EFP16 | Hamnen.se

Mantaray M24 – foiling utan avancerad datateknik

17 oktober, 202316 oktober, 2023 av Elias Johansson Rimsby

Självjusterande foiling utan hjälp av avancerad datateknik. Däri ligger det geniala med Mantaray M24. Se inslaget från Hamnens Elbåtsmässa!

Vägen har varit lång och krokig. Men nu har det som började som en briljant idé av uppfinnaren och geniet Alexander Sahlin blivit verklighet. Vi talar om bärplansbåten Mantaray som nu är redo att släppa sin tredje produktionsbåt. En daycruiser som bara kräver en bråkdel av den energi som traditionella daycruiser kräver för framdrivning.

Se också:
Hamnen testar Mantaray M24!

Mest imponerande är kanske ändå att båtens foilingsysten bygger på en helt analog teknik som Hamnen vid flera tillfällen, inte minst under en tidig test av föregångaren EFP16, har låtit sig imponeras av. Något som tillverkaren menar har klara fördelar det gäller allt från driftsäkerheten till handhavandet.

Och så var det frågan om förbrukning. En fråga som kan ses ur två perspektiv. Modellen som var på plats under Hamnens Elbåtsmässa var utrustad med en utombordare från Yamaha på 70 hästkrafter. Med denna konventionella aktersnurra uppskattas bränsleförbrukningen till cirka 0,4 liter bensin per sjömil i marschfart.

Många hävdar dock att bärplan och eldrift går som hand i hand och när vi genomförde vårt test av Mantaray M24 var drivlinan just det – elektrisk.

Vad blir då siffrorna med en elsnurra från Stream Propulsion (37-47 kW) på akterspegeln? Med en behaglig marschfart på 22 knop och en toppfart på 25 ligger energiåtgången på strax över 1 kilowattimme per sjömil. Detta går att räkna om till i runda slängar en knapp deciliter(!) bensin i åtgång på samma sträcka.

Det svenska foilingundret

Under Hamnens Elbåtsmässa fick vi inte bara tillfälle för en provtur utan också ett snack med Kalle Brodín som är en av de drivande krafterna i företaget. Ett företag som i sin tur är en viktig del av det som har kommit att kallas för “det svenska foilingundret”. Ett välförtjänt epitet då just Sverige har kommit att bli särdeles framstående inom detta område.

Se inslaget!

Mantaray M24 – äntligen flyger den svenska bärplansbåten

23 mars, 202321 mars, 2023 av Elias Johansson Rimsby

Vägen har varit lång och krokig men nu är den svenska eldrivna bärplansbåten Mantaray M24 färdig för marknaden. Se reportaget från båtmässan Allt för sjön.

Det som började för ett par decennier sedan som en briljant idé av uppfinnaren och geniet Alexander Sahlin har nu blivit verklighet. En svensktillverkad bärplansbåt med löfte om en toppfart på 30 knop och en räckvidd på 60 sjömil.

Se också:
Bärplan utan avancerad datateknik
Foiling i all sin enkelhet
Mantaray – miljoninvestering i svenska bärplanstekniken

Mest imponerande är kanske ändå att båtens foilingsysten bygger på en helt analog teknik som Hamnen vid flera tillfällen, inte minst under en tidig test av föregångaren EFP16, har låtit sig imponeras av. Sedan dess har Mantaray alltså förfinat och utvecklat tekniken ytterligare för att att möta kraven på elmotordrift.

Satsat på designen

Till skillnad från sina, med förlov sagt, ganska grovt tillyxade prototyper är Mantaray M24 också en fullfjädrad daycruiser med ett utseende som inte skäms för sig. Bakom designen står ett team av foilingexperter samt Ted Mannerfelt på Mannerfelt Design Team.

El- eller bensindrift?

På akterspegeln sitter det en Stream Propulsion på motsvarande 65 hästkrafter med extra lång rigg och med tillhöranade batteripack på 2 x 26 kWh. Det är också möjligt att beställa båten med en konventionell förbränningsmotor.

Pris (med eldrift) från 260 000 euro + moms.

Svenska framtidsbåten väntar på nästa lyft

7 november, 20195 oktober, 2018 av Redaktionen

EFP16 har redan lyft på ett sätt och nu fattas bara det andra. Lyftet från lovande prototyp till färdig båt.

Foils och eldrift i en lyckad kombination. Och så mekanisk själv-stablisering därtill.

