Düsseldorf | Hamnen.se

Första båtarna på väg mot Düsseldorf

7 november, 201920 december, 2011 av Redaktionen

Om cirka en månad är det dags för 2012 års första stora europeiska båtmässa, då Boot Düsseldorf slår upp sina portar. Och här har ekonomisk kris och vintermörker inget att hämta: mässan har klart med över 1 600 utställare från 50 länder och arrangören räknar med fler besökare än förra året.

Foto: Messe Düsseldorf

Positiva tongångar hörs också från den nyligen avslutade mässan Salon Nautique 2011 i Paris, som noterade en ökning av antalet besökare med cirka 8 procent. Omkring 240 000 besökare hittade till mässhallarna och stå-upp-paddlingstävlingen som avgjordes på Seine och som gick genom hela Paris blev en succé.

De första båtarna är nu på väg till mässhallarna i Düsseldorf, där Boot 2012 arrangeras den 21–29 januari. Foto: Messe Düsseldorf

I Tyskland är båtbranschen försiktigt optimistisk, trots ekonomisk oro i världen. Det är också tydligt att stor skillnad råder i ekonomisk återhämtning mellan norra och södra Europa.

I en undersökning som gjordes under året av tyska vattensportförbundet (Bundesverband Wassersportwirtschaft) uppgav mer än hälften av de tillfrågade företagen att affärerna gick bättre under 2011 jämfört med 2010. Fler båtar har producerats under året och ökningen väntas hamna på strax under 20 procent.

På båtmässan i Düsseldorf, som pågår den 21–29 januari, finns allt från fiskespön till stora lyxjakter. I elva utställningshallar ska cirka 1 700 båtar visas upp och en av de tydliga trenderna är att flerskrovsbåtar ökar i popularitet och fler varv vill visa upp sig.

Fairline, Ferretti, San Lorenzo, Princess och Riva – de flesta lyxmärkena finns på plats i hall 6. Men här märks också att ekonomin är tuff på sina håll: de riktigt stora båtarna över 60 fot (18 meter) finns inte på plats utan visas i stället upp genom bilder, modeller och datoranimeringar.

Nya Malö 47 på Düsseldorfmässan

7 november, 20194 december, 2010 av Redaktionen

Malö Yachts lanserar toppmodellen Malö 47 på Düsseldorfmässan i januari. Fredrik Forsgren som är konstruktör och designer förklarar Malö Yachts designfilosofi: “Malös historia sträcker sig ända tillbaka till 1939 och när vi utvecklar våra modeller så är det i samklang med vår historia och framtid. När vi förändrar designen på Malö så beror det på att vi utvecklat funktionen på något sätt.

– Drivkraften är samtidigt att räta ut linjer och tydliggöra linjer som har ett organiskt flöde – och foga samman till ett tydligare helhetsintryck. Det tycker jag vi lyckats med på nya Malö 47, det känns som vi tar Malö in i framtiden utan att kompromissa med vår historia, säger Fredrik Forsgren.

– Malö 47 känns mer som en yacht och det beror på de komponent- och materialval vi gjort. Allt är stadigare och mer robust – gjort för att klara av de påfrestningar som avancerad långfärdssegling erbjuder. Däcket och sittbrunnen är planerade annorlunda, allt för att passa långfärdsseglaren. Vi har ett högt mantång, kraftigare pulpetrör och betydligt längre grabbräcke – allt för att öka säkerheten.

– Interiört har vår ambition varit att skapa ett flöde genom båten av linjer, funktion och ljus. Interirören har optimerats för olika ljusförhållanden; dag, skymning, mörker. Enligt vår tradition låter vi hantverkarskickligheten lysa igenom i inredningen. Allt är gjort för hand och byggt på plats.

– Malö 47 är en långfärdsseglare. Hon är oerhört stabil o trygg i sitt rörelsemönster – det har hon gemensamt med våra andra modeller. Vi är ju rätt speciella i den här klassen med att bygga ihop skrov och däck från början, vilket ger en oöverträffad styrka och ett skrov som inte knarrar och knäpper vid sjögång. Targabågens lutning 7° akterut ger en volym när sprayhood är uppe, som gör att hon går att stängas in och seglas innesluten. Med defroster innebär det behaglig segling även så här års vid våra breddgrader.

– En säker, bekväm och exklusiv långfärdseglare, så sammanfattar vi nya Malö 47, där ljusinsläpp, en avancerad targabåge, och förbättrade seglingsegenskaper är några av ingredienserna till ett lycket recept.

