Det är färjorna Tycho Brahe och Aurora som utrustats med elbilsladdare på 150 kilowatt.
Nu går det att ladda bilen på turen till eller från Helsingør. Resenärer med Öresundslinjen kan sedan en månad ladda från världens första förnybara elbilsladdning ombord på en färja.
Som de två första färjorna i världen kan nu Aurora och Tycho Brahe, som trafikerar Öresund mellan Helsingborg och Helsingör, erbjuda resenärer elbilsladdning ombord under överfarten. Öresundslinjen (en del av Molslinjen) beräknar att man på ett år ska kunna ge upp till 260 000 elbilar 250 kilometer extra räckvidd tack vare laddstationerna på 150 kilowatt vardera.
De båda färjorna har drivits på el sedan 2018. Detta är sålunda en del i det stora elektrifieringsarbete som Öresundslinjen utfört under de senaste fem åren. Ett arbete som vi på Hamnen tidigare har skrivit om i flera artiklar.
Att erbjuda el till bilresenärerna ombord tycks således vara ett naturligt nästa steg. Öresundslinjen garanterar dessutom att all el som färjorna, och därmed även bilarna, försörjs med kommer från förnybara källor.
– Andelen elbilar ökar hela tiden och ju fler bilar som kör ut på vägarna, desto större behov av snabb och flexibel laddning. Eftersom laddaren är så effektiv kan elbilsägaren spara en hel timme genom att spendera 20 minuter på färjan, säger Molslinjens vd, Kristian Durhuus i ett pressmeddelande.
Själva invigningen gjordes av Sveriges infrastruktur- och bostadsminister, Andreas Carlsson (KD) samt Danmarks motsvarighet – Thomas Danielsen, transportminister.
– Det är bra att laddinfrastrukturen byggs ut mellan länderna. Ett viktigt initiativ som påskyndar omställningarna, sade Andreas Carlson till SVT-nyheter vid invigningen.
Att boka plats, vilket alla rekommenderas göra, för elbil kostar ingenting extra. Resenärerna betalar endast för den el de laddar upp sin bil med.
Fotnot: Ett förtydligande om att elen kommer från förnybara källor och där med benämnts som grön har lagts till i artikeln.
Del 2. Hamnens fartfyllda och helt eldrivna äventyr fortsätter. Vi lämnar Stockholms ytterskärgård för att testa eldrivna foilande surfbrädor och världens första foilande elcykel runt centrala Stockholm.
Knappt hinner Hamnens båda utsända reportrar smälta intrycken från gårdagen på Bromskär (Blidö) och Saltkråkan (Norröra) förrän det är dags för nästa äventyr.
Mätta och belåtna – eller åtminstone mätta – efter gårdagens middag som bestod av skarv (!) i olika former tar de bilfärjan från Blidö för att köra landvägen till Stockholm med sin elbil, närmare bestämt en Kia EV6 GT lånad av Aftén Bil.
Målet? Att verkligen se vad den eldrivna foilbrädan Awake Vinga 3 och Manta5, världens första foilande elcykel, verkligen går för. Men också för att få sig en skön tur runt Kungsholmen.
Hamnen testar det elbils-burna båtlivet i centrala Stockholm.
Med en Kia EV6 GT kan allehanda eldrivna vattenleksaker enkelt laddas upp ur ett speciellt uttag.
Pumpning av en uppblåsbar SUP går enkelt om man har eluttag i bilen.
En uppblåsbar SUP är smidig att förvara och transportera men trög att paddla i motvind.
Full foiling med en Awake Vinga 3 i centrala Stockholm.
Med en eldriven och foilande bräda rör man sig snabbt runt Stockholm.
Hamnen testar, hur konstigt det än må låta, ett nytt slags bilburet båtliv i centrala Stockholm. Foto Henrik Trygg.
Bilburet båtliv
Mest av allt är detta dock ett sätt att testa ett nytt slags båtliv. Eller ett bilburet båtliv, om man ens kan säga så, som gör det möjligt att klara sig helt utan fossila bränslen. Inte minst tack vare att ovan nämnda vattenfarkoster faktiskt kan laddas i ett uttag från bilen.
