Elfärja

Hyke – norska eldrivna passagerarfärjan nu i trafik

av
Hyke_norska-elfarjan
Hyke_norska-elfarjan
Ritningar, renderingar och storslagna visioner är en sak. Vägen dit är en annan. Tills nu då norska Hyke faktiskt är verklighet.

Ritningar, renderingar och storslagna visioner är en sak. Vägen dit är en annan men nu är norska Hyke verklighet och i full trafik. Se videon!

En eldriven färja. Men det är bara början om man får tro Youtube-kanalen Fully Charged Show som också beskriver Hyke som ett revolutionerande sätt att färdas samt ett jättekliv in i framtiden.

Se också:
Hydrolifts eldrivna och självkörande färja nu sjösatt
Hydrolift levererar eldrivna färjor till OS i Paris

Förutom självklarheter som att Hyke bjuder en avgas- och bullerfri miljö är känslan av att färdas i en flytande glaskupol inte långt borta. Till detta kommer en genomgående praktisk layout med öppna ytor snarare än tätt packade säten. Något som man menar bjuder in till konversationer och social samvaro på ett sätt som gör resan till något mer än just bara en persontransport.

”Ska bli självkörande”

Allt sammantaget är färjan ett resultat av fem års forskning och utveckling. I förlängningen ska Hyke Shuttle kunna klara sig utan förare och teknologin för autonom framfart är under utveckling. Närmast för dörren står dock att påbörja en massproduktion av fartyget. Går det som man hoppas så ska kunna tillverka 15 – 20 båtar om året till att börja med. Därefter räknar man med en produktionstakt på ett hundratal exemplar om året.

En storslagen vision är nu verklighet. Välkommen ombord på den eldrivna passagerarfärjan Hyke som i nästa steg ska kunna klara sig utan förare.

Tunga investerare

Bakom projektet står Bård Eker som i fritidsbåtkretsar mest är känd som grundare och mannen bakom Hydrolift och som nu har tecknat avtal med ytterligare två tunga investerare i form av amerikanska Ocean Zero och franska Rive Investment vars tillskott på 125 miljoner norska kronor. Pengar som möjliggör vidare utveckling av konceptet och inte minst av ovan nämnda självkörande teknik.

Se videon när Youtube-kanalen Fully Charged Show provåker Hyke Norge.

Hydrolifts eldrivna och självkörande färja nu sjösatt

av
Hyke_sjosatt-2048x1055

Hyke_sjosatt-2048x1055Visionen om eldrivna och självkörande passagerarfartyg i storstäderna passerade en viktig milstolpe med premiären av Hyke Shuttle 0001 under Norges motsvarighet till Almedalsveckan.

Rapporterna om allehanda högteknologiska eldrivna färjor för smidiga och avgasfria persontransporter i storstäderna duggar tätt. Gemensamt för de flesta är dock att lanseringen och den färdiga produkten känns som ett avlägset mål.

Eldriven och förarlös

Avlägsen kändes också Hydrolifts vision om en eldriven och förarlös färja. Men som nu har blivit verklighet. Premiärvisningen hölls i samband med Arendals-uka som är Norges motsvarighet till Almedalsveckan.

Hyke Shuttle 0001, som färjan heter, är ett resultat av fem års forskning och utveckling mäter 15,00 x 5,70 meter och är nu redo för massproduktion. I förlängningen ska Hyke Shuttle kunna klara sig utan förare och teknologin för autonom framfart är under utveckling.

Hög produktionstakt

– Hyke Shuttlei räknar med att kunna tillverka 15 – 20 båtar om året till att börja med och att sedan öka på produktionstakten till 100, säger Bjørn Utgård, koncernchef på Hyke.

“Bara början”

Som Hamnen tidigare har rapporterat, när Hyke Shuttle fortfarande var under utveckling, ska fyra exemplar levereras lagom till OS i Paris. Går det som man hoppas blir detta sedan en språngbräda för ytterligare leveranser av färjor till världens storstäder som allt som oftast ligger nära vatten.

