Delta 88

Delta 88 – unik chans att köpa svenska lyxjakten

av
Delta 88_inledningsbild

Delta 88_inledningsbildEn blott tre år gammal begagnad svensk lyxjakt i skick som ny. Det är annonsen som vi utan att blinka utnämner till Blockets mest spektakulära på länge.

Ibland händer det att Hamnen stöter på en säljesannons som är något alldeles extra – och som är värd att dela. Detta är ett sådant tillfälle.

Se också:
Vansinneskörning med Delta 88!

Den här gången gäller det en bättre begagnad Delta 88 som är listad på Blocket för 61 miljoner kronor. En summa som för vanliga dödliga är svår att ta till sig. Men som ändå är att betrakta som rena klippet. Speciellt som att den är professionellt omhändertagen sedan dag ett och att den därmed är i skick som ny.

Klipp för 61 000 000 kronor

Priset, 61 miljoner kronor, ska jämföras med nypriset på 7,5 miljoner euro plus moms. Till nypriset kommer också en leveranstid på i runda slängar två år och när det gäller inredningen har man inte bromsat för extra kostnader när det gäller materialval. Snarare tvärt om.

Räckvidd över 2 000 sjömil

I motorrummet sitter det trippla Volvo Penta D13-IPS 1350 (3 000 hk) som tillåter en toppfart på 39 knop. Mer intressant, kan tyckas är dock att Delta 88 lever högt på sitt rykte om att vara särdeles lättdriven. Något som ger en räckvidd på 500 sjömil i 30 knops fart eller en bra bit över 2000 sjömil i 7-8 knops fart.

Det är med andra ord bäddat för att kasta loss för den “stora resan” med åtta gäster/familjemedlemmar fördelade på fyra lyxiga dubbelkabiner, samtliga med egna badrum.

Avancerad teknik

Nämnvärda frestelser är också joystickmanövrering från fyra positioner ombord, dubbla elverk samt Seakeeper stabilisering.

Den svenska lyxjakten Shockwave (Delta 88:a) säljs nu på Blocket för 61 miljoner kronor.

Blocketannonsen i sin helhet:

Sällsynt tillfälle att förvärva en av världens mest avancerade motoryachter i 25-metersklassen – Delta 88 Carbon/SHOCKWAVE – levererad 2020 av Delta Powerboats och Galärbryggan.

Yachten har en exceptionell specifikation inklusive kolfiberkonstruktion, trippla Volvo Penta D13-IPS 1350, joystickmanövrering från fyra positioner ombord, dubbla elverk, AC, Seakeeper stabilisering, hydraulisk plattform, landgång och mycket mer därtill.

Planlösningen rymmer åtta gäster genom fyra generösa dubbelkabiner, samtliga med badrum ensuite, ett kombinerad “day head” och tvättstuga plus crew quarters för upp till fyra besättningsmedlemmar.

Shockwave, som båten heter, har sin hamn på Mallorca där den underhålls professionellt med alla system uppdaterade och servade enligt protokoll. Visas efter överenskommelse för seriösa spekulanter.

Vansinneskörning – lyxkryssare dundrar igenom smalt sund

av
Delta_88_genom_smalt_sund

Delta_88_genom_smalt_sundDet är väldigt smalt, grunt och fartbegränsat till 5 knop. Likväl dundrar den nästan 26 meter långa Delta 88:an igenom sundet i 15 knop. Se videon!

Platsen är en smal passage i norska Søgne och där Trond-Arne Sandmo har firat semester i många år. Den här dagen skedde dock något utöver det vanliga.

Se också:
Hamnen är först ombord på Delta 88 – och möter ägarna 
Norge ska få bukt med buskörning – inför båtkörkort!

– Det är inte var dag man upplever något liknande på sjön, säger han till norska Båtmagasinet.

Plötsligt, och utan förvarning, dyker en Delta 88 Carbon upp i trakterna kring 15 knop. Utan att lätta det minsta på gasen så dundrar den igenom det minst sagt smala och grunda sundet.

Nu smäller det!

– Jag såg den redan ute på fjorden och tänkte att detta var en ganska speciell båt. Jag tog fram mobilen för att filma. Båten kom alltså närmare utan att sakta ned farten. Ej heller gjorde han den S-kurva som man bör göra för att hålla undan för grunden i passagen, så jag var ganska säker på att det skulle smälla, säger Trond-Arne Sandmo till Båtmagasinet.

Big Beaver, som båten heter, är närmare 26 meter lång, 45 ton tung och byggd av Svenska Delta Carbon Yachts i Estland. Foto: Trond-Arne Sandmo.

Som man tydligt ser på bilderna så var den stora Delta 88:an väldigt nära ett stort grundflak. Men den passerade ändå med minsta möjliga marginal på sin sida.