Alla nya båtar från Malö Yachts har från 2011 en 10-årig skrovgaranti. En garanti som också går vidare till nästa köpare. “Det är vår avsikt att stärka våra kunders förtroende och vi erbjuder detta eftersom många kunder idag efterfrågar tillverkningsgarantier”, säger Ulf Mattsson på Malö Yachts.

Hallberg-Rassy 64, världspremiär i Düsseldorf

7 november, 201917 november, 2010 av Redaktionen

Pressmeddelande:
Hallberg-Rassy 64 firar världspremiär på världens största båtmässa, boot Düsseldorf den 22-30 januari 2011. Detta är den största båt som någonsin byggts av Hallberg-Rassy. Man meddelar också att man anställer 63 personer.

8,6 kubikmeter akterdäcksstuv
De enorma akterdäcksstuvarna på hela 8,6 kubikmeter sväljer en RIB om så önskas. Det finns en stor hydrauliskt utfällbar badplattform. Ren däckslayout Däckslayouten är ren. Alla skylights och luckor är flushmonterade. De främsta 6,5 metrarna av däcket är helt flushat. Det finns ett soldäck integrerat i akterruffstaket. Ankarvinschen är dold under däck. Som uppgradering finns hydrauliskt kutterstag med rulle under däck och genuarulle under däck. Det finns totalt åtta
förtöjningsknapar uppe på teakfotlisten, varav två springknapar på varje sida. Som tillbehör finns en hydraulisk landgång som kan fällas in helt och hållet i akterstuven.

Sittbrunnslängd 3,10 m
Sittbrunnen är ovanligt stor, 3,10 m lång, 55 cm längre än på Hallberg-Rassy 62. Det fasta sittbrunnsbordet i teak är rejält dimensionerat. Alla viktiga seglingsfunktioner hanteras redan som standard från sittbrunnen av en ensam
seglare genom knappsegling från piedestalen. Knappsegling infördes av Hallberg-Rassy för sexton år sedan och är inregistrerat varumärke för Hallberg-Rassy. Som extrautrustning finns hydrauliskt kutterstag, hydraulisk gennaker
eller till och med hydraulisk code zero. Alla rullas genom knapptryckning från styrpiedestalen. Sittbrunnen är välskyddad av den Hallberg-Rassy-typiska vindrutan eller hardtopen.

Gott om naturligt ljus
Inredningen har ovanligt mycket naturligt ljus. Totalt finns så mycket som trettioen ljusinsläpp i båten. Därav är sex stycken skrovfönster. Skrovfönster är något som infördes av Hallberg-Rassy för 34 år sedan 1976. Man sitter
och ser ut i salongen genom de fyra skrovfönstren där. En person med normallängd ser stående ut genom de stora salongsfönstren. Interiören erbjuder 12 alternativ i 5 sektioner, vilket blir 72 olika inredningslayouter för alla
smaker och behov.

Kraftig motor i stort maskinrum
Motorn är ovanligt väldimensionerad, till och med för en Hallberg-Rassy. Det är en 6-cylindrig Volvo Penta D6-280 på 280 hk och 669 Newtonmeters vridmoment vid 2 500 varv per minut. Tankvolymen är även den generös
för lång räckvidd med 1 800 liter bränsle och 1 300 liter färskvatten. Maskinrummet är stort och har plats för mängder av teknisk utrustning, är väl ljudisolerat och lättåtkomligt för service och underhåll.

Hög båtfart ger en riktig milätare
Vattenlinjen är 2,23 m längre än på Hallberg-Rassy 62. Frers fartdiagram för Hallberg-Rassy 64 förutser 9,2 knops fart vid 5 m/s sann vind och 75 graders vindinfallsvinkel, och 11,5 knops båtfart med bara stor och traditionellt
försegel i 12 m/s och 110 graders vindvinkel. Hög båtfart gör det här till en riktig milätare.

Riklig standardutrustning
Båten har ovanligt riklig utrustningsnivå redan som standard. Bl a ingår hydraulisk seglingshantering, 8 kW elverk, 20 hk bogpropeller, fyra hydrauliska vinschar, teakdäck, flushade skylights, segel, basinstrument, 120 A
laddare och 4000 W inverter.

Anställer 63 personer
Hallberg-Rassy har haft en riktigt bra försäljning senaste tiden. Största enskilda marknaden i världen är Sverige. Man anställer nu 63 personer inom båtbyggeriet.

