elmotor

Duell mellan elutombordare – Torqeedo vs. ePropulsion

av

Två elsnurror men bara en vinnare – en solklar sådan. Se när uppstickaren får den gamla nestorn att vika sig!

I begynnelsen fanns Torqeedo och endast Torqeedo. Ja alltså – i begynnelsen för av de eldrivna snurrornas era.

Men med tiden har det kommit uppstickare, den ena efter den andra.

Se också: 
ePropulsion – smidigt, lätt och klimatsmart! 
Torqeedo 403 – en extra hästkraft räcker!
Elmotorer vs en bensinutombordare

Här är en video där man ställer Torqeedo Travel 1103C mot ePropulsion Spirit 1.0 Plus. Två moderna elsnurror på vardera motsvarande tre hk vardera.

Om utskåpning är ett för starkt ord låter vi vara osagt – men nog visar videon att uppstickaren har sina solklara fördelar, även om reportern har egna intressen i ePropulsion.

En notering sedan tidigare är att Torqeedos nya serie motorer är mycket tystare än de äldre.

En intressant video där vi får se och höra det mesta om motorerna. Men märk väl ändå att videon är producerad av starka påhejare av ePropulsion och att det finns andra bra eldrivna utombordare på marknaden.

I videon jämförs:

  • Toppfart.
  • Installation.
  • Laddningstid.
  • Praktisk användning.
  • Information i displayerna.
  • Uppbyggnad.
  • Ljudnivå.
  • Möjligheter med externt batteri.
  • Pris.

Elan elektrifierar sina segelbåtar med finska Oceanvolt

av

Slovenska Elan tar nu klivet fullt ut och satsar på elmotorer i hela sin segelbåtsflotta från 30-50 fot.

Bakom beslutet ligger många och långa utvärderingar och tester som segelbåttillverkaren Elan och finska elmotortillverkaren Oceanvolt har ufört tillsammans.

Fördelarna var förstås solklara redan från start – ljudlös, luktfri, klimatsmart och nära nog underhållsfri färd för motor.

Frågtecken om eldrift utredda

Men så fanns det förstås frågetecken. Skulle en elmotor fungera för Elan-flottans samtliga båtar och kunder?

Utan att gräva djupare i hur man kom fram till svaret så blev det ett rungande ja. Får man tro de båda företagens gemensamma officiella uttalande så snackar vi här om ”the perfect match”.

Låg hotell-förbrukning

Vad som utmärker just Elan som den perfekta kunden till Oceanvolt är oklart men bland annat talas det om Elans fördelaktigt lätta vakuuminjicerade skrov i kombination med att stora ansträngningar gjorts för att all elektronik ombord på Elan-båtarna ska dra så lite el som möjligt. Det är all el som går åt för att driva alla bekvämligheter utöver motorn som vi kallar hotell-förbrukning.

Se också:

Unga svenska paret konverterar sin klassiska segelbåt till eldriven off-grid-cruiser
Albin 25 + Nissan Leaf = sant!
Elmotor i segelbåt – så resonerar långseglarna

Brett sortiment av elmotorer

För att matcha Elans olika segelbåtar finns ett brett utbud av Oceanvolt-elmotorer som sträcker sig från 6 kW till 15 kW (8 till 20 hk).

Räckvidd upp till 70 sjömil

Det ska räcka till en räckvidd på i runda slängar 25 – 70 sjömil viket ”gott och väl räcker till manövrering in och ut ur hamnar samt andra oförutsedda tillfällen då motorkraft är önskvärd”.

L’Overboat – elfoiling-katamaran-vattenskoter!

av

Den något krystade rubriken är ett bara desperat försök att få in så mycket som möjligt på en och samma gång – precis som i det nya flytetyget L’Overboat.Ett svårgreppbart flytetyg – det må vara – men läs vidare och det ska klarna.

Man kan till exempel fundera på vad som är poängen med ett katamaranskrov om det ändå bara ska sväva ovanför ytan i bärplansläge.

Stabil i vattenläge och effektiv i “flygläge” det är grejen med L’Overboat.

Klart är dock att L’Overboat är mycket lättdriven och lätthanterlig. Inte minst tack vare barplanen i kombination med en låg vikt på blott 100 kg.