Elförbrukning som ett element
Med elmotordrivna vattenfordon kommer också fler fördelar. Förutom det uppenbara, att de är varken stinker avgaser eller låter, så är kostnaden för att framföra dem försumbar. Efter en snabb överslagsräkning kommer vi fram till att Awake Vinga 3 endast drar motsvarande ett par centiliter (!) bensin per sjömil om man räknar om det.
Hamnens reportrar testar vad den eldrivna foilbrädan Awake Vinga 3 och Manta5, världens första foilande elcykel verkligen går för.
Manta5 är världens första foilande elcykel.
Awake Vinga 3 – en foilande och eldriven surfbräda.
Full fart i kanalen utan att dra svall.
Övning ger färdighet. Awake Vinga 3 kan vara svår i början men snart nog låter den sig tämjas.
Övning ger färdighet. Awake Vinga 3 kan vara svår i början men snart nog låter den sig tämjas…
… även om vurpor är vanligt förekommande med denna eldrivna och foilande bräda.
Hamnens Claes Olivecrona i full foiling med Awake Vinga 3.
Skaderisken med en foilande surfbräda är trots allt minimal.
Awake Winga 3 drar motsvarande ett par centiliter (!) bensin per sjömil om man räknar om elförbrukningen.
Känslan att cykla en elcykel i Pålsundet är speciell.
Eldrift när det gäller bilar känns numera självklart men eldrift är också framtiden när det gäller motordrivna vattenleksaker, enligt Hamnens reportrar. Foto Henrik Trygg.
Att flyga ljudlöst genom Pålsundet
En fördel så god som någon är också att man kan sväva igenom Pålsundet utan att dra det minsta av svall. Eller att drabbas av allt för dåligt samvete.
Se videon ovan och häng med på vattensport i centrala Stockholm!
Del 1. Mullrande V8:or? Alls icke! Här snackar vi eldrift oavsett det gäller huvudfordonet eller de minst sagt energisnåla färdmedlen som tar oss till ytterskären. Häng med i första delen av Hamnens helt elektriska äventyr i Stockholms skärgård.
Det fanns en tid då motordrivna leksaker retade gallfeber på omgivningen. För ljudets skull. Men också för miljöns. På senare tid har det dock hänt en del på den fronten. Eller en del förresten – det är ingen överdrift att påstå att utvecklingen har gått åt rätt håll i en rasande fart.
Det är inte så att vi slutat gilla att åka båt. Men motorbåtar drar otroligt mycket energi och vi tycker det är spännande att testa ett friskt alternativ: att ta bilen på transportsträckan för att sedan göra de kortare men kanske vackrare upptäcktsfärderna vid slutmålet – med de mest effektiva motordrivna farkosterna som finns för vattenfärd.
Vi testar att äta skarv
Poängen med Kia EV6 GT är, utöver effektiviteten, att det är en särdeles snabb familjeracer men som släpper ut noll och intet av avgaser. Den kan också leverera i andra riktningen, alltså ladda våra vattenleksaker från sin batteribank. Med detta sagt så är behovet av en fast laddstation ett minne blott och med det öppnas helt nya möjligheter att upptäcka avlägsna platser med eldrift.
Vi kör mot ytterskärgården och laddar eldrivna brädor från elbilen Kia EV6 GT. Foto: Henrik Trygg.
Hamnens elektrifierade skärgårdsäventyr bygger på att eldrivna surfbrädor och cyklar ska kunna laddas på avlägsna platser från bilen. Johan Aftén visar hur det funkar.
Gustav Morin och Claes Olivecrona testar att upptäcka Stockholms skärgård med eldrivna surfbrädor med foils – och med en KIA EV6 GT som mobil batteribank. Foto: Henrik Trygg.
Eldrift är otroligt effektivt då man slipper fossilmotorns värmeförluster. Bärplan ger också otroligt energismart framdrift genom vattnet. Ser du några svallvågor!? Foto: Henrik Trygg.
