Ökad stress och extremväder på grund av klimatförändringar. Det är två tunga skäl till att fraktfartygen tappar fler containrar än någonsin tidigare.
Mörkertalet är stort. Det medger man på branschorganisationen Transportföretagen och hur mycket gods som egentligen förloras på grund av insiderbrott, extremväder och bränslehaverier är sålunda oklart.
Enligt beräkningarna förlorade man där och då varor till ett värde av cirka 90 miljoner dollar. Containrar som faller överbord under sjötransporter uppges dessutom vara ett växande problem, om än fortfarande relativt ovanligt, när hela havet stormar. Året därpå tappade samma bolag drygt 1 000 containrar.
Stöld och vårdslös hantering
Problemen stannar dock inte med tappade och skadade containrar. Till detta kommer också omfattande problem med insiderbrott samt vårdslös hantering vid lastning och lossning. Men det stanna där heller. Transportbranschen till havs dras också med förluster när kyl- och frysvaror förstörts på grund av att bränslet till aggregaten tar slut under förseningar.
Förödande med bränslebrist
– När kylkedjan bryts kan hela lasten förstöras. Även om man har marginal för förseningar så kan man kanske inte ha marginal för tre dagars försening, säger Daniel Ekwall, säkerhetsexpert och forskare i logistik vid Högskolan i Borås till Di.
Det Maersk-opererade fraktfartyget M/V Dyros har förlorat ett 90-tal containrar i norra Stilla havet varav nio var fyllda med litiumjon-batterier.
Det var i en storm 1 200 sjömil utanför Japans kust i förra veckan som fraktfartyget inte kunde hålla sin last längre. Från rederiet rapporterar man om inte mindre än 90 förlorade containrar varav nio stycken ska ha varit fyllda med miljövidriga litiumjon-batterier.
Därtill ska ytterligare ett hundratal containrar ha kollapsat på däcket. Någon exakt uppgift var detta skedde har inte kunnat uppges.
Vågor på 6 meter
Fartyget var påväg från Yantian i Kina till Seattle i Washington när stormen blev för svårhanterlig med de signifikanta våghöjderna på 4–6 meter.
M/V Dyros kunde dock fortsätta sin resa mot destinationen och inga personskador har rapporterats.
Utredning väntar
– Besättnings-, fartygs- och driftsäkerhet är av högsta vikt och vi arbetar nära tillsammans med fartygscheferna och vi ser detta som en mycket allvarlig incident som kommer att utredas noggrant i syfte att minimera risken för liknande incidenter i framtiden, säger Maersk i ett uttalande.
En bjässe
M/V Dyros seglade tidigare under namnet Bunga Raya Lapan och är 260 meter långt.
Ökad stress och klimatförändringar. Det sägs vara anledningen till att fartyg tappar fler containrar än någonsin tidigare.
I slutet av förra året rapporterade Hamnen om fartyget One Apus historiska förlust i en svår storm på Stilla havet.
Inte bara One Apus
Antalet tappade containrar beräknades uppgå till hela 1 816 stycken men förlusterna stannade inte där då antalet containrar som förblev kvar ombord, men som skadades, också var avsevärd.
Tyvärr stannar inte förlusterna vid One Apus tappade containrar, då även flera andra fartyg har råkat illa ut.
Värst hittills
Så illa att man förra året noterade den största förlusten på sju år med 3 000 containrar som hade fallit över bord.
Anledningen tros vara ökad stress vid lastning och stuvning av fartygen i kombination med att vädret blir allt svårare att förutspå – på grund av klimatförändringarna.
Stora ekonomiska förluster
Förlusterna till havs orsakar i sin tur avbrott i tillverkning och leveranser av allt från bilar till mobiltelefoner.
Enligt beräkningar ska värdet av innehållet i varje container betinga runt 50 000 dollar och bara One Apos förlorade varor ska inneburit en förlust på cirka 90 miljoner dollar.
Även båtbranschen drabbas av krisen inom containertrafiken som uppstått till följd av pandemin. Nu varnas det för sena leveranser.
