Svajigt detaljutförande här och var. Men det är också det enda som skiljer nya Yamarin 80 DC från en riktig fullträff. Se testen!
dc
AMT 240 DC – första intrycken från testen
Helylle och daycruiser. Det är två ord som inte går ihop. Likväl är det just denna ordkombination som beskriver AMT 240 DC bäst. Här är första intrycken från testen.
Den som kan se för sig en sportbil som rymmer halva släkten, har gott om benutrymme i baksätet och som kan mer än att bara leverera körglädje. Den förstår också vad AMT 240 DC är för slags båt.
Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av AMT 240 DC samt få tillgång till hela Hamnens arkiv av testade båtar!
Vi rör oss alltså i gränslandet mellan sport och komfort i en daycruiser som ska vara trygg och tuff på samma gång. I skrivande stund får den verkligen bekänna färg i en tuff test. Vi ringer upp Gustav Morin:
För så är det väl?
– Nja, nej. Eller jo. Halva testlaget (läs Claes Olivecrona) tycker nog att jag ytterligare spär på bilden av mig själv som en ganska vildsint förare. Jag ser det som min plikt att verkligen testa vad en båt går för.
– Om en båt ska blotta svagheter så ska det ske nu. Inte när någon av Hamnenens följare eventuellt har fastnat för båten och skrivit på köpekontraktet. Då är det för sent.
En dåres försvarstal?
– Ja, om du frågar Claes. Nej, om du frågar mig. En rejäl 24-fotare av denna kaliber ska tåla att bjudas upp till en yvig dans till havs.
Rejäl säger du?
– Ja, jag upplever AMT 240 DC som väldigt bärig, stabil och familjeanpassad vilket också framgick när vi testade föregångaren AMT 230 DC och lastade den full med en hel hoper välvuxna gubbar. Det gick galant. Utmärkande är också att man har satt säkerheten i fokus med raka, enkla och befriande krusidullfria lösningar.
AMT 240 DC är helylle och en tuff sportbåt på samma gång. Här under en djuplodande analys av såväl sjöegenskaper som boendekomfort.
Så pass att det gränsar till det präktiga?
– Ja, det kan man tycka. Man kan också säga att AMT 240 DC är något så ovanligt som en daycruiser som inte är helt igenom opraktisk.
Fler iakttagelser?
– Ja, det finns mycket att säga om allt från boendekomforten till några ganska säregna fönster i skrovsidorna som för tankarna till en finlandsbåt eller något. Jag återkommer till det i testen som publiceras inom kort, avslutar Gustav Morin. (Uppdatering: Testen är nu publicerad.)
Finnmaster T8 – ännu mer krut på där bak
Upptaterad är ordet. För hur mycket pressmeddelandet än ordar om “Nya Finnmaster T8” så stannar det vid förfiningar och förbättringar på detaljnivå.
Men det gör inte denna båt mindre intressant då testturen i föregångaren blev en dag på sjön att minnas.
Eller som vi uttryckte det då:
“Jag provocerar båten i med-, mot-, och sidsjö. Och visst, kör man i över 40 knop så måste man förstås vara på alerten med både ratt och reglage.
“Men alla former av kast, vobblingar och andra obehagligheter uteblir hur jag än plågar båten.”
Beprövat skrov
Det finns alltså ingen anledning att tvivla på att den uppdaterade varianten av Finnmaster T8 skulle vara sämre.
En rimlig gissning är dock att den är något snabbare än föregångaren som hade 300 hk på akterspegeln och som gjorde 44 knop.
Om det är rätt gissat för vi veta då vi tar den uppdaterade Finnmaster T8 på pulsen i Tanum Strand om en dryg vecka.
Mer krut och bättre stolar
Förutom den större motorn (350 hk) så har båten fått mer påkostade stolar, och ljusare klädsel i kombination med syndigt svarta och reflexfria paneler.
Se också:
Finnmaster T8 – före uppdateringen.
Finnmaster T8 – fräck finsk finess
Bella 640 DC – ris och ros till rapp solskensracer
Hamnen.ses Gustav Morin fullkomligen öser ur sig såväl ris som ros när han tar pulsen på denna begagnade Bella 640 DC. Men vad blir slutbetyget? Se testen!
Finska Bella har ofta bevisat att de kan bygga bra sjöbåtar. Men också att det ibland går för fort när båtarna sätts ihop.
I denna begagnade Bella 640 DC får man mycket riktigt en rapp och temperamentsfull solskensracer till ett bra pris.
Har man dessutom turen att hitta ett exemplar med dieselmotor och snygga teakytor, som i det här fallet, så är det ännu bättre.
Men hur står det till med körställningen? Och detaljkvaliteten? Och…
Se testen!
Fler tester av begagnade båtar:
Flipper 640 DC – fartigt förnuft!
Bella 530 Excel – praktisk, lätt och lagom.
Yamarin 74 C – den sista kompakta bobåten?
Buster Magnum – en havets Volvo V70.
Askeladden 645 Beetle – full av fräcka finesser.
Bavaria 27 Sport – mästare i invändig rymd!
Flipper 630 OC – når inte ända fram.
Yamarin 64 DC – still going strong!
Aquador 26 DC – hetaste begbåten i klassen.
Bayliner 2858 – flybridge till budgetpris.
Aquador 23 DC – vi synar storsäljaren!
| Bella 640 DC | |
| Längd: | 6,47 m |
| Bredd: | 2,47 m |
| Vikt: | ca 1 200 kg |
| Rek. motorstyrka: | 150-300 hk |
| Bränsle: | 130 liter |
| Antal personer: | 7 |
| Pris (med dieselmotor): | ca 330 000–370 000 kr |
| Pris (med bensinmotor): | ca 270–330 kr |
| Mer info: | www.emarin.se |
Grandezza 25 – ny sportig finsk frestelse
Skisserna på nya Grandezza 25 väcker nyfikenhet. Inte bara för att den har en egen stil. Utan också för att den har en så befriande luftig layout.
