elmotor

Hemmameck – trasig motorsåg förvandlas till elsnurra

av
Hembyggd-eldriven-utombordare

Motorsag_blir_elsnuraMan tager en rigg från en gammal utombordare och tillsätter en motor från en eldriven motorsåg. Häpp – så får man en eldriven utombordare. 

Den som är ute efter en regelrätt instruktionsvideo om hur man konverterar en bensinsnurra till en eldriven dito får leta vidare. Här är syftet snarare att inspirera och att underhålla.

Kreativa lösningar

Särskilt underhållande blir det när den sällsynt händige och kunnige Rickard och YouTube-kanalen Rickards Garage trollar med en trasig elmotorsåg och riggen till en gammal Tanaka 300 utombordare.


Se videon där vi får följa med hela vägen från idé till provkörning.

Se också:
Hemmabygge – kanot med solceller och batteridriven snurra

Mercury Marine släpper sin första elutombordare

av
Mercury_Avator_elutombordare

Mercury_Avator_elutombordareMercury Marine presenterade idag sin första elektriska utombordare på den pågående båtmässan i Miami varpå en formell lansering sker under 2022 och 2023.

Det nya Mercury Avator-konceptet med elektriska utombordare representerar, enligt pressmeddelandet, Mercurys nästa steg inom marin innovation, avancerad teknik och ingenjörskonst.

Djärv satsning

– Vi är glada över att formellt kunna presentera denna djärva nya fas av vår vision för framtiden – som bara Mercury Marine kan leverera på, säger Chris Drees, VD för Mercury Marine.

Och vidare:

– Elektrifiering är strategiskt viktigt för oss och detta koncept ger en första inblick i hur vi avser att infria vårt åtagande om att vara ledande i branschen, både när det gäller förbränningsprodukter och elektrisk framdrivning. Vi tar effektiviteten till en helt ny nivå och öppnar upp för fler nya sätt att njuta av båtlivet på.

Utbytbara batterier

Speciellt framhåller Mercury funktionen utbytbara batterier samt att motorn ska vara särdeles smidig att hantera.

Mercury Avator ska enligt uppgift ha utbytbart batteri och vara smidig att hantera.

Avator-serien ska vara tyst, smidig, lätt att använda, ger inga utsläpp och kräver dessutom minimalt med underhåll.

– Vi tror att funktioner, som till exempel utbytbara batterier och tyst drift, är oerhört viktiga och mycket tilltalande för både nuvarande och potentiella båtägare.

De kommer mer

– Vi förväntar oss också att vårt utbud av elektriska produkter med tiden successivt kommer att utökas. För oss är det därför givetvis oerhört viktigt att fortsätta att ta in och lyssna till synpunkter från våra konsumenter för att snabbt kunna ha möjlighet att anpassa oss till marknadens behov och rådande trender, avslutar Chris Drees.

Se också:
General Motors miljardsatsar på elmotorer till båtar

General Motors miljardsatsar på elmotorer till båtar

av
General Motors satsar på elsnurror ihop med Pure Watercraft.

General Motors storsatsar på elsnurror genom sitt nyvunna delägarskap i Pure Watercraft – ett privatägt bolag i Seattle med 55 anställda.

Det handlar om en investering på motsvarande 1,5 miljard kronor som räckte till 25 procent av aktierna i Pure Watercraft. Ett bolag som tillverkar elektriska utombordsmotorer och batterier för båtar, rapporterar CNBC.

Se också:
Stream Propulsion – så bra är den svenska elsnurran
Remigo – nytt grepp bland elsnurror!
Världens starkaste el-utombordare är nu norsk

Exakt hur samarbetet kommer att se ut är oklart. Klart är däremot att GM bland annat ska vara en leverantör av komponenter till Pure Watercraft samt en medutvecklare av nya produkter.

Bidrar med expertis

Vidare ska ska GM tillhandahålla ingenjörs-, design- och tillverkningsexpertis och vara en draghjälp i etableringen av nya fabriker.

Viktigt att elektrifiera båtar

Att general motors ger sig in i den redan snabbt växande marknaden av elmotorer spås inte bara ge utvecklingen en ordentlig knuff. Det signalerar också hur viktig man anser att elektrifieringen av båtlivet är.

Pure Watercrafts batteridrivna utombordare finns i dag med effekter på motsvarande 25–50 hk. Videon visar deras 50-hästare i full fräs. 

