Under tre livesändningar delar Håkan Södergren med sig av sina tankar om hur en modern skärgårdsbåt ska se ut. I tredje avsnittet bollas idéerna med Bengt Jörnstedt.
design
Lyxig finsk hybridkatta
Många stora katamaraner är hiskeligt fula. Men finska designern Juri Karinen har vänt på steken och levererar en stilfull lyxkatta med sportkänsla och många smarta lösningar. Vad sägs om bärplan, dieselhybrid, bränsle- och solceller och Volvo Pentas IPS.
Allt i samma förpackning.
Katamaraner är rätt väg att gå om man prompt vill ha en stor lyxig snabbgående motorbåt. De skapar mindre motstånd genom vattnet och saknar planingströskel, vilket gör att de drar upp mindre svall och är mycket snabbare i förhållande till bränsleförbrukningen. Därtill är de extremt stabila, även om det argumentet har blivit något svagare gentemot enskrovsbåtar i lyxsegmentet då det blir allt vanligare med gyrostabilisatorer, vilket till exempel kommer att sitta i nya Delta 80. Men sådant är dyrt.
Men det ändrar i mina ögon eCat helt på. Det känns faktiskt som att den inspirerats en hel del av segelbåtarna. Dessutom har den i sitt mål att påverka miljön så lite som möjligt tagit katamaranens fördelar några steg längre.
40 procent mindre förbrukning
På enskrovsbåtar pratar man om luftsmorda steg i skrovet men på en katamaran kan man använda ett, ska vi säga “halvverkande bärplan” som minskar motståndet markant. Det ger båten mer lyft och att de drar mindre bränsle och skapar mindre svall i höga farter, således blir också färden mer komfortabel.
På eCat sitter ett stort bärplan mitt under skrovet och två små på vardera sida i aktern. Hysucat, som leverar bärplanstekniken till eCat, säger att bränsleförbrukningen på vissa av deras modeller minskar med 40 procent tack vare bärplanet.
Något som inte helt rimmar med miljötanket är dock vikten. Målvikten är 25 ton, vilket är ungefär lika med enskrovskonkurrenterna. Och visst, två skrov väger mer än ett, men en båt av den här kalibern borde mer krut läggas på att få ner vikten.
Hybriddrift
I låga farter ska eCat kunna gå på sin elektriska motor som delvis försörjs av 23 kvm genomskinliga solcellspaneler som sitter på det glasade taket. Båten använder också bränsleceller som energikälla (läs vår test av bränslecellen Efoy för fritidsbåtar). När det ska gå undan står två Volvo Penta-dieslar med IPS-drev för kraften.
Juri Karinen har redan blivit belönad med the Millennium Yacht Design Award för sin skapelse, dessvärre har ännu ingen båt blivit byggd. Men för den som är sugen att spendera sägs varvet Icarusmarine stå startklara.
Mellan skroven sitter ett stort bärplan från sydafrikanska Hysucat, vars produkter finns på alltifrån små rib-båtar till större komersiella färjor. Det ger mindre motstånd med alla fördelar det innebär. På just den här modellen har det kalkylerats fram att bärplanet ger 40 procent högre fart.
Finurligt att kunna fälla ut mittersta akterspegeln och sidorna separat. Notera också vind- och stänkskydden som “targabågen” skapar.
Tack vare teakinklädnaden blir den biffiga aktern ändå snygg. Upplysta steg är både snyggt och smart.
Läs vad vår krönikör Erling Matz tycker om motorbåtskatamaraner.
| eCat | |
| Längd: | 17,4 m |
| Bredd: | 6,4 m |
| Vikt: | 25 ton |
| Antal kojer: | 6 st |
| Motor: | Hybriddiesel |
| Fart: | 10 – 50 knop |
| Mer info: | www.jurikarinen.com |
Grand Soleil 39 – ny stilig italienare anpassad för skandinaver
Idag öppnar portarna till Scandinavian Boat Show och bland andra har nya Grand Soleil 39 premiär i Sverige. Den sticker ut från mängden med sin rena och tvära design. Trots att den är italiensk ska den ha utrymmen speciellt anpassade för skandinaver.
