Cigarette Thunder 52 är bestyckad med inte mindre än 6 x 500 hk.
Om det var den smått vulgära framtoningen eller kanske bestyckningen på 6 x 500 hk som väckte vårt intresse är oklart. Oavsett vad så är denna Cigarette Thunder 52 värd en närmare titt. Se videon!
Då och då händer det att Hamnen zoomar in en båt som väcker lite extra uppmärksamhet och detta är ett sådant tillfälle. Turen har kommit till en minst sagt färgsprakande, för att inte säga smått vulgär, Cigarette Thunder 52 med några ganska uppseendeväckande data. Eller vad sägs om:
Cigarette Thunder 52 är full av allt det där som får folk att utbrista “åfan!”
Det är bara en del av de åfanismer ( det där lilla extra som får folk att utbrista “åfan!” Som levereras i denna video. Häng med på en rundvandring ombord som sakta men säkert leder fram till en provtur i 80 friska knop.
Sex utombordare, utfällbart dansgolv, rymlig ruff och enorm soffgrupp. Det är bara några av attributen som blottas under den här videogenomgången av Amerikas kanske mest kompletta lyx-fiskebåt för semesterfirare.
Men skynda på för sjutton. Varvet hävdar nämligen att folk surrar som bin kring den här besten och att man måste lägga såväl order som handpenning för att få ett exemplar inom ett rimligt tidsspann.
Med sina sex utombordare på vardera 400 hk sätter klassiska Cigarette en ny nivå av vansinne på centerkonsolbåtar. Här är ett maffigt bildspel och video tagen från helikopter i hög fart.
Med svart lack och röda säten flirtar Cigarette med 70- och 80-talets caféracer-båtar. Men det är knappast färgerna som i första hand får folk att höja på ögonbrynen. Det är såklart storleken och mängden motorer.
Fartresurserna är det inget större fel på, toppfarten är 62,5 knop, och såväl servicetekniker, Mercurysäljare som mackägare har anledning att hoppa högt av glädje när någon väljer att lägga 30 miljoner + kronor på en flong ny Cigarette Tirranna 59.
Det klassiska amerikanska värstingbåtsmärket går från långsmala inombordarbåtar med evighetslånga fördäck till centerkonsol-modeller med sjukligt många utombordare på häcken.
Vid de flesta lanseringar av nya produkter berättar tillverkaren varför man designat på ett visst sätt – att man satsat på djup v-botten för fina egenskaper i hög sjö, foils för att minska svall eller lättviktsmaterial för att nå långt med lite bränsle.
När Cigarette slog på stortrumman under nyligen avslutade Miami Boat Show och lanserade sin Tirranna på 59 fot med 6 x 400 hk Mercury Racing på akterspegeln, så kändes det inte som att man anlitat den skarpaste byrån för att få fram budskapet.
Man lät helt enkelt produkten tala för sig själv med orden: “Why six? Because seven wouldn’t fit”.
I nästa mening framhåller Cigarette att de har ett bra samarbete med Mercury – som de vårdar väl.
I det sistnämnda råder ju varken oklarheter eller tvivel. Men det är inte självklart för den teknikintresserade varför man valt att hänga på detta absurda antal motorer.
Förutom att skapa uppmärksamhet så handlar det såklart delvis om fart. Och nog går det undan. Med sina 2 400 hästkrafter så når Tirranna en toppfart på cirka 65 knop. Inte illa – om det stämmer att man nådde den farten med 3 500 liter bränsle i tankarna och nio personer ombord.
Cigarettes enda egna videomaterial är dess renderingar.
Konceptet i grund går ut på att skapa marknadens lyxigaste centerkonsolbåt, eller walkaround som det det kallats i Sverige sedan 1990-talet.
Det finns mjuka och läderklädda sittplatser i snudd på varje skrymsle, en soffgrupp med två bord i fören samt en förarplats modell maffig som satan med fyra framåtriktade säten.
Den airconditionskylda ruffen rymmer åtminstone ägaren och en handfull följeslagare och är försedd med en rymlig toa och dusch.
Här någonstans börjar man förstå att ekipaget väger en hel del och därmed behovet av det absurda antalet hästkrafter – om nu kravspecen är att båten måste gå i 60+ knop oavsett belastning.
Taket är iallafall lätt. Det har tillverkats i kolfiber för att hålla tyngdpunkten låg och tankarna är placerade i mitten av båten för bästa viktfördelning.