Pure Watercraft är som bekant en av många som försöker elektrifiera båtlivet. Förutom redan nämnda tillverkning av elektriska utombordsmotorer och batterier säljer man också färdiga elbåtar i olika former och storlekar.

Test: Stream Propulsion – så bra är den svenska elsnurran

av


Vägen har varit lång och krokig men nu påstår sig Benny Lindbrandt på Stream Propulsion, ha hittad vägen till en elmotor som har det som krävs för att slå stort. Hamnen testar!

Nog fanns det redan gott om elsnurror men det var ingenting som imponerade på Benny Lindbrandt och Tom Kühne. De tog saken i egna händer och startade bolaget Stream Propulsion.

Se också: 
Stream Propulsion – ny svensk tillverkare av elutombordare!

Sagt och gjort. Nu skulle här minsann tas fram en elmotor med hög effekt och som därmed kunde passa fler båtar än bara de absolut minsta och mest lättdrivna.

Hamnens Gustav Morin tar pulsen på den färdiga motorn och frågar sig:

Frågor får svar

Har den allt av räckvidd, styrka, laddningskapacitet, ljudnivå, ekonomi och allt annat som krävs för att Stream Propulsion ska slå stort?

Kommer den att, som de hoppas, bli ett frestande alternativ för båtleverantörerna när de tar fram ett paketpris för båt och motor?

Se testen!

 

Candela lanserar världens effektivaste och tystaste båtmotor

av

Det är stora ord och det låter för bra för att vara sant. Stockholmsföretaget Candela lanserar nu en produkt som ska kunna ändra båtindustrin.

Lidingöbaserade Candela har hittills skapat världens mest effektiva fritidsbåt som är eldriven och går på bärplan och kan köra både långt och snabbt på batterier med fantastisk komfort. Det har vi också fått känna på i verkligheten – se när vi testar Candela Seven.

Hamnen har tidigare också rapporterat om att Candelas nästa steg i utvecklingen är att bygga eldrivna och bärplansburna passagerarfärjor, en för tolv personer kallad P12 och en P30. Redan nästa år ska de sjösätta P30 och köra den i Stockholms lokaltrafik.

Men för att dessa båtar ska nå den utlovade prestandan måste de först skapa världens mest effektiva båtmotor.

Den ultimata båtmotorn

De började med att ställa sig frågan: Hur skulle den ultimata båtmotorn se ut? Här är deras svar:

“Den ska vara elektrisk, helt tyst, ha minimiala energiförluster och nästan evigt liv – utan service”.

 

Här är Candelas C-Pod som rymmer dubbla motorer som sitter efter varandra i en smal torped och har dubbla motroterande propellrar.

Det låter för bra för att vara sant och mycket riktigt hittade de inte vad de sökte på marknaden.

– Vi var tvungna att designa och bygga motorn själva, säger vd Gustav Hasselskog.

Candela presenterar nu en prototyp av nämnda båtmotor och hävdar att de redan har lyckats uppnå sitt mål. Här är deras presentation:

På konventionella utombordare sitter motorn ovanför vattnet i en låda och driver propellern med hjälp av axlar och växlar, vilket innebär energiförluster. Candelas ingenjörer placerade i stället två kompakta och egenutvecklade elmotorer under vattnet, i ett torpedliknande, hydrodynamiskt hus. De två motroterande propellrarna sitter direkt på motoraxlarna vilket gör C-POD mer effektiv än någon annan båtmotor, vare sig de är el- eller bensindrivna.

Måste tänka utanför traditionerna

Vi behövde utmana etablerade idéer om hur liten en elmotor kan göras. Var går gränsen och varför inte mindre?

– Eftersom motorerna sitter under vattnet innebär en mindre motor mindre motstånd. Hade det varit uppenbart hur motorerna kan göras små men kraftfulla hade nog alla elbåtar haft motorerna under vattnet. Det gör ju hela konstruktionen enklare och tystare, säger vd Gustav Hasselskog.

Vridmomentet styr

För att lyckas behövde ingenjörerna ta ett omtag på elmotordesign. Volymen på en elmotor bestäms inte av effekten, utan av vridmomentet. Ju mer vrid, desto större motor. Effekten bestäms i sin tur genom att man multiplicerar vridmoment med varvtalet. Candela C-PODs elmotorer fick därför högre varvtal och lägre vridmoment, för att kunna göras kompaktare. För att komma runt problemet med kavitation runt propellern – som inträffar när propellerbladen snurrar snabbare än 45 m/s – gjordes propellrarna mindre och dessutom fördelades dragkraften på två, motroterande propellrar.

