containership

Containerkatastrofen – eländet fortsätter!

av

Den 11 december rapporterade Hamnen.se om fartyget One Apus historiska förlust i en svår storm. Siffran beräknades till 1 816 förlorade containrar – men det stannar inte där.

Nya beräkningar vittnar om stigande siffror när det gäller ONE Apus historiska förlust efter stormen på Stilla havet.

Ägarna och cheferna för containerfartyget uppskattade att 1816 containrar förlorades överbord när ONE Apus seglade mot Long Beach, Kalifornien den 30 november.

ONE Apus anländer till Kobe, Japan efter att ha förlorat estimerat 1,816 containrar.

Ännu har man dock inte fastställt antalet containrar som stannade kvar på däck men som skadades. Nu står det dock klart att antalet är betydande.

– Vi har 22 vikar, varav 16 har kollapsat till både babord och styrbord.

Talesperson för W K Webster.

– Vi har 22 vikar (längsgående cointainerstaplarna på däcket reds. anm.) varav 16 har kollapsat till både babord och styrbord, vilket endast lämnar 6 intakta/delvis intakta vikar.

– Med 20 rader containrar per vik och med stapelhöjder på mellan 6 och 8 containrar räknar vi med att cirka 2 250 containrar har gått förlorade eller skadats, säger en talesman för W K Webster & Co, ett ledande globalt konsultföretag inom havs- och transiteringsanspråk.

Totalt innebär detta att ungefär en tredjedel av fartygets last gick förlorad i stormen på Stilla havet.

Foton: Photo courtesy W K Webster and Co.

Källa: gCaptain

Så funkar världens största bilfärja

av

Den rymmer 8 500 bilar plus ett par hundra traktorer och dundrar runt halva klotet på 50 dagar. Här får vi hänga med ombord på resan.  

När den sjösattes 2016 var “Höegh Trapper” en av världens största renodlade bilfraktarfärjor. Den rymmer 70 000 kvadrameter parkeringsyta och står pall för 21 000 ton tung last. Det går således att knö in mer än bara 8 500 bilar. Ett gäng traktorer och andra stora maskiner får också plats.

Men det är helt klart en utmaning att lasta och lossa. Det är nämligen av högsta vikt att balansen och viktfördelningen blir rätt.

Det förstår man snabbt ett par minuter in i dokumentären där vi får följa besättningens arbete med hamnkapen Per Henningsen i spetsen. Trots att viktfördelningen kräver tankekraft så lyckas de lasta 1 000 bilar på 16 timmar, vilket sägs vara någon sorts rekord.

En besättningsman kan arbeta fyra månader i sträck.

 

De förankrar varje bil med centimeterprecision och ser därefter till att de står stadigt under resan som i vissa fall kan vara så lång som 2 800 landmil och kräva att besättningen arbetar fyra månader i sträck.

Höegh Trapper utgår från Antwerpen i Belgien och rör sig halvvägs runt jorden.

I dokumentären blir första anhalt Bremerhaven i Tyskland där 2 000 bilar och ytterligare 200 arbetsmaskiner ska lastas.

Sen fortsätter resan till England, Frankrike och Spanien och sedan ut på Atlanten till USA och Jamaica, genom Panamakanalen till Stilla havet och hela vägen till Nya Zeeland och Australien. Allt detta på bara femtio dagar!

600 miljoner ton varor passerar varje år.

 

Panamakanalen är resans flaskhals. Kanalen är över hundra år gammal och designades för de största fartygen på den tiden. Nu passerar 600 miljoner ton varor här varje år.

Panamakanalens maximal bredd var förr 32,3 meter. Det är inte tillräckligt för världens största bilfraktare. Kanalmyndigheterna inledde bland annat därför byggandet av ett nyare, större slussystem under 2007.

Sedan det öppnades 2016 kan fartyg som tillhör den så kallade Neopanamax-klassen nu passera kanalen och det inkluderar Trapper.

Men även om kanalen numera mäter 55 meter på bredden så är det fortfarande tajt för många, Höegh Trapper har till exempel mindre än tio meter tillgodo på vardera sidan vilket är en utmaning – inte minst om det är mörkt ute – som i videon ovan.

CSCL Globe är världens största containerfartyg

av

Hyundai-Heavy-Industries-Completes-the-Worlds-Largest-Containership-635x448Maersk fartyg E-triple fick bara stoltsera med att vara störst i ett år. Nu har Hyundai kontrat med en modell som är 400 meter lång, 60 meter bred och med lastkapacitet på 19 100 containrar.

Globe är det första i en serie av fem fartyg som Koreanska Hyundai Heavy Industries bygger för CSCL (China Shipping Container Lines Co.Ltd).

Till det yttre verkar det inte vara särskilt mycket som skiljer Hyundais fartyg mot Maersks E-Triple. Globe är lika lång, 40 cm smalare men med 1,5 meter större djupgående (16 meter olastad och 30,5 meter lastad). Den stora skillnaden ligger i att det ska kunna lasta 1 100 fler containrar på vardera 20 fot.

Fyra fotbollsplaner
Däcket är lika stort som fyra fotbollsplaner och sammanlagt kan man frakta till exempel 328 stycken fullastade Airbus 380.

Trots den osannolika storleken behövs bara 23 man i besättningen. De åker hiss mellan de tio våningarna för att hålla koll på att allt fungerar. Till listan på faciliteter som höjer levnadsstandarden räknas blott bastu och gym.

Mindre miljövidrig
En anledning till att bygga större fartyg är enligt rederiet att minska utsläppen.

– Jämfört med ett vanligt lastfartyg med lastkapacitet på 10 000 containrar kan vi spara 20 procent i energiförbrukning och minska utsläppen med 30 000 ton koldioxid, säger Sui Jun som representerar CSCL.

De fem beställda fartygen kostar tillsammans 700 miljoner dollar och det andra i serien, CSCL Pacific Ocean, har just sjösatts.

Läs om när världens nu näst största fartyg landade i Göteborg.