E10 | Hamnen.se

Preems varning – ändrad reduktionsplikt kan ge prischock

9 maj, 20238 maj, 2023 av Alfred Ahlberg

Lägsta bensinpriset sedan krigsutbrottet

Sänkt reduktionsplikt eller inte? Frågan delar många och faktan på om det faktiskt kommer att lätta på priserna vid pumpen går isär. Såväl branschorganisationer som drivmedelsjättar har under måndagen uttalat sig om Tidöpartiernas nya överenskommelse.

Att sänka bränslepriserna vid pumpen har varit ett av regeringens och Sverigedemokraternas tyngsta vallöften. Den största boven har enligt Tidöpartierna själva varit reduktionsplikten. Denna metod för att få fler att tanka med iblandat biobränsle har också blivit det främsta vapnet i kampen om sänkta bensin- och dieselpriser.

Men alla ställer sig inte bakom metodiken regeringen valt.

Drivmedelsjätten Preem gick under måndagsförmiddagen ut med en varning att en sänkt reduktionsplikt skulle kunna leda till ökade priser vid pumpen.

I en intervju med Dagens Nyheter påtalar oljebolaget att frågan är mer komplex än bara kostnaden för själva drivmedlet.

– Följden av en sänkning blir att efterfrågan på ren diesel ökar på en redan hårt ansträngd marknad. De nordiska raffinaderierna har de senaste åren dragit ned sin kapacitet för diesel i takt med att efterfrågan på inblandning av biobränsle ökat. Samtidigt har Rysslands invation ytterligare rubbat balansen på oljemarknaden, säger Eric Westerholm, planeringschef på Preem till tidningen.

Kapningen av reduktionsplikten som regeringen hoppats kunna sänka bränslepriserna med helt 5,5 kronor kan i själva verket stiga.

Preem har dock ett visst egenintresse i att fortsätta tillverka biodiesel då de har planer på en miljardsatsning att bygga om sitt raffinaderi i Lyskekil till att kunna producera drivmedel av bland annat raps- och använd frityrolja.

Näringslivet försiktigt positiva

Det finns emellertid de som inte ställer sig lika kritiska till beskedet som andra. Svenskt Näringsliv välkomnar sänkningen samtidigt som arbetsgivarorganisationen menar att klimatmålen ändå behöver mötas.

– Det är självklart att vi ska stå upp för målen, men vi tror inte att reduktionsplikten på den höga nivå som den varit på är kostnadseffektiv. Den slår för hårt mot individer och företag säger Karin Johansson, vice vd på Svenskt Näringsliv till nyhetsbyrån TT.

Men om nivån som nu utstakats är rimlig vill hon inte uttala sig om.

– Nu håller man det på EU:s miniminivå, och under det vore inte särskilt rimligt. Men var den exakta nivån bör ligga på, det lär de lärde tvista om, säger hon till TT.

Mercury Marine tycker till om nya biobensinen

7 oktober, 20216 oktober, 2021 av Anna Sandgren

Hur tas biobensinen emot av motortillverkarna? Vi ringde upp Pontus Liljequist, vd för för Mercury Sverige.

– Först och främst ska du ta dig en titt i instruktionsboken för båt respektive motor, alternativt ta kontakt med tillverkaren. Men att köra med en etanolinblandning på 10 procent i nyare motorer, tillverkade från 2005 och framåt, är inga problem för själva motorn.

E10 är en internationell standard och har bland annat funnits i USA har i drygt 20 år.

Läs också:
Nya bensinreglerna kan skada båtmotorer – ha extra koll i sommar!
Stora problem med nya bränslet till båtmotorer!

– Däremot kan andra skador uppstå. Har båten en fast tank i plast kan E10 orsaka skador. Det kan också bli skador på bränsleledningar och anslutningar.

Pontus Liljequist menar att risken för negativ påverkan på nyare småmotorer är låg. Här det är lätt att hålla uppsikt över tank, slang och blåsa och man kan tidigt märka om något blir torrt eller spricker. Däremot kan det vara värre för den som har stora fasta tankar i plast eller aluminium. Här gäller det alltså att tänka sig för, göra täta kontroller och framför allt att leta fram instruktionsboken.

Det är inte motortillverkaren som ansvarar för bränslesystemet, så även om motorn klarar av E10 är det alltså inte säkert att resten av båten gör det.

Stora problem med nya bränslet till båtmotorer – hävdar sjömackarna

6 oktober, 202117 augusti, 2021 av Elias Johansson Rimsby

I våras befarade man att det kommande bytet från E5- till den nya E10-bensinen skulle komma att ställa till problem för båtägarna. Nu hävdar mack- och varvsägare att det finns fog för oron.

Den 1 augusti ersatte E10 den tidigare E5-bensinen. Samtidigt gick bränsleexperterna på Drivkraft Sverige ut med en specifik information kring båtbensinen där det framgår att de flesta båtmotorer klarar E10. Men det fanns också ett stort men.

“Många båtar och båtmotorer är äldre än landburna fordonsflottan och det kan därför finnas fler som inte kan tanka E10 bensin och skall då tanka E5. Därför måste du som båtägare ta reda på vad som gäller för din båt.”

Se också:
Nya bensinreglerna kan skada båtmotorer – ha extra koll i sommar!

När Hamnen pratar med båtmackar och varv för att höra hur det har gått så visar det sig att det har varit allt annat än smärtfritt.

– Vi bestämde oss för att inte sälja den nya 95-oktaniga E10-bensinen och erbjuder nu bara 98-oktanig bensin som fortfarande har max 5 procents inblandning av etanol, säger Alexander von Hueck på Sjömacken Vaxholm.

– Det visade sig vara rätt beslut då etanolen i den nya bensinen är aggressiv mot plast och gummi i bränslesystemen. Plast och gummi kan antingen mjukna, lösas upp eller hårdna av den höga halten etanol i bränslet. Såväl bränsleslangar som nålventiler och plastkoppar kan ta skada, säger han.

Alexander von Hueck på Sjömacken Vaxholm har valt att inte sälja den nya 95-oktaniga E10-bensinen utan erbjuder 98-oktanig bensin istället.

Många sjömackar i landet har gjort samma bedömning och bestämt sig för att endast tillhandahålla bensin av den gamla sorten som alla bensinmotorer kan använda.

Många sägs ha problem med E10

Att det har uppstått problem med den nya E10-bensinen vittnar man även om på andra håll.

– Etanol binder tyvärr också vatten, vilket inte är något problem för bilar med sin stora omsättning av bensin. I båtvärlden är läget ett annat med en fuktigare och på alla sätt tuffare miljö. Därför är E10 inte att rekommendera, menar Billy Göransson som driver Waxholmsvarvet.

– Det är många som vittnar om problem med E10 och vi kan inte hjälpa alla, säger Billy Göransson.

Troligen ett steg bakåt för klimatvänligare båtbensin

En rimlig sammanfattning är att den nya bensinen är ett framsteg för samhället och klimatet i stort men att båtägare måste ta reda på om den är lämplig för just deras motorer och bränslesystem.