Containrar

Jättelika förluster av containrar till havs

av
Maersk_Wikipedia

Maersk_WikipediaÖkad stress och extremväder på grund av klimatförändringar. Det är två tunga skäl till att fraktfartygen tappar fler containrar än någonsin tidigare.

Mörkertalet är stort. Det medger man på branschorganisationen Transportföretagen och hur mycket gods som egentligen förloras på grund av insiderbrott, extremväder och bränslehaverier är sålunda oklart.

Klart är däremot att problemet med containrar som faller över bord växer i snabb takt. Värst var det den 11 december 2020 då fraktjätten Maersk tappade hela 1 816 containrar i en storm på Stilla havet.

Se också:
Rekord i tappade containrar till havs
Containerkatastrofen – eländet fortsätter

Problemet växer med klimatförändringarna

Enligt beräkningarna förlorade man där och då varor till ett värde av cirka 90 miljoner dollar. Containrar som faller överbord under sjötransporter uppges dessutom vara ett växande problem, om än fortfarande relativt ovanligt, när hela havet stormar. Året därpå tappade samma bolag drygt 1 000 containrar.

Stöld och vårdslös hantering

Problemen stannar dock inte med  tappade och skadade containrar. Till detta kommer också omfattande problem med insiderbrott samt vårdslös hantering vid lastning och lossning. Men det stanna där heller. Transportbranschen till havs dras också med förluster när kyl- och frysvaror förstörts på grund av att bränslet till aggregaten tar slut under förseningar.

Förödande med bränslebrist

– När kylkedjan bryts kan hela lasten förstöras. Även om man har marginal för förseningar så kan man kanske inte ha marginal för tre dagars försening, säger Daniel Ekwall, säkerhetsexpert och forskare i logistik vid Högskolan i Borås till Di.

Foto: Wikipedia

Rekordsnabb trimaran krockar med UFO

av

Ytterligare ett offer för allt skräp som dumpats i havet har skördats. Under jakten på rekordet runt jorden tvingas Team Gitana att bryta.  

Tre dagar in i rekordförsöket non-stop runt jorden flög Ultim trimaranen Gitana fram över Atlanten med snittfarter på omkring 35 knop.

Båten visade otrolig potential och ledde ofta över konkurrenten Sodebo och tidigare rekordhållaren Idec.

Besättningen var egentligen inte helt nöjd med väderfönstret men eftersom de indirekt utmanades av den andra toppmoderna Ultim trimaranen, som startade samtidigt, ville de ändå gasa vidare.

Det är inte ofta som två trimaraner över 100 fot tampas i närkamp under ett rekordförsök non-stop runt jorden. Troligen har det aldrig hänt tidigare.

Men när ena bärplanet krockade med något så var resan över.

Gitana har visat sig otroligt snabb och har stor potential att slå Jules Verne-rekordet så snart nästa väderfönster uppenbarar sig.

Det var sannolikt inget övernaturligt som skadade båten utan ett oidentiferat flytande objekt, eller UFO som det ibland kallas. Kanske var det en av tusentals containrar som tappats från stora fartyg och nu utgör livsfarliga hinder för sjöfarten.

Gitana och skeppare Franck Cammas har nu återvänt till sin hemmahamn i Lorient och håller sedan tummarna för att ett nytt fint väderfönster ska öppna sig under vintern.

 

 

Tappade containrar stor fara för havskappseglare

av

Tappade containrar drabbar inte bara fartyget som tappat dem och havsmiljön utan också annan sjöfart. Inte minst havskappseglare där deltagare i Jules Verne och Vendée Globe är färska exempel.

En svår storm på Stilla havet bollade runt med det 364 meter långa fraktfartyget ONE Apus så illa att det tappade en ansenlig mängd containrar.

Men det var först vid ankomsten till Kobe i Japan sjunde december som man förstod vidden av förlusten – enligt uppgift svindlande 1 816 stycken.

Tappade containrar är heller inte bara förluster för rederiet och de närmast inblandade.