Högre verkningsgrad ger 15 procent bättre räckvidd

Med motroterande propellerar får vi två positiva effekter. För det första: med mindre propellrar kommer kraften närmare propelleraxlarna, dvs mindre vridmoment och därmed mindre motorvolym. För det andra har motroterande propellrar mycket högre verkningsgrad.

Candelas första båtmodell har sin elmotor ovan ytan, likt en utombordare. Den är tystare än det mesta men genom att istället ha motorn under vattnet med nya C-Pod säger Candela att motorljudet elimineras.

En enskild propeller gör att vattnet inte bara trycks bakåt och båten framåt, den ger även vattnet en rotation – något som är en ren energiförlust. Med en andra propeller som roterar åt andra hållet kommer vattnet in med en vinkel från den första propellern, vilket gör att det kan tryckas rakt bakåt efter den andra. Bara det ger nära 15% mer räckvidd, säger Gustav Hasselskog.

Med motorerna under vattnet försvinner också alla elmotorers problem, nämligen hur man löser kylningen.

Under vattnet löser elmotorns problem

–Första hindret för att göra en riktigt kompakt och stark elmotor är värmen. Man kan ta vilken elmotor som helst och ge den tre gånger så mycket ström. Det funkar, men bara i några sekunder, sen smälter den. Med Candela C-POD har vi nästan obegränsad kylning från det strömmande vattnet, det svåra var att designa motorn så att värmen leds från lindningarna till det omgivande höljet på ett effektivt sätt, säger Gustav Hasselskog.

Det strömmande vattnet runt C-POD kyler effektivt motorerna, och därför behövs inget underhållskrävande kylsystem.

Utan buller

Alla som kört en fossildriven båt vet att motorn bullrar – ofta närmare 100 decibel vid fullgas, vilket är tillräckligt för att skada hörseln. Även de elektriska utombordare som finns på marknaden låter, då växelhus och transmission ger ifrån sig skärande ljud på höga varvtal. Candela C-POD saknar mekanisk transmission och är därför helt tyst.

Utan växelhus och med få rörliga delar sägs Candela C-POD få en nästan obegränsad livslängd – iallafall 3 000 timmar utan service. Delvis tack vare att motorn är torr – ingen olja används till smörjning. Något som räcker otroligt långt för en fritidsbåt och är ekonomiskt avgörande för kommersiell drift.

Dagens båtägare är vana att betala rejäla summor för service, oljebyten och vinterkonservering. Bensinutombordare kräver service var 100:e timme och kommersiella användare som polis, ribbåtscharter med flera byter ofta motor vartannat år. Candela C-POD är designad för mer än 3 000 timmars användning utan något som helst underhåll.

För den vanlige fritidsbåtsanvändaren som kör 30 timmar per år innebär det att man får en motor som håller över generationer användare.

Ingen service och billigt bränsle

För våra passagerarfärjor innebär ett 3 000 timmars serviceintervall en lägre kostnad vilket, tillsammans med nära noll i bränslekostnad, gör att det blir billigare att köra på el jämfört med diesel. Då kan omställningen till fossilfria hav och sjöar gå fort, säger Gustav Hasselskog.

Candela C-POD utvecklades på grund av att ingen tillräckligt effektiv motor fanns för att matcha Candelas nya generation bärplansbåtar, taxibåten Candela P-12, färjan Candela P-30 samt nästa generations fritidsbåtar som företaget planerar att släppa inom kort.

Tack vare bärplanen förbrukar dessa 80% mindre energi än konventionella planande båtar. Candela C-PODs effektivitet ger därmed ökad räckvidd på samma batteristorlek.

Tillverkningen sker i Sverige och leveranserna startar våren 2022, men redan nu sker förseriemontering vid fabriken på Lidingö.

Candela C-POD fakta

Effekt 50 kW
Vikt 26 kg
Propellertyp Motroterande propellrar
Verkningsgrad propeller 80% (branschstandard 70%)
Underhållsfri livslängd 3000+ timmar (normalt 400h)

Candela har installerat den nya motorn på en testplattform och vi på Hamnen kommer att ta första bästa tillfälle att testa denna nya spännande motor.

Remigo – nytt grepp bland elsnurror!

av

Bra grepp i vattnet med sin roderliknande konstruktion är en sak men därtill kommer en rad annorlunda lösningar. Hamnen spanar in den nya elsnurran Remigo!

