Motorbyte – montering och finjustering av drevet

 

Del 5/6. Det är nära nu! Drevet ska monteras och de sista finjusteringarna ska göras. Ett marigt jobb om man inte först tar del av varvsgubbens bästa tips.

Se del 1 här!
Se del 2 här!
Se del 3 här!
Se del 4 här!
Se del 5 här!
Se del 6 här!

Se fler guldkorn i gör-det-själv-arkivet:
Lär dig polera som ett proffs!
Effektiv isolering av motorrum.
Båtfixarskolan – så maxar du bottenfinishen.
Få stil på avbärarlisten.
Laga repor i gelcoat med hyvel – otroligt resultat!
Så monterar du ankarspelet!
Så lagar du trasig nåt.
Vaccinera mot böldpest och öka farten med epoxi!
Så applicerar man epoxi
Täta luckan som ett proffs!
Ta hand om kapellet!
Så fixar du delamineringen!
Mirakelmedel för rengöring av fribord!
Förbättra funktion och utförande med nytt halkskydd
Repowering – nytt liv i gammal båt med ny motor!
Repowering – nytt liv med ny motor i gammal segelbåt!

Motorbyte – montering av sköld och motor

 

Del 4/6. Innersköld, yttersköld, jigg och tolk. Allt för att drev och motor ska hamna exakt rätt och bli en perfekt enhet. Så här gör du.

Se del 1 här!
Se del 2 här!
Se del 3 här!
Se del 4 här!
Se del 5 här!
Se del 6 här!

Se fler guldkorn i gör-det-själv-arkivet:
Lär dig polera som ett proffs!
Effektiv isolering av motorrum.
Båtfixarskolan – så maxar du bottenfinishen.
Få stil på avbärarlisten.
Laga repor i gelcoat med hyvel – otroligt resultat!
Så monterar du ankarspelet!
Så lagar du trasig nåt.
Vaccinera mot böldpest och öka farten med epoxi!
Så applicerar man epoxi
Täta luckan som ett proffs!
Ta hand om kapellet!
Så fixar du delamineringen!
Mirakelmedel för rengöring av fribord!
Förbättra funktion och utförande med nytt halkskydd
Repowering – nytt liv i gammal båt med ny motor!
Repowering – nytt liv med ny motor i gammal segelbåt!

Volvo Penta visar vågad världsnyhet

Drev, duoprop och IPS – allting summeras nu med ett nytt dragande drev som kort och gott heter Forward Drive. Superlativen haglar när Penta presenterar denna nygamla världsnyhet som inte minst ska ge nya möjligheter för vattensport.

På 60-talet fanns något som liknade det som Volvo Penta nu lanserar. Utan att gå på djupet kan sägas att allt har blivit bättre och de tveksamheter som gjorde att projektet då lades ner har under Pentas tid med IPS ändrats till självklarheter.

FWD-konceptet bygger på att en propeller drar båten fram istället för att knuffa. Precis som IPS, en teknik som bygger på samma koncept, men som är anpassad för båtar över 30 fot. Bland annat på grund av att IPS-dreven sitter på så kallade “poddar” under skrovet som rör sig när man svänger, vilket kräver att skrovet har ganska stor yta och en speciell form. Forward Drive levererar funktionerna hos IPS till mindre fritidsbåtar.

Bättre verkan
Grundidén ligger i att skapa “renare” vatten för propellern att jobba i och på så vis skapa bättre verkningsgrad, vilket medför en hel harrang av fördelar.

Håll i er nu:

Det ger snabbare acceleration och kortare planingströskel, tystare och snålare gång, högre toppfart, effektivare manövrering i låga farter, effektivare manövrering i höga farter, lika bra styrförmåga åt båda hållen (många vanliga drev girar effektivare åt ena hållet), rakare gång och mindre avgaser i sittbrunnen. För att nämna några av fördelarna.

Det finns ytterligare en rad superlativer enligt Volvo Pentas pressrelease. Vi har utan framgång försökt att nå Penta under dagen och förklarar vårt misslyckande med att Miami, där nyheten just presenterats, ligger ett gäng timmar i osynk med Sverige. Vi lovar att inom kort återkomma med mer nyanserad info från de svenska tillverkarna.