Registrerad i skatteparadis

Vem som satt bakom ratten vid vansinneskörningen är oklart. Oklart är också vad ägaren egentligen har för avsikter då den enligt AIS-data från MarineTraffic ska befinna sig i Cannes, trots att den bevisligen befinner sig i Norge.

Delta 88 Big Beaver är registrerad på Cayman Islands men sägs ha en svensk ägare. Hamnen lär återkomma i ärendet.

Test: Delta 60 Open – första provkörningen!

av

Hamnen.se är först ut att få en provtur med Deltas nya enorma solskensracer.

Båten har just landat i Stockholm efter en tuff premiärtur över havet från varvet på Ösel.

Den har visat att den står pall för ett upprört Östersjöhav och ska nu få glänsa ett par dagar i vad jag förmodar är paradgrenen – att dra blickar till sig i stadens guldkantade kärna.

Få som strosat Strandvägen har undgått de täckta Deltabåtarnas design. De ligger på Galärbryggan och visar sina sobra linjer som alltid noteras och känns igen. Utan prålighet, utan bling – men ändå med tillräcklig kraft för att folk ska höja på ögonbrynen.

Men nya Delta 60 Open lirar i en annan liga av blickfångeri.

Se också:
Delta 60 Open – tar upp kampen med storheterna
Videotest av Delta 54 IPS
8-åring manövrerar lyxbåt värd 14 miljoner kr  

Att ta bort taket på tidigare flaggskeppet Delta 54 IPS och därtill sänka friborden, ta bort sargerna, vinkla aktern och sen våga stå för en renodlad solskensbåt på, i svenska mått mätt, vrålstora 60 fot – är kaxigt. Och uppseendeväckande.

Volvo Pentas ingenjörer är ombord och optimerar drivlinan efter överfarten. Idag är det dags att se vad båten verkligen går för. Innan de vet resultatet har de alltså vågat att bjuda ombord Hamnen.se.

Kanske är det varvets självsäkerhet som talar. Eller stress. Båten är nämligen på blixtvisit i Stockholm. Om bara ett par dagar ska den vidare till sin nya ägare som huserar där båten förmodligen bäst hör hemma – på varmare breddgrader.

Vi glider smidigt ut från hamn. Jag slinker snabbt över däck för att fånga in fendrarna och det slår mig hur avskalad designen är. Allt som sticker ut och riskerar att störa linjerna har slopats. Sånär som på en minimal pulpit längst fram i fören. Inga räcken. Inga mantåg. Lyckligtvis är båten otroligt stabil tack vare ett Sea Keeper-gyro, som för övrigt är standard.

Se också:
Otrolig stabilitet – se när vi testkör en båt med gyro!

Jag noterar att förbrukningen i sju knop ligger på elva liter per timme med båda maskinerna – Volvo Penta IPS 800 – igång. Men det är i högre fart som Deltan ska briljera.

Jag ger mer gas och skrovet lyfter – det känns verkligen så. Planingströskel är inte ett ord som slår mig men jag upplever heller inte att båten plöjer fram, såsom bestar med mått som dessa brukar göra. Paradoxalt nog känns det snarare som att den ligger lätt i vattnet. Men så är båten också byggd i kolfiber och vikten uppges till låga 13 ton.

Efter ett par sekunder sätter turbokicken in och accelerationen är påtaglig. Maffig rent av. Snart pendlar loggen kring 38-39 knop och Volvo Penta-gänget gör tummen upp – målet är nått.

Jag håller jämna steg med flera mindre snabbgående båtar men jag drar ifrån så snart vi möter skärgårdsbåtarnas svåra svall och följeslagarna måste slå av på takten.

Deltans vassa förskepp skär sönder svallen och skrovet niger oberört, utan slag, knarr eller vibrationer.

I den här farten blir det också tydligt att det här är en daycruiser i jätteförpackning. Alltså en båt som lämpar sig bäst för varma och soliga dagar då man uppskattar vinden i håret. Jag finner mig nämligen bäst tillrätta i stående position då jag ser bra över vindrutan.

Jag drar ner till 30 knop och förbrukningen stabiliserar sig kring fem liter per sjömil, vilket ger rejäl räckvidd.

Återförsäljaren säger till exempel att sträckan Monaco-Ibiza (ca 410 sjömil) avverkas enkelt.

Väl tillbaka vid bryggan tar jag en tur under däck och kan konstatera att de som tycker att det är väl dragigt på däck säkerligen finner sig gott tillrätta här.

Standarden är lika hög och utförandet lika fint som i Delta 54 IPS och det finns sovplats för sex personer fördelade på tre hytter. En dubbelkoj i fören, en dubbelkoj på styrbordssidan och två enkelkojer på babordsidan.