Grandezza 25 är tänkt att vara en bekväm solskensracer för upp till tio personer och därför har den, förutom förar- och passagerarstolen också en stor L-soffa som lämnar en smidig passage ut till badbryggan.
Simsalabim!
Det fina med denna soffa är att den på ett ögonblick kan göras om till en fullfjädrad solbädd med plats för minst två soldyrkare.
44 knop!
Som förare kontrollerar man mellan 250 och 300 hk, bensin eller diesel, Volvo Penta eller Mercruiser, efter behag. Inombordare som ger en låg tyngdpunkt och en toppfart på i runda slängar 44 knop med värstingmontaget, en Volvo Penta V8-300 DPS (300 hk).
Det vanligaste alternativet blir dock en Volvo Penta V6-240 DPS (240 hk) som beräknas ge drygt 38 knop på topp. Kanske kan också en Mercruiser 4.5 L Bravo 1 (250 hk) vara ett hett alternativ? Beräknad toppfart 40-42 knop.
Plats för två och en halv
I förpiken finns det kojplatser för två, med god vilja tre, om man fäller ut den med en extra skiva. För en extra slant kan man också få en spoltoalett.
Grandezza 25 kommer att premiärvisas på någon av nordens flytande båtutställningar i höst.
Oklart vilken, än så länge.
Se också:
Grandezza 40 Fly – levererar lyx på finskt vis.
Grandezza 40 finsk storsatsning med fly.
Grandezza 40 Fly – nytt flaggskep med flybridge.
Grandezza 23s – sportig Daycruiser.
Ny kaxig Grandezza.
| Grandezza 25 | |
| Längd: | 7,56 m |
| Bredd: | 2,59 m |
| Djup: | 1,00 m |
| Vikt: | 2 550 kg |
| Rek. motorstyrka: | 250-350 hk |
| V-botten: | 20 grader |
| Antal personer: | 10 |
| Kojplatser: | 2 |
| Pris: | ej klart |
| Mer info: | finnmaster.fi |
Uttern har vaknat!
Minns du gamla anrika Uttern? Så som de (last)gamla förståsigpåarna minns det gamla märket? Då förknippar du märket med bröderna Sandströms klinkbyggda, tunga och trygga skapelser. Därefter kom några år av svårartade identitetsproblem. Nyheten Uttern D77 känns dock genuin.
En orolig båtproducent sneglar. På utbudet runt omkring. På trender. Och på den heta designer som man inte har lyckats värva.
Nu har Uttern äntligen satt ner foten och kommit med en nyhet som väcker intresse. En daycruiser modell större, som kan bestyckas med dubbla 200-hästare. Eller varför inte ett singelmontage på 350 hk?
I segelbåtsvärlden gapar de hetaste förståsigpåarna om att det är viktigt att ha ett T-pentry så att man kan laga mat under gång. Med stöd för sin egen lekamen när man kastas runt i böljorna. Uttern struntar förstås i det. Koka potatis i 50 knop funkar inte. Ens på slätast tänkbara plattvatten. Men det nya pentryt funkar i hamn. Gott så.
| Uttern D77 | |
| Längd: | 7,65 m |
| Bredd: | 2,55 m |
| Vikt utan motor: | 1 740 kg |
| Max motorstyrka: | 1 x 350 hk eller 2 x 200 hk |
| Pris: | Fastställs inför premiärvisningen på båtmässan Allt på sjön 29 – 31 aug |
| Mer info: | www.marindepan.se |
Grandezza 23s – sportig Daycruiser
Finnarna fortsätter att bomba på med nyheter. Senast i raden heter Grandezza 23s och är företagets minsta, sportigaste och roligaste båt.
My Finn–Marin Ltd är att betraktas som en av de piggaste båtproducenterna i Norden just nu. För inte nog med att de på kort tid har släppt nyheterna Grandezza 27 och 39. I höst kommer, som hamnen.se redan har rapporterat, även Grandezza 33 OC. En båt som är ett snitsigt mellanting mellan de båda förstnämnda med gott om plats för upp till åtta personer i en rymlig salong.
Nu låter man också meddela att man har förnyat företagets minsta båtmodell, en 23-fots daycruiser av det sportigare slaget. Premiärvisning av Grandezza 23s, som den heter, sker i samband med den flytande mässan i Helsingfors den 16–19 augusti och grundar sig på Grandezza 23 DC som kommer att sluta att tillverkas.
Skrovets strukturer för 23s förblir oförändrad. De största förändringarna som gjorts är synliga material val på däck och i sittbrunnen. Dessa förändringar har möjliggjort en mycket mer konkurrenskraftig prissättning än tidigare. Den uppdaterade 23s följer samma färgschema och material som de nyligen presenterade 27- och 39-fots båtarna.
Standardutrustningslistan för båten är omfattande och innehåller en Raymarine E7–plotter, teaklaminat, kapell, skrovfönster och trimplan. För att nämna en del.
Nya Grandezza 23s levereras enbart med MerCruisers 4.3L MPI V6 bensinmotor på 220 hk.
Priset i Finland är 59 900 euro. Priset i Sverige är ännu inte fastställt.
Data:
Längd: 6,96 m
Bredd: 2,48 m
Djup: 1,00 m
Vikt: 1 950 kg
Personer: 6
Kojplatser: 4
Bränsle: 157 l
Vatten: 10 l
Septitank (tillbehör): 35 l
CE-kategori: C