Vid utvecklingen av nya Grand Soleil 39:an hade designers och tekniker i uppgift att ta fram en båt som passar skandinaviska förhållanden. Det visar sig bland annat i ståhöjden invändigt.
Båten sticker verkligen ut från mängden stilmässigt med sina tvära och tuffa linjer.
Invändigt kan man välja mellan två eller tre hytter, oavsett blir det stort och rymligt. Båten har ett relativt slankt skrov som borde borga för potent prestanda. Den borde också vara riktigt stum och tålig tack vare bottenförstärkningar i kolfiber som ska ta upp laster från rigg och köl.
Båten visas i Bavia Yacht.s monter ASD:E på Scandinavian Boat Show.
Data Grand Soleil 39:
Löa 11,82 m
Bredd 3.70 m
Depl 7.000 kg
Köl 2.600 kg
Segel 87,80 kvm
Vatten 260 l
Bränsle 150 l
Motor Volvo Penta 29 hk
Bäddar 6 – 7
Pris: från 2,1 miljoner
Fakta om Grand Soleil:
Varvet ligger i norra Italien och grundades 1973 och tillverkade till en början racingbåtar. Under åren har en mängd olika modeller tillverkats med design från Farr Yacht Design, Botin & Carkeek, Finot och Luca Brenta. Idag byggs fem modeller mellan 39 och 54 fot. Sedan ett år tillbaka ingår Cantiere Del Pardo i Bavaria Group, som även äger Bavaria Yachtbau och Dufour Yachts.
Trender syns även på båtarna
Möbler, kläder eller båtar spelar ingen roll – hållbarhet, retro och nya material är heta trender i de flesta branscher. Lotta Ahlvar, vd på Svenska Moderådet, och båtdesignern Ted Mannerfelt sammanstrålar på Scandinavian Boat Show för att diskutera design.
Foto: Moderådet
Lotta Ahlvar är vd för Svenska Moderådet och vet det mesta om både rådande och kommande trender. Ted Mannerfeldt är en ung svensk båtdesigner med den internationella båtmarknaden som arena.
På mässan Scandinavian Boat Show, som pågår den 9–13 november på Stockholmsmässan i Älvsjö, kommer de båda att diskutera design utifrån de trender som är starka nu. Finns det någon röd tråd i kläd- och båtdesign när det gäller färger, former och sättet att tänka?
– Retro, hållbarhet och nya material är de tydligaste trenderna inom modebranschen just nu, säger Lotta Ahlvar. Retrotrenden slår även igenom i andra produkter och den hänger bra ihop med hållbarhetstänket eftersom det var mycket naturmaterial i kläderna förr i tiden. Nya material är också väldigt spännande och jag ser att det är en trend som inte bara gäller klädmodet.
Ted Mannerfeldt menar att flera båtdesigners influeras av den sociala trend som råder. Flera nya båtar ritas med unga människor som målgrupp och resultatet blir lounge-båtar som gjorda för att “hänga på” och umgås.
– Den ska också vara problemfri, det vill säga att man inte ska behöva serva och pyssla om båten så mycket, säger Ted Mannerfeldt och påminner samtidigt om hållbarhetstänk och vikten av att ta tillvara på gammal båtklokskap.
De nya trenderna kan skönjas på flera av båtarna som visas på mässan. Designen blir alltmer stilren, fler och fler rakt skurna förskepp syns, aluminiumbåtarna ökar i antal och de mindre och sportiga motorbåtarna har öppen akter.
Pelle Petterson porträtteras i SVT
En av vår tids största svenska seglar- och designlegender Pelle Petterson tilldelades under Mästarnas Mästare i Båstad svensk seglings nyinstiftade utmärkelse – Hall of Fame. Som följd av detta har han också porträtterats av SVT.