Miljöbåtskampen kan börja

25 februari, 2010 av Redaktionen

Greenline 33 Hybrid har ett patentsökt skrov.

De börjar bli många nu, båtarna som slåss om titeln som bästa miljöbåt. Greenline 33 Hybrid är en av dessa och tillverkaren sticker ut hakan och säger att de är den första riktiga miljöbåten.

Båten hade världspremiär på mässan i Düsseldorf i januari och ställs nu ut på Allt för Sjön, den 6–14 mars 2010.

Företaget Seaway, som ritat båten, har utvecklat ett helt nytt skrov som nu är patentsökt. Arbetet med skrovet tog två år och har kostat 30 miljoner kronor.

Båten levereras i standardutförande med en VW Marine SDI 75-5 som ger en toppfart på 10 knop och en aktionsradie på 700 distansminuter i 7 knop.

Aktionsradien är 20 sjömil i 5 knop vid eldrift och när man går i 3 knop går det att driva båten med endast solceller.

Pacer 376 – sydafrikansk IRC-racer

7 november, 201929 januari, 2010 av Redaktionen

“Längs ena väggen i huvudhallen för segelbåtar fann jag mässans kanske intressantaste segelbåt för dem som gillar snabba och lätta båtar, designade för den heta IRC klassen.” Se och läs vad Stefan Blom hittade på mässan i Düsseldorf.

Lika het var dock inte mässframträdandet som till synes mot sina likgiltiga branschkollegor jobbade under en betydligt mer begränsad budget. Marknaden är givetvis något mer begränsad för en sådan här skapelse än för till exempel en Dehler som vänder sig till den breda publiken med sköna utrymmen och komfort till lågt pris.

Båten är konstruerad av den allt mer kända duon Simonis & Voogd. Två designers som tillsammans skapat en rad av trevliga båtar. Duon är till exempel medkonstruktörer till Dehlers båtar som säljer bra numer under nya ägaren Hanse Yachts. En annan trevlig konstruktion är FE 26 (Far Est 26) som kan bli hur stor som helst. Mer om denna båten senare.

Produktion och utveckling sker i Kapstaden, Sydafrika. Här finner vi varvet Pacer Yachts som har specialiserat sig på mer race-inriktade segelbåtar. Pacer 376 är en storasyster till Pacer 27 Sport som är en Melges 24 inspirerad skapelse.

Pacer 376 går att få i tre versioner:

376 CR som står för Cruiser/Racer som vänder är en budget båt för gruppen som ändå vill uppleva fart och race egenskaper men som också värdesätter komfort och boende. Skrovet byggs i vanligt GRP composit och vanlig gelcoat används för A-ytorna.

376 EP står för Epoxy/Racer och som namnet antyder byggs båten i Epoxy composit men man har ändå valt att hålla hög komfort på inredningen. På denna modell har man också ett mer race inspirerat segelplan där fall och andra rigglinor har placerats i lämpliga race positioner. Gelcoat används också för A-ytorna för denna modell.

376 R står för Regatta version. Här har man lagt fokus på minimal vikt och anpassat hela båten efter gällande regler för Race. Båten byggs i Epoxy composit och man kan få båten målad istället för gelcoat. Deplacementet är endast 4800kg.

Två båtar är sålda till Europa. En båt har hemmahamn i Hamburg och kanske kan vi få se den på någon av de större regattorna i östersjön/Kattegatt.

Ett roligt inslag är att försäljaren från varvet Tim Dykins var mycket upprörd över att båten som togs fram 2006 har blivit kopierad av J-boats nya kärra J/111. Och visst finns det likheter men hur stora belägg säljaren har för sina åsikter får ni ta ställning till själva.

Ni kan läsa mer på www.paceryachts.co.za för närmare specifikationer. Där kan ni också läsa om deras nya skapelse som ännu inte är färdigbyggd. Det är en Pacer 430 som håller samma design som Pacer 376 men då i större format. Detta är också en Simonis Voogd design.

Stefan Blom

Salona 37 i ny version

7 november, 201928 januari, 2010 av Redaktionen

Kresimir Secak, General Manager för Salona Group presenterar nya versionen av Salona 37 på mässan i Düsseldorf. Stefan Blom var där med kameran och skrev en kort rapport.