En sportig Regal agerar exmpel för Pentas innovation.

Bättre för buskörning
Tills dess tar vi åtminstone ett eget resonemang kring infon i pressreleasen:

Många utombordare har problem med kavitation när man girar snabbt eller gör kraftiga gaspådrag. Det problemet lär bli mindre tack vare att propellern jobbar i ostört vatten. Låter rimligt.

Säkrare att surfa
Det är såklart också härligt att propellern sitter under båten snarare än bakom när man ska dra vattensportare och plocka upp dem från vattnet när motorn är igång. Inte minst när man ska wakesurfa då man hela tiden är precis bakom båten. Men FWD är inte bara säkerhet. Enligt Penta hjälper den dragande propeller också till att skapa en tillräckligt stor och välsvarvad våg för att överhuvudtaget kunna vågsurfa bakom båten.

Vill du veta mer om Volvo Pentas framtidstankar – se vår videointervju från Båtmässan i Göteborg.

Kommer Penta att satsa på utombordare i framtiden?
Se videon när vi frågar vd:n och Europachefen.

Tack vare duopropen ska svallen bli symmetriska och på alla sätt exceptionellt bra för wakeboard och -surf.

Forward Drive leveras bara med Pentas bensin V8-modeller från 300 upp till 430 hästkrafter så ingen FWD-båt lär ha brist på kraft. 

Man kan ju tänka sig att det blir mer ödesdigert att gå på grund med ett framåtriktad drev än ett konventionellt. Volvo Penta menar det motsatta. Precis som IPS:erna ska FWD-dreven trilla av om de slår i något hårt. Inte så bra för drevet men poängen är vad jag förstår att minimera skadorna på båten.

Nåt som däremot lär vara störande är att det inte går att hissa propellern ur vattnet och på så vis undvika beväxtning när man inte använder den. 

Skulle man känna sig osäker på denna nya produkt lovar Penta garanti på fem år och att deras återförsäljarnätverk finns tillgängligt 24/7 365 dagar om året.

Kommentera gärna nedan och ställ eventuella frågor då vi snart får en intervju med Penta och därefter kommer med ytterligare en artikel i ämnet.

Mer info på www.volvopentaforwarddrive.com.

Drevservice som du kan göra själv

Fredriks motorskola: Drevservice som du kan göra själv

Fredriks motorskola: Drevservice som du kan göra självDrevet är en vital del i kraftöverföringen och även en säkerhetsdetalj vad gäller styrningen av båten. Att årligen se över drevet är därför av stor vikt. I det här avsnittet av “Fredriks motorskola” får du användbara tips av Fredrik Häller.

Drevservice inför säsongen
Innan sjösättningen måste du kontrollera att bälgarna är hela. Tumregeln är att man byter både drivknutsbälg och avgasbälg vartannat år, och anledningen är att gummi åldras snabbt i marin miljö och ett läckage kan få svåra konsekvenser.

Fredriks motorskola: drevservice

I höstas monterade du troligen av drevet, och om det är dags att byta bälg så gör du så här:

  • Montera loss den gamla drivknutsbälgen.
  • Undersök knuten och särskilt knutkorsen. Om det är glapp i dessa så måste de bytas, men hur du gör det går jag inte in på i dennFredriks motorskola: drevservicea artikel.
  • Montera loss de gamla bälgarna.
  • Rengör anläggningsytorna.
  • Fetta in knuten ordentligt, och om det finns nipplar på korsen trycker du även in fett här.
  • Avgasbälgen är märkt med “Engine Side” och “Up”. Drivknutsbälgen har endast en märkning – “Up”. Logiskt nog ska båda bälgarna monteras med märkningen “up” uppåt.
  • Det är viktigt att slangklämmorna kommer åt rätt håll. Se bilden för resp. drev. Risken är annars att dessa river sönder bälgen med vattenintrång som följd.
  • När du monterar drevet så passar du även på att byta plastbussningarna till upphängningsgaffeln.

Övrig drevservice

Drevet ska vara rengjort. Ta bort eventuella havstulpaner.