På välbesökta Sjöboden Jollesport längst in i Kyrkviken på Lidingö märker man i högsta grad av containerkrisen.
– Här skulle vi haft nya plottrar att visa, men de har inte kommit. Överlag är det brist elektronik som vi märker av, säger Konrad Törnqvist som jobbar butiken.
Men det är inte bara elektronik som saknas till båtarna. För några dagar sedan gick Sweboat ut och meddelade att hyllorna gapar tomma såväl i tillbehörsbutikerna som i verkstäderna.
Många båtprylar som saknas
– Från våra medlemmar hör vi att de vanligaste bristerna är plast, glas, kapellväv, rutramar och motorer, säger Mats Eriksson, vd Sweboat, båtbranschens intresseorganisation.
En konsekvens av hacket i distributionskedjan kan bli att många båtägare inte kommer att kunna få sina varor i tid. Sweboat uppmanar konsumenterna att därför vara ute i god tid med sina beställningar.
Försenad marinelektronik
På Garmins svenska huvudkontor har man också sett fördröjda leveranser.
– Vi har sett förseningar på vissa produkter på grund av containerbristen, men jag tror att det kommer att lösas, säger Camilla Friberg, presskontakt på Garmin.
Den 11 december rapporterade Hamnen.se om fartyget One Apus historiska förlust i en svår storm. Siffran beräknades till 1 816 förlorade containrar – men det stannar inte där.
Nya beräkningar vittnar om stigande siffror när det gäller ONE Apus historiska förlust efter stormen på Stilla havet.
Ägarna och cheferna för containerfartyget uppskattade att 1816 containrar förlorades överbord när ONE Apus seglade mot Long Beach, Kalifornien den 30 november.
ONE Apus anländer till Kobe, Japan efter att ha förlorat estimerat 1,816 containrar.
Ännu har man dock inte fastställt antalet containrar som stannade kvar på däck men som skadades. Nu står det dock klart att antalet är betydande.
– Vi har 22 vikar, varav 16 har kollapsat till både babord och styrbord.
Talesperson för W K Webster.
– Vi har 22 vikar (längsgående cointainerstaplarna på däcket reds. anm.) varav 16 har kollapsat till både babord och styrbord, vilket endast lämnar 6 intakta/delvis intakta vikar.
– Med 20 rader containrar per vik och med stapelhöjder på mellan 6 och 8 containrar räknar vi med att cirka 2 250 containrar har gått förlorade eller skadats, säger en talesman för W K Webster & Co, ett ledande globalt konsultföretag inom havs- och transiteringsanspråk.
Totalt innebär detta att ungefär en tredjedel av fartygets last gick förlorad i stormen på Stilla havet.
Det är med stor marginal den största lastförlusten genom tiderna. En stor del farligt gods flyter nu i havet.
Rederiet uppger att vindarna var moderata och att vågorna mätte fem till sex meter. Men väderkartorna vittnar om vågor på upp till 16 meter.
Incidenten ägde rum på fartyget One Apus som var på väg från Yantian i Kina till Long Beach i Kalifornien. Det stötte på hårt väder 30 november och tappade en stor del av lasten 1 600 sjömil nordväst om Hawaii.
Av de 1 816 containrarna bedöms 64 stycken innehålla farligt avfall i form av bland annat etanol och batterier.
Fartyget One Apus byggdes 2019, är 364 meter långt och rymmer 14 000 containrar.
Enligt gcaptain är den näst värsta förlusten när last tappats överbord från 2014 när Svendborg Maersk tappade 517 containrar. Men om man räknar med förlisning så är Mol Comforts förlust värst då hon sjönk i Indiska Oceanen med 4 293 förlorade containrar som konsekvens.
Ytterligare en tävlande i Vendée Globe har krockat med något stort och hårt. Skrovet har spruckit och skepparen Thomas Ruyant gör allt han kan för att hinna till Nya Zeeland innan båten går i två delar. Se video.
Den unga franska skepparen ombord på båten “Le Souffle du Nord pour le Projet Imagine” håller nu så hög fart han vågar för att nå nödhamn i Nya Zeelands sydligaste stad Bluff.
