas!

av

Nu är det klubbat och klart. Den som köper en eldriven utombordare får ett bidrag på 25 procent av inköpspriset eller max 10 000 kronor.

Riksdagen har beslutat om att bidrag till privatpersoner för inköp av elfordon även ska omfatta eldrivna utombordsmotorer till båtar.

Beslutet togs den 28 juni 2018 och Naturvårdsverket, som ska fördela bidraget, planerar för att bidraget ska vara ansökningsbart från den 16 juli 2018.

45 friska millar
Det nuvarande anslaget på 350 miljoner kronor kommer samtidigt att utökas med ytterligare 45 miljoner.

Bidraget ska förbättra förutsättningarna att transportera sig klimatvänligt.

Här är villkoren:
1. Det gäller för privatpersoner som fyllt 18 år och är folkbokförda i Sverige.
2. Bidraget gäller för inköp av en ny eldriven utombordsmotor och får inkludera det batteri, eller de batterier, som krävs för att motorn ska fungera. Även batteriet eller batterierna ska vara nya.
3. Motorn ska ha en effekt på minst en kilowatt. (1000W)
4. En begränsning till ett bidrag per person för en motor och ett batteri eller batterier. (Det går inte heller att få bidrag för både en eldriven utombordsmotor och något av de andra bidragsberättigade fordonstyperna i förordningen 2017:1317.)
5. Motorn och batteriet eller batterierna ska vara CE-märkta.
6. Motorn ska ha en unik identitetsmärkning.
7. Bidraget motsvarar 25 procent av inköpspriset inklusive moms och maximalt 10 000 kronor.
8. Bidraget gäller retroaktivt från och med 12 april 2018.
9. På kvittot måste den motor som premien söks för att kunna identifieras, till exempel med ett ID–nummer.

Se också
Karvin – ny pigg elsnurra!
Minn Kota elmotor – om man vill slippa köra båt.
Ocke Mannerfelt – “vi måste ta vårt ansvar”
Elsnurra – dags att slå till?
Nya framsteg med eldrift!
Torqeedo 40 – snål, smidig och dyr!
Torqeedo 403 – en extra hästkraft räcker!
Torqeedo 10.0 – kompakt krutpaket på 20 hk.
Torqeedo elmotor – lätt, stark, miljövänlig och dyr.
Fint fall framåt för eldrift!

Karvin – ny pigg elsnurra!

av

Karvin är en ny elsnurra som ska vara särdeles effektiv och tystgående.

Nu får etablerade märken som Torqeedo och Minn–Kota se upp.

Enligt uppgift ska Karvin vara särdeles tyst, effektiv och med sin höga verkningsgrad så klarar den sig på föredömligt små och smidiga batterier.

Karvin-motorerna tillverkas i Europa av lätt aluminium och har rostfria stålpropellrar.

Modeller med dragkraft motsvarande mellan ca 5 och 20 hästkrafters bensinmotorer finns i programmet. Samtliga motorer kan matas med antingen 24, 36 eller 48V spänning, ju högre desto bättre.

Varianter för både lång och kort rigg och med eller utan rorkult finns.

Beroende på budget och användningsområde väljer man enklare blybatterier eller mer avancerade litium-baserade lösningar.

Karvin lämpar sig framförallt till:
• Lätta halvplanande båtar.
• Båtar placerade i hamnar med eluttag på bryggan.
• Långsamma tunga båtar.
• Båtar som förvaras hemma och trailas till vattnet.

Se också:
Torqeedo 403 – en extra hästkraft räcker!
Elsnurra – dags att slå till?
Karvin – ny pigg elsnurra!

Torqeedo 403 – en extra hästkraft räcker!

av

Muskelkraft är förstås tystast, renast och billigast. Men när orken tryter kan en extra hästkraft vara guld värd. Här är nya Torqeedo Ultralight 403.

I motvind och stökigt vatten är en extra hästkraft i form av en elmotor vara guld värd. Torqeedo Ultralight 403 är lätt, smidig och speciellt framtagen för kanoter och små båtar.

