Rubriken är en sanning med modifikation. Goldfish X9 utrustad med Evoys Hurricane 400+ är i alla fall världens snabbaste eldrivna produktionsbåt. Vad det däremot inte råder några tvivel om är att den är på plats under Elbåtsmässan!
Vi har imponerats och skrivit om den tidigare. Den eldrivna fartraketen från Norge – Goldfish X9 utrustad med Evoys ”Hurricane 400+”-motorer.
Den norska duon har länge haft siktet inställt på en så effektiv eldriven höghastighetsbåt som möjligt. Med en vikt på 2 700 kilogram, där drivlina och batterier utgör en dryg tredjedel, är båten en hastighetsmaskin av fullblodskaraktär. För att sätta det i kontext så motsvarar vikten ungefär en motor med samma antal hästkrafter plus en full tank med diesel.
Nu kommer detta kraftpaket till Hamnens Elbåtsmässa under helgen 30 september till 1 oktober.
– Det är glädjande att andra tar initiativ för att visa möjligheten med eldrift för båtar. Det är initiativ som vi vill stötta. Vi ser fram emot att delta på mässan, säger Leif Stavøstrand, medgrundare och vd för Evoy.
Kommer de som deltar på mässan att kunna få ta en provtur i denna eldrivna fartraket?
– Ja det har vi tänkt oss, säger Leif Stavøstrand och fortsätter:
– Fast det mest extrema med båten är inte toppfarten. Många båtar skulle kunna komma upp i liknande hastigheter. Vad som snarare är anmärkningsvärt är att den accelererar från 0 till 50 knop på 10 sekunder.
Världens snabbaste eldrivna produktionsbåt
Även om det än så länge är svårt att mäta sig med Vision Marine Technologies, Sean Torrente Racing och svenska Mannerfelt design team nysatta rekord är kombinationen Evoy och Goldfish en spännande båt.
– Såvitt vi vet så är detta världens snabbaste eldrivna produktionsbåt, säger Leif Stavstrand.
Hamnens Elbåtsmässa hålls på Gåshaga Marina på Lidingö under sista helgen i september!
Bejublad? Ja, faktiskt. Därför arrangerar vi Hamnens Elbåtsmässa igen, lördag och söndag sista helgen i september på Gåshaga Marina på Lidingö. Välkommen till Sveriges största elbåtsmässa – med provkörningar, livesändning och några av världens ledande experter på området.
Har du som vi börjat funderat på det där med eldrift? En het potatis och ett ämne som många har åsikter kring. “Det där funkar inte.” “Var finner man laddstolpar i skärgården?” “Hur lång skarvsladd hade du tänkt dig då?” Hö…hö…
Nu tar vi ett helhetsgrepp om fenomenet eldrift till sjöss och drar ihop ett antal olika elbåtar som man inte bara får titta på, utan också provåka!
Vi bjuder in elbåtar, båtproducenter, uppfinnare och entrepenörer. Några av världens spjutspetsar på området kommer visa upp sig och sitt. Bland annat kan man provåka världens mest effektiva motorbåtar som visar hur det är möjligt att färdas bekvämare än någonsin i 25 knop med en elförbrukning som motsvarar 0,1 liter per sjömil.
Elbåten Hwila visar upp sig på Hamnen Electric Boat Show
Hamnen Elecrtic Boat Show bjuder på allehanda kunniga gäster på scenen.
På Hamnens elbåtsmässa får man provköra elbåtar bäst man orkar.
Näste man! Har du hunnit provköra den här elbåten ännu?
En mycket lättdriven katamaran som kan glida fram ljudlöst i fem knop. Pol Lux var namnet.
Det där kanske kan vara något? Hamnens elbåtsmässa gläntar på dörren till framtidens båtliv.
Inspirationen för Hwila 25 sägs i mångt och mycket ha hämtats från Ivar Kreugers yacht M/Y Loris från 1913 och designen är en hyllning till svensk båtbyggartradition.
