elmotor

Loxo 32 – effektiva cruisern finns nu med eldrift

av
Eldrivna-motorbaten-Loxo-32

Det var aldrig en fråga om, utan när, Loxo 32 skulle få eldrift. Svaret är nu!

Hamnen.se har tidigare uppmärksammat Loxo 32 för sitt härligt lättdrivna skrov och för att den på flera sätt leder vägen mot ett hållbart och klimatsmart båtliv.

Men en uppenbar sak har fattats.

Att denna tiometersbåt kommer undan med en förbrukning på 0,5 liter/sjömil i 12 knop med en Volvo Penta D2-75 i motorrummet är bra. Men nu blir det ännu bättre.

Två Oceanvolt 15kW med en batterikapacitet på 53.2 kWh.

Med dubbla Ocean Volt elmotorer på vardera 15 kW kommer den i fortsättningen att kunna dra noll och ingenting av miljövidrigt bränsle. Det går ju som bekant att skapa el på fossilfria sätt, och det är vi duktiga på i Sverige. Med eldrift slipper man också släppa iväg omkring 70 procent av energin i form av värme.

Med en batterikapacitet på 53,2kWh får Loxon en räckvidd på:

  • 44 sjömil i 8 knop.
  • 33 sjömil i 10 knop.
  • 28 sjömil i 12 knop.

Med lägre fart når elbåten långt

Kort sagt – en räckvidd som räcker mer än väl för att trygga de allra flesta som kör båt normalt och som inte lider av allt för svår räckviddsnoja. Och skulle man ändå få nojan så är det bara att ta ett par djupa andetag, dra av på gasen, stressa ner och köra väldigt långsamt. Då blir räckvidden väldigt lång och man kommer sannolikt att komma hem. Även om det tar lång tid.

Bakom Loxo 32 står Pogo Structures, som kanske mest är känt för sina lätta och snabba segelbåtar.

Jakt 12 – för dem som tycker Loxon är för liten

För den som gillar konceptet men tycker att Loxon är lite väl liten och trång så vill vi tipsa om ett liknande men större koncept som byggs av Vaxholm Komposit och heter Jakt 12.

Se också:
Hamnen.se testar Loxo 32
Test av Jakt 12 – inga svall och låg förbrukning

Loxo 32
Längd ö a 9,50 m
Bredd 2,55 m
Djupg 0,70 m
Vikt ca 1 800 kg
Kojer 4
Bränsletank nej
Motor 2 x Ocean Volt 15kW
Batterikapacitet 53.2kW.h
Toppfart 14 knop
Mer info pogostructures.com

Albin 25 + Nissan Leaf = Sant

av

Man tager en Albin 25, elmotorn från en gaffeltruck och batterierna från en Nissan Leaf och så får man det bästa av en gammal klassiker med modern teknologi i en svårslagen kombination!

Fast riktigt så enkelt är det förstås inte. Speciellt inte om man, som Stefan Leander, är först ut med denna kombination.

Det krävs att man har tummarna placerade där de helst ska sitta i händerna och därtill en stor portion experimentlusta.

Det hela började med att makarna Stefan och Gunilla Leander var på bilsemester i Bohuslän i trakterna kring 2005, exakt årtal oklart, då de såg hur en familj verkade ha det avundsvärt trevligt i sin båt i en gästhamn i Mollösund.

En tanke väcktes vilket utan vidare omvägar ledde till båtköp, en Albin 25.

– Men den dieselmotor som satt i båten när vi köpte den var till mer bekymmer än nöje och tanken om att byta ut den mot en elmotor började mala, berättar Stefan.

Det går att hitta bra batterier till rätt pris…

Stefan Leander.

– För att korta ner en lång historia så hittade jag en gammal eldriven truck på blocket och jag fick den för 5 000 kronor.

– För att fortsätta på det korta spåret så tog jag elmotorn och lite annat användbart ur den och monterade den i vår Albin 25. Till den hade jag vanliga gamla blybatterier och det gick bra, tre timmars färd i fem knop, innan det var dags att ladda på igen.

– Men med tiden försämrades räckvidden så jag skaffade litiumbatterier som gav ungefär samma fart och räckvidd i några säsonger till innan även de började sucka.