Kontrollera drevets yta och om det är bubblor i färgen, eller en antydan till detta, kan man anta att det har bildats korrosion under. Du måste då slipa bort färgen ner till aluminiumet och därefter måla med primer och bättringsfärg. Det är viktigt att drevet har en skyddande hinna.

Fredriks motorskola: drevserviceKontrollera och byt anoder. Tumregeln är att om 50 procent är bortfrätt så skall anoden bytas. Det finns en anodring framför propellern och en anodtacka längst ner på skölden. Se till att anoderna har god kontakt med godset, så att de får möjlighet att göra verkan. I salthaltigt vatten så används zinkanoder och i sötvatten anoder av magnesium.

Kontrollera kvaliteten på oljan genom att öppna avtappningspluggen i undre växeln. Tappa ur några droppar. Färgen ska vara gyllengul.

Byt olja vartannat år eller vid behov.

Kontrollera även oljevolymen genom att skruva loss oljestickan upptill på drevet, och se till att nivån ligger inom märkningen på stickan.

Fyll på med rätt olja vid behov. Vanligen används transmissionsolja SAE90 till de flesta drev, men vissa drev kräver SAE 75W-90 helsyntetisk transmissionsolja. Kontrollera alltid oljekvaliteten i instruktionsboken. Fel olja kan orsaka stora skador eller i värsta fall haveri.

Vatten i drevet

Om du har otur så märker du att oljan inte är gyllengul vid kontroll. Det kan vara en kolasåsliknande vätska, och detta beror på att du har fått vatten i oljan.

Vatten kan tränga in i drevet på lite olika ställen, till exempel vid packboxarna mellan lagerboxen och propelleraxeln. Om du har duoprop-drev så sitter det även en packbox mellan de två axlarna.

Det finns även en möjlighet at det har läckt in vatten genom en otät packning vid oljeavtappningspluggen, vid oljepåfyllningspluggen och eller vid tätningen kring oljestickan.

Har du riktigt otur så har drivknutsbälgen gått sönder och därefter har vattnet trängt in genom en otät packbox i den övre växeln mot knuten.

Fredriks motorskola: drevservice du kan göra själv

För att byta packboxarna mellan lagerboxen och propelleraxeln, så gör du så här på ett drev med singleprop:

Skruva ur de två skruvarna som håller propelleraxellagerboxen. Montera en slaghammare på axeln och slå ut paketet med axel och lagerbox.

Lossa de sex muttrarna som håller brickan på insidan och dra ur propelleraxeln. Ur lagerboxen kan du nu peta loss de gamla packboxarna och mellan lagerboxen och drevet tar du bort de två o-ringarna.

Rengör anläggningsytorna invändigt i lagerboxen och känn spårigheten på propelleraxeln noggrant. Om spåren är för djupa kan det vara aktuellt med att byta propelleraxel alternativt att låta metallisera ytan. För djupa spår medför att det kommer att läcka även om man byter till nya packboxar.

Passa gärna även på att mäta att axeln är rak med en indikatorklocka. Axeln får maximalt kasta 0,07 mm.

När du har förvissat dig om att propelleraxeln är okej, monterar du nya packboxar i lagerboxen. Montera tätningsringarna väl insmorda med fett och med fjädrarna vända från varandra. Tryck igenom axeln i lagerboxen och dra åt muttrarna till brickan.

Montera nya o-ringar på lagerboxen och stryk även lite Permatex kring anläggningsytan. Drag bultarna till propellerlagerboxen med 40 Nm.

Ett annat ställe som det kan läcka in vatten i drevet är via packboxen som sitter vid växelmekanismens excentercylinder. Det finns några olika varianter av konstruktion av denna mekanism men huvudprincipen är att man gör enligt följande:

Montera loss hela mekanismen (4 skruvar). Slå ur spännstiftet och dra ur pinnen samt tag bort låstråden. Finns fjädrar och kulor tar du bort även dessa. Därefter kan du dra ur excenterkolven och då blottläggs tätningen. Tag bort denna och rengör alla delar, samt kontrollera anläggningsytorna noggrant.

Montera ihop delarna omvänt med en ny packbox. När du återmonterar mekanismen på drevet monterar du även en ny o-ring.

