Dahl 24

Test: Dahl 32 – vattenskotersnabb best på 10 meter!

av

 

En svenskbyggd havsgående bjässe med dubbla bensin-inombordare på vardera 430 hk. Det blir precis lika mäktigt som det låter när vi provkör plattformen som ska visa Volvo Pentas nya snabba men snåla muskelmaskiner.

Under HSBO – High Speed Boat Operations Forum – får vi dedikerad tid med Volvo Pentas nya värsting som tagits fram i samarbete med den råbarkade svenska RIB-tillverkaren Dahl.

Eventet som arrangeras av svenska Ullman Dynamics lockar många av världens attack- och bordningsstyrkor som eftersöker exceptionell prestanda på flera plan.

Hur Dahl och Volvo Penta står sig bland stridsstyrkorna är ännu oklart men vi kan vittna om att denna orangea best skiljer sig rejält från mängden med sina mäktiga bensin-inombordare och mycket speciella skrovdesign.

Se videon där vi får känna på accelerationen och lära oss att motorerna härstammar från en extrem sportbil.

Se också:
Videon när vi testar Dahl 24 i hårt väder.
Video när vi testar Rupert R6.
Dahl 20 – RIB med militär standard

Dahl 32
Längd: 9,95 m
Bredd: 2,85 m
Vikt: 1 800 kg (utan motorer)
Motorstyrka: 400-900 hk
Max antal personer: 16 st
Toppfart: 67 knop
Mest bränsleeffektiv marschfart: 30 knop
Pris: Enligt offert
Mer info: www.dahlnaval.se

Brig Eagle 780 – nu med övernattningsmöjlighet

av

Brig Eagle 780 Overnighter är, som namnet antyder, något så ovanligt som en RIB med övernattningsmöjlighet.

Själva skrovet är gammalt, beprövat och dessutom kritikerrosat sedan tidigare. Det nya består i att båten nu har fått ett litet krypin för övernattning i en dubbelbinge.

På gammalt kärt walkaround-manér är det alltså själva styrkonsolen som fungerar som tak över huvudet, till nöds, någon enstaka natt i taget.

Något som kommer till pass när man inte nöjer sig med att bara beställa en Loranga på skärgårdskrogen.

Med 200 hk på akterspegeln kan man räkna med en toppfart på drygt 40 knop. Men Brig Eagle 780 Overnighter är godkänd för ända upp till 300 hk som ger ungefär 50 knop på topp.

Brig Eagle 780 Overnighter  
Längd: 7,85 m
Bredd: 2,90 m
Djupgående: 0,70 m
Vikt (utan motor): 1 080 kg
Vikt (med rek. motor): ca 1 775 kg
Motorstyrka: 200-300 hk
Toppfart (med 300 hk): ca 50 knop
Bränsle: 340 liter
Antal personer: 8
Pris (med Evinrude 200 HO G2): 699 000 kr
Mer info: www.brig.se

Test: Rupert R6 – råbarkad design för familjen

av

 

Råbarkad design  och rediga sjöegenskaper. Använd av såväl polis som försvar. Det är Rupert .
Nya R6 lanseras som familjebåt men ska ändå få föraren att känna sig som Hamilton. Vi testar om den lyckas.

Svenska RIB-tillverkaren Rupert har gjort sig känd för sina extremt robusta och kraftigt dimensionerade båtar. De har mest fokuserat på större modeller och kunder som kustbevakning, militär, polis och räddningstjänst.

På köpet kom fritidsbåtsåkare med fet plånbok och machobegär.

Ruperts förhoppning med de nya minstingarna Rupert R5 och R6 är att slå sig fram på familjebåtsmarknaden. De minsta båtarna som Rupert tidigare levererat har varit specialbeställningar på tenderbåtar till lyxjakter. Med R5 och R6 är det  serieproduktion som gäller.

Trots det lilla formatet vill Rupert behålla den robusta känslan och den råa framtoningen. En fritidsbåt med yrkeskvalitet, kryddad med maffig machoimage,  kort och gott.

Man har siktat på att skapa lugna och trygga sjöegenskaper genom djupt v-skrov och hög vikt. Målet är att båten ska ge känslan av att vara större än den egentligen är, vilket såklart borde gå hem hos trygghetssuktande barnfamiljer.

Hamnen.se har använt Rupert R6 som redaktionsbåt under säsongen 2015 och i januari 2016. I videon ovan levererar vi våra åsikter kring om den båten håller vad den lovar.