Lätt och smidig
Enligt uppgift är dentillräckligt lätt för att inte påverka paddlingen negativtt. Men den finns där när det blir strömt eller om man vill vila och beta av en transportsträcka i litet snabbare takt.

En laddning räcker till motsvarande cirka 4 landmil i en kanot om man nöjer sig med en hastighet på 4km/h. Med hjälp av färddatorn och en display har man full koll på återstående batteritid och distans vilket förstås varierar beroende på förhållandena.

Som tillbehör finns också en solcellspanel som förlänger räckvidden.

Ultralight passar så gott som alla kajaker och alla tillhörande komponenter (motor, batteri, reglage) är vattentäta.

Se också:
Elsnurra – dags att slå till?
Nya framsteg med eldrift!
Torqeedo 40 – snål, smidig och dyr!
Torqeedo 10.0 – kompakt krutpaket på 20 hk.
Torqeedo elmotor – lätt, stark, miljövänlig och dyr.

Torqeedo Ultralight 403  
Vikt (totalt): 10,7 kg
Vikt (batteri): 6,3 kg
Vikt (elmotor): 4,4 kg
Djupgående: 0,45 m
Motorstyrka: motsv. 1 h
Pris: från 16 900 kr
Mer info: https://torqeedo.se

Rand Leisure 28 – snål, snygg och snubbelfri!

av

Med en befriande rak och enkel design och ett lättdrivet skrov vill Rand Leisure 28 visa att det simpla är det bästa.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Rand 28 samt få tillgång till Hamnens arkiv av testade båtar!

Rand Leisure 28 bygger på en simpel filosofi och erfarenheter från tre mindre modeller. Visionen är att skapa sjövärdiga, användarvänliga och lättdrivna båtar som med fördel kan drivas med el.

Nya Leisure 28 kan sålunda fås med inom- eller utombordare, bensin, diesel eller elmotor.

Oavsett vilket alternativ som köparen behagar kryssa för i beställningsordern så utlovas finfina köregenskaper tack vare ett skrov som sägs gå lätt och värdigt på samma gång. Även i de stökigaste av förhållanden.

Men det stannar inte där. För sedan är varvet mäkta stolt över båtens befriande simpla och funktionella layout med snitsiga lösningar i stort och smått.

Snubbelfritt!
Som exempel kan nämnas att denna daycruiser briljerar med ståhöjd i toalettutrymmet, en sittbrunn som rummer 12 passagerare och ett fördäck som inte bara är är snubbelfritt utan också plant som ett salsgolv.

Högst nämnvärt är också pentryt som sånär förtjänar benämningen fullfjädrat kök då det är dimensionerat för betydligt mer än att bara koka potatis till sillen.

Här finns förutom självklarheter som plattor och ugn också grill och kyl i fullformat.

Sist men inte minst gillas den smidiga passagen ut till den rejäla badplattformen och att den raka och krusidullfria inredningslayouten inte bara är snygg utan också funktionell.

Rand Leisure 28
Längd: 8,44 m
Bredd: 2,55 m
Djupgående: 0,35 m
Vikt (utan motor): från 1 300 kg
Utombordare el: 80 hk
Utombordare bensin: 150–300 hk
Inombordare el: 66–150 kW
Inombordare (bensin eller diesel): 150–300 hk
Antal personer: 12
Pris (med Mercury 150 hk): från 90 000 euro
Pris (med RAND E–Drive 150 kW): från 165 000 euro
Mer info: https://vatt.se

Elsnurra – dags att slå till?

av

Hamnen.ses Gustav Morin seglar trimaran, sneglar på elsnurror och tycker att det äntligen är dags slå till – nästan.

Utvecklingen av elsnurror går fort och Hamnen.ses Gustav Morin har funnit att det nu är dags att slå till – nästan.

För enligt spaningen så väger en modern elsnurra med batteripack lika lite som en bensinsnurra med bränsletank – nästan.

Nära nu…
Dessutom har en ny, luktfri och tystgående elsnurra av numera tillräckligt stor räckvidd för att täcka Gustavs behov – nästan.