Claes tycker att Gustav förkroppsligar ordet “sportläge”. Hur ska det gå när han får en elbil med 585 hk i händerna?
Extremt effektivt och utan avgaser men samtidigt otroligt kul! Hamnen testar konceptet att köra elbil till ytterskärgården för att sedan ta vid med eldrivna foilande surfbrädor. Se videon i toppen av artikeln! Foto: Henrik Trygg.
Vi använder sålunda bilen som basstation för äventyret som tar sin början där vägen tar slut vid havet. För utöver ett fartfyllt och elmotorburet äventyr så är detta också en kulinarisk matresa i där vi också hjälper naturen på traven genom att tillaga och avnjuta, eller åtminstone äta, skarv.
0-100 km/h på 3,5 sekunder och 2 dl per mil
Sist men inte minst är vi glada, men också något förvånade, att Isabelle och Johan på Aftén bil vågade låna ut en bil som gör 0-100 km/h på 3,5 sekunder.
– Inte minst med tanke på att Gustav Morin liksom förkroppsligar hela innebörden av ordet “sportläge”, kommenterar Claes Olivecrona.
Eldriven foilbräda – kul och otroligt energisnålt
Övriga eldrivna fordon i reportaget är i tur och ordning den eldrivna foilbrädan Awake Vinga 3 som Hamnen har testat tidigare och som också bjuder kittlande kraft och acceleration.
– Men så är detta också ett unikum när det gäller effektivitet. Vid en snabb överslagsräkning kommer jag fram till att den drar motsvarande ett par centiliter (!) bensin per sjömil om man räknar om det, säger Gustav Morin.
Hamnen kör till Saltkråkan, eller Norröra som ön egentligen heter, med eldrivna surfbrädor. Foto: Henrik Trygg.
Vi har kört till ytterskärgården med elbilen Kia EV6 och laddat upp en foilande elcykel som vi cyklar och hämtar middagen med. Foto: Henrik Trygg.
Hamnen testar eldrift i skärgården och elsurfar på bärplan till Saltkråkan.
Funktionen att kunna driva eldrivna prylar från en elbil öppnar upp nya möjligheter. Här har Claes lagat en brakmiddag med ström från Kia EV6. Foto: Henrik Trygg.
Gustav tjärar ekan precis som Tjorvens pappa. Claes är farbror Melker som inte lärt sig fikonspråket. Se videon så fattar ni.
Claes Olivecrona lagar skarv till middag med ström från elbilen Kia EV6. Foto: Henrik Trygg.
Hamnen lånar en Kia EV6 GT av Aftén bil och testar ett helt elektrifierat skärgårdsäventyr. Se videon!
Hamnens reportrar ser nya möjligheter med eldrift. Elbilen Kia EV6 kan inte bara ta laddning utan också ge ström. Det testar vi genom att ladda våra eldrivna cyklar och surfbrädor, och genom att laga en brakmiddag med skarv som huvudingrediens. Kan vi därmed också ha löst problemet med både skarv och brist på mat? Se videon högst upp i artikeln för svar! Foto: Henrik Trygg.
Världens första foilande elcykel i Stockholms skärgård
Sist men inte minst har vi Manta5, världens första foilande elcykel som vi också har testat. Och som vi verkligen kan rekommendera för alla som händelsevis måste cykla runt en udde och hämta en djupfryst Skarv-fågel hos en gammal moster eller så.
Häng med på det första avsnittet i “Upptäcktsresan – det elektrifierade skärgårdsäventyret”. Andra och tredje delen kommer inom kort.
Med batteriet från Polestar 2 och snabbladdning kan nya Candela C-8 ”Polestar powered” köra rekordlångt och snabbladda på under en timme. Det öppnar upp för helt nya sätt att åka elbåt.