Upptill, till höger om mFredriks motorskola: drevservice du kan göra självekanismen sitter oljepåfyllningspluggen. Denna har också en tätning som bör bytas.

Byt till slut även packningarna till oljeavtappningspluggen och oljestickan. Därefter bör drevet provtryckas och vakuumsugas för att man skall vara helt säker på att det är tätt. Fyll på rätt olja.

Att säkerställa att drevet verkligen är tätt låter sig göras om man har erforderlig kunskap, rätt reservdelar och rätt verktyg. Är du osäker så lämnar du hellre in drevet till en auktoriserad verkstad, som kan garantera att drevet håller tätt. Att köra omkring en säsong med kolasås i drevet leder ofta till haveri, med dyra reparationskostnader som följd.

Fotnot: Fredrik Häller driver AB Drevia i Lysekil. Han har även skrivit ”Fredriks motorskola” som vi presenterar här på Hamnen.se. I Fredriks motorskola lär du dig att ta hand om din motor så att den lever längre och presterar bättre.

Tidigare avsnitt av Fredriks motorskola hittar du här!

 


Fredriks Motorskola, del 3: Galvanisk korrosion

Fredriks motorskola om galvanisk korrosion

Fredriks motorskola om galvanisk korrosionDet är många som har problem med galvanisk korrosion. Trots att drev och sköld utrustas med offeranoder av zink så skyddar dessa ibland inte tillräckligt. Orsaken till dessa problem kan vara elektriskt. I takt med att fler och fler apparater installeras ombord ökar risken för galvanisk korrosion.

12-voltsystemet på äldre båtmotorer är normalt 1-poligt. Strömkällan är ett batteri med motorn och drevet/backslaget permanent anslutna till minuspolen. Drevet och propellrarna är i kontakt med vattnet. Detta system är i grunden bra, men om ett elektriskt fel på något sätt orsakas i en anslutning mellan batteriets pluspol och vattnet så sluts kretsen och elektrolys uppstår, och i förlängningen även korrosion. En annan variant är det 2-poliga elsystemet där batteriets minuspol inte är i kontakt med motorblock och drev. Detta system är bättre skyddat än det 1-poliga. Det finns även 1,5-poliga system. Under start och stopp är motorn 1-polig och sedan 2-poligt.

Om anoderna förbrukas normalt, men du ändå får problem med korrosion kan följande åtgärder göras för att säkerställa ett fullgott skydd mot galvanisk korrosion:

Försäkra dig om att all elektrisk utrustning och tillbehör är konstruerade för marint bruk och har installerats och jordats på rätt sätt. Detta gäller både ombord på din båt och din grannes båt. Om båten bredvid läcker ström i vattnet är det stor risk att ditt drev och motor drabbas av galvanisk korrosion.

Offeranoderna som monteras skall alltid vara av motortillverkarens eget fabrikat, eftersom denne garanterar rätt zink- eller magnesiumhalt. Att köpa anoder för prisets skull kan få kostbara konsekvenser. Offeranoder får aldrig målas, eftersom de då förlorar sina skyddande egenskaper. Anoderna skall vidare ha metallisk kontakt, och vara rena vid montering. Om anoden har en gråaktig oxiderad yta bör den putsas, eftersom oxideringen hindrar funktionen. Kontrollera anoderna regelbundet och byt anoden om den är bortfrätt med minst 50 %.

Det är mycket viktigt att ytor på drev som är i konstant kontakt med vatten skyddar metallen. Skador och repor som gör att metall kommer i dagen måste åtgärdas omedelbart.

 

Fredrik Häller Marin Express

Fredrik Häller
info@marinexpress.se
www.marinexpress.se

 

 

Tillbaka till FREDRIKS MOTORSKOLA

Fredriks Motorskola, del 1: Anoder

Fredriks motorskola om anoderEn motor och drev består av olika metaller. Kylvätska i motorn och sjövattnet kring drevet kan under olika omständigheter fungera som en elektrolys. Metaller av olika slag verkar som anod och katod. Under gynnsamma förhållanden för elektrolysen, vandrar elen. Anoden har till uppgift att offras istället för materialet i drevet eller i motorn. Ett batteri fungerar på samma sätt. Elektronerna vandrar från anoden till katoden och energi uppstår. Batteriet fungerar tills dess att elektronvandringen är färdig.