Inte konstigt att Hamnen.ses utsända reportrar blev imponerade vid testkörningen av EFP16. En prototyp som man nu hoppas ska kunna bli en färdig produkt inom kort.

Men vägen dit är krokig och full av hinder. I skrivande stund försöker man hitta någon som är villig att satsa och vara med och finansiera nästa steg.

Vilka är de stora hindren?
– Först och främst så skulle vi, som sagt, behöva hjälp av en eller flera finansiärer, till exempel någon som vill köpa, köra och tycka till om den förbättrade versionen som vi bygger nu, säger Björn Ljungdahl på Elektrofoil AB.

Björn fortsätter:
– Ett annat hinder, det ska sägas, är att båtägare generellt sett är ganska konservativa och skeptiska till nya grepp och möjligheter.

Så ni håller på att bygga en ny och förbättrad version?
– Jajamen. Det blir en förbättrad version med något modifierat skrov för ännu bättre släpp, kortare spröt i fören samt en effektiv dämpning till själva sprötet.

– Vi har också tagit hjälp av Mannerfelt Design Team som ska få fason på båtens utseende (se videoklippet ovan).

Och så jagar ni en lämplig elmotor?
– Ja, vi har ju jobbat med Aqua Watt men den är ganska dyr och det börjar komma flera intressanta alternativ så vi får se.

Hamnen.ses test av EFP16 från i våras.

Så när får vi se den nya båten?
– Svårt att säga men vi hör av oss när det närmar sig, avslutar Björn Björn Ljungdahl.

MER AV HAMNEN.SE OM SVENSK FOILING:
Test – svenska EFP16 är framtiden!
Jättelyft för svenska SeaBubbles!
EFP16 – ny svensk elbåt klar att sjösättas.
Foiling är framtiden!
Svenska Candela – det är nära nu!
Äntligen – stort lyft för svenska elbåten Candela!
Candela – en havsvariant av Tesla?
Candela slår nytt rekord.
Candela Speed Boat – första bilderna på lyftet!
Candela Speed Boat är sjösatt och provkörd!
Svenska Candela ska ta båtvärlden med storm!
Candela – första foilande elmotorbåten är svensk.
Candela Electric Speed Boat – på el i 40 knop.

Det svenska foilingundret

7 november, 201925 maj, 2018 av Redaktionen

America´s Cup är den absoluta spjutspetsen. Punkt. Men med detta sagt så ligger också Sverige märkligt långt fram i utvecklingen. Hamnen.se spanar in det svenska foiling-undret.

Foils, eller bärplan på ren svenska, är som bekant inget nytt påfund. Någon kanske minns ryska Volga som visserligen var sällsynta, men som då och då sågs flyga fram över fjärdarna från lanseringen 1964 och framåt.

Men det började redan 103 år före Volgas lansering då den engelska ingenjören Thomas Moy (1823-1910) experimenterade med vingprofiler med alla fördelar som det innebar av minskad energiåtgång och ökad komfort.

Noll intresse
Efter det följde ett drygt decennium då bärplan mest var en militär angelägenhet och inte så mycket mer. I övrigt var intresset för att utveckla konceptet för en bredare publik märkligt lågt, med undantag för nyss nämnda Volga.

Men så som på en given signal har foils blivit i ropet som aldrig förr. Detta sedan sedan syndikaten inom America’s Cup, världens äldsta idrottstrofé, fick upp ögonen för vad bärplan kan göra för båtfarten.

Kolfiber banar väg
Men det är inte hela förklaringen till att intresset tog fart så plötsligt. Gustav Hasselskog, som är en annan spjutspets inom foiling förklarar:

– En del kan förklaras med de höga bränslepriserna och den moderna människans vilja att värna om miljön. En liten motorbåt drar i runda slängar femton gånger mer bränsle än en vanlig personbil vilket känns i plånboken när man tankar.

Gustav fortsätter:
– Sedan har moderna material som till exempel kolfiber öppnat många nya möjligheter och dörrar. Det är lätt och mycket starkt och gör att bärplanen kan göras mycket tunna med minimalt vattenmotstånd. Det är ett jättekliv i utvecklingen i jämförelse med gårdagens klumpar till bärplan av stål.

– Sist men inte minst har modern och billig elektronik i kombination med väl utvecklade sensorer banat väg för mer bärplan som effektivt reglerar höjden automatiskt, säger Gustav Hasselskog.

Sverige leder!
Nästa fråga – varför Sverige ligger så långt fram inom foiling – väntar vi med att söka svar på här och nu.

Vi konstaterar bara att så är fallet, så länge.