Några bilder från förra årets elbåtsmässa som hölls på Lidingövarvet. Många fick sin första tur i en elbåt och ännu fler en första tur i en bärplansbåt. Båtarna körde oavbrutet in och ut ur hamnen under två dagar, samtidigt som livesändningarna pågick på scenen där experter fick berätta mer om eldrivna båtar, samtidigt som man fick följa en reporter i olika båtar på vattnet som i sin tur hade drönare hack i häl. I år växer eventet och flyttas till Gåshaga Marina.
Eldrift är ett ämne som engagerar och som har skruvat upp mer engagemang än kanske något annat i fritidsbåt-livets historia. Inte minst hos båttillverkare, uppfinnare, entreprenörer och annat folk som har gett sig fanken på att elektrifiera båtlivet. Och som gör det bra. Så bra att det talas internationellt om “det svenska foilingundret”.
Den stora frågan om infrastruktur – vi presenterar vår laddningspartner
Det kanske vanligaste argumentet mot eldrift på sjön är att det inte finns någon laddinfrastruktur i skärgårdarna. Det är däremot ingenting som kommer att ställa till med besvär för Hamnens Elbåtsmässa. Vi kan nu presentera Aqua superPower som officiell laddningspartner till Hamnens Elbåtsmässa 2023. Med samarbetspartners såsom X Shore och Evoy vill de ta elektrifieringen till sjöar, skärgårdar och andra vattendrag världen över.
Håll utkik på Hamnen.se för mer information om Aqua superPower och deras vision för ett eldrivet båtliv.
Aqua superPower är officiell laddningspartner till Hamnens Elbåtsmässa 2023.
Hwila lanserade sin första version för omkring tio år sen men har nu fått ny energi i form av eldrift.
Elbåten Candela är bara en av alla elbåtar som har bidragit till “Det svenska foilingundret”.
E-Propulsion visas på Hamnens elbåtsmässa.
Känslan av att flyga är inte långt borta när Mantaray lyfter på sina bärplan.
Lösningen på avgaser och höga bränslepriser
Förklaringen ligger delvis i de höga bränslepriserna samt den moderna människans vilja att värna om miljö och klimat. Sedan har lätta material, utvecklingen av batterier och bilindustrins stora omställning gjort sitt. Allt sammantaget har det öppnat dörrar för en snabb utveckling av flytetyg som glider lätt och tyst genom vattnet eller som bärs upp på sina foils. Bärplan på ren svenska.
Syftet med Hamnen Electric Boat Show är sålunda att öka kännedomen kring eldrift och hur man får ner energiförbrukningen på båtar. Vi kommer prata om vilken elbåt som passar vilka behov och hur man byter sin gamla inombordare eller utombordare till en som drivs av el. Vi berättar också om framtida möjligheter och utmaningar som båtlivet står inför.
Vissa tror att eldrift är framtiden. Vi tycker att det funkar fint redan nu. På Elbåtsmässan visar vi långsamma båtar som är knäpptysta, har manöverförmåga som ingen annan och som kommer riktigt långt. Samt bärplansbåtar som klarar 50 sjömil i cirka 25 knop. Vi visar även mer traditionella planande båtar. De funkar också med eldrift och är svårslagna för dem som pendlar och åker bestämda sträckor, eller som arbetar ombord och behöver förbättra arbetsmiljön genom att slippa avgaser.
Livesändningarna går ut i alla Hamnens kanaler (Hamnen.se, Facebook, Youtube och Instagram) under både lördagen och söndagen. De bygger på intervjuer på scen som varvas med överlämningar till vår ”flygande reporter” som rapporterar live från provkörningar på vattnet, direkt utanför studion.
Solcellsdrivna Pol Lux är stilla njutning i något som för tankarna till en evighetsmaskin.