Hydrolift levererar eldrivna färjor till OS i Paris

av
Hydrolift_elfarja_inledningsbild

Hydrolift_elfarja_inledningsbildStorslagna visioner om eldrivna passagerarfartyg finns det gott om. I några fall ser det ut att bli verklighet inom kort. Det gäller inte minst Hydrolift Smart City Ferries som ska leverera fyra eldrivna färjor till OS i Paris.

Målet är att ta fram eldrivna och självkörande färjor för smidiga och avgasfria persontransporter i storstäderna. Vad lämpar sig då bättre än en lansering i samband med sommar-OS i Paris? Det menar Hydrolift Smart City Ferries vars första elektriska autonoma färja är under utveckling i Norge.

Se också:
Hydrolift satsar på eldrift i samarbete med staten
Eldrivet passagerarfartyg till Stockholm – bygget är igång
Candela – redo att revolutionera passagerartrafiken
Elektriska bärplansfärjor kapar utsläppen med 97,5 procent

I ett första steg handlar det alltså om fyra eldrivna färjor för trafik på franska Seine till sommarspelen i Paris 2024. Går det som man hoppas blir detta sedan en språngbräda för ytterligare leveranser av färjor till världens storstäder som allt som oftast ligger nära vatten.

Stort intresse från storstäderna

– Vi ser ett stort intresse från olika städer i världen. Vi börjar med tester i Fredrikstad och sedan finns det fler norska städer med i vår plan på väg mot exportmarknaden, säger Bård Eker till Båtmagasinet.

“Viktigt projekt”

Hydrolifts elektriska färjor har också listats av amerikanske TIME som ett av världens 200 viktigaste projekt “som förändrar hur vi lever våra liv”.

Bård Eker, mannen bakom Hydrolift, satsar nu på att leverera eldrivna färjor till världens storstäder.

Fler aktörer

Norska Hydrolift är dock inte ensamma om att vilja frälsa världens storstäder med eldriven färjetrafik. Så sent som i oktober
rapporterade vi om Green City Ferries och deras bygge av Beluga 24 i Härnösand. En passagerarbåt som ska trafikera städer och avsevärt minska såväl svall som utsläpp. Därtill utlovas en imponerande prestanda med farter på 30 knop.

Svenska Candelas framfart

Vidare rapporteras Candelas foilande passagerarbåtar vara verklighet inom kort. Båtar som tar upp till 30 passagerare som färdas snabbt och effektivt i en marschfart på 25 knop.

Nya tider

Mycket pekar alltså på att vi står inför nya möjligheter när det gäller smidiga, eldrivna, kostnadseffektiva och emissionsfria persontransporter i storstäderna.

Vem som blir den stora aktören återstår dock att se.

Svensk elfärja med extrem snabbladdning

av

Färjor behöver inte vara miljömonster. Den som går mellan Helsingborg och Helsingør är helt elektrisk och kan snabbladdas med 6 000 KW! 

Som referens kan nämnas att en vanlig elbil i praktiken kan snabbladdas med omkring 45 KW och en Tesla med cirka 100 KW. Här kan man alltså ösa på med 6 000 KW. Men det är också nödvändigt för att kraften ska räcka till de fyra kilometrarna som färjorna ska färdas över sundet.

Det drar nämligen ohyggligt mycket energi att flytta på en såhär stor pjäs. De två färjorna Aurora och Brahe sägs också vara de två största helt eldrivna fartygen i världen.  

Färjorna snabbladdas både i Helsingör och i Helsingborg. Fem minuter på den danska sidan och nio på den svenska. 

Elförbrukningen per överfart varierar såklart med vädret, men i genomsnitt går det åt 1175 kWh enkel väg. Att jämföra med 200 liter bunkerolja som gick åt innan fartygen försågs med batterier. 