En poäng så god som någon är också att bärplanen också kan fällas upp på bästa centerbords–manér.

15 knop med 6 hk

Till detta kommer en elmotor på 4,5 kW (motsvarande drygt 6 hk) som ger ett toppfart på skapliga 15 knop och en räckvidd på 2 timmar i 12 knop – allt enligt tillverkarens egna uppgifter.

En färsk video som visar att plattformen klarar snabba manövrar med stor stabilitet.

Se också

Världens första foilande vattenskoter
Eldriven vattenskoter med klös!
Ny eldriven vattenskoter med unik svensk skrovteknik

Svårslaget lättdriven

Det ovan sagda motsvarar en fart på 2,48 knop/hästkraft vilket det är ytterst få, om ens något annat motordrivet flytetyg som kan mäta sig med.

Flygande badplattform

Till sist det där med det svävande katamaranskrovet. Poängen är förstås att detta flytetyg har en stabilitet som en traditionell vattenskoter inte kommer i närheten av när den ligger stilla.

Något som gör L’Overboat till en vettig bad/fiske/solplattform att slappna av på i en badvik eller där gäddan står och spekulerar i en vassrugge.

L’Overboat
Längd 3,10 m
Bredd 1,35 m
Vikt 100 kg
Elmotor 4,5 kW (+6 hk)
Toppfart 15 knop
Lägsta bärplansfart 7,5 knop
Räckvidd 2 knop (i 12 knop)
Mer info neocean.com

Riva Ariston med snygg och spännande drivlina!

av

Gammal klassisk design i kombination med moden teknologi. Det är klassiska Rivas nya giv.

Som namnet antyder så har denna klassiker begåvats med eldrift – ut med den gamla bensinmotorn på 185 hk och in med elmotorpaket från Turn-E i München.

Det som syns i videon är ingenting mindre än en topprenoverad klassiker – närmare bestämt en Riva Ariston från 1958 med tilläggsnamnet Electric.

Målet var inte bara att skapa ett klimatsmartare ekipage utan också att överträffa den ursprungliga prestandan – vilket också lyckades.

Perfekt balanserad och ligger mycket snyggt i vattnet

 

Vikten uppgår nutill 1 440 kilo vilket är något lägre än originalet. Därtill glädjer man sig också åt att båten är ”perfekt balanserad och ligger mycket snyggt i vattnet”.

En otroligt stor batteribank, samma kraft som i den största Teslan och i samma fina finish som övriga båten.

Den tidigare bensinmotorn på 185 hk byttes ut mot ett elmotorpaket på ca 100 kWh lithium från Turn-E i München.

Se också:

Bengt bygger en egen Riva i garaget
Riva med V12 från Lamborghini
Riva – historien, myten, legenden

Räckvidden uppges vara sex landmil eller dryga 32 sjömil, oklart i vilket fartregister. Men klart är iallafall att räckvidden räcker gott och väl för att ta sig till Sandhamn från Stockholm. Men inte tillbaka. Om man inte har väldigt bra kontakter.

Toppfart ca 33 knop.

Fakta Riva Electric
Längd 6,52 m
Bredd 2,16 m
Djupg 0,47 m
Vikt 1 440 kg
Batteri 100 kWh Lithium
Sittplatser 6
Toppfart 33 knop

Narke GT95 – eldriven vattenskoter med svenska Petestep-skrovet

av

Tre år har gått sedan Narke lanserade en eldriven vattenskoter med skaplig toppfart och räckvidd. Nu har man höjt ribban ytterligare med hjälp av svenska Petestep.

Då, när det begav sig, talade man om en toppfart på 35 knop och en gångtid på 90 minuter på ett sätt som kändes medvetet diffust, svävande och ungefärligt.

Nu, efter tre år av utveckling, så är det klarspråk och tydliga besked som gäller.

Förutom självklarheter som att nya NARKE GT95 går tyst och med noll och ingenting av direkta utsläpp så har man också förbättrat räckvidden med 20 procent.

Samarbete med Petestep

En stor del av framgången ligger i ett samarbete med svenska Petestep som också har bidragit med bättre manöverförmåga, högre toppfart – ja kort sagt ett betydligt mer lättdrivet skrov.