Stefan tog en elmotor från en gammal gaffeltruck och nötte sedan ut ett gäng olika typer av batterier- innan han hittade rätt.

Men så, säger ryktet, att du skaffade batterier från en bil. Det måste ha blivit dyrt?

– Nja, det beror på hur man går till väga. Först skulle jag få köpa batterier från en skrotad Nissan Leaf i Östersund men de skulle ha 60 000 kronor, vilket jag tyckte var i mesta laget, säger Stefan.

Och fortsätter:

– Men så öppnade sig en möjlighet i Norge, där elbilar är betydligt vanligare, också det batterier från Nissan Leaf för 15 000 kronor.

Och nu lever du livets glada somrar i en Albin 25 med gaffeltruck-motor och batterier från en skrotad Nissan Leaf?

– Ja, räckvidden är fortfarande tre timmars körning i 5 knop och det är perfekt för vårt båtliv.

– Men vill jag så kan jag sänka farten med en halv knop och köra ända upp till sex timmar, avslutar Stefan Leander.

Bilder: Stefan Leanders facebook

Från krigsfartyg till Tesla-driven turistfärja

av


M/S Sylvia, som var med vid slaget i Normandie, håller fortfarande kurs och fart. Nu med återanvända så kallade ”second life-batterier” från en Tesla Model S.

Affärsidén är lika genial som lovvärd. Att lyfta ur den gamla Perkins-dieselmotorn och ersätta med en 85 kW elmotor.

Batterierna är återvunna från Tesla model S som av olika skäl inte längre används. Däremot har de fortfarande kapacitet för så kallad second-life användning.

Installation av ”second life-batterier” från Tesla.

Batterikapaciteten möjliggör upp till 14 timmars kryssning mellan laddningarna. Den elektriska framdriften avger mindre ljud vilket såklart ger en behagligare och mer naturnära upplevelse för passagerarna.

Bakom idén står Eco Sightseeing Sthlm AB med Elias Nilsson i spetsen som tillsammans med El & Marinteknik genomfört konverteringen.

Installation av batterierna.

Jag ville påskynda utvecklingen av hållbar sjöfart i nära stadsvatten.

Elias Nilsson, grundare av Ecosightseeing.

– Jag ville påskynda utvecklingen av hållbar sjöfart i nära stadsvatten – den bransch där jag själv verkar. Det pratas mycket om cirkulär ekonomi men ingenting har hänt trots att det borde vara en självklarhet. Att utgå från de resurser vi har, att hellre återvinna och renovera än att kassera och köpa nytt, säger Elias.

Det har kostat tre miljoner kronor att el-konvertera M/S Sylvia.

M/S Sylvia byggdes ursprungligen för brittiska kungliga flottan (eng. The Royal Navy) år 1943 och var enligt historien med vid landstigningen i Normandie 1944. Båten kan idag transportera upp till 48 passagerare och har hemmahamn på Strandvägen 19 i Stockholm.

Foton: Ecosightseeing.

Elmotorn Temo 450 – årets båttillbehör!

av

Juryn på Mets, världens största mässa för båttillbehör, har sagt sitt och här är årets vinnaren – en ovanligt effektiv och smidig eldriven snurra.

Den må se ut som en gräddvisp och kan säkert också användas för det ändamålet – om man behöver vispa en större mängd grädde.

Men bättre är att montera Temo 450, som den heter, bak på en jolle och njuta av att glida fram miljövänligt, ljudlöst och näst intill kostnadsfritt (frånsett inköpspriser på i runda slängar 1 450 Euro då).

Elmotorn lär generera motsvarande fem hästkrafter. Själva batteribanken är smidigt dold i själva röret som kan förlängas och förkortas på bästa teleskop-manér.

Vi vågar hävda att det knappast kan bli lättare eller för den delen enklare att hantera en utombordare än såhär.

I vanlig ordning är det vanskligt att uttala sig om batteritiden men en fingervisning är ändå att motorn ”kan köras på marschfart i upp till 80 minuter” innan det är dags att plugga in laddaren.