Se listan nedan med svenska foiling-projekt som bär syn för sägen.

Test: EFP16 – vi testar framtiden!

14 februari, 202216 maj, 2018 av Redaktionen

Bärplan och och eldrift i fin kombination. Och så mekanisk självstablisering på det. Inte konstigt att vi blir imponerade.
Se testen!

Först kom Foiltwister – en minst sagt märkligt designad bärplansbåt som drog svindlande lite bränsle när den for fram över fjärdarna på sina bärplan.

Sedan kom ingenting på många år.

Men nu är det dags igen då Foiltwisterns skapare, Alexander Sahlin, nu kommer med EFP16.

Balanserar själv
Idén är i grunden densamma men till skillnad från föregångaren foilar nya EFP16 med skrovet betydligt närmare havsytan än sin föregångare med nackdelen att den därför inte klarar lika höga vågor.

Men i övrigt överglänser den sin föregångare gällande nära nog allt – inte minst genom att utombordaren inte behöver modifieras och framförallt förlängas för att kunna knuffa upp båten i fart.

EFP 16 själv-stabiliserande och, till skillnad från till exempel Candela Speed Boat, helt oberoende av elektronik för att balansera väl.

Se testen!

Se också:
Test av Foiltwister.
EFP16 – ny svensk elbåt klar att sjösättas.

EFP16 – ny svensk elbåt klar att sjösättas

7 november, 201910 april, 2018 av Redaktionen

EFP16 – ny svensk elbåt klar för sjösättning.

Medvetet hemlighetsmakeri eller bristfällig marknadsföring? Det är oklart. Klart är däremot att den nya svenska elbåten EFP 16 – som har växt fram helt obemärkt – verkar lovande.

Någon kanske minns föregångaren som visades upp för allmänheten på båtmässan Allt för Sjön för ett antal år sedan?

Foiltwister, som den hette, var något så ovanligt på den tiden som en nykonstruerad bärplansbåt som enligt uppgift skulle dra svindlande lite bränsle där den for fram på fjärdarna på sina bärplan.

Nu har Alexander Sahlin, mannen bakom nyss nämnda Foiltwister, jobbat vidare och om det går som han hoppas så kan denna EFP16 vara klar för försäljning till sommaren.

Under resans gång har Sahlin också fått god hjälp av Mannerfelt Design Team.

Till skillnad från föregångaren foilar nya EFP16 med skrovet betydligt närmare havsytan än sin föregångare med nackdelen att den därför inte klarar lika höga vågor.

Men i övrigt överglänser den sin föregångare gällande nära nog allt. Inte minst genom att vara själv–stabiliserande och helt oberoende av elektronik för att balansera väl.

Enligt uppgift hittar den sin optimala anfallsvinkel helt mekaniskt. Till skillnad från föregångaren så behövs i det här faller ej heller någon ultralång specialbyggd rigg på utombordaren.

Men eldriften då?

Det är här det nya kommer in. För inte nog med att EFP16 har provkörts i hemlighet i mer än ett års tid och visat sig komma undan med en förbrukning på 0,2 liter bensin per sjömil.

Nu är man också i full färd med att förse den med eldrift, närmare bestämt en elmotor samt ett eller två batterier (Aqua Watt) på 150 kilo vardera som ska kunna driva ekipaget i hög och stolt foilingfart i upp till två timmars tid.

Tragiskt dödsfall och ny svensk foilande elmotorbåt

7 november, 201910 april, 2018 av Redaktionen

Ett pinfärskt avsnitt med stora framsteg inom eldrivna motorbåtar, vilda surfar och ett tragiskt dödsfall på Södra Oceanen. Häng med!

Vi bjuder på unika drönarbilder på vilda surfar på södra Oceanen och gläder oss åt de svenska framstegen inom eldrift till sjöss.

För allt medan det svenska projektet Candela Speed Boat drar allt fler av båtvärldens blickar till sig så har ett annat svenskt projekt på samma tema växt sig stort i det tysta.

Eller vad sägs om EFP16 som är själv–stabiliserande och därmed helt oberoende av elektronik för att balansera väl på sina bärplan?

Helt mekaniskt!
Enligt uppgift hittar den med andra ord sin optimala anfallsvinkel helt mekaniskt.

Vi zoomar också in djuphavsseglaren Sven Yrvind som snart kastar loss för en långsegling med en vansinnigt rank och ofattbart liten båt med kurs mot Nya Zeeland.

Men först en rapport om det tragiska dödsfallet i Volvo Ocean Race.