– Det har gått rätt fort. Vi kontaktade Narke för ganska precis ett år sedan med övertygelsen att vi kunde designa ett betydligt bättre skrov till vattenskotern, säger Jonas Danielsson, VD på Petestep.

Eldrift öppnar, som bekant, också för nya möjligheter att utforska insjöar och andra vattendrag där vanliga fossil-racers inte är tillåtna.

Digital framtoning

Vidare utlovas en snitsig digital instrumentbräda där allt från fart till batteristatus kan övervakas och så sist men inte minst ett vridmoment som är precis så imponerande som de brukar vara på elmotorer.

Narke ökar prestanda och räckvidd tillsammans med svenska Petestep.

Nu kan Narke GT95 stoltsera med ett räckvidd på två timmar med blandad körning och en laddningstid på 1,5 timmar om man väljer till och har tillgång till tre-fas. Laddar man i ett vanligt 230-uttag med 16 ampere borde det ta sju timmar att ladda från tomt till fullt men då tillverkaren anger sex timmar används sannolikt inte alla de 24 kilowattimmarna.

NARKE GT95
Längd 4,02 m
Bredd 1,20 m
Vikt 420 kg
Max pers 3
Djup 0,275 m
Motor elmotor motsv 95 hk
Batteri/kapacitet Li-Ion/24 kWh
Körtid ca 2 timmar
Laddningstid 1,5 timmar med trefas (tillval)
Pris från 39 000 Euro
Mer info narke.com

ePropulsion – smidigt, lätt och klimatsmart!

av

Fyra elutombordare på 3 – 9,9 hk med inbyggda batteribanker. Det är några av vårens nyheter som Hamnen med gott samvete sorterar in i facket ”klimatsmart”.

Spirit 1.0 EVO, Navy 3.0 EVO och Navy 6.0 EVO. Så heter de nya eldrivna utombordarna från ePropulsion som både verkar smidiga och effektfulla i en frestande kombination.

Eller vad sägs om att de levererar 3-9,9 hk beroende på modell? Dessutom lanseras en 9,9 hk Pod Drive.

ePropulsions Navy 6.0 elektiska utombordare.

Om allt går som man hoppas är varje enskild nyhet klar för leverans lagom till våren efter en tid av lång och ihärdig produktutveckling.

Det hela började Hong Kong University of Science and Technology där de fyra ingenjörerna bakom ePropulsion träffades.

Genom sitt intresse för vattensporter och deltagande i volontärarbete för havsskydd föddes idén om ePropulsion.

Tack vare bra robotik- och ingenjörsutbildning kunde de sedan göra skillnad genom att förnya det elektriska drivsystemet för båtar.

Förutom Spirit 1.0 EVO, Navy 3.0 EVO och Navy 6.0 EVO och 9,9 hk Pod Drive har de också utvecklat en självladdande hydrogenerator som funkar för nära nog alla båttyper som körs eller seglas i mellan fyra och tio knop.

Mer info: epropulsion.se.

Mantaray – miljoninvestering i svenska bärplanstekniken!

av

Mantaray som stod bakom den fantastiska, men kanske inte så vackra bärplansbåten Foiltwister, får ett lyft för att utveckla sitt koncept ytterligare.

Minns du Foiltwister eller EFP 16, bärplansbåtarna som kanske inte var världens vackraste men ack så lovande när det gällde den enkla men geniala konstruktionen?

Nu gör Mantaray, företaget bakom skapelsen med uppfinnaren Alexander Sahlin i spetsen, en emission och tar in ett tillskott på sex miljoner kronor för att ta omtag.

Bärplanen ger otrolig komfort och fantastiskt låg föbrukning. Det här är framtiden!

Hamnens chefredaktör Gustav Morin efter att ha testat Mantarays teknik.

Planen är att bygga en ny bärplansbåt på sju- åtta meter men också att utveckla sitt så kallade “Dynamic Wing system”  ytterligare för att sedan sälja tekniken till redan befintliga båtföretag som kan behöva ett bokstavligt lyft för sina båtar.

Enligt ryktet ska ett svenskt båtföretag redan ha anmält sitt starka intresse.

Se videon ovan!

Fountaine Pajot – rymlig som få och snart med eldrift!

av

Lättdrivna skrov är en fördel, för att inte säga en förutsättning, för eldrift. Nu hoppas Fountaine Pajot att nya MY4.S ska bli en hit med elmotorer.