Synd bara att den elsnurra som han har på kornet kostar fem gånger så mycket som en ny bensinsnurra – nästan.

Se inslaget!

Servoprop – motor och laddning i samma paket

av

Oceanvolt Servoprop är inget mindre än en effektiv elmotor med drev samt generator i ett och samma paket. 

En finess så god som någon är också att propellerbladen kan vridas 180 grader och att den optimala vinkeln ställs in automatiskt.

Man får med andra ord bästa möjliga effekt när man kör framåt likaväl som bakåt och samma sak när det är dags för den inbyggda vattenkraftsgeneratorn att leverera.

Under segling hittar mjukvaran också ett neutralläge med minsta möjliga vattenmotstånd.

Imponerande siffror
Enligt Oceanvolts egna beräkningar så ska Servoprop ge 30 procent mer effekt när man kör framåt, 100 procent mer effekt när man backar och därtill generera hela 300 procent mer el.

Exakt vad man jämför sina siffror med är dock oklart.

Mer info på Oceanvolt.

Fint fall framåt för eldrift!

av

En elmotor som är inkapslad i något som liknar ett segelbåtsdrev. Det är den korta beskrivningen av prylen som vann prestigefyllda Dame Award på tillbehörsmässan i Amsterdam. 

Prisbelönt, miljövänlig, lätt, nätt, robust, luktfri och nästan gratis i drift. Det var egenskaper som juryn gillade. Kanske räcker det också för att flertalet båtägare ska slänga ut sin gamla dieselmotor ur båten för gott?

Speciellt också som nya Torqeedo Cruise FP (Fixed Pod), som vinnaren heter, också är lätt att montera samtidigt som den massor av plats.

Men utanför mässlokalerna verkar ändå inte dessa argument räcka till. Ty än återstår ytterligare två trösklar att övervinna innan den breda massan kan tänka sig att byta till eldrift.

Blytungt med bly
Den ena är själva investeringskostnaden. Nya Torqeedo 2.0 FP, som den minsta varianten heter (motsvarande 5 hk) kostar 33 800 kronor. Inte så farligt, kan tyckas…

Men om kostnaden ska stanna där så får man låta vanliga blybatterier driva motorn, vilket i praktiken blir väldigt tungt och otympligt.

Ska man gå hela vägen måste man alltså köpa hela paketet till elmotorn plus tillhörande litiumbatteri och laddare. Då landar det på 84 200 kr.

Smutt för seglare
Den andra tröskeln är den mycket begränsade räckvidden som gör Torqeedo 2.0 FP måttligt intressant för de flesta motorbåtsmänniskor. Därför passar denna elmotor bättre till segelbåtar som mest bara behöver stöd av motorn på väg in och ut ur hamnar.

Podden (drevet med elmotorn i) påstås ha ett vattenmotstånd på mindre än en procent. Mer om det här. 

Förutom möjligheterna att ladda batterierna via landströmskabel och/eller solpaneler kan seglare också ladda dem genom att låta propellern snurra under segling.

Tre varianter
Torqeedo Cruise FP finns i tre varianter med tilläggsnamnen 2.0 (motsvarande 5 hk), 4.0 (motsvarande 8 hk) och 10.0 (motsvarande 20 hk). Pris (kompletta paket med elmotor, batterier och laddare) 84 200, 137 700, respektive 244 500 kr.

Mer info om Torqeedo Cruise FP här.

Se också:
Torqeedo eldrift med propeller på rodret!
Minn Kota elmotor – om man vill slippa köra båt.
Kona 17 – 25 friska knop på bara el.
Dahl E660 – eldriven glidare för sansat tempo.
Torqeedo 10.0 – kompakt krutpaket på 20 hk.

Kona 17 – 25 friska knop på bara el

av

Ruckmarine är inte bara amerikansk återförsäljare av Torqeedos eldrivna utombordare utan säljer också lämpliga båtar därtill. Som Kona 17 Sport RIB till exempel.

Om man ska få en acceptabel räckvidd med en båt som drivs med elmotor så måste båten vara så lättdriven som det bara går. Speciellt om man nödvändigtvis vill tvinga upp båten över planingströskeln.