Biltillverkaren Polestars och Candelas samarbete har nu resulterat i att Candelas flygande C-8 får betydligt längre räckvidd. Alla C-8:or som beställs från och med igår utrustas med samma 69 kWh – batteri som sitter i Polestar 2, vilket ökar räckvidden till 57 sjömil i 22 knop – en sträcka som motsvarar en resa mellan Åland och Stockholms mellanskärgård.
Det är tre gånger så långt som konventionella elbåtar, men framförallt gör snabbladdningen det möjligt att köra betydligt längre på en dag. Plötsligt kan man köra från t.ex. Göteborg till Oslo på en dag, säger Mikael Mahlberg på Candela.
Elbåten Candela testas i tuffa förhållanden i Stockholms ytterskärgård.
Eldrivna båten Candela levereras nu med batterier från Polestar och får branschledande räckvidd.
Candela startar samarbete med Polestar och får bättre batterier.
Här är rutten från Stockholm till Sandhamn som går att köra utan räckviddsångest med elbåten Candela C-8.
Nu är räckvidden i Candelas elbåt så bra att man kan åka en dagstur till Gotland.
Polestar leverar batteri på 69 kWh med snabbladdning till Candela.
Med det större batteriet från elbilen Polestar 2 ökar räckvidden markant för Candelas elbåt C-8. Tack vare sina bärplan och låga vikt drar den i gynnsamma förhållanden bara lite över en kWh per sjömil i 22 knop.
Med DC-laddning, alltså så kallad snabbladdning, kommer C-8:an med Polestar-batterier att klara att ladda fullt på under en timme. 10-80 % ska gå på cirka 40 minuter med tillräcklig laddstyrka.
Marina snabbladdare spås bli betydligt vanligare inom kort och växer redan fram längs kusterna, bland annat på Västkusten och i Norge, vilket Hamnen.se tidigare skrivit om. Även i Italien, Spanien och Frankrike finns laddnätverk från bla. Aqua Super Power.
Räckvidden för elbåten Candela tillräcklig för de flesta
Men Candela menar att C-8:ans räckvidd på 57 sjömil redan räcker för de allra flesta dagsresor, utan att ladda.
Enligt data från båtdelningstjänsten Agapi boatclub är 95% av medlemmarnas alla motorbåtsresor under 50 sjömil på ett dygn, vilket gör att de flesta C-8-användare skulle klara sig fram och tillbaka till hemmahamnen utan laddstopp.
Räckvidd på över 50 sjömil med elbåt
Att förse Candela med en räckvidd över 50 sjömil i farter över 20 knop har länge varit en målbild för vd:n Gustav Hasselskog. Vid lansering av första Candelan med batteri från Polestar sa han detta på sina sociala medier:
– Jag ser fram emot att sätta mig bakom ratten i Candela C-8 med Polestarbatteriet, den första båten från vårt samarbete. Med en räckvidd på 57 nm vid 22 knop och möjligheten att ladda likström. Nu kan man verkligen ge sig ut på långa utflykter, säger han och fortsätter:
Jag ser fram emot att få åka snabb elbåt till Gotland
– I sommar ska jag ta min Candela från Stockholm till Gotland. Behöver bara ladda batteriet en gång på vägen. Resan på över 100 sjömil kommer inte ta mer än 6 timmar, inklusive en DC-laddning. Jag är glad att kunna meddela att från och med nu kommer alla Candela C-8 och P-8 Voyager att vara utrustade med Polestars 69 kWh-batteripaket. Därmed har vi cirka 3 x räckvidden vid hastighet jämfört med den bästa batteridrivna konkurrenten. Och det sista argumentet för att inte satsa på el-drift för den här typen av båtar är borta.
Polestar siktar på att göra fler transportmedel hållbara
Polestars satsning på att leverera batteri- och laddningssystem till en tredje part är ett steg i Polestars mål att göra fler transporter hållbara. Det är också början på ett bredare samarbete mellan Polestar och Candela.
– Att dela vår kunskap om batterier och fordonsteknik med Candela kommer att hjälpa oss att nå vårt gemensamma mål att övergå till en framtid där alla former av transporter är hållbara, säger Thomas Ingenlath, vd för Polestar.