Motorbåtskatamaraner från Fountaine Pajot är inget nytt men det är däremot modellen MY4.S.

Enligt uppgift ska den om möjligt vara ännu rymligare än de tidigare modellerna sett till sin längd och bredd.

Eller vad sägs om att den invändiga rymden i denna 40-fots katamaran sägs motsvara det inre i en 55-fots enskrovare?

Nu hoppas tillverkaren också att nyheten ska kunna bli en hit med eldrift. Detta efter pågående samarbete med Volvo Penta som utvecklar eldrift i Fountaine Pajots segelbåtar men som nu alltså också ska bli verklighet i MY4.S.

Än så länge får man dock hålla till godo med dieselmotorer.

Fountaine Pajot MY4.S
Längd 11,00 m
Bredd 5,10 m
Djupg 0,80 m
Bränsle 2×600 l
Vatten 350 l
Design Daniel Andrieu
Interiör Pierangelo Andreani
Mer info fountaine-pajot.com

HyCruiser 28 – med batteri och vätgas i 180 sjömil!

av

En toppfart på 15 knop och en marschfart på 9 är måttligt imponerande – men om man lägger till fakta som noll utsläpp och gångtid 20 timmar så lystrar vi. Här är HyCruiser 28!

Den norska tillverkarens egen beskrivning lyder som följer:

HyCruiser 28 är en elektrisk, noll-utsläpps-dagsturbåt med en toppfart på 15 knop.

 

Inget konstigt så långt – men sen kommer fortsättningen: och med hydrogen-räckviddsförlängare får den er räckvidd på 20 timmar eller 180 sjömil i marschfart.

Energin ombord lagras i en batteribank och i vätgas-tankar. När det behövs så omvandlar bränsleceller vätgasen till elektrisk energi som laddar batterierna.

Det finns redan många både motor- och segelbåtar som använder bränsleceller ombord för att kunna ha mindre batteribank men framförallt för att slippa ha igång motorn och ladda sina batterier med generatorn. Det är ju ingen höjdare att köra motorn på tomgång i till exempel en naturhamn med allt vad det innebär av oljud, avgaser och sura grannar. Mer om hur det är att använda bränsleceller och om det är en smart investering i den här artikeln.

Men i fallet HyCruiser 28 handlar det såklart om en mycket större vätgastank och troligen en mer förfinad process.

Se också när vi testar elbåtar

Candela – framtidens (el)båt är otroligt bekväm
Rand 28 – en el-cruiser optimerad för skärgårdsmys

Bränslecellerna och tanken med vätgas är en räckviddsförlängare med produktnamnet HyRex (Hydrogen Range Extender).

Efter upp till tre timmar med batteridrift aktiveras HyRex och laddar batterierna helt ljudlöst och med rent vatten som restprodukt varpå driftstiden alltså utökas till ovan nämnda 20 timmar i nio knop.

Effektivt framåtriktat drev, batteribank och vätgas i en fin kombination ska bli nyckeln till framgång för HyCruiser 28.

De flesta båtägare klarar sig med max fyra påfyllningar av vätgas under en säsong och går det som man hoppas ska vätgas finnas att tillgå via mobila tankstationer, åtminstone längs den norska kusten framöver.

Bakom idén ligger norska Zero Emission Yachting och än så länge är HyCruiser 28 bara en prototyp som är utvecklad i samarbete med kunniga inom ämnet hydrogen.

HyCruiser 28
Längd 8,40 m
Bredd 2,40 m
Vikt ca 1 450 kg
Elmotor 30 kW
Batterier 30 kWh
Hydrogen bränsceller 15 kW
Hydrogen tankar 240 l (150 kWh)
Färskvatten 50 l
Pris ej fastställt
Design Øystein Jaer, Oslo
Mer info zey.no

Hydrolift satsar på eldrift i samarbete med staten

av

Norska Hydrolift satsar med nya E-22 både på elektrisk framdrift och på delningsekonomi.

Den nya båten sägs vara en av de snabbaste elbåtarna som idag erbjuds i fritidsbåtssegmentet. Båten är framtagen i samarbete med båtpoolsföretaget Kruser och elmotorstillverkaren Evoy.