Så långt intet nytt. En aktör som jobbar hårt med att få ekvationen att gå ihop är amerikanska Ruckmarine som erbjuder flera varianter på lämpliga eldrivna båtar.

Solpanel där bak
Snabbast av dem är Kona 17 Sport RIB som gör 25 knop i upp till en halvtimme innan det är dags att ladda batterierna igen. I fint väder bidrar också en solpanel på akterdäcket till energiförsörjningen.

Om man nöjer sig med att åka lite långsammare, strax över planingströskeln (ca 13–15 knop) kan man köra i tio minuter till. 

I krypfart räcker batterierna i väl över tre timmar. 

Kona 17 Sport RIB  
Längd: 5,18 m
Bredd: 2,20 m
Vikt: ca 680 kg
Motorstyrka: 16,2 kW (motsv. ca 40 hk)
Toppfart: ca 25 knop
Marschfart: ca 13 knop
Gångtid i toppfart: ca 30 min
Gångtid i marschfart: ca 40 min
Gångtid i max 4 knop: drygt 3,5 timmar
Antal personer: 2+2
Mer info: www.ruckmarine.com

Eldrift med propeller på rodret – en revolution?

av

Hanse TorqeedoEldrift har uppenbara fördelar såsom ljudlöshet, låg förbrukning och i princip inga utsläpp. Ändå har el inte slagit igenom på bred front bland segelbåtar. 
Är kanske nya E-Motion Rudder Drive svaret?

Nu har tyska Torqeedo tillsammans med Hanse Yachts och rodertillverkaren Jefa skapat en framdrivningslösning för segelbåtar som ska locka fler seglare att välja eldrift.

Namnet är E-motion Rudder Drive och nyheten ligger i att man monterat en foldingpropeller på roderbladet.

De främsta fördelarna som framhävs är bättre manöverbarhet – propellern kan nu vinklas över 100 grader – och att man slipper ha ett drev som skapar motstånd.

Båten ska kunna rotera sin egen axel och behovet av bogpropeller sägs bli mindre.

Sedan kommer såklart de uppenbara fördelarna som eldrift ger i form av mindre oljud, inga avgaser, inget kladd med bränsle och lägre underhållskostnader tack vare att elmotorn har färre rörliga delar.

Såhär presenterar företagen själva fördelarna:

– 100 kg lägre vikt i förhållande till en dieselmotor och drev i samma klass.
– Ingen öppning för drev och tack vare detta mindre motstånd genom vattnet.
– Inget oljud.
– Ingen diesellukt.
– Mindre underhåll.
– Enkelt att ladda batterierna i alla hamnar.

Torqeedos system i exemplet med en Hanse 315 ger en räckvidd på 30 sjömil i 4,5 knop – om vattnet ligger lugnt. Toppfarten är 6,1 knop, vilket ju är snudd på samma fart som båten skulle gå med en liten dieselmotor. Men hur långt man kommer i den farten uppges ej. Förmodligen för att elförbrukningen ökar dramatiskt (låt oss återkomma med fakta).

Ett av Torqeedos ess i rockärmen är att batterierna “bara” tar tre timmar att ladda.

Läs också!
Dahl E660 – eldriven glidare för sansat tempo
Svenska eldrivna sportbåten sjösatt och provkörd!
Lars installerade elmotor i sin Shipman 28
Batterirevolution när bly byts mot litium – långtidstest

Revolution?
Såklart är det otroligt trevligt att slippa oljud och avgaser och att inte behöva befatta sig med fossila bränslen. Kort och gott så vill alla åt elmotorernas fördelar, men få är redo att ta steget på grund av räckviddsångest.

Det är troligen också svaret på om E-Motion Rudder Drive är uppfinningen som ska ge segelbåtar elmotorer i större utsträckning. En avgörande aspekt blir förstås priset. 

Vi kommer att analysera systemet mer och återkomma snart med åsikter och fakta. 

Läs mer på om elmotororerna på torqeedo.se.