Pol Lux när inte bara lättdriven utan också bobar om man har det rätta camping-sinnet.
Välkommen till Hamnen Elbåtsmässa på Gåshaga Marina sista helgen i september (30 september till 1 oktober). På lördagen håller vi öppet 10-17 och på söndagen 10-16. Alla är välkomna och inträdet är gratis. Hit tar man sig enkelt kommunalt eller med egen bil. Antalet parkeringsplatser är dock begränsat.
Aspect 45 beskrivs som den häftigaste, mest ambitiösa och tekniskt avancerade cruising-segelbåten någonsin. Hamnen fick ett snack med ägaren och projektledaren Rolf Tannergård när han gästade Hamnen Electric Boat Show.
Hur många timmar av utveckling och båtbygge detta har tagit vet ingen utomstående. Ej heller vad det har kostat. Däremot vet vi att det är en 45-fotare som är byggd helt i kolfiber och med smått otroliga funktioner. Skrovet är byggt i enkellaminat för att vara så lätt och starkt som möjligt. Tillbehör och lyxutrustning som vore det en 100-fots lyxjakt. Hydraulik, eldrift och knappsegling ner i minsta manöver.
Men det är bara början. Vidare noteras en köl som inte bara fälls för grunda vikars skull utan också som en ren trimfunktion och med en trimtab i bakkant. Knappar och trådlös joystick för att styra i stort sett allt ombord. Sätesvärmare åt rorsman.
Fria händer för designern
Så fortsätter det med den ena makalösa finessen efter den andra. Riggen är liksom hybrid-driften framtagen inom varvets väggar och det är alldeles uppenbart att designern Kåre Ljung har fått helt fria händer när Aspect 45 skulle ta form.
Svindlande idéer
Hamnen får ett snack med Rolf Tannegård som inte bara är ägare till båten utan också en hårt drivande kraft bakom projektet. I videon ovan får ni se när han förklarar hur den så kallade parallellhybrid-driften fungerar. Det handlar grovt om att en elmotor och en dieselmotor samverkar. Han berättar också om hur den ena svindlande idén efter den andra tog form.
Aspect 45 är designad utan hänsyn till några mätregler.
En svindlande mängd nya funktioner och finesser.
Här är den så kallade parallellhybrid-drivlinan som fungerar med en elmotor och en dieselmotor i kombination.
Aspect 45 är en uppvisning i modern och avancerad teknik.
Lyckad elbåtsmässa
Hamnen Electric Boat Show arrangerades på Lidingövarvet i höstas med livesändningar, intervjuer och möjlighet för besökarna att provåka allehanda eldrivna båtar. Allt med syftet att öka kännedomen kring eldrift och hur man får ner energiförbrukningen på båtar. Bland annat avhandlades vilken elbåt som passar vilka behov och hur man byter sin gamla inombordare eller utombordare till en som drivs av el.
Framtida utmaningar
Sist men inte minst diskuterades det kring framtida möjligheter och utmaningar som båtlivet står inför. Mycket pekar på att Hamnen arrangerar fler elbåtsmässor framöver. Håll ut!
Volvo Penta är som bekant synonymt med stora förbränningsmotorer och nu är frågan – hur tänker de möta det eldrivna båtlivet? Hamnen får ett snack med produktchefen Emil Karlsson.
Utvecklingen av eldrivna motorbåtar går med stormsteg. Något som blev extra tydligt under Hamnen Electric Boat Show. Vägarna till målet – att skapa tystgående, avgasfria flytetyg varierar men oftast handlar det om att hålla såväl farten som vikten nere. Samtidigt gäller det att anpassa båtarna till ett specifikt användningsområde.
Diesel och el
Därmed inte sagt att större och tyngre fritidsbåtar inte har någon framtid. Bakom kulisserna jobbar Volvo Penta för fullt med att bana väg för ett klimatsmartare båtliv även för den tunga båttrafiken. Något som i mångt och mycket har kommit att handla om parallellhybridlösningar med en kombination av diesel- och eldrift.