Det är inte bara i Sverige som båtpoler blivit populära, även i vårt grannland Norge är intresset stort. En av aktörerna, Kruser AS, kan från och med sommaren 2021 erbjuda sina premiummedlemmar Hydrolift E-22.

Kruser står för initiativet och förmedlingen till kunderna, Hydrolift för skrovet och den eldrivna utombordaren levereras av Evoy – helt enkelt ett helnorskt projekt.

Hög toppfart

Hydrolift E-22 är anpassad för Evoys elektriska utombordare och ska kunna köras i 23 knop i en timme. Maxfarten ligger på 40 knop, men det du vinner i hastighet förlorar du i batteriets räckvidd.

Det går att köra snabbt men då blir räckvidden kort. Fem timmar kan man köra i låg fart. E-22 har enligt uppgift ett vidareutvecklat och effektiviserat skrov som är modiferat för att passa en elektrisk drivlina och de 150 hästkrafter som utombordaren från Evoy levererar.

Nöjer du dig med en framfart på sju knop kan du däremot njuta av en tyst färd i hela fem timmar innan det är dags för laddning. Hydrolift E-22 är baserad på Hydrolift X-22 och ska vara en praktisk och trygg “skärgårdsjeep” med goda sjö- och köregenskaper och väl tilltagna sociala ytor.

Elbåtarna har kommit för att stanna

Bård Eker, designer och vd Hydrolift.

– Elbåtarna har kommit för att stanna och det har varit en spännande utmaning att få vara med och leverera den första snabbgående elbåten för det stora fritidsbåtssegmentet, säger Bård Eker, CEO i Hydrolift.

Se när Hamnen testar elbåtarna:

Candela – med bärplan in i framtiden
Rand 28 – ett stort steg mot eldrift
X Shore – i duell mot känd fossilbåt

Fler elbåtar på gång

Enligt uppgifter från bland annat norska Båtmagasinet jobbar Hydrolift nu med flera utvecklingsprojekt där olika former av eldrift ingår. Den norska premiumbåtstillverkaren säger sig vilja jobba på ett sätt som ger dem möjligheter att både modifiera existerande båtmodeller och tillverka nya varianter på existerande moduler och anpassa dem för eldrift.

Motorsystemet från Evoy är ett totalpaket som inkluderar elmotor, batteri, skärmlösningar, laddare och gasreglage. Evoys så kallade Over-The-Air (OTA)- mjukvara gör det lättare att uppdatera systemen, serva motorn, samt söka och åtgärda efter eventuella problem med motorn. Just nu testas även ett nytt utombordarsystem med namnet ‘Gale Force Series’ ut till Evoy med lanseringsplaner under det andra kvartalet 2021.

Evoy erbjuder olika laddningsalternativ

Som standard levereras ett system som laddar med runt 22 kW. Det finns även alternativ med 44 kW som laddar upp batteriet på två timmar, samth ett superladdsystem på 300 kW som laddar på mindre än 30 minuter.

Evoy släppte nyheten om sina elektriska utombordare i mars och de fick snabbt ett stort internationellt intresse.

450 hk på gång

Singelmontage passar bäst för båtar i storleksklassen 18-25 fot, medan dubbelmontage rekommenderas för båtar 25-35 fot. Till säsongen 2021 kommer 150-hästaren ut på den europeiska marknaden och nästa år planerar Evoy komma ut med en 350 hk. Till år 2025 ska en monstermaskin på hela 450 hk komma. Lansering i Nordamerika är planerad till nästa år och till resten av världen år 2023.

Elbåtar är fortfarande dyrare än andra båtar med fossila bränslen och projektet har fått stöd från norska Enovas (ett statligt företag som jobbar med miljömässig omställning av bland annat maritim teknologi) på drygt 3,4 miljoner norska kronor, vilket varit avgörande för satsningen.

Hydrolift 22-E
Längd 6,68 m
Bredd 2,30 m
Skrov 24 grader, tvåstegsbotten
Vikt ca 1 500 kg ink motor
Drivlina Evoy 150 hk, elmotor
Byggmaterial GRP sandwich
Last 6 personer
Pris från ca 1,6 miljoner norska kronor (inkl 150 hk Evoy)
Mer information Hydrolift.com