Här finns också två dolda luckor till elsystemet dit all el är centrerad. Ordning och utförande innanför locken lär imponera även på de kräsnaste av skeppare. Värt att nämnas i sammanhanget är att batteribanken är av lithium och att den är tillräckligt tilltagen för att man inte ska behöva starta elverket även om man vill köra aircondition en hel natt – detta kallas silent mode.

Även om jag personligen anser att ruffen är ordentligt lyxig så tror jag inte att det är den som främst kommer att locka intressenter. Däremot är säkerligen helhetspaketet ytterst attraktivt för rätt kund: En sol- och badbåt med sittplatser för säkert 16 personer, imponerande gångegenskaper och därtill bra övernattningsmöjligheter – allt i en design som snarare upplevs som elegant än vräkig.

Till sist kliver jag iland via den enorma badbryggan och finner en överraskning som kan ses som pricken över i:et – en elektriskt utskjutbar landgång i teak.

Se mer data om Delta 60 Open här.

 

Ny Delta 88 glider nu genom Stockholms skärgård

av

Se upp! En tredje upplaga av överdådiga Delta 88 har nyligen sjösatts och nu finns lyxjakten att beskåda i Stockholms skärgård.

Den tredje tillverkade Delta 88:an ligger nu på Galärbryggan i Stockholm. På Djurgården.

“Lyx i minsta detalj och byggd med en snitsigt utförd balansgång mellan överdåd och stil”. Det är så hon brukar beskrivas – Delta 88.

Nu ska hon glida på obestämd tid på Nordiska vatten.

Och glida är rätt ord. För med sin raka stäv, långa vattenlinje och djärva design så är hon svårslaget bränslesnål.

Till konceptet hör att hon är helt byggd i kolfiber.

– Det finns ingen annan båt i världen som kommer ner i närheten av denna bränsleförbrukning, säger Kalle Wessel som är en av de drivande krafterna bakom Delta. 

Se också:
Video när Hamnen.se kliver ombord på lyxjakten Delta 88. 

Svenska Lars Modin står bakom designen och en stor del i processen har just varit att skapa ett förhållandevis snålt skrov. Medelförbrukningen i 20 knop uppges vara 170 liter i timmen och i 32 knop 330 liter i timmen. Alltså 8,5 och strax över 10 liter per sjömil.  

Prestigefyllt pris till svenska Delta Yacht

av

I tuffast tänkbara konkurrens lyckades svenska Delta Yacht igår ta hem den brittiska tidningen Motorboat & Yachtings pris för bästa “Custom Yacht”. 

Varje år delar den brittiska båttidningen Motorboat & Yachting ut priser till motorbåtar i elva klasser. I klassen “Custom Yacht” var det svenska Delta Yacht som segrade. En båt som har väckt stor uppmärksamhet för sin djärva design och sina många snitsiga lösningar.

Men mest av allt har Delta Yacht rykte om sig om att gå snålt och förbrukningen lär enligt uppgift stanna på 170 liter per timme i 20 knop eller 330 liter per timme i 30 knop. En svårslagen siffra med tanke på att Delta Yacht mäter 25,88 meter på längden. Men så är den också byggd helt i kolfiber.

Övriga nominerade i Custom Yacht-klassen var San Lorenzo 118,Monte Carlo Yachts 86, Princess 82 Azimut 95 RPH och Mangusta 94.

Se filmen nedan när Hamnen.se som första mediekanal kliver ombord på Delta Yacht, eller Delta 88, som den hette då. 

Först ombord på svenska lyxjakten Delta 88

av


Vi är den första mediekanalen som kliver ombord på Deltavarvets nya flaggskepp som är helt byggt i kolfiber, har 2 700 hk och en design som får alla båtfrälsta miljonärer att höja på ögonbrynen.

Det sägs att de mest lönsamma satsningarna i båtbranschen nuförtiden handlar om båtar över 50 fot. Om det är sant eller inte lämnar vi öppet men att det krävs ett enormt engagemang för att bli framgångsrik i den grenen –det är helt klart.

Främst handlar det om att skapa en produkt som inte redan finns. Något som skiljer sig på alla punkter och sticker ut från mängden – både genom funktion och design.

I de sistnämnda grenarna verkar Delta Powerboats verkligen ha lyckats. De har från början hittat sitt egna koncept och succesivt utökat sin linje med större båtar i samma stil.

Gyro för stabilitet
Nya 88-fotaren är ett hårt slag mot konkurrenterna. Den sätter också spår i alla som intresserar sig för teknik och design. Den har bland annat ett gyro som håller båten stabil i alla lägen och ett ytterst avancerat IPS-system som gör att den kan finmanövreras i alla lägen. Därtill detaljer som stilfullt gömda tv-apparater på finurliga platser, toafönster med insynsskydd (se inledningen i videon) och träklätt kolfiber i hela inredningen.