“Version 2” av Salona 37:an har ny design på rutorna som kanske mest syns utåt. De stora skillnaderna gentemot sin föregångare är osynliga.
Man kan nu få båten i två olika versioner, antingen Performance/Cruiser eller i ett Race utförande som Salona Group har namngett “IBC”.

” I” står för “Infusion” som betyder vakuum injicerat glasfiberstruktur i skrovet som ger högre hållfastighet och stabilitet till en lägre vikt.

“B” står för “Basalt” som är deras egentillverkade laminering som används till skotten i båten. Produkten består av utvunnet material från vulkanisk bergsmassa. Resultatet blir en lätt produkt med hög vridstyvhet.

“C” står för “Carbon”, alltså kolfiber som används till samtliga roder, master, bommar och spinnakerpeken för race versionerna.

Stefan Blom

Arcona 430 bäst i performance cruiser-klassen

19 januari, 2009 av Redaktionen

På mässan i Dusseldorf korades Arcona 430 till Årets Europeiska båt i Performance Cruiser-klassen. “Hon är riktigt vacker, Arcona 430 från Sverige”, skriver juryn bland annat i motiveringen.

Arcona 430 bygger på samma grundfilosofi som 460, det vill säga ett mycket snabbt och lättdrivet skrov med en relativt traditionell inredning i mahogny.

Både konventionellt vinkelpentry och långskepps dito kan erbjudas som alternativ. I skrovsidan finns två fönster för extra ljusinsläpp i salong och akterhytter.

Juryns motivering till att Arcona 430 blev vald till Årets Europeiska båt i Performance Cruiser-klassen:

“Hon är riktigt vacker, Arcona 430 från Sverige. Men inte nog med det., den sportigt eleganta Performance cruisern, ritad av Stefan Qviberg, kan så mycket mer. Speciellt vad gäller segelegenskaperna. Redan i en svag bris ger Arcona 430 med sin höga och effektiva rigg en försmak av den potential båten har.

När vinden friskar i bekräftas segelegenskaperna, hon går högt i vind och är mycket styv. Imponerande är hur enkelt det är att locka fram hennes goda seglingsegenskaper.

Däckslayouten är utomordentlig och beslagen är förstklassiga. Arcona 430 är mycket stabilt byggd. Båten byggs i sandwichlaminat och alla krafter från rigg och köl tas upp av en stålkonstruktion. Resultatet är en ytterst stabil konstruktion, som kan ta hand om stora belastningar.

I förhållande till den tidlösa, moderna utvändiga designen, kontrasterar insidan med en mer konservativ typisk skandinavisk känsla. Detta är inte något negativt, vi uppskattar den gemytliga och i detalj näst intill helt perfekta inredningen.”

Skön cruising med nya 42:an från X-yachts

14 januari, 2009 av Redaktionen

Danska X-yachts säljer bra trots tuffare tider. På mässan i Dusseldorf visar de upp sin nya Xc 42 för första gången. Då är redan 20 båtar sålda av Xc 42 vars storasyster Xc 45 blev vald till “Yacht of the Year 2009” i Luxury-Cruiser klassen.

Det lilla c:et i Xc 42 står för cruising. Det skulle också kunna stå för “comfort”, vilket är det genomgående temat för X-yachts Cruising-linje.

Gjord för att seglas enkelt och bekvämt för familjen eller med bara ett par ombord, både under helgseglingar i skärgården eller riktigt långa etapper över hav.

Enkel segelhantering enligt konstens alla regler i kombination med stora vatten- och bränsletankar och många stora stuvytrymmen är några exempel.

Xc 42 går att få i flera olika inredningsalternativ, till och med med en liten “verkstad” eller “kontor”. Antal hytter kan vara upp till tre stycken.

Akterspegeln ger direkt ett tecken på att det är fråga om en klassisk långseglare, där en badbrygga med steg kan fällas ut.

Riggen går att få med inre förstag och ett litet, kort bogspröt för den som ändå vll få ut mer av segelprestanda.

X-yachts har även en racing-linje och flera vassa entypsbåtar och möjligen är det därför som varvet har fått ryktet om sig att producera båtar med fokus på prestanda.

X-yachts tänker med sin Xc-linje redan från början cruising. Det är alltså inte en modifierad båt med utgångspunkt ur samma skrov som de mer prestandaorinterade. Trots det upplevs säkert Xc 42 lika välseglande som andra X-båtar för de som inte har högsta kappseglingskrav.