Läs också:
Rupert R8 – RIB i sin råaste form
Svenska Rupert 80 sjösatt

Rupert R6
Längd: 6,20 m
Bredd: 2,55 m
Vikt (inkl 115 hk Evinrude): 900 kg
Bränsletank: 120 l
Motor: Utombordare 115-150 hk
CE-kategori: B
Pris: Inkl 115 hk Evinrude – 455 000 kr (jockey) 465 000 kr (soffa).
Mer info: Rupert Marine

Åkkomfort – det hänger på stolarna!

av

Ett välsvarvat skrov är en bra början. Men om man vill ha bra körkomfort så måste man också satsa på bra stolar. Hamnen.se får en lektion av Carl Magnus Ullman, Ullman Dynamics, en av världens ledande experter på området.

I början på 60-talet lades grunden till det moderna motorbåtsskrovet. Receptet var en djup V-botten med steglister som klöv vågorna effektivt. Och se – nu kunde man köra båt någorlunda snabbt i vågor utan att slå sig fördärvad.

Allt sedan dess har utvecklingen pågått och sammantaget har enorma ansträngningar gjorts med bottenvinklar, slag, steglister, luftsmörjningar – ja allt för att skapa effektiva skrov som går mjukt och behagligt.

Kompakt ointresse
Gott så. Vi kan konstatera att det har kommit en lång rad lyckade skrov under resans gång. Men det är bara början i jakten på en bra förarmiljö. För om utvecklingen av skrov har varit god så har utvecklingen av själva länken mellan människa och maskin varit det motsatta – katastrofal.

Med tanke på hur förarmiljön på bilar ser ut – bilar som ska gå på ett perfekt, skumpfritt och ångvältat underlag – så har ointresset för att skapa en dräglig förarmiljö på sjön varit hopplöst kompakt i jämförelse.

Det tar sig!
Tills nu. För på senare tid har vi noterat en klar förbättring över lag. Här får vi ett snack med Carl Magnus på Ullman Dynamics som är en av världens ledande experter på båtergonomi.

Dahl 20 – ny svensk RIB med militär standard

av

De sex första exemplaren har redan levererats till militären i Turkmenistan. Nu kommer Dahl 20 också i ett civilt utförande för den som vill ha en RIB med militär standard.

Hur länge den turkmenistanska militären har haft ögonen på den svenska RIB-tillverkaren Dahl Naval är oklart. Däremot vet vi att de nu har köpt sex exemplar av nyheten Dahl 20 som blixtsnabbt ska kunna sjösättas från deras 33 meter långa patrullbåtar. Och därefter kunna fungera i tuffast tänkbara förhållanden.

Den militära affären är ett betyg så gott som något. Dessutom bättrar den på Dahl Navals rykte om att bygga särdeles stabila och stryktåliga RIBar. Till skillnad från den två fot kortare Dahl 18 så är Dahl 20 väldigt bred och bärig.

Egentligen har Dahl 20 större likheter med storasyster Dahl 24. Inte minst genom att det är en nedskalad sådan. Båten bygger alltså på samma skrov och har en V-botten som mäter 21 grader i aktern. Ytterst måttligt för en RIB kan tyckas, men i receptet ingår också ett förskepp som är desto vassare.

Enkelt grundutförande
Bilderna visar Dahl 20, så som den kommer att säljas till allmänheten. Ett dubbelt jockeysäte bakom en stadig styrpulpet. Och så en aktersoffa med plats för tre personer längst bak. Men inte så mycket mer. Som beställare kan man dock komma med egna önskemål om speciallösningar.

I skrivande stund är varvet i full färd med att provköra de första exemplaren i civilt utförande. Inte minst för att komma fram till vilken motorstyrka som gör sig bäst på akterspegeln. Enligt beräkningarna borde den trivas bra med motorer på ända upp till 150 hk, vilket i sådana fall luktar skållat troll lång väg. 

Dahl 20
Längd: 6,05 m
Bredd: 2,50 m
Rek. motorstyrka: 115–150 hk
Mer info: www.dahlnaval.se

Test: Dahl 24 – står pall i 60 knop och kuling

av


Starkt och vridstyvt skrov. Fjädrande jockeysäten. Djup V-botten. Bäriga pontoner. Det är ingredienser som ska göra Dahl 24 till marknadens tuffaste RIB. Hamnen.se tar reda på om denna svenskbyggda hårding håller vad den lovar.

 

Dahl 24
Längd: 7,60 m
Bredd: 2,95 m
Vikt utan motor: 1 000 kg
Bränsle: 330 l
Rek. motorstyrka (utomb): 250-350 hk
Rek. motorstyrka (inomb): 200-400 hk
Antal personer: 14
Pris med Mercury Verado 350 hk: 1 150 000 kr
Mer info: www.dalnaval.se