dagseglare

Flax 27 – byggd av fröer och PET-flaskor!

av

Flax 27 är ett extrembygge på fler än ett sätt – eller vad sägs om att den är byggd av PET-flaskor och vegetabiliska oljor?

Man kan tro att det som särskiljer dagseglaren Flex 27 är de vackra linjerna och de spänstiga seglingsegenskaperna. Och även om det kan stämma så är det extraordinära med Flax 27 att byggts med minsta möjliga klimatpåverkan i åtanke.

Eller vad tycks om att den är byggd av Pet-flaskor och vegetabiliska oljor, för att nämna några miljövänliga grepp?

Flax 27 är designad av kända Judel/Vrolijk. En klassisk design som byggts av vad man kan kalla naturlig komposit.

Lättare än glasfiber och mycket mindre påfrestande för klimatet att framställa. Whats not to like? Här konstruktören sitt.

Bakom flytetyget står båtbyggaren Greenboats med dess grundare Friedrich Deimann i spetsen. Han är inte bara stolt över hur de bygger båtar med minimal miljöpåverkan. Flax 27 kommer också med löfte om att vara såväl lättare, starkare och mer hållbar än andra jämförbara dagseglare i samma storleksklass.

Eagle 54 – stilren klassiker i modern tappning

av

Klassiska linjer i kombination med ny teknologi och moderna material. Det är holländska Eagle 54 i ett nötskal.

Hon ser ut som en segelbåt från tiden då inte alla segelbåtar såg ut som strykjärn. Det vill säga före de raka stävarna och de breda aktrarnas tid.

Men likväl har den allt av finesser som utmärker en modern segelbåt.

Kort sagt – receptet är att kombinera gammalt och nytt och därför är den också begåvad med finesser som elhydraulisk manövrering av allt som rör segel och rigg.

Till skillnad från gårdagens träkolosser så är detta ett glasfiberskrov som är viktoptimerat enligt konstens alla moderna regler.

Alla skot är snubbelfritt dragna under däcket ända bak till rorsman vilket också bidrar till att den är särdeles enkel att hantera.

Trots att Eagle 54 är närmare 17 meter lång så marknadsförs den som en dagseglare. Men därmed inte sagt att den inte duger till övernattning eller längre semesterseglatser.

Under däcket finns såväl ett fullfjädrat pentry med allt det nödvändigaste och som beställare för man välja om man vill ha den med bara två kojer i fören eller med ytterligare två separata sovutrymmen med en koj i varje där bak.

Dessutom finns ett förhållandevis väl tilltaget toalettutrymme med dusch. För att nämna en del frestelser…

Se videon nedan!

Eagle 54  
Längd ö a: 16,64 m
Längd v l: 10,90 m
Bredd: 3,27 m
Djupgående: 2,20/2,80 m (två kölval)
Vikt: 9 000 kg
Kölvikt: 3 705 kg (41%)
Storsegel: 72,9 kvm
Fock: 56,7 kvm
Gennaker: 170 kvm
Design: Hoek Design
Byggare: Leonardo Yachts
Pris: ca 545 000 euro + moms
Mer info: www.leonardoyachts.nl

Ny trend med lyxiga snabba vackra klassiker

av

Intresset för prestandabåtar med klassiska linjer ökar. Håkan Södergen hakar på trenden och visar här sin nya snyggslanka skapelse på 49 fot.

Man kan kanske undra hur det kommer sig att ett så stort intresse plötsligt uppstår för klassiska båtar när marknaden under flera år har gått mot båtar med stor influens från IMS och andra moderna regler. Möjligen har utbudet av dessa båtar mättat marknaden så mycket att gamla skönhetsideal blir intressanta igen.

Förutom skönhetsidealen så är ofta klassiska båtar bättre anpassade till våra skärgårdar än de moderna rakstävade båtarna med höga fribord. Mer förvånande är det kanske att intresset för vackra och slanka båtar även finns i Europa och USA. Flera företag har framgång med klassiska båtar både i Holland, England och flera andra länder.

Södergren Group har en rad av förfrågningar av denna typ av båtar. Swede 68 börjar snart byggas på Rosättra Varv i Roslagen. Det är en mycket exklusiv båt byggd med samma metoder som den exklusiva motorbåten J Craft. Det vill säga att skrovet är av vacuuminjicerat glasfiberlaminat som är helt fanerat med 3 millimeter mahogny. Ytbehandlingen är mycket exklusiv med många lager av epoxy som grund och cirka 20 lager klarlack som ytskikt. J-Craft båtarna har visat sig vara ytterst tåliga i de tuffaste miljöer och trots sitt vackra yttre kräver de inte mer underhåll än en glasfiberbåt.