Temo 450 uppges passa för mindre båtar på upp till tre meter och ett halvt ton och hade före utnämningen till ”årets tillbehör” sålt i 250 exemplar.

En rimlig gissning är att den siffran har bättrats på avsevärt.

Mer info: www.temofrance.com.

Elmotor i segelbåt – så resonerar långseglarna!

av

Efter 18 358 avverkade sjömil segling i 22 länder utan att ha förbrukat så mycket som en droppe diesel har paret Dan och Kika ett tydligt budskap till alla som tvivlar på kombinationen elmotor och segelbåt.

Nej, man behöver inte nödvändigtvis ha en fet plånbok för att byta ut sin gamla dieselmotor i segelbåten mot en luktfri, slabbfri samt näst intill vibrationsfri och ljudlös elmotor.

Tricket är bara att den senare också måste vara någorlunda gammal.

Här får vi följa långseglarna Dan och Kika som är mitt uppe i sitt livsprojekt Sailing Uma.

Det behöver inte vara dyrt att konvertera till eldrift. Och den långsiktiga budgeten är väldigt låg.

 

Med låg, för att inte säga noll och ingenting av budget, har de nu seglat i 22 länder och avverkat 18 358 sjömil. Och vad än mer imponerande är:

De har bytt ut sin gamla dieselmotor i segelbåten mot en elmotor.

Elmotorn som kom från en gammal gaffeltryck kostade 100 dollar i inköp. Till detta kom några extra, men ändå högst blygsamma, kostnader i kringutrustning för att få motorn att gå.

Här kunde historien ha fått ett lyckligt slut om paret Dan och Kika hade inte hade behövt vara självförsörjande på ström i långa tider.

För oss vanliga dödliga semesterseglare hade deras första arrangemang med elmotor fungerat alldeles utmärkt.

Elmotorn kom från en gammal gaffeltryck och kostade 100 dollar i inköp.

 

Man använder då bara motorn för att transportera sig in och ut ur hamn och pluggar in en strömkabel för att ladda upp batterierna med jämna mellanrum.

Men det är en lyx som långseglare inte har, de måste kunna gå för motor längre avstånd, varför Dan och Kika var tvungna att byta till en lösning som inte bara laddar via solceller, vind och kabel. För dem krävs också att batterierna kan laddas via propellern under segel.

Full planing till framtiden!

av

More Power. More Pure.

Announcing the arrival of Pure Watercraft’s 166 Wh/kg battery pack.

Publicerat av Pure Watercraft Torsdag 13 december 2018

Elmotorbåtar är inte nytt men eldrivna båtar som planar lätt, snabbt och länge hör fortfarande till ovanligheterna. Spana in vad amerikanska Pure Watercraft har på gång!

Smaragd med elmotor – det funkar perfekt!

av

Då och då händer det att vi uppmärksammar annonser som sticker ut och är roliga på ett eller annat sätt. Detta är ett sådant tillfälle.

Utvecklingen av elmotorer och batterier går fort men likväl finns en utbredd skepsis.

En skepsis som grundar sig på så kallad räckviddsångest.

Smidig och luktfri installation.

Men är denna ångest befogad?

Hamnen.se ringer och frågar Magnus Rydén som säljer sin Smaragd med elmotor på Blocket.se.

Se annonsen här!

Hur fungerar det att ha en Smaragd med elmotor?

– Det är inga problem så länge man inte hänger upp hela sitt båtliv på motorgång, säger Magnus Rydén.

Magnus fortsätter:
– För oss blir ju mest ut och in ur hamnar även om min Smaragd med elmotor kan mycket mer än så.

– Som exempel kan jag nämna att jag brukar gå hela Sotenkanalen, två timmar i fyra knop, utan problem.

Fler exempel?

– Ja, mer extremt var när vi kastade loss från en båtutställning inne i centrala Göteborg i 16-17 sekundmeter. Då gick vi för motor rakt mot vinden i en timme och tjugo minuter.

Fortfarande dyrt
Så varför tror du att det fortfarande är ovanligt med elmotorer i segelbåtar när det bevisligen fungerar så bra?

– Därför att elmotorer, eller snarare batterierna, fortfarande är dyra. Men priserna går ju nedåt så det kommer nog att bli allt vanligare med elmotorinstallationer i segelbåtar, avslutar Magnus Rydén.