Samarbete på Svalbard
På detta tema håller har Volvo Penta och Marell Boats inlett ett samarbete på Svalbard där två stycken Volvo Penta D4 (2 x 320 hk) och två stycken elmotorer (2 x 60 kW) samarbetar på samma drivaxel. Eldriften står för framdrivningen i upp till 6-7 knop, ett fartområde som de flesta ligger i betydligt mer än man kanske tänker på. Målet är att på sikt skala upp konceptet så att det kommer fritidsbåtarna till gagn.
Mässbesökaren Anders får en fråga om sin inställning till det eldrivna båtlivet.
Batteripacket i en hybriddriven Marell M15.
Stora framsteg har gjorts med en hybridddriven Marell M15 på Svalbard.
Volvo Penta jobbar hårt för att elektrifiera båtliven och än så länge verkar hybriddrift vara svaret.
Marell M15 som testbänk
Båten är en Marell M15. Drivlinan från Volvo Penta innehåller motorer med Electronic Vessel Control System (EVC), Joystick, Dynamic Positioning System och ett särskilt gränssnitt för föraren.
Inte bara hybriddrift
– Vår vision är att Vision leda marknaden när det gäller elektrifieringen av båtlivet. Samtidigt jobbar vi med alternativa bränslen där HVO, vätgas och metanol är några exempel, säger Emil Karlsson, produktchef Volvo Penta Electromobility.
I inslaget passar vi också på att fråga flanerande mässbesökare om deras inställningar till det eldrivna båtlivet i stort och smått.
Visst kan eldrivna motorbåtar ha sina begränsningar men Ted Mannerfelt ser också många nya möjligheter. Vi får ett snack med designer-esset Ted Mannerfelt Hamnen Electric Boat Show.
Båtvärlden står inför en stor omställning och vägen till det eldrivna båtlivet är inte spikrak. Skepsisen stor och många oroar sig för allt från räckvidd till laddmöjligheter i skärgårdarna. För att nämna en del.
“Det går fort nu”
En titt bakom kulisserna i båtbranschen avslöjar dock stora framsteg där begränsningarna blir färre och möjligheter allt fler. Det gäller att bestämma sig för ett specifikt fart- och användningsområde och konstruera flytetyget därefter. Eller som Ted Mannerfelt uttrycker det:
Börja i rätt ände
– Det handlar om att forma båten efter vilken typ av elmotor och drivlina som man har tänkt sig och inte tvärt om. Eller att börja i rätt ände om man så vill. Sedan får man ge upp tanken på en båt som är lika bra för alla farter och ändamål.
Strana 23 som är ett kliv in i framtiden med sin joystick-styrning och eldrivna roterande pod.
Om man vill åka riktigt fort och eldrivet i framtiden så är katamaranen ett hett alternativ.
Mantaray foilar högt, lätt och framför allt snålt.
Ted Mannerfelt siar om framtidens båtliv i Hamnen Electric Boat Show.
Ted Mannerfelt ser många nya möjligheter med det eldrivna båtlivet. Det gäller bara att att bestämma sig för ett specifikt fart- och användningsområde och konstruera flytetyget därefter.
Som exempel på en båt som är anpassad för högst måttliga farter nämner Ted Mannerfelt Strana 23 som är ett kliv in i framtiden med sin joystick-styrning och eldrivna roterande pod som inte bara är effektiv utan som också ger otroliga manövreringsegenskaper.
Katamaran för höga farter
– Om man vill åka lite fortare så är foilande båtar att rekommendera. Vill man åka riktigt fort så är katamaran-skrovet, där man i praktiken bärs på en luftkudde mellan skroven en möjlighet. Det finns alltså många kombinationer och möjligheter att utforska på vägen till det eldrivna båtlivet.