Sune Carlssons båtvarv i Saltsjöbaden har av Södergren Group beställt en ny klassisk båt med endast två betydande adjektiv i kravspecifikationen – ”vacker och snabb!”. Resultatet är båten ni ser på bilderna.

Båten heter Latitude 60 och ska i första hand ses som en weekendseglare eller till och med som dagseglare. På 49 fot finns naturligtvis också en bekväm inredning för 4-6 personer med rejäl toalett och dusch, pentry med det nödvändigaste för en kortare tid på sjön och en förpik med dubbelkoj. Akterut finns två separata stickkojer och i salongen finns plats för ytterligare två sovplatser.

Meningen är att kunden kan välja byggnadssätt. Antingen glas-, kolfiber eller om jag skulle få välja – kallbakad mahogny.

Kallbakade båtar blir mycket lätta och styva och med moderna epoxymaterial blir de dessutom väldigt långlivade och starka.

En stor fördel med kallbakade båtar, eller faktiskt träbåtar över huvud taget, är den tysta gången i sjön. Det skapar en behaglig känsla som är svår att uppnå med till exempel glasfiber.

Byggmaterialen trä, aluminium och stål har alla fått en renässans. Möjligen av miljöskäl, i vart fall när det gäller trä. Aluminium tillhör knappast det mest miljövänliga materialen. Kanske får vi i framtiden också se moderna metoder att bygga betongbåtar.

Under Hamnen.ses livesändningar från Allt för sjön fick jag och Leif Carlsson, som båda är initiativtagare till projektet, chans att berätta mer om våra tankar och förhoppningar.

Som sagt skulle jag personligen föredra ett kallbakat skrov med träklätt glasfiber- eller kolfiberdäck. Metoden att bygga i glasfiber med träbeklädnad har många fördelar, än fler än jag redan nämnt. Byggmetoden är faktiskt så pass intressant att jag kommer att gå in mer specifikt i ämnet i ett par artiklar framöver. Har ni specifika frågor om byggmetoden eller om ni tycker och tänker kring den nya båten, tveka inte att kommentera nedan.

På återseende.

Stjärnbåten fyller 100 år

av
Stjärnbåt fyller 100 år.

Stjärnbåt fyller 100 år.Stjärnbåten, juniorbåten som danat kända olympiaseglare som Pelle Petterson och John Albrektsson, kommer under 2013 att uppmärksammas med buller och bång på båtmässor och jubileumsregattor i Göteborg och Stockholm.
– Den var en önskedröm när jag var grabb, säger Thomas Sandberg, projektledare för Allt för sjön.

– Stjärnbåten var en önskedröm när jag var en liten grabb och nu är det väldigt roligt att uppfylla den drömmen och få kappsegla med andra nostalgiker på Baggensfjärden, säger Thomas Sandberg, projektledare för Allt För Sjön.

Under båtmässan i Stockholm kommer nostalgiavdelningen att gå under namnet plasticfantastik och där kommer en nybyggd Stjärnbåt i plast stoltsera tillsammans med ett likadant smycke i trä.

– Det är en sann entusiast som skapat plastbåten. En röd pärla som heter Hallonet, berättar Thomas.

Hur är båten att segla?
– Med dagens mått är den ju ganska trött. Men den är jäkligt trevlig. Man seglar den enkelt ensam men blåser det friskt kränger den kraftigt och man får snabbt fullt upp. Det ska inte så mycket till för att den ska ta in vatten i sittbrunnen och då måste man pumpa som en galning.

Utövarna är mest gubbar med ett förflutet med Stjärnbåtssegling men på Baggensfjärdens regattor deltagar också den del damer, bland andra en spänstig 80-åring.

Båtutställningen i Göteborg, 1-10 februari, har utsett Stjärnbåten till Årets Jubilar. Dessutom kommer en jubileumsbok, via Baggensfjärdens Stjärnbåtsseglare, att ges ut i samband med båtmässorna.

GKSS gav en gång i tiden upphov till ”Stjärnan” via en konstruktionstävling. Nu har de bildat en Stjärnbåtssektion med Dick Berghede som initiativtagare.