Steve Jobs
Den är som en korsning mellan Steve Jobs lyxjakt ”Venus” och krigsfartyget Fylgia. Linjerna är raka och stilrena, nästan minimalistiska men samtidigt aggressiva. Kort sagt en lyxjakt som passar perfekt för en någorlunda reserverad men stilmedveten nordbo, snarare än för en vulgär blingblingtörstare.

I videon ovan kliver vi ombord och träffar Lennart Alpstål som äger det estländska varvet där Deltabåtarna byggs. Och Kalle Wessel som är ansvarig för försäljning och marknadsföring av Delta Poweboats. De berättar tillsammans om Delta 88:ans unika funktioner och form, om vad den kostar, om hur man bygger lätt men ändå klassiskt stilfullt, om hur de lyckats halvera bränsleförbrukningen mot konkurrenterna och om den två och ett halvt år långa byggprocessen som nu resulterat i en lyxjakt som inte lämnar någon oberörd.

 

Delta 88 IPS
Längd: 26 m
Bredd: 6,5 m
Vikt: 45 ton
Motorer: 3 x Volvo Penta IPS 1200
Toppfart: 37 knop
Mer info: Delta Powerboats

Svenska Rupert 80 snart klar för sjötester

av

Efter två år närmar sig Ruperts 80-fotare sjösättning. Vi intervjuar mannen bakom projektet och designern Ted Mannerfelt.

Rupert Marine gör premiär som lyxjaktstillverkare med sin 80-fotare som är under byggnation och nu närmar sig slutfasen.

Den yttre designen är gjord av Ted Mannerfelt, skrovet är ritat av Petter Håkanson som också bland annat står bakom Stridsbåt 90, den militära “G-båten” och Ruperts 50-fotare. Inredningen är gjord av Nauta Design som nyligen konstruerat världens största lyxjakt “Azzam” som kostar fyra miljarder.

Fransman köper för 40 miljoner
Det är en fransman som köpt båten och han kommer att ha den som badbåt vid sitt hus i Thailand. Den är bestyckad med trippelmontage av Volvo Pentas största IPS-system 1200. När köparens önskelista är helt avbockad ska slutpriset bli cirka 40 miljoner.


Rupert 80 är den första av vad som kan bli en serie lyxjakter från det svenska varvet. De har byggt formar och ska snabbt kunna komma igång med nästa båt om det kommer in en beställning.



– Vi har många intressenter som tycker att Rupert 80:an är riktigt snygg men att den är för liten. De vill inte ha en dagbåt, utan kanske en weekender som kompletterar deras stora jakt. Jag är öppen för att bygga båtar upp till 100 fot så vi får se vad som händer framöver, säger Thomas Rönnberg.

Svenskt varv
Båten byggs på Gotland, i samma fabrik som J-Craft tidigare byggdes, och kvaliteten sägs bli i toppklass. Det är ett sandwichbygge med en del detaljer i titan och kolfiber.


– Det är ett förstklassigt bygge rakt igenom. Systemen håller samma klass som i ett fartyg på 40 meter, säger Thomas Rönnberg som driver varvet och står bakom bygget.

Thomas Rönnberg  har tidigare drivit varv i Polen men satsar nu fullt ut på tillverkning på Gotland.


– Det är ett stort lyft. Vi kan säkerställa kvaliteten på ett helt annat sätt än om vi är utomlands. Visst, det blir lite dyrare men kvalitet är många kunder villiga att betala för. Det är samma tänk som Nautor och Baltic alltid haft.

Designern Ted Mannerfelt som varit med i Hamnen show (ovan) berättar om sin syn på projektet:

Vad var målen när du designade Rupert 80?
Att ta hela Ruperts image steget vidare in i lyxjaktklassen. Samma designkänsla och samma klass tillverkningen.

Vad blir båtens användningsområde?
Det är en fritidsbåt för bad och lek, en perfekt social plattform. Det som bland annat skiljer den från mängden är akterdäcket. Det är väldigt stort och helt plant, så att man kan bygga upp det efter eget tycke och smak. Det är en riktig multipurpose-båt med mycket bra sjöegenskaper. Den går också att anpassa för alltifrån sjöräddning till dykning eller till tender till en stor lyxjakt.


Vad kan man jämföra den med?
Den jämförs med Fairline, Princess och Sunseeker men har ett unikt utseende för klassen. Men Rupert 80:an byggs med en helt annan detaljnivå och blir därför också mycket dyrare än de nämnda. Man kan också likna den vid en snabbgående Explorer, men med mindre utrymmen.

Hur länge har projektet pågått?
Allting har gått väldigt fort. För två år sedan gjorde jag en snabb pennskiss som kunden gillade och sen kom bollen i rullning direkt. Vi tog snabbt fram 3D-skisser som han också gillade.

<

Läs mer och se fler bilder i en tidigare artikel.