Pelle Petterson började sin karriär med att vinna lådbilsrace, fortsatte att tävla i VM, OS och America’s Cup. Han designade “Helgonets” sportbil Volvo P1800 och står bakom Maxibåtar som har gett många Svenska familjer möjligheten att upptäcka båtliv.
Han är den svensk som nått längst med ett eget projekt i America’s CUp där han också designade tovlan Sverige själv. Han har vunnit VM i både 6metre, och Starbåt. Som konstruktör har han levererat segling till folket med designer som Maxi 68, Maxi 77 och Maxi 95.
Nästa år fyller han 80 år men har knappast lagt seglingen på hyllan utan hoppas på att kunna ställa upp i ytterligare ett VM.
Se inslagen här: SE INSLAG 1 MED PELLE P. Klicka här för INSLAG 2.
Svenska Seglarförbundets Lena Engström inviger Pelle Petterson till Hall of Fame.
Foto: Stefan Blom.
En av Maxis storsäljare, Maxi 77. Den här båten har fått en ny rigg med större storsegel och gennaker på peke. Inredningen har rivits ur för att minska vikten. Då kan även en 70-talare nå tvåsiffrigt på loggen!
Foto: Gustav Morin.
Mässa med fokus på möten och lyx
Scandinavian Boat Show trotsar både höstmörker och försäljningssiffror och satsar på lyx och snygg design på Stockholmsmässan i början av november. Cirka 100 motor- och segelbåtar visas upp – flera av modellerna är helt nya.
Scandinavian Boat Show på Stockholmsmässan i Älvsjö är Nordens mest exklusiva båtmässa inomhus med fokus på större segel- och motorbåtar.
Här måste båten vara minst 7 meter för att platsa och ombord på de här lite lyxigare båtarna ingår tvättmaskin, mikro och isskåp som standard, liksom ofta en vin- eller champagnekyl.
Lyx och stora båtar i all ära, mässan vill i första hand vara en träffpunkt för alla riktigt båtintresserade.
– Vi har haft en av de finaste somrarna på länge, med ett helt fantastiskt båtliv. Det var längesedan jag upplevde en sådan intensiv båtsäsong och när den nu är över ger vi alla båtentusiaster en chans att fortsätta träffas och umgås under några dagar och samtidigt uppdatera sig om det senaste, säger Thomas Sandberg som är projektledare för Scandinavian Boat Show.
Delphia 1050 är en av nyheterna som visas på mässan…
… och Dufour visar två nya modeller.
Cirka 100 båtar får plats i mässans A-hall. Bland motorbåtarna finns flera nyheter – bland annat visas Delphia 1050 och Delta 26 för första gången. Även bland segelbåtarna visas många nyheter, bland annat två nya Dufour-modeller, Elan 210 och Malö 37. Svenskbyggena Comfortina 39 och Arcona 410 gör premiär inomhus.
Förutom stora och lyxiga båtar bjuds mässbesökarna också på nästa års sjö- och strandmode samt tillbehör.
Vila fötterna och träffa likasinnade i populära Yacht Club.
Mässhallens ena långsida upptas av populära Yacht Club, där mässbesökarna både kan vila fötterna och mingla, prata båt och få något att dricka. Här bjuds det också på intressanta föredrag och scenshower.
Samtidigt som Scandinavian Boat Show pågår också mässorna Mitt Kök och Allt för Hälsan. I år är det dessutom premiär för Winter Show med inspiration inför vinterns äventyr. Den mässan pågår den 11–13 november och samma biljett gäller som för Scandinavian Boat Show.
Ny större hybridbåt från Greenline
Hybridbåten Greenline 33 som Hamnen.se provkörde förra året har fått en storasyster på 40 fot. Designspråket är lika klassiskt och egensinnigt som sist och miljötänket detsamma. Men nu ska de locka en mer lyxsuktande publik.
Greenline 33 blev en succé och efterfrågan växte sig snabbt större än varvets leveranskapacitet. Efter 18 månaders produktion hade över 200 exemplar sålts i världen. De få båtar som kom till Sverige såldes snabbt.