Lätt är rätt
Däremot kommer man inte att kunna kombinera stora, tunga och rymliga familjemotorbåtar med höga farter. Åtminstone inte med en räckvidd som är acceptabel.
Den onda cirkeln
– Större båtar och motorer kräver större batteripack, som i sin tur tynger ner båten vilket i sin tur minskar räckvidden.
Den svenska foilande elbåten Candela går från klarhet till klarhet. Hamnen får en intervju med produktchefen Niklas Nordin. Se inslaget från Hamnen Electric Boat Show.
Få, om ens någon, har nått en sådan stjärnstatus inom det foilande och eldrivna båtlivet som svenska Candela. Med all rätt. Här talar vi om båtar som tack vare sina bärplan drar 80 procent mindre energi än båtar i motsvarande storlek som planar på traditionellt sätt.
– Enkelt förklarat handlar det om storleken på undervattenskroppen och tack vare sina bärplan så blir den våta utan minimal, förklarar Niklas Nordin som är produktchef på Candela.
Gyro och ultraljuds-censorer
Därefter blir det mer komplicerat då allt från flyghöjder och vinklar styrs automatiskt. I fallet med Candela C7 som Hamnen provkör i detta inslag så styrs flyghöjden av så en så kallade ultraljuds-censorer. Till detta kommer sedan ett gyro som reglerar vinklar (roll och pitch) så att båten får ett optimalt gångläge.
Högeffektiv POD
I fallet med Candela C8 blir det ännu mer komplicerat då sagda ultraljuds-censorer är utbytta mot egenhändigt framtagna radarcensorer. Därtill har man utvecklat en så kallad POD som inte bara har optimerat framdrivningen utan som också gör färden näst intill ljudlös då elmotorn arbetar under vattenytan.
Candela C8 foilar stabilt och gör minimala svall.
En surrealistisk känsla – att köra Candela C7 är mer som att flyga än att köra båt.
Claes Olivecrona testar Candela C7 under Hamnen Electric Boat Show.
Att köra Candela C8 (till vänster) och C7 känns mer som att flyga än att köra båt, enligt Hamnens utsände reporter Claes Olivecrona.
Allt sammantaget är Candela en minst sagt avancerad skapelse och nu står man inför nästa utmaning. Att skala upp produktionen och göra båtarna tillgängliga för en bredare publik. Enligt uppgift ska efterfrågan vara stor och behovet av att expandera är därmed stort, för att inte säga akut.
Hisnande upplevelse
Se inslaget från Hamnen Electric Boat Show där Niklas Nordin berättar om fenomenet Candela i stort och smått. Allt medan Hamnens utsände testförare får en hisnande upplevelse. Eller som han själv uttrycker det:
Som att flyga
– Det känns mer som att köra ett flygplan än att köra en båt. En helt ny och väldigt annorlunda upplevelse där man flyger fram på låg höjd med obefintliga svall. Svallen efter en båt är som bekant ett direkt mått på hur mycket energi som går åt att driva den.
En Pettersson-kopia? Alls icke! Bättre än så måste vi kunna om vi ska skapa framtidens eldrivna båtliv. Se när Jimmy Hellberg, skaparen av supereffektiva Jakt 12, gästar Hamnen Electric Boat Show.
Det är förstås ingen slump att det just är ett fullblodsproffs inom segling som har skapat en av Sveriges mest lättdrivna motorbåtar. Vem annars, om inte någon som ständigt jagar tiondels knop, ägnar hela sin vakna tid åt att fundera över hur ett riktigt effektivt skrov ska se ut?
Om båten sedan ska drivas med motor eller segel spelar mindre roll.
– Det är trots allt betydligt enklare att skapa en effektiv motorbåt än en segelbåt. Inte minst för att man då slipper ta hänsyn till ett brett spann av olika farter och krängningsvinklar, säger Jimmy Hellberg.
