Mantaray som stod bakom den fantastiska, men kanske inte så vackra bärplansbåten Foiltwister, får ett lyft för att utveckla sitt koncept ytterligare.
Minns du Foiltwister eller EFP 16, bärplansbåtarna som kanske inte var världens vackraste men ack så lovande när det gällde den enkla men geniala konstruktionen?
Nu gör Mantaray, företaget bakom skapelsen med uppfinnaren Alexander Sahlin i spetsen, en emission och tar in ett tillskott på sex miljoner kronor för att ta omtag.
Bärplanen ger otrolig komfort och fantastiskt låg föbrukning. Det här är framtiden!
Hamnens chefredaktör Gustav Morin efter att ha testat Mantarays teknik.
Planen är att bygga en ny bärplansbåt på sju- åtta meter men också att utveckla sitt så kallade “Dynamic Wing system” ytterligare för att sedan sälja tekniken till redan befintliga båtföretag som kan behöva ett bokstavligt lyft för sina båtar.
Enligt ryktet ska ett svenskt båtföretag redan ha anmält sitt starka intresse.
Förbrukningen är otroligt låg i relativt hög fart och framfarten kräver förvånande få hästkrafter. På Båtmässan i Göteborg premiärvisas vad som kan vara framtidens båt.
Det är snillet Alexander Sahlins teknik som står till grund för projektet och den skiljer sig från allt som haft med gamla Volgor eller andra hedenhösmaskiner att göra.
Här handlar det om en modern konstruktion som verkar gå lika snyggt som snålt. Till skillnad från den fantastiska men kanske inte så vackra föregångaren Foiltwister så kan One.fly köras med en helt vanlig utombordare – driven av el eller bensin.
Flyghöjen är alltså lägre än för Foiltwistern men fullt tillräcklig för att skrovet ska gå fritt från de flesta inomskärsvågor. Det är också förklaringen till att nya One.fly ska kunna stoltsera med en svårslaget komfortabel färd.
Komforten och effektiviteten är otrolig.
Med en bensinmotor på 30 hk så kommer förbrukningen i 25 knop att landa på 0,3 liter per sjömil. Räckvidden på el i 25 knop ska landa på 40 sjömil med det största batteripaktetet.
Båten som ställs ut på båtmässan i Göteborg är en konceptbåt. Nästa båt som blir klar kommer att ha en del ändringar. Den kommer att bli lite längre och smalare och ha plats för fyra personer.
Här är renderingar som vi publicerat tidigare, när båten gick under namnet EFP 16, men som fortfarande står som grund för konceptet.
En annan båt som sett till att fler fått upp ögonen för foiling är svenska Candela Speed boat, som Hamnen.se också testat. En stor skillnad mellan Candela och One.fly är att den sistnämnda bygger helt på analog teknik och att prisnivån blir betydligt lägre.
Intresset för eldrivna foilbrädor, eller jetfoils och e-foils som de också kallas, växer lavinartat och utvecklingen går rasande fort. Här är topp-tio-listan med världens bästa modeller.
Tillverkaren Lift kom tidigt med en variant som enligt uppgift ska ha varit världens första och nu definitivt är den som satsar hårdast på marknadsföring.
Sedan har nya varianter av eldrivna foilbrädor dykt upp på marknaden i parti och minut.
Det är brädor som på håll kan verka vara förvillande lika – men som vid en närmare granskning visar sig skilja sig en hel del åt.
Se Jet Surfing Nations lista med de tio bästa eldrivna foilbrädorna – och hitta din favorit.
Kanske är det nummer 9 – den snabba kinesiska brädan som också är hårt prispressad?
Eller är det kanske nummer 7 från Slovenien – en uppblåsbar variant som är lekande lätt att packa ihop, förvara och transportera?
För att skapa snabbgående eldrivna båtar hävdar många att bärplan är ett måste. Beneteau är första storvarvet att satsa.
Lanseringen av motorbåtar med bärplan liknar lanseringen av elbilar – konverteringen är långsam och det är ofta små tillverkare som leder vägen.
I bilvärlden var Tesla först att våga satsa på elbilar fullt ut. De startade med att köpa in och konvertera en Lotus till eldrift. Idag är de den ledande tillverkaren och har fått hela bilvärlden att vakna till liv och i många fall lägga om hela sin strategi – från fossildrift till eldrift.
I båtvärlden finns det ett par små tillverkare med duktiga uppfinnare som kämpar med att få sina bärplans-produkter att slå igenom, se till exempel Candela, Seabubbles och Elektrofoil. Men ingen stor aktör har nappat. Tills nu.
Det är fantastiskt att stora tillverkaren Beneteau nu ger sig in i matchen att utveckla bärplan. Det ska dock understrykas att de inte kommunicerat något om eldrift – ännu.
Beneteau är initialt mest inriktade på att öka komfort och minska förbrukning och har satsat på att driva båten med dubbla Suzuki-utombordare – som sitter på en höj- och sänkbar bracket. Det följer samma koncept som samarbetspartnern Seair tidigare lanserat på en liten Zodiac RIB.
Beneteau har också fokuserat på att kunna stuva undan bärplanen när de är i vägen, till exempel i hamn, och säger också att det går bra att köra båten precis som ett konventionellt skrov – med bärplanen infällda.
Beneteaus fokus på bärplan började när startade utvecklingen av segelbåten Figaro Beneteau 3. Det är en entyps-kölbåt som har en sorts vinge – foil som de också kallas – som sticker ut från skrovet och ska öka rätande momenten tillräckligt mycket för att ersätta vattenballast-tankar.
Den nya prototypen är 9,7 meter lång, vilket lustigt nog är snudd på exakt samma längd som Foiler – en lyxig inombordsbåt med bärplan som lanserades i höstas.
Vi kommer att följa Beneteaus projekt och publicera nya artiklar så snart de har mer att visa.