Konceptet är detsamma för den nya större modellen – att skapa en bekväm båt med låga driftskostnader och liten påverkan på miljön till ett relativt lågt pris.
Den kan fås med flera olika motoralternativ varav det mest miljövänliga men också det dyraste är en hybridversion mellan solceller och diesel.
Efter vår provkörning konstaterade vi att ombord på en Greenline ska man inte ha bråttom. Skrovet känns lättdrivet och bekvämt men det är helt klart bäst i farter under tio knop, en siffra som kanske höjs något med det längre skrovet.
Mest uppskattade vi rymden i salongen med det stora köket och möjligheten att öppna upp mot akterdäcket, vilket kan förlängas med en nedfällbar lucka i aktern. Den rymliga känslan uppnås genom att durken är i samma nivå i salongen och på akterdäck.
Det är en perfekt båt om man vill man vill tillbringa mycket tid i skärgården. För två personer är den fantastiskt lyxig och förmodligen en optimal pensionärsbåt. Vi rekommenderar också starkt att välta till taklucka.
Den nya större modellen ger bättre möjligheter att bjuda över nattgäster än föregångaren då det finns två stora sovkabiner med dubbelkojer.
Se videoinslaget när vår nitiske båtexpert Magnus Woxén provkör Greenline 33 Hybrid i Stockholms ytterskärgård en vacker höstdag. Han har sällskap av den något excentriske Kapten Franz:
https://www.youtube.com/watch?v=juzK39-89tA
Tekniska fakta Greenline 40:
Längd: 11,99 m
Bredd: 4,25 m
Djupgående: 0,85 m
Kojer: 4 + 2
Vikt: 8 000 kg
Dieseltank: 700 l
Vattentank: 300 l
Standardmotor: 1 x 55 kW (75 hk)
Fart / Cruise Speed Marschfart/toppfart: 9 knop/7 knop
Motoralternativ:1 x 121 kW (165 hk) / 14 knop 1 x 165 kW (225 HK) / 16 knop 2 x 121 kW (165 hk) / 18 knop
Elektrisk motoreffekt 20 kW Toppfart/marschfart med elektrisk motor: 7 / 6 knop
CE-kategori: B
Luke Skywalker-båten sjösatt
“Äntligen”. Det var min första tanke när jag såg Ruptech 32. Äntligen en designer med influenser från andra håll än gamla båtar.
En som vågar tänja på gränserna och inkludera senaste tekniken direkt från ritbordet. Bland annat kan båten manövreras helt från en Ipad. Den syntes första gången på mässan Allt för sjön 2011. Nu är rymdskeppet sjösatt.
Många som vill färdas snabbt och ofta genom skärgårdar i alla väder, verkar ha en förkärlek till hyttbåtar som bygger på gamla Smugglerskrov.
“De är tuffa och går relativt snålt och klyver sjö som ingen annan”, brukar det låta.
Visst är det sant. Men konstruktionerna är gamla. Faktum är att de flesta båtar bygger på något från förr. Det gör inte Ruptech 32 som sjösattes för första gången i förra veckan.
Trots sin tyngd ska båten vara kvick och kul att köra.
Bara efter en kort blick och genomgång på mässan känns den nydanande från början till slut. Designen ser ut som en blandning mellan Luke Skywalker och Han Solos rymdskepp i Starwars och det amerikanska Stealthplanet Nighthawk.
Användningsområdet är också liknande. Den passar knappast alla. Men de som vill ta sig vart som helst när som helst, oavsett väder, kommer med största sannolikhet att bli nöjda. Likaså de som vill vara mest macho vid bryggan. Dock lite väl trångt och kompakt vid bjudningar med mer än fyra personer.
Bäst är den att färdas med. Den är standardutrustad med ett integrerat nätverk varifrån samtliga system ombord kan fjärrstyras via en dator eller smartphone. Bland annat kan man dra igång värmaren hemifrån soffan, så att man slipper mötas av en kall båt, samt kontrollera ström- och bränslenivå eller kanske programmera lamporna så att de slås på en viss tidpunkt.