Han håller omkring 7,5 knop för motor och i måndags eftermiddag hade han 205 sjömil kvar att köra. Som om det inte vore nog med att hans båt är på väg att gå i två bitar redan i de rådande relativt lätta vindarna, så är det en storm på väg in.
Han är den femte skepparen som kör på ett så kallat “ufo” (ufo unidentified floating object) som han tror var en container. Det är femte gången som det händer i årets Vendée Globe.
– Båten seglade i omkring 17 knop när det hände. Jag låg och sov och lyckligtvis hade jag jag huvudet mot min sackosäck som tog emot när jag slungades fram och slogs mot skottet framme vid masten. Prylar som låg löst i aktern flög tio meter rakt genom båten. Det tog verkligen tvärstopp och båten har spruckit på flera ställen och började ta in vatten, berättar Thomas Ruyant.
Han har någorlunda lyckats hejda vattnet från att komma in men kolfiberstrukturen luckras sakta men säkert upp och tappar sin styrka.
– Det är oklart om båten kommer att vara i ett stycke hela vägen till land. Räddningspersonal står redo att rycka ut och lyckligtvis är jag inom räckhåll för att bli räddad av helikopter.
Styrbords roder gick också av men lyckligtvis står masten kvar.
Här följer en grundligare uppdatering från racet som innefattar ytterligare ett mastbrott, ytterligare förluster för Alex Thomson och mer eller mindre stora problem för de flesta:
Following the collision with an unidentified floating object late yesterday afternoon, the French skipper Thomas Ruyant (Le Souffle du Nord pour Le Projet Imagine) competing in the Vendée Globe is in serious difficulty. The 35 year-old skipper is in good health, but his boat is on the point of splitting in half. As a good sailor, after spending the night hove to, Thomas Ruyant is attempting to motor to Bluff in New Zealand, which is 260 miles away from his seriously damaged boat.
Race Direction have been in regular touch with the sailor, who has been under engine, and with Laurent Bourgués, technical director of Le Souffle du Nord, monitoring the situation. Ruyant has an ingress of water, a broken starboard rudder, damage to a ring frame, cracking in the deck.
Stephane Le Diraison who broke his mast has set a jury rig with his boom and is making around six knots towards Melbourne which is eight hundred miles ahead of him. The two race leaders (Armel Le Cléac’h on Banque Populaire VIII and Alex Thomson on Hugo Boss) are now sailing in entirely different weather systems, split by a ridge of high pressure. Thomson is compromised on port tack and unable to use his damaged starboard foil. Armel Le Cléac’h has passed the symbolic 500 mile barrier over the British sailor. Latest routing predicts the Frenchman will reach Cape Horn two days earlier than his closest rival.
Paul Meilhat (SMA) and Jérémie Beyou (Maître CoQ) are 30 miles still fighting each other for third place with a slight advantage for Paul Meilhat this morning They appear to have made it out of the transition zone, but are likely to lose a large part of their lead over the trio comprising Yann Eliès (Quéguiner-Leucémie Espoir), Jean-Pierre Dick (StMichel-Virbac) and Jean Le Cam (Finistère Mer Vent), who are now only 600 miles behind them. It seems possible that this gap will be cut in half by Cape Horn with much more favourable weather for the trio behind. Latest routing simulations show they will only be a day behind Meilhat and Beyou which means that the battle is still on for a place on the podium.
In the rest of the Top Ten, things are going well for Louis Burton (Bureau Vallée) and Nandor Fa (Spirit of Hungary), who are now in more manageable conditions. Arnaud Boissières crossed the longitude of Cape Leeuwin yesterday evening in 13th place. In thethousand miles behind La Mie Câline, the fight is on as they make their way towards Australia with in order Fabrice Amedeo (Newrest-Matmut), Alan Roura (La Fabrique), Enda O’Coineen (Kilcullen-Team Ireland), Rich Wilson (Great American IV), Eric Bellion (CommeUnSeulHomme) and Pieter Heerema (No Way Back). The Dutchman is sailing at thirteen knots a little over 1100 miles from the second major cape. When he spoke yesterday to Vendèe LIVE, Heerema sounded in much better spirits, confirming all is now well on board his No Way Back and he will retain his conservative route, north of 40 degrees to avoid the worst of the weather to his south.