Nej, den har inte hydrogenerering som en av sina finesser och därmed ligger den i lä i en rak jämförelse med till exempel ePropulsion just gällande detta.

Se också:
ePropulsion – eldriven snurra med självladdning!
Duell mellan elutombordare – Torqeedo vs. ePropulsion

Men med detta sagt så kommer Remigo med andra färska slovenska finesser som till exempel integrerat batteri, minimalt vattenmotstånd och kanske bäst av allt – att motorn kan fällas upp hela vägen ur vattnet med allt vad det innebär av minskat motstånd under segel.

Bra vridmoment!

I övrigt noteras en eket på 1 kWh vilket i runda slängar motsvarar 3 hk samt en räckvidd som ligger i linje med andra elsnurror i samma storlek.

Pris från ca 20 000 kr + moms och frakt.

E-Motion 180E – världens starkaste el-utombordare?

av

Världens starkaste elutombordare – det må vara – eller så inte. Det viktiga är att konkurrensen hårdnar och att utvecklingen av miljövänliga alternativ till sjöss går med en rasande fart!

Räckvidden, räckvidden och räckvidden. Det är vad vad allt kretsar kring när det gäller eldrivna fordon och den måste bara bli bättre över lag om elmotorer ska slå igenom på allvar i båtvärlden.

Det är åtminstone vad den breda massan tror. Men i takt med att batterier utvecklas och att det faktiskt utvecklas lättdrivna båt-alternativ såsom till exempel svenska Candela, Bella Zero och Jakt 12 (och det går fort nu) är det dags att inse följande:

Räckvidden räcker oftast redan till i de allra flesta fall och det som hindrar den breda massan att investera i eldrift till sjöss är framför allt inköpspriset och en envist ihållande räckvidds-noja.

Se också:
Torqueedo och ePropulsion i duell.
Stream Propulsion – ny svensk elutombordare

Mer detta sagt lanseras nu en elutombordare på motsvarande 180 hk som i runda slängar ska kunna köras i 70 sjömil, om man nöjer sig med en hastighet på 20 knop. Allt, naturligtvis, beroende på väderförhållanden, typ av båt med mera.

Med noll i utsläpp och bränslekostnader samt minimala servicekostnader hoppas E-Motion 180E slå båtvärlden med häpnad.

Klart är dock att 70 sjömil är betydligt mer än vad de allra flesta båtmänniskor tillryggalägger på en dag.

Om det går som man hoppas så börjar de första exemplaren av E-Motion 180E att levereras ut till slutkunderna i oktober och framåt.

E-Motion 180E påstås ha räckvidd på 70 sjömil i 20 knop, oklart på vilken båttyp men man rekommenderar den till båtar på 18-26 fot – eller alla båtar som kräver 180 hk. Säljstart i oktober. 

På köpet får man, förutom självklarheter som noll utsläpp och snudd på noll och ingenting av bränslekostnader, också kraftigt reducerade kostnader i service och underhåll jämfört med en traditionell bensinmotor.

Electricat Big Six – ett flytande ufo?

av

Det är inte tal om något oidentifierat flygande föremål – men väl ett svårdefinierat flytande föremål. Spana in Electricat Big Six!

Sedd på håll liknar den mest en flytande husvagn men vid en närmare granskning blir det mer komplicerat än så. Eller vad sägs om en uppblåsbar elmotorkatamaran och en tvåvånings-badplattform i ett?

Fast det stannar inte där – heller. Förutom det redan nämnda är detta också ett tre meter högt hopptorn. Så långt pratar jag om sexmeters-versionen. Väljer man modellen på 4,5 meter så kan tömma hela härligheten på luft och vips så ryms den enligt reklamen under köksbordet…

… för den som tycker att det är smidigt att lägga 120 kg där och tycker att det går lika bra att ha benen någon annanstans när man äter.

Viktigare är att den faktiskt ryms i bagageluckan på en normalstor bil och att den, tack vare sin elmotor, bäddar för sköna utflykter på skyddade vatten utan att vare sig föra oväsen eller smutsa ner miljön.

Enligt uppgift ska den stora modellen på sex meter klara att tuffa fram i upp till sju knop – oklart hur länge – och i upp till tre knop på bara solpaneler så länge solen lyser.

Här kan man läsa om en lite längre familjeresa som en återförsäljare gjort.