I Fiskebäck i Göteborg har ett unikt Stjärnbåtsprojekt startat. Per Seldén, känd i andra båtsammanhang, har välvilligt ställt lokaler till förfogande och här kommer några Stjärnbåtar att renoveras under vintern. GKSS kommer att erbjuda alla intresserade, oavsett ålder och kön, att kunna delta i kurser i träbåtsrenovering och vad därtill hör.

Nu söker Stjärnbåtssektionen seglare som under sin juniortid upplevde somrarna med Stjärnan, och andra entusiaster, att hjälpa till på bland annat båtmässan och inte minst med renoveringen av de fyra båtarna.

Mer information d.berghede@gmail.com.

Data Stjärnbåten:
Längd överallt: 5.50 m
Bredd: 1.60 m
Djupgående: 0.73 m
Deplacement: 500 kg
Segelyta 15 kvm
Kölvikt: 200 kg
Kölmaterial: Järn
Költyp: Långköl
LYS-tal 0.86
Läs mer på www.stjärnbåten.se eller www.stjarnbat.wordpress.com.

Swedestar 370 får en storasyster

av
Storasyster SwedeStar

Storasyster SwedeStarEfter succén med SwedeStar 370 har varvet nu en större modell på gång. Lidköpings Båtsnickeri, som länge bara har tillverkat modeller för andra varv, började i fjol med egna modeller. Snart har de dagsseglaren Carat klar och på ritbordet ligger en ny 41-fotare färdig.

 

SwedeStar 410 bygger på samma principer som 370. Båten seglar som en kappseglingsbåt samtidigt som den är en cruisingseglare med mycket goda segelegenskaper. Den ska gå att segla trots att man är få personer ombord.

På ritningen ser det ut som att varvet vill ha så mycket yta som möjligt under däck. Båten har två badrum och tre hytter och på grund av det så har cockpiten fått mindre plats. Något som kanske inte faller i kappseglarnas smak, men som däremot borde passa cruisingseglarna.

SwedeStar 370 håller samma kvalitet som Orust-båtarna när man kommer under däck. Allt tyder på att den här nya modellen kommer att vara lika bra.

Cockpiten är konservativt utformad och varvet har valt att satsa på en ratt, till skillnad från många konkurrenter som väljer dubbla rattar. En ratt gör att det blir mer plats i cockpit, medan nackdelen är att rörligheten i ratten minskar.

Carat står för sommarens nya båtmode

av
Daycruisern Carat

Daycruisern CaratCarat är en daycrusier, inte en motorbåt utan en snabb och racig segelbåt med kolfibermast. Håkan Södergren står bakom skapelsen som är ett typexempel på en ny trend inom segling.

Dagseglare, mindre segelbåtar som passar lika bra för weekendseglingen med kompisarna som att ligga vid sommarstugan i väntan på kortare familjeseglingar, börjar alltmer hitta ut på marknaden.

 

Lidköpings Båtsnickeri satsar nu på Carat, en knappt tio meter lång skapelse av Håkan Södergren.

Carat utlovas att bli lättseglad, snabb och inte allt för dyr. Priset lär hamna runt 800 000 kronor utan segel, enkel inredning men kvalite i däcksutrusting, inombordsmotor och kolfiber mast.

Lidköpings snickeri räknar med att första exemplaret seglar till sommaren.

Fakta Carat:

LOA: 9,95 m
LWL: 8,84 m
Bredd: 2,70 m
Djup: 1,75 m
Vikt: 3,2 tonn
Total segelya: 60 kvm

 

 

 

Trailerbara Jeanneau Sun 2000

av
Jeanneau Sun 2000

Jeanneau Sun 2000

Jeanneau Sun 2000 är en dagseglare som även går att övernatta i. När båten premiärvisades på Parismässan stal den intresset från de större båtarna och på Scandinavian Sail- & Motorboat Show nominerades båten till “Sailboat of the show”.

Till utseendet är Jeanneay Sun 2000 modern med skarpt förskepp och stor bredd över aktern.

Med teleskopiskt roder och centerbord kan djupgåendet minimeras till endast trettio centimeter.

Med en trailerbar båt öppnas det nya möjligheter till seglingsupplevelser på platser du inte tidigare drömt om att ta båten. Det här bör vara stor seglarglädje i litet format.

Fakta

Längd: 6.64 m.
Bredd: 2.55 m.
Djupgående: 0.30 / 1.60 m.
Vikt 1150 kg.
Segelyta med stor och genua: ca 23 kvm. Ca-pris: 136.000 kr.