Charal | Hamnen.se

Vendée Globe har precis avslutats men man har redan hittat stor förbättringspotential och dragit igång nästa superspektakulära bygge.

De första skisserna vittnar om något som skulle kunna vara ett kärleksbarn av Hugo Boss och L’Occitane. Charal hann knappt gå i mål i Les Sables d’Olonne innan skepparen Jérémie Beyous drog igång produktionen av sin nya IMOCA 60:a Charal 2.

Detta är alltså den tredje och senaste generationen av bärplansförsedda IMOCA 60, eller “foilers” som kidsen hade sagt.

Sjösättning i juni 2022

Den fjärde maj blev det officiellt att fransmannen Jérémie Beyou förlängde sitt samarbete med företaget Charal fram till 2026 och att man redan är igång med utvecklingen av en ny IMOCA 60. Båten som ritats av Sam Manuard har börjat byggas hos CDK Technologies i Lorient, Frankrike, och ska enligt uppgift sjösättas i juni 2022.

Ledaren bygger nytt – varför?

Men varför bygga en ny båt när man redan har en av de snabbaste i fältet kan man undra?

– När vi blickade framåt mot 2024, och föreställde oss var vi skulle vara om vi arbetat vidare med Charal 1, och vilka optimeringar vi hade fått göra med henne, insåg vi, med allt vi såg hända under förra Vendée Globe, att vi var i en brytpunkt i utvecklingen. Därför fanns det egentligen ingen annan väg framåt än att börja på en ny kula, säger skepparen Jérémie Beyou till franska La Telegramme.

Gammal båt vann

Värt att notera är att förra Vendée Globe vanns av en båt som var en generation äldre än den som Beyou nu byter ut…

– Det är ingen som ifrågasätter prestandan hos Charal 1, båten hade stor potential att vinna Vendée Globe. Men efteråt såg vi att i Southern Ocean, med starkare vindar och mer sjö, så underpresterade hon, säger skepparen Jérémie Beyou.

Och fortsätter:

– Vi hade jobbat mycket på Charal 1 (en VPLP design, reds. anm.) genom att byta foils, bygga om fören och bygga om interiören, men på undanvind hade vi maxat ut potentialen i båten. Vi kom inte längre med Charal 1, vi stagnerade och dessutom hittade vi inga folis som fick henne att verkligen rinna iväg på läns och slör. De gamla deplacementsbåtarna gjorde lika bra VMG, säger säger Jérémie Beyou.

Här får vi en föraning om hur den nya båten kommer att se ut.

Att Beyous nya båt kommer vara snabbare än den gamla är inget vi tvekar över. Varje ny IMOCA-generation har visat sig betydligt snabbare än den förra. Men att en båt har en hög maxhastighet och en större fartpotential överlag än sin föregångare betyder ingenting om den inte håller ett varv runt jorden – det såg vi senast i vintras när favoriternas båtar förvandlades till världens dyraste plockepinn.

Bakgrund Vendée Globe 2020

Inför den upplaga av Vendée Globe som startade 2020 var Jérémie Beyou en av favoriterna på förhand – han hade vunnit prologen, och det ansågs av många, mig själv inkluderat, att hans IMOCA 60 Charal var en av de snabbaste och mest pålitliga i fältet.

Men Beyou försvann ur kampen om segern och blev ordentligt akterseglad redan efter dygn fyra då han tvingades att stanna för att utföra omfattande reparationer. De säger att en olycka sällan kommer ensam och detta var verkligen sant just denna gången: ett skotblock lossnade och när Beyou gick in i ruffen för att preppa lagningen av skadan seglade han på ett UFO (Unidentified Flying Object), vilket orsakade en kinesgipp och det var då han insåg att styrbords roder skadats.

Han fick då vänta tills fronten han då befann sig i hade passerat, innan han kunde börja reparationerna. När han till sist stagvände för att börja med lagningarna så gick styrbords backstag sönder.

Här djupdyker vi i tekniken bakom de flygande kölbåtarna som snart ska ensamkappsegla non-stop runt jorden.

Vendée Globe är en världsomsegling för ensamseglare i IMOCA-klassen – som är en 60-fots kölbåt byggd för racing.

Det är en klass som ger yachtkonstruktörerna stor designfrihet och som gjort sig känd för att tillåta tekniska experiment och radikala innovationer, såsom de enorma så kallade mustasch-bärplanen eller “foilsen” som de kommit att kallas de senaste åren.

Förr var utmaningen att få båtarna att hålla fören ovan ytan på hårda undanvindar. I samma förhållanden med en modern båt är situationen omvänd – de har nosen i vädret och liknar i mångt och mycket en hund som just gjort ifrån sig och som frenetiskt släpar rumpan i backen för att torka sig ren. Anledningen till detta är att båtarna fortfarande inte får ha foils på rodren.

Allt handlar om foiling

Nu handlar plötsligt allt om de spektakulära bihangen som sticker ut från skrovsidorna och som ger otroligt lyft och minskar motståndet genom vattnet.

Resultatet är att IMOCA-båtarna nu flyger över ytan i hastigheter som en gång var otänkbara. Den nya generationen gentemot den förra kan vara upp till 8 knop snabbare i vissa förhållanden. Generationen dessförinnan kanske var en knop snabbare än sina föregångare, vilket då ansågs som mycket. I dagens snabbaste båtar är hastigheter över 30 knop inte ovanligt.

De nya båtarna seglar likt en hund som frenetiskt släpar sin smutsiga rumpa i backen.

På två decennier har den moderna IMOCA kapat tiden det tar att segla non-stop runt jorden med nästan 40 dagar.

Här berättar Loïck Peyron om konstruktionen, materialen och framstegen i IMOCA-klassen.

Peyron hävdar att dagens IMOCA är lättare, snabbare och mer pålitlig än förr. Tillverkningsmetoderna för dessa båtar liknar mer de för flygplan än för vanliga segelbåtar.

– Vi använder samma termer, samma matematiska formler och samma simuleringsverktyg som de som används i flygplan, betonar Loïck Peyron. Generellt sett har båtarnas hastigheter multiplicerats med fyra på bara fyrtio år. Det finns inget annat traditionellt fordon som utvecklat sin fartpotential lika mycket, säger han.

Charal är en av de segertippade båtarna inför årets race. Inte minst tack vare att de kommit långt i utvecklingen av sina foils.

– Med vår förra generation foils kunde vi segla i 35 knop och tvärbromsa till 10 knop. Det är enormt påfrestande över tid att segla så. Nu har vi fokuserat på att istället hålla en hög jämn fart, säger Charals skeppare i videon ovan.

Risk att saker går sönder?

Vi på Hamnen.se håller med Charals skeppare och Loïck om allt, förutom möjligen att de nya båtarna skulle vara mer pålitliga än förr. Systemen utsätts för enorma laster och ryktet säger att båtarna är fulla av larmmekanismer som löser ut när lasterna blir för stora. Det låter i våra öron som att det finns risk att saker går sönder.

Foto: GauthierLebec/Charal

Bygget av nästa generations foilande Imoca 60 är igång!