– Det gäller att bestämma sig för vad båten ska användas till och inte försöka vara bra på allt. I det här fallet efterlyste beställaren alltså ha en 10 meter lång, bobar och mycket lättdriven familjebåt som skulle göra 15 knop, fortsätter han.
Bra glid
Resultatet syns på bilderna och i reportaget. Det handlar inte helt överraskande om ett långt och smalt skrov som glider effektiv genom vattnet. Något som legendariska Carl Gustaf Petterssons båtar gjorde redan i fritidsbåtens ungdom under första halvan av förra seklet.
Jakt 12 må vara smal men är likväl förvånansvärt rymlig.
Fyra kojer, toalett och pentry. Jakt 12 har allt som skapar en familjebåt.
Släppet och den minimala svallbildningen. Det är vad som utmärker Jakt 12 mest.
Jakt 12:ans likheter med en riktig snabbseglare är påtagliga men så är hon också skapad av segelproffset Jimmy Hedberg.
I det här fallet handlar det dock om mer än bara kombinationen lång och smal. I Jakt 12 har Jimmy Hellberg samlat alla sina erfarenheter från kappseglingsbanorna. Inte minst från tiden med Ericsson Racing Team och segling med den extrema VO70:an. Men också från IMOCA 60.
Egen kategori
Till skillnad från C.G. Petterssons sköna klassiker är Jakt 12 ingen deplacementbåt. Ej heller kan den sorteras in under kategorierna planande eller halvplanande båtar. Frågan är alltså om inte Jimmy Hellberg också har hittat pågå ett nytt gångläge?
Långsamma eldrivna båtar är en sak men om man vill åka fort så går den enda möjliga vägen via bärplan. Eller? Se när Olle Niemer gästar Hamnen Electric Boat Show.
Eldrift tills sjöss ställer oss inför två val. Antingen att åka i krypfart. Eller så balansera högt på bärplan med allt vad det innebär av dyr och komplicerad teknik.
Så brukar det heta men om man frågar Olle Niemer så finns det också en tredje tänkbar väg. En väg som bygger på att man helt sonika tager en redan befintlig lättdriven båt, bygger lätt utan att lägga till tunga krusiduller – och hänger en elsnurra på den.
Lättdriven RIB
Ungefär så, grovt förenklat, gick det till när han tog fram ett eldrivet ekipage som enligt uppgift ska kunna köras i upp till en timme i trakterna kring 30 knop. Båten, en RIB Unlimited på sex meter, härstammar från sent 90-tal och har många gånger bevisat sig vara särdeles lättdriven.
Hemligheten består i en mycket lätt konstruktion som stannat på 270 kilo. Till detta kommer ett välsvarvat skrov med ett så kallat hydroplan-skrov. Det ska ge lågt motstånd genom vattnet även i låga planande farter, tack vare att den våta ytan är relativt liten.
Bäddat för elsnurra
Allt sammantaget så bäddar detta för effektiv eldrift med en elsnurra, i detta fall en Stream Propulsion på motsvarande 50 hk. Exakt vad denna kombination kommer att landa i när det gäller fart, förbrukning och pris är ännu inte klart men mycket pekar ändå på att det kan vara ett intressant och betydligt billigare alternativ än foiling.
Modern teknik och gammal hederlig båtdesign. Det kan vara nyckeln om en elbåt ska få bra räckvidd. Hwilas Viktor Norstedt berättar mer på Hamnen Electric boat Show.
Ett smycke med en fantastisk detaljkvalitet. Därtill eldrift samt en drivlina som ska vara något utöver det vanliga. Allt det där har Hamnen redan konstaterat i tidigare artiklar. Nu frågar vi oss vad som krävs, utöver sagda drivlina, för att en elbåt ska komma upp i en acceptabel räckvidd?