Se också:
Bytte från diesel till el – gav sig ut på långtur!

450 hk! – snart premiär för svensk elsnurra!

av

Svenska GreenStar Marine, som mest är känt för sina mindre elmotorer för segelbåtar, tar nu i från tårna och släpper ett krutpaket på 450 hk.

En av de stora publikfångarna på nyligen avslutade METS (Marine Equipment Trade Show) i Amsterdam var en svensk eldriven utombordare på inte mindre än 450 hk.

Galet vridmoment!
Bakom denna hästspark, med just ett sådant slags vridmoment som endast elmotorer kan leverera, står göteborgsföretaget GreenStar Marine.

Ett företag som alls icke är några nykomlingar utan har tillverkat elmotorer i närmare två decennier.

Till dags dato har över 250 båtägare världen över ersatt sina föråldrade diesel– eller bensinmotorer med elektrisk framdrivning från GreenStar Marine.

Den nya motorn ger alltså motsvarande 450 hk men bara för att man har valt att stanna där för att drevet har sina begränsningar när det gäller att tåla belastning.

Passar pendlare
Om det går som man hoppas så blir 450-hästaren klar för försäljning om ungefär ett år och då ser man för sig att motorn kommer att sitta på RIB–båtar och tender– och pendlarbåtar av olika slag.

Men räckvidden då? Hur länge kan man köra en batteridriven 450-hästare?

Det är två luddiga frågor som är omöjliga att svara på eftersom de lämnar för många variabler över för att ett tydligt svar ska kunna formuleras.

Men Oscar Théen, teknisk chef på GreenStar Marine, gör ändå ett försök:

Många variabler
– Det beror ju som bekant på allt ifrån batteribank, skrovform, väderförhållanden och hur fort man kör. För att nämna en del…

– Men den sjumeters RIB som vi använder som testbänk idag kan man köra i 30 knop i upp till en timme, för att ge en fingervisning, avslutar Oscar Théen.

Se också:
Svenskt företag siktar på el-utombordare med 500 hk!

The Jet Vespa – framtid och nostalgi i ett

av

Om det går som den italienske designern Pierpaulo Lazzarini hoppas och tror så blir denna eldrivna vatten–vespa en succé. 

Än så länge finns “The Jet Vespa” bara på ritbordet och mycket pekar på att det dröjer innan den blir verklighet.

El eller soppa?
Men när, eller om, så sker så ska den enligt designern Pierpaulo Lazzarini erbjudas med två alternativa motorer.

Miljövänligast är förstås att beställa den med en batteridriven motor på motsvarande 39 hk som skulle ge en toppfart på 32 knop i upp till tre timmar.

Inte billig
Enligt beräkningarna skulle ekipaget då kosta från circa 25 000 dollar.

 

Det smutsigare men också billigare alternativet är en tvåtaktare på 330 kubik som också den skulle kunna ge en toppfart på runt 32 knop. Pris från 19 000 dollar. 

Nostalgitripp
Hamnen.se väntar med spänning på lansering och tillfälle att få ta en eldriven nostalgitripp.

Se också:
Superbillig skoter som ryms i bakluckan.
Sporthoj och Harley i vattenskoterform.

Svenskt företag siktar på el-utombordare med 500 hk

av

Svenska GreenStar Marine höjer ribban och flaggar nu för en snar lansering av större eldrivna utombordare. Se inslaget! 

De är inga nykomlingar utan har tillverkat elmotorer i närmare två decennier.

Till dags dato har över 250 båtägare världen över ersatt sina föråldrade diesel- eller bensinmotorer med elektrisk framdrivning från GreenStar Marine.

Se video när vi testar:
Q30 – eldrivet lyxbåtliv!
EFP16 – ny svensk bärplansbåt inger hopp!
Merione 22 LC – energisnål retro

Stora utombordare!
Hittills har det mest gällt segelbåtar med mindre inombordare men nu tar man nästa steg.

På båtutställningen Allt på Sjön fick vi en glimt av vad som komma skall när det gäller större utombordare.

Se inslaget!

Mer info GreenStar Marine