Den mest ekonomiska marchfarten är strax över 40 knop. Tankarna rymmer nästan 4 000 liter bränsle och räckvidden sägs vara 680 sjömil.
Promenaden från för till akter är helt fri från trösklar och därmed perfekt för alltifrån fyllon till folk med för höga klackar.
Ytterligare detaljer i den ganska knapphändiga informationen som finns offentlig är att det finns högtalare i princip överallt från för till akter. Vid förarplatsen finns två 24-tums Garmin-skärmar för navigation och i aktern en stor köksavdelning med bland annat en stor grill.
Ett härligt tillbehör för alla med sjösjuketendenser är att det finns en Seakeeper gyro-stabilisator ombord. För att driva den finns en tank med 130 liter diesel.
Exemplaret som visades på Miami Boat Show är än så länge det enda som existerar och det är redan sålt – för i runda slängar tre miljoner dollar.
Cigarette lever högt på sitt starka varumärke och levererar extrema muskelbåtar efter ett gammalt grundrecept. Men frågan är om vad de gör för att klara den växande konkurrensen. Se intervjun med marknadsdirektören Scott Preacher.
Cigarette lever högt på sitt starka varumärke och levererar extrema muskelbåtar efter ett gammalt grundrecept. Men frågan är om vad de gör för att klara den växande konkurrensen. Se intervjun med marknadsdirektören Scott Preacher.
De syns, hörs, hatas och älskas. Men få i omgivningen vet vad Powerboat Weekend egentligen går ut på. Arrangören Bengt Johansson förklarar.
Powerboat Weekend samlar de flesta av landets mest extrema muskelbåtar och lika mycket som deltagara är med för att se och uppleva så är de också med för att synas.
Men trots, eller snarare på grund av, att de deltagande båtarna är goda för hysteriskt höga farter så är detta mer av en eskader än en farttävling. Det skulle vara för farligt i den trånga skärgården.
Det gäller alltså att dra ett spelkort vid varje delstopp för att samla ihop till den pokerhand som spelas ut på kvällen.
Här berättar arrangören Bengt Johansson mer om denna mullrande fartfest.
Cigarette, som i begynnelsen bara producerade renodlade tävlingsbåtar, har med tiden kommit att bygga in allt mer komfort. Möt Håkan Karlén som gärna båtsemestrar i upp till 92 knop.
Den som tror att muskelbåtar inte duger till annat än solokörning på fritt vatten eller möjligtvis också i sällskap med andra båtar av samma kaliber tror fel.
Här slår vi oss i slang med Håkan Karlén som vet hur man njuter båtsemester i upp till 92 knop i lag med segelbåtar och andra betydligt långsammare flytetyg.
Det handlar om att ha ett gemensamt mål, att vänta in varandra och ta stor hänsyn till alla som njuter båtliv i mer måttliga farter.
Välkommen ombord på klassikern Cigarette 38 Top Gun!
Opraktisk och obekväm som bobåt. Det må vara. Men när det kommer till det som räknas – komfortabel gång i höga farter – så är Donzis välsvarvade skrov något alldeles extra.
Att Donzi 38 ZR har bekvämligheter som pentry, dubbelkoj, toalett och två rejäla soffor spelar ingen roll.
När det gäller boendekomfort får båten ändå bara knappt godkänt av ägaren John Larsson och kompisen William Åkvist.
Det spelar dock en minimal roll i det stora hela. För när Donzi 38:ans välsvarvade skrov får sträcka ut på öppet vatten är allt annat oviktigt.
1 200 hk! Det är i farter över 60 knop som den kommer till sin rätt och när de båda Mercury Racing 600-motorerna trycker på för fullt går det i 80 knop.
Ett ekande tomt racingskrov, sex sittplatser och ett motorrum med två herrejössesmotorer på runt 800 hk vardera. Det – men inte så mycket mer – är Apache 41 Six Pack Warhorse i sin helhet. Se reportaget!
Om man är ute efter någonting som ens påminner om boendekomfort så är Apache 41 Six Pack Warhorse helt fel val.
Marcus Landelius båt är en renodlad racer med ett långt och hårt förflutet på tävlingsbanor i USA där bekvämligheter som kojer, pentry och toalett inte är något annat än onödig vikt.
I motorrummet sitter det dubbla 572 Mercury Speedmaster som kan trycka upp båten i närmare 85 knop.