I en båtmotor kan samma fenomen uppstå. Motorn består av olika metaller, och om man inte använder en offeranod eller om man låter bli att byta till en ny kan en elektronvandring uppstå. Resultatet blir oxidation, d.v.s. att det material som står lägre i spänningskedjan utarmas och skador kan uppstå.

I en spänningskedja mäts metallernas förmåga att ta upp elektroner. Metallerna kan vara ädla eller oädla. En ädel metall kommer att “äta upp” en oädel metall om dessa placeras i en vätska. Elektrolyten kallas den vätska som transporterar elektronerna. Salt främjar elektronavvandringen, och det är då extra viktigt att använda offeranoder.

En båtmotor kan vara tillverkad av flera metaller t.ex. järn, gjutjärn, koppar, och, aluminium. De material som är aktuella för båtmotorer kan ordnas i spänningskedjan på följande vis (från oädel till ädel).

 

Magnesium – aluminium – zink – järn – koppar

För att förhindra att järn i motorn försvagas inifrån använder man offeranoder, ofta tillverkade av zink eller magnesium. Dessa måste kontrolleras varje år, och skall bytas när halva anoden är borta. Enligt samma resonemang använder man även anoder på drev som har beröring med vatten. Anoden skall monteras utan isolering, d.v.s. i direkt kontakt med den metall den skall skydda. Om anoden är i skick att användas mer än en säsong, bör man lossa den innan sjösättning och putsa bort all oxidation. Anoden skall vara blank eftersom oxidation förhindrar anodens verkningsgrad.

För drev som används i sötvatten skall magnesiumanod användas, förutom i kombination med aktivt korrosionsskyddssystem. I bräckt vatten och i saltvatten skall anoder av zink användas.

Om man byter anoder då det behövs förlänger man livslängden väsentligt på motor och drev. Slarvar man med detta kan det få kostbara konsekvenser.

 

Fredrik Häller Marin Express

Fredrik Häller
info@marinexpress.se
www.marinexpress.se

 

 

Tillbaka till FREDRIKS MOTORSKOLA

Joystick från Volvo Penta gör tilläggningen lätt och rolig

Styr båten med en joystick.Volvo Penta IPS Joystick introducerades på London Boat Show i februari 2007. Nu har turen kommit till Båtmässan i Göteborg. Med Volvo Pentas joystick kan även oerfarna båtförare placera båten vid kaj och detta även under besvärliga vindförhållanden, lovar företaget.

För joysticken åt det håll du vill att båten ska gå, så sköter Volvo Penta IPS, det nya drevsystemet med framåtriktade propellrar, resten.

– Joysticken är nu i full produktion för att möta den höga efterfrågan. Den enkla eftermonteringen för kunder som redan köpt IPS-systemet tilltalar fler kunder än förväntat. Allt de behöver göra är att montera joysticken, ansluta en kabel och installera en mjukvara, säger Anders Thorin, teknisk projektledare på Volvo Penta.

Bakom innovationen döljer sig ett långt utvecklingsarbete med omfattande tester för att säkerställa säkerhet och tillförlitlighet.

– Hårdvaran för joysticken är relativt okomplicerad: integrerad med EVC och den nya CAN-busstekniken är kabeldragningen enkel och integrationen klar. Det stora ingenjörsarbetet döljer sig bakom mjukvaran som har tagit flera år att ta fram, säger Anders Thorin.

Joysticken finns som tillbehör till de kunder som köper, eller har köpt, IPS400, IPS500 eller de två nya motoralternativen IPS600 och IPS350.

Fakta Volvo Penta IPS Joystick:

¤ Tillbehör för båtar med Volvo Penta IPS. Kan monteras på alla båtar med IPS, även eftermontering.

¤ Enhandsmanövrering för tilläggning och körning i låg fart.

¤ Gör det möjligt att manövrera båten åt alla håll: rakt i sidled, snett, framåt/bakåt, rotera runt sin axel med mera.

¤ Motorernas varvtal är begränsat till max 1 500 v/min.

¤ Kräver ingen separat service.

¤ Installationen är mycket enkel, också vid eftermontering.