Enligt vissa är Electricat ful som stryk och ett hån mot allt vad båtdesign heter. Enligt andra det smartaste flytetyget på marknaden.

Den som prompt vill hänga på en bensindriven snurra kan gasa upp ekipaget i hela 15 knop. Men då kan faktumet att hela styrkonsolen ser ut att svaja betänkligt upplevas som mer av ett problem.

Electricat Big Six
Längd ö a 6,00 m
Längd v l 5,07 m
Bredd 3,10 m
Djupg 0,85 m
Max last 800 kg
Max pers. 8
Vikt (utan motor) 450 kg
Mer info www.hovercraft.si

ePropulsion – eldriven snurra med självladdning!

av
e-propulsion-for-segelbat

Fast självladdning kanske inte är rätta ordet då det egentligen handlar om så kallad hydrogenerering – en extra finess som nu kommer på alla ePropulsion på 3–9,9 hk.

Det som började med att fyra blivande ingenjörer fann varandra på Hong Kong University of Science and Technology utvecklades svindlande snabbt till fyra elutombordare på 3-9,9 hk med inbyggda batteribanker. Något som Hamnen rapporterade om så sent som i vintras.

Nu fortsätter utvecklingen i samma galopperande takt och det senaste är att samtliga motorer i modellserien fås med så kallad hydrogenerering och att batterierna flyter.

Snabb laddning under segel

Enkelt förklarat är det när man under segel låter propellern snurra med och leverera kraft åter till batteriet. Tekniken fungerar i farter mellan fyra och 10 knop.

Förutom det självklara, så som att ePropulsion liksom elmotorer över lag, skapar noll direkta växthusgasutsläpp och tillåter att man smyger nära nog ljudlöst fram i fiskeviken, så noteras också minimalt underhåll, noll olje- eller bränslespill samt ett rent klimatsamvete.

Växer så det knakar

Enligt uppgift ska underhållet bestå av byta av offeranoder och en del infettning av de få rörliga delarna som finns.

Andra nyheter är att samtliga snurror i den så kallade E-serien bygger på 48-voltsteknik, att samtliga batterier flyter och att man nu kan få ett dödmansgrepp i form av ett trådlåst armband. För övrigt ska batterierna klara 3 000 laddcykler och på pod-versionerna så kan man välja till foldingpropeller.

Under 2020 rapporterar ePropulsion att de vuxit med 40 procent och att de nu 160 anställda, varav 63 personer är ingenjörer, tillsammans har skapat 40 nya patent bara det gångna året. Hur de siffrorna står sig mot konkurrenterna är oklart men det är i vilket fall tydligt att små elsnurror är på framfart!

Här kommer en test av den senaste ePropulsion-modellen Spirit 1.0 Evo från en erfaren långseglare. Det är oklart om testaren har något samarbete med ePropulsion men i vilket fall får man en bra genomgång av motorn och dess funktioner.

Mer info: epropulsion.se.

Se också:
ePropulsion – smidigt, lätt och klimatsmart!
Spirit 1.0 – laddas om i en handvändning

Stream Propulsion – ny svensk tillverkare av starka elutombordare!

av

Det största hindret för elbåtar är räckvidd och pris. Nu satsar Stream Propulsion på att lösa ekvationen. 

I bilvärlden har det till slut lossnat och försäljningen har dragit igång på allvar. Av alla bilar som såldes i Sverige mellan januari och april i år var hela 22,3 procent rena elbilar.

På båtsidan råder dock hårdare motvind, sannolikt för att priset generellt är högt, utbudet litet och för att det inte finns några statliga förmåner som i bilvärlden.

Men det vill alltså nystartade svenska bolaget Stream Propulsion nu få bukt med. Vägen till målet är att erbjuda båtproducenter ett jämfotaskutt över allt vad utveckling heter och ge dem möjlighet att snabbt få ut ett el-alternativ till sina befintliga båtmodeller.

Veteraner i båtbranschen – men med framtidsanda

Hamnen når Tom Kühne som tillsammans med Benny Lindbrandt startade Stream Propulsion i Växjö för två år sedan.

Stream Propulsions standardbatteri är av typen Lithium-Ion. Det har en kapacitet på 25,9 KWH, 96 V/270 Ah, och ska klara 12 000 timmars körning med 2 000 laddcykler. Laddar gör man i ett vanligt 230-uttag med 10A alt 16A laddström. Laddtiden är 12 timmar med 10A (ofta tillgängligt i gästhamnar) och 9 timmar med 16A. Klassning IP67. Vikt 160 Kg. Mått. L x B x H 1 100 mm x 340 mm x 430 mm.