Hemligheten bakom Candelas långa räckvidd
Hemligheten bakom den långa räckvidden ligger i Candelas hydrofoil- eller bärplansteknik, om man så vill kalla den. C-8 flyger över vågorna på datorstyrda undervattensvingar som kraftigt minskar vattenfriktionen och enligt Candela använder 80 procent mindre energi än konventionella båtar i hög hastighet. Den högeffektiva podmotorn, Candela C-POD, har en effekt på 75 kW/100 hk vid start. När C-8 väl är i luften flyger den effektivt och drar endast cirka 23 kW/30hp kontinuerligt från sitt Polestar-batteripaket. En konventionell båt av samma storlek skulle använda cirka 120 kW/160hp.
– Du kan åka från Sverige till Finland på en dag eller längs hela franska Rivieran på några timmar. För några få euro/dollar i elektricitet, säger Gustav Hasselskog.
Norge, som tagit ledningen i elbilsracet, är nu på väg att göra samma sak till sjöss. Norges näst största elbolag, BKK, börjar nu bygga ut norra Europas första supercharger-nätverk för marint bruk.
Först ut är Oslo, Bergen och Florø som får laddare under våren och sommaren. Det är BKK:s dotterbolag Plug som arbetar med elförsörjning till sjöfarten som står för utbyggnaden.
– Norge har lett vägen i elbilrevolutionen. Nu vill vi göra det lättare att byta till en elbåt. De senaste månaderna har intresset för elbåtar ökat markant, säger BKK: s vd Jannicke Hilland.
Och fortsätter:
– Det tar tid innan elbåtsmarknaden blir stor, men om det ska bli en marknad måste laddningen vara säker och tillgänglig. Såväl båtägare, småbåtshamnar, båthandlare och politiker har ifrågasatt hur laddningen ska ske. Vi minskar nu den osäkerheten.
Snabbladdare längs hela kusten
I Florø samarbetar BKK bland annat med Evoy som tillverkar elmotorer för marint bruk.
— Evoy har som mål att göra elbåtar till ett naturligt val för alla båtanvändare och då behövs tillgång till snabbladdare för dem som åker längre resor. Samarbetet med BKK innebär att våra kunder inom några år kommer att kunna åka på långa resor längs kusten på ren el med minimal laddningstid, säger Leif A. Stavøstrand, chef för Evoy.
Bil och båt på samma plats
BKK driver även laddningsnätverk för elbilar och har över 400 snabbladdare på mer än 150 platser i hela Norge. Med snabbladdarna för elbåtar kommer man på att på vissa platser kunna ladda både bil och båt på samma ställe.
Om nätverket byggs ut vidare söderut till svenska västkusten återstår att se.
Japanska Fomm Concept One är inte bara världens minsta fyrsitsiga elbil. Den kan också köras i på sjön med sin vattenjet-drift.
Den som köper den japanska bilen Fomm Concept One köper inte bara världens minsta fyrsitsiga elbil. Med följer också friheten att kunna fortsätta färden där land övergår i vatten. I samma stund som bilen når strandkanten tar ett vattenjet-aggregat över framdrivningen.
Så långt allt väl. En kul nyhet för alla som drömmer om en modern amfibiebil. Men tyvärr är sjöegenskaperna dåliga, för att inte säga usla. Målgruppen är inte folk som vill köra snabbt på och mellan öar i skärgården utan folk som bor i områden som ofta drabbas av översvämningar. En ren säkerhetsfunktion med andra ord.
Bilen flyter väl men tar sig bara fram i vattnet hjälpligt. Men därefter måste den genomgå en mindre renovering innan man kan fortsätta köra på land igen. Två motorer på vardera 7 hk som är monterade i framhjulen och som är kopplade till sex batterier står för framdrivningen på land.
Dessutom dröjer det ytterligare något år innan Fomm kan presentera en kommersiell modell. Då ska den kunna köras upp till 10 mil innan batterierna behöver laddas om igen.