There is no need to worry about Conrad Colman’s absence from the rankings this morning. Foresight Natural Energy was not spotted last night at 2100 UTC or this morning, but all is well on board apart from the beacon not sending his position. Conrad informed the Race Directors that he is trying to find a way to send his position again and hopes to solve the problem shortly. For the three at the rear, Didac Costa (One Planet One Ocean), Romain Attanasio (Famille Mary-Etamine du Lys) and Sébastien Destremau (technoFirst-faceOcean), it was a rough night, as they probably encountered 50-knot gust, but the worst of the weather is now behind them and conditions are improving.
Quotes
Jérémie Beyou (Maître CoQ): “I understood that things were not going right, when I missed the train that Armel and Alex caught in the South Atlantic. I had told myself before that I could make it. But just because you punch your ticket correctly doesn’t mean you won’t miss your train. Pushed along by a decent SW’ly air stream, SMA and Maître CoQ ran into the low which is blocking their route ahead. We tried everything – going around via the north, sailing high, and we ran into it again. Nothing worked. Then this morning, the gates opened. I came out of a raincloud and found sunshine and 20 knots of wind. I have been looking at my route and can see my detour, all the extra miles and low speeds over the past few days. In the end the toll was high. There is no point in running like crazy, as we saw in La Fontaine’s fable (The Tortoise and the Hare). I have seen what happens if you do that and will probably see it again. But maybe before the end of the race, that lesson will apply to my friends out in front. As for Armel, it’s as if Mother Nature left all the doors open for him”
Sébastien Destremau (TechnoFirst-faceOcean): ”The wind is still blowing between 30 and 50+ knots and the sea state goes from manageable to scary in a matter of a few miles. Following yesterday’s chaotic day, we have decided to head north-east. The wind and more importantly the sea state should be much better from tomorrow the 20th onwards. The repair that needs to be done at the head of the mainsail is very simple but it cannot be done in this kind of weather. It is just a matter of reconnecting the head of the sail with the car on the mast. You align everything and put a pin in. Job done. However, even with the sail on deck, the top on the main is very high and it’s impossible to work up there on such a jumpy boat. Today’s job is to replace both runners by new ones.”
Lastfartyget Mol Comfort började ta in vatten utanför Yemens kust i tisdags och gick till slut av på mitten och förliste.
Det enorma lastfartyget bar 4 500 containrar på väg över det Arabiska havet från Singapore till Jeddah när det plötsligt började ta in vatten. Det befann sig då cirka 840 sjömil utanför Jeddah med 26 besättningsmän ombord – 11 ryssar, 1 ukrainare och 14 fillipinare. Alla lyckades lämna fartyget med hjälp av två livflottar och en livbåt.
Fartyget gick av på mitten och stora delar ska ha sjunkit strax därefter, men två stora delar ska fortfarande flyta.
Massor av containrar har således sjunkit och kommer att utgöra livsfara för alla båtar som färdas i området. Under havskappseglingar är detta ett stort bekymmer. Containrarna syns inte på radarna, de gömmer sig gärna precis under ytan, och att krocka i full fart får katastrofala konsekvenser.
Fartyget har också sprungit läck på olja.
Vad som fanns i lasten och varför fartyget sjönk är fortfarande oklart.
Fartyget delades i två och de båda delarna ska fortfarande flyta runt på det Arabiska havet.
Ökad stress och extremväder på grund av klimatförändringar. Det är två tunga skäl till att fraktfartygen tappar fler containrar än någonsin tidigare.
Det Maersk-opererade fraktfartyget M/V Dyros har förlorat ett 90-tal containrar i norra Stilla havet varav nio var fyllda med litiumjon-batterier.
Även båtbranschen drabbas av krisen inom containertrafiken som uppstått till följd av pandemin. Nu varnas det för sena leveranser.
Fartyget delades i två och de båda delarna ska fortfarande flyta runt på det Arabiska havet.