Kappseglare hårt drabbade

När containrarna flyter omkring,gärna precis under vattenytan, är de också en stor fara för annan sjöfart. Under brinnande kamp mellan Sodebo och Gitana under rekordförsöket non-stop runt jorden (Jules Verne Trophy) krockade stora Ultim-trimaranen Gitana med ett okänt objekt och skadades såpass att de tvingades bryta.

I pågående ensamkappseglingen Vendée Globe har hittills sex båtar tvingats bryta, Alex Thomson på Hugo Boss är ett exempel.

Att deltagare i ovan nämnda race har tvingats bryta beror till stor del av krockar med okända föremål.

Värre väder

Tappade containrar verkar också vara ett problem som växer i takt med klimatförändringarna som skapar allt mer extrema väderförhållanden.

Stormen som drabbade One Apus slog till måndagen den 30 november när fartyget befann sig mitt ute på Stilla havet. Ingen av containrarna har enligt uppgift ännu kunnat hittas och spåras till One Apus.

Se fler bilder av kaoset på gcaptain.com.

Så många containrar tappas i havet varje år

av

Maritime New Zealand puffNu har fem segelbåtar under kappsegling på väg runt jorden,  inom loppet av ett par veckor, krockat med föremål som flyter under ytan på världshaven. Många tror att föremålen är containrar. Här reder vi ut hur många containrar som sannolikt tappas varje år.

Det är ett äventyr att segla på världshaven. Bara att förbereda sin båt ordentligt, navigera rätt och segla säkert genom oväder – är en stor utmaning.

Men den värsta farhågan verkar vara något som seglaren själv inte kan påverka.

Nu har fem båtar i pågående Vendée Globe krockat med föremål som flyter under ytan. Föremål som är i princip omöjliga att upptäcka och som gör enorm skada.

Såklart kan man krocka med valar men de flesta verkar tro att det är containrar som hamnat i deras väg.

Hur stor risken är att segla på något är nog omöjligt att räkna på men branschorganisatinoen World Shipping Council har åtminstone försökt att reda ut hur många containrar som kan finnas där ute, precis under ytan.

Läs också:
Enormt containerfartyg går av på mitten.
Danskt fraktfartyg tappar 300 containrar.
Hur mycket kan ett fraktfartyg kränga innan det välter?

För att sätta siffrorna längre ner i texten i perspektiv bör man veta hur stor containertrafiken är. Vi låter år 2013 stå som exempel och då transporterades 120 miljoner containrar på världshaven . 

Men vi börjar med åren 2008, 2009 och 2010. World Shipping Council har bett alla sina medlemsföretag att redogöra för hur många containrar de tappat. De lyckades få in svar som ska täcka  70 procent av världens totala verksamhet som innefattar frakt av containrar. För att sätta statistiken i ett större perspektiv räknade de på att resterande 30 procent i genomsnitt tappar samma  antal containrar som de som rapporterat.

World Shipping Council kom då fram till att det i genomsnitt tappades omkring 350 containrar varje år under nämnda tidsperiod. Men då har de räknat bort så kallade katastrofer där minst 50 containrar tappats vid ett enskilt tillfälle. Inräknat katastrofer steg siffran till 675 containrar per år.

Nu finns även rapporter från 2011, 2012 och 2013. Under de här åren steg genomsnittet, exklusive katastrofer,  till 733 containrar per år. Inklusive katastrofer har genomsnittet ökat till 2 683 tappade containrar per år.

Förklaringen till ökningen ligger främst i att två stora katastrofer ägt rum. År 2013 sjönk enorma fraktfartyget Mol Comfort i Indiska Oceanen och  4 293 containrar flöt ut i havet. Det klassas som den största förlusten av containrar någonsin. Nästa stora förlust under tidsperioden, som drar upp statistiken,  är M/V Renas grundstötning vid Nya Zeeland då de tappade 900 containrar.

Totalt har alltså i genomsnitt  546 containrar tappats varje till havs mellan 2008 och 2013 – ej inräknat större katastrofer. Med allt inräknat har 1 679 containrar tappats varje år.

Uppgifterna kommer från World Shipping Council vars uppgift bland annat är att föra industrins samlade talan. 

Foto: Maritime New Zealand.

Läs mer på www.worldshipping.org.