Även då drevs fartygen av elmotorer men det var två stycken dieselmotorer som framställde strömmen. 

Investeringen kommer troligen att betala sig på åtta år men man planerar att använda färjorna långt längre än så. 

Värt att nämna för alla som vill åka med sin egen bil under rusningstrafik är att skaffa sig en eldriven bil. Det finns nämligen en “grön gräddfil” som tillåter elbilar att gå före i kön. Därtill erbjuds snabbladdning i land medan de väntar på färjan. 

För alla som tidigare blivit “sjösjuka” av alla avgaser kan nämnas att avgaslukten, oljudet och de kraftiga skakningarna som brukar uppstå på stora färjor – är borta.  

Världens snabbaste eldrivna pendlarbåt i Stockholm

av

Den flyger på en luftkudde i upp till 30 knop och ska helt utan fossila utsläpp kunna halvera restiden för en del av Stockholms pendlare. Se mer i nyhetsmagasinet Studio.

Höghastighetsfärjan BB Green kan ta 70 passagerare plus cyklar och drivs enbart av el. Den är den enda i sitt slag och har utvecklats av ett antal el-farskostsentusiaster i samarbete med Chalmers och har delvis finansierats med EU-stöd.

Målet med projektet är att erbjuda ett nytt miljövänligt och snabbt pendlingsalternativ för boende i bland annat Vaxholm och Ekerö. Till exempel ska man kunna åka från Ekerö till Stockholm på 30 minuter, en sträcka som tar det dubbla med den befintliga kommunala trafiken.

Färjan färdigställdes hos Latitude Yachts i Riga i somras och kom till Stockholm i höstas. Sedan dess har den provkörts med uppgiften att framförallt mäta bullernivåer och svall men också energiförbrukning.

Trots deplacementet på 25 ton är toppfarten 30 knop och enligt videobilderna i inslaget ser svallen inte alls särskilt besvärande ut. Det är också en förutsättning för att båten ska få dispens att köra i innerskärgården i hög fart.

Läs också:
Premiär för eldriven färja i Stockholm.
Svenska världsrevolutionerande elbåten flyger!
Videotest av el-utombordare – dyr och högljudd!
Sex knop på bara solkraft!

Projektet har fått bra respons av Stockholms politiker och en av förhoppningarna hos initiativtagarna är att hårdare regler för framdrift med fossila bränslen ska införas.

Framtiden är elektrisk
Förebilden är Amsterdam som sägs ska förbjuda icke-elektriska färjor från innerstaden år 2025.

– Många kommuner letar idag efter sätt att minska utsläppen av CO2, NOX och partiklar i sina städer. Trafiken är den största källan och för  städer som ligger nära vattendrag, finns det en möjlighet att istället använda färjor eller båtar för kollektivtrafik, skriver de på sin sajt.

Vi får också ett exempel på hur mycket mindre utsläppen blir från en elfärja kontra en dieseldriven.

En färja med en 250 kW dieselmotor och 1800 timmars gångtid per år förbrukar 120 m3 diesel, vilket motsvarar 1200 MWh. Utsläppen per år blir 300 ton CO2, 3 ton NOX och 150 kg partiklar.

Jämförd med diesel
En motsvarande elektriskt driven färja genererar inga lokala utsläpp och den förbrukade energin kommer istället att vara cirka 500 MWh. Energieffektiviteten är 90% jämfört med 28-35% för en dieselmotor.

Framdrivningen på fartyget BB Green sker genom två elmotorer på vardera 280 kW som får sin energi  av litium-titanat-oxid-batterier. Det sägs vara en exklusiv batterikemi som utvecklats för att tåla stora påfrestningar, vilket till exempel snabbladdning innebär.

Räckvidden i hög fart är 14 sjömil. Sen måste batterierna laddas i 15-20 minuter.

Läs mer på greencityferries.com och se inslagen som SVT gjort.