– Faktum är att Hwila 25 är inspirerad av just äldre tiders båtdesign, närmare bestämt av Iwar Kreugers Loris så som hon såg ut när hon klöv vågorna med sin vassa stäv och lämnade minimalt med svall efter sig säger Viktor Norstedt, delägare och vd på Hwila och fortsätter:
132 sjömil i kanalfart
– Till detta kommer en elmotor som vi har utvecklat i tre års tid, en POD som kan vridas 120 grader och som gör manövreringen till en barnlek för den som briljera i trånga hamnar. Viktigare är dock att den är väldigt effektiv. Allt sammantaget ger detta en räckvidd på 132 sjömil i 4 knop och 32 sjömil om man prompt måste gasa på i 8 knop.
Hwila 25 kombinerar ett lättdrivet skrov med en effektiv elmotor.
Hwilas Vd Viktor Norstedt gästar Claes Olivecrona och Hamnen Electric boat Show.
Gustav Morin gillar det han ser och upplever under en provkörning av Hwila 25.
Kanske är det ändå ljudnivån som imponerar mest då Hwila 25 kommer undan med 50 decibell i 7 knop vilket ska jämföras med en modern BMW som mäter 53 decibel i 70 km/h på nylagd asfalt. I inslaget berättar Viktor Norstedt om det hårda arbete som krävs för att minimera ljud och vibrationer. Vi anar att det handlar om mer än att bara förse ett effektivt skrov med en elmotor.
Rubriken ljuger delvis. Den mekaniska foilingtekniken bakom Mantaray var förstås inte enkel att kläcka. Väl på plats så har den dock sina klara fördelar när det gäller just enkelt handhavande, driftsäkerhet och annat. Häng med när Mantarays Vd, Karl Brodin berättar mer.
Det handlar om foiling men till skillnad från andra flygande flytetyg så bygger Mantaray på ett helt och hållet mekaniskt system. Något som dess Vd, Karl Brodin, menar har sina klara fördelar. Inte minst när det kommer till driftsäkerhet, pålitlighet, stryktålighet, kostnader och underhåll.
Det hela bygger på föregångaren Foiltwister och EFP16 som var i ropet på båtmässor och andra båtsammankomster för tiotalet år sedan och som nu har utvecklats. Inte minst av upphovsmannen själv, Alexander Sahlin som beskrivs som ett unikum när det kommer till bärplan och hydrodynamik.
Hamnen testar
Hamnens Gustav Morin passade, precis som en lång rad besökare på Hamnen Electric Boat Show, på att provköra Mantaray vars utställningsexemplar var en prototyp med en 30-hästars bensinmotor. En provkörning som kom att bli minnesvärd.
Som ett självspelande piano
– Det här är så himla kul och skiljer sig rejält från det man är van vid till sjöss, säger Gustav Morin och fortsätter:
– Väl uppe i så kalalt flyglägge så är Mantaray förvånande enkel att köra, litet som ett självspelande piano. Man behöver inte ttänka på att hålla balansen och även om det killar rejält i magen i början så vänjer man sig snabbt och kan luta sig tillbaka och njuta av att bara flyga fram lågt över vattenytan.
Hamnen provkör Mantaray under Electric Boat Show 2022.
Det så kallade “sprötet” eller “tofflan” i fören reglerar flyghöjden.
Hamnens Gustav Morin ger Mantaray vad den tål.
Mantarays Vd Karl Brodin på scenen på Hamnen Electric boat Show.
Hamnen sätter Mantaray under luppen på Hamnen Electric boat Show.
Kanske är det just detta, manöverbarheten och det enkla handhavande som överraskar mest och för att Ratta Mantaray krävs inga som helst förkunskaper.
– Nej man märker snabbt att körningen är väldigt intuitivt och att man kan lita på tekniken, försäkrar Karl Brodin.
Konsumentbåt till våren
I vår lanseras, om allt går enligt planen, en åtta meter lång och betydligt rymligare konsumentversion av Mantaray som med fördel drivs med elsnurra.