335 – ny Coupé från Nimbus

14 januari, 2009 av Redaktionen

Nimbus 335 Coupé är en uppföljare till den större Nimbus 365 Coupé som presenterades i somras och bygger på “sidewalk” konceptet. Lillasystern 335 Coupe har världspremiär på båtmässan i Düsseldorf den 17–25 januari.

335 Coupé är det andra steget i produktlinjen av den nya generationen av Coupémodeller från Nimbus.

Förutom sidewalk är det mest tydliga ett modernare formspråk, limmade rutor med stor välvd framruta, öppningsbar flushmonterad skjutdörr på styrbordsidan och dubbla takluckor som gör att föraren vid dåligt väder kan få god överblick och samtidigt ge god komfort för övriga ombord.

Den flushmonterade sidodörren medger god gångbredd och stor dörröppning samtidigt som dörren blir integrerad i designen. De polyuretanlimmade rutorna i överbyggnaden betyder att överbyggnaden får hög stabilitet och en mycket tyst salong.

Akterdäcket är väl tilltaget och ligger i samma nivå som badbryggan och salongen.

Salongen, med sina stora plana ytor, upplevs som ljus och modern men samtidigt ombonad. Förarplats och instrumentering är designad för hög funktionalitet och med ergonomisk utformning.

Utvecklingen av 335 Coupe har, enligt ett pressmeddalande från Nimbus, bedrivits under ledorden: solid funktionell komfort i modern design med miljömedveten produktionsteknik och goda prestanda.

Genom Nimbus utvecklingsprocess och produktionsteknik har 335 Coupé tagits fram med fokus på miljömedvetenhet. Vid plasttillverkning används enbart vacuuminjicering. Med vacuuminjicering blir kvaliteten i skrov och däck både högre och jämnare. Dessutom blir båten lättare och styvare.

Fördelarna medverkar till att båten får god cruising-fart också med en motor, minskar såväl kostnad för båten som bränsleförbrukningen. Som en direkt följd av den minskade bränsleförbrukningen, minskar samtidigt utsläppen från motorn.

Till båten hör en mängd innovativa lösningar. Goda stuvutrymmen och en planlösning som passar för hela familjen eller för att umgås med vänner och bekanta.

I förkabinen ryms en dubbelbädd, med stora förvaringsutrymmen, en garderob och flera välplacerade mindre stuvfack och hyllor.

Gästkabinen på babordssidan har en dubbelbädd, sittyta och stor garderob. I anslutning till gäst- och förkabin finns en toalett, försedd med separat duschkabin.

Utöver de två kabinerna i ruffen finns det möjlighet att bädda i salongen. I båtens cockpit finns pentryt. Spis och diskho ligger dolt under corianskivor, vilka lätt kan fällas upp. Där finns även en utdragbar vin- och glasförvaring och ett rostfritt kylskåp.

Nimbus Coupé är marknadens mest sålda modellserie med över 3 000 producerade båtar genom åren.

Fakta Nimbus 335 Coupe:
Längd        10, 27 m
Bredd   3,20 m
Djupgående    1,05 m
Vikt      4 500 kg
Bränsletank   480 l
Vattentank 190 l
Batterier      6x12V – 75 Ah
CE-kategori   B
Antal kojer 4+2

Motoralternativ
Volvo Penta D4-225/260/300 (165/191/221 kW )

www.nimbus.se

Elan 340 – årets segelbåt under tio meter

27 februari, 2007 av Redaktionen

Priser finns det gott om för bra båtar. På Düsseldorfmässan valdes Elan 340 till årets segelbåt under tio meter. Säkert ett gott val. Slovenska varvet Elan har förmågan att producera en god mix av nytänkande, prestanda och komfort till bra pris. Se den på Allt för Sjön.

Elan 340 är en allroundbåt, med prestanda för kappsegling och inredning för semestersegling.

Seglingsglädje och trygghet i kombination bör tilltala de flesta men kanske framför allt unga köpare, som vill ha en modern, proper och sportig båt i tiometersklassen.

Elan 340 ersätter den tidigare så populära 333-modellen. Här märks högre fribord och att ruffen blivit längre, vilket givetvis ger mer volym under däck. Detta har gjorts utan att totala vikten har ökat.

Ljus mahogny bidrar till ett större och frächare intryck under däck.

Fakta Elan 340:

Längd: 9,99 meter

Bredd:3,48 m.

Djup 1,95 m.

Vikt 5 000 kg.

Segel 65,75 kvm.

Pris cirka 990 000 kr inkl moms.