Luftsmort skrov från extrema racingbåtar ska ge bra fart och bränsleekonomi.
Ted Mannerfelt, son till kände båtkonstruktören Ocke Mannerfelt, står för linjerna. Han har arbetat för sportbilsmärket Lotus i England och för nu in friska tankar i båtvärlden. Det finns en del nya material och tankar kring konstruktionen. Hamnen.se har inte hunnit provköra ännu och får vänta med några omdömen. Så länge nöjer vi oss med några kommentarer.
– Första modellen är ganska mycket tyngre än vi tänkt oss, det är vanligt att ta i lite extra med hållfastheten vid förstabygget. Men jag är ändå nöjdare än väntat, säger Ted Mannerfelt och fortsätter:
– Trots att den första båten väger 4 ton nådde vi hela 44 knop med en vanlig Volvo Penta D6 på 370 hk. Känslan var faktiskt riktigt sportig. Den reagerar snabbt och är följsam, det är inga problem att gira max i full fart.
Tanken är att båten ska vara hela 1 000 kg lättare och då känns det ju inte omöjligt att den kan närma sig den tänkta toppfarten på 50 knop. Enligt säljaren ska de kommande byggena också bli lättare.
Carl Wranding, VD på Ruptechmarine, körde båten på öppna Kanholmsfjärden i vårstormen.
– Det blåste 16 m/s och gick säkert två meter vågor. Vi plågade båten i två timmar. Det gjorde ont i själen men den stod pall och kändes stabil, avslutar han.
Vi återkommer så snart som möjligt med test.
Data Ruptech 32:
Längd öa: 10,10 m
Bredd: 2,60 m
Bredd inkl.fender 2,90 m
Torrvikt: 3 000 kg
Bränsle: 450 Liter
Färskvatten: 80 Liter
Motor: Volvo Penta D6 370/DPR
Pris: från 2,3 milj
Ny modell från Briands ritbord – Jeanneau 439
Jeanneau Sun Odyssey 439, storasyster till Årets Båt Jeanneau Sun Odyssey 409, speglar trenden som inleddes av lillasystern. Dynamiska linjer signerade Philippe Briand.
En närmare titt visar ett däcksplan som gör seglingen enkel och först och främst avsett för segling.
Snabb, enkel och med en högkvalitativ inredning. Finns i versionerna Sun Odyssey 439i samt Sun Odyssey 439i performance. Segelytan i i-versionen uppgår till 93,3 kvm, performancepaketet ger ökad segelarea till 107 kvm.
Koncept:
+ Nytt och innovativ däcks- och segellayout
+ Modern interiör och exteriör designat av Phillippe Briand Yacht Design
+ Separat duschkabin i det aktre toalettutrymmet
+ 3-kabinsversion med en eller två toalettutrymmen
+ Mycket ljusinsläpp samt många öppningsbara luckor under däck
+ Kategori Ocean A
+ Storskotet draget till båda styrplatserna
+ Intergrerade linor gör däcket rent och säkert
+ Flushade däcksluckor
+ Klassisk mast med 105% fock
+ Rullstor med 105% fock
+ Performance segelplan med genomgående lattor och 140% fock
+ Klassisk mast med självslående fock
+ Ny generation med mattlackad Teak
+ Traditionell eller ljus durk
+ Många skylights ger god ventilation och mycket ljusinsläpp
+ Modern inredning med lyxiga materialval och genomtänkta detaljer
Maxi 11 – ny båt från Maxi
Maxi har släppt lite grann på förlåten om vad som kommer under året från Micke Gustavsson och gänget i Henån.
Maxi 11, Pelle Petterson-designad med ledorden speed, shorthanded och comfort. Det kommer nog att snackas en del i Düsseldorf.
Spännande! Håll ögonen öppna, det kommer nog mer snart.