– Vi erbjuder en färdig lösning med relativt hög effekt gentemot vad som generellt erbjudits på marknaden och som därför fungerar på många befintliga modeller och som ger likvärdig prestanda, säger Tom Kühne.

Han fortsätter:

– Det säljs 800 000 utombordare årligen i världen varav bara 1,3 procent är små elutombordare. Vi tror att potentialen är enorm. Vi kommer behöva leva med dyra och tunga batterier ett par år till men när nästa generation batterier lanseras kommer övergången att ske snabbt. Redan nu tycker vi dock att eldriften är ett konkurrenskraftigt alternativ för många.

Det började med en elbåt från Ryds

Både Tom Kühne och Benny Lindbrandt har jobbat i båtbranschen länge. Benny drog igång ett projekt med en styrpulpetbåt (en Ryds 488 Sport som vi här testar med fossildrift), som för tre år sen ställdes ut på båtmässan Allt för sjön. Den hade en österrikisk Aquawattmotor på 30 hk och ett batteri på 32 kWh.

Tyst och precis fartreglering

Den såldes bland annat som pendlarbåt där den högre prislappen kunde tas igen på minimala driftskostnader. Alla andra fördelar kom på köpet.

Rigg och andra yttre delar är standard från en annan tillverkare. Under skalet döljer sig Stream Propulsions egenutvecklade motor. Här ser ni också monteringen under huven på nyligen lanserade Bella Zero. Motorn på 30 hk väger 85 kg och den på 50 hk väger 90 kg

– Den båten fungerade fint på många vis, inte minst för vattenskidåkning och fiske. Det går att reglera farten mycket mer precist än med en bensinmotor, vilket inte minst är bra för fiskare som gärna vill hitta precis rätt låga fart. Ett extra plus är ju också att det är snudd på knäpptyst i låga farter.

– Vattenskidåkning funkade också bra, trots den lilla effekten.

30, 50 , 70 och 90 hk

Trots en liten kontinuerlig effekt så utklassar ofta elmotorer bensinmotorerna i grenarna acceleration och vridmoment. Förklaringen är att de kan ge en kort så kallad peakeffekt för att sen gå tillbaka till en effektnivå som de klarar över tid, så kallad kontinuerlig effekt. Stream Propulsions 50-hästare kan till exempel leverera 64 hk i korta perioder.

Detta är väldigt lämpligt på en planande båt som behöver mycket kraft en kort stund för att komma över planingströskeln. Men väl i plan sjunker behovet av effekt markant. Ungefär som en turbo men med fördelen att man slipper uppsjön av rörliga delar. Det betyder också att man inte behöver köpa en stor motor.

Svenska Stream Propulsion startar

Tom Kühne och Benny Lindbrandt lämnade sina vanliga uppdrag i båtbranschen för att satsa på att få ut eldriften till alla i branschen och startade därför ett eget bolag, tillsammans med intressenter.

Stream Propulsion har efter två års utveckling nu två motorer i sitt sortiment. En på motsvarande 30 hk och en på 50 hk. Nästa steg blir 70 hk och 90 hk. De har en egenutvecklad elmotor men i övrigt har de som strategi att köpa de mest högkvalitativa delarna på marknaden och sen sätta ihop dem till sin egen enhet.

– Det är inte så svårt att bygga en riktigt bra produkt om den får vara dyr. Men att hålla hög kvalitet till ett lågt pris är en stor utmaning. Vår prioritet är att inget får strula. Pålitlighet kommer verkligen i första rummet, men vi har trots det ändå lyckats få ner priset.

Bara till båtproducenter

Det enda officiella priset som Hamnen får fram i nuläget är att en Stream Propulson inklusive företagets standardbatteri på 25,9 kWh blir mellan 100 000 kronor till 150 000 kronor dyrare än motsvarande bensinalternativ. Men det är än så länge bara båtproducenter som får handla då Stream Propulsion anser att processen med CE-märkning av båtpaketet blir för omständlig om enskilda handlare eller privatpersoner ska köpa och eftermontera.

Första båt på marknaden att säljas med Stream Propulsions system är Bella Zero, vars hela idé är att erbjuda en trygg och behagligt eldriven båt till ett vettigt pris.