Candela Speedboat

Candela lanserar världens mest effektiva fritidsbåt

av

Svenska elbåtstillverkaren tar ett stort steg och lanserar en helt ny båt som inte bara har allt som den mest teknikälskande båtnörden kan tänka sig utan som också ska gå att serietillverka effektivt.

Förra veckan visade Candela upp sin nya elmotor för första gången. Den som de hävdar är världens mest effektiva båtmotor och som både går nära nog ljudlöst och som ska kräva i princip noll och ingenting av service.

Nu är det dags för den nya fritidsbåten som blir först ut att bära den nya motorn och som tack vare sin effektivitet kör ifrån alla konkurrenter på elmarknaden när det gäller räckvidd. Det här kan mycket väl bli båtvärldens motsvarighet till iPhone-revolutionen. Med den “lilla” skillnaden att en Candela C-8 kommer att kosta omkring tre miljoner kronor, med allt vad det innebär för massförsäljningen.

Det här kan vara båtbranschens iphone!

 

Men oavsett prisklass så är den en fantastisk nyhet för alla som värnar om framtiden för det motorburna båtlivet. För det spelar noll roll om man varken gillar utseendet eller prislappen – det är framdriften som är grejen.

Se också när vi testar:
Framtidens motorbåt – eldrivna Candela Speed Boat
EFP 16 – över ytan med minimal förbrukning
X Shore – el mot fossil i hård kamp

Att klara sig med 16 kilowatts kraft för att flyga över ytan med en stor daycruiser i 22 knop är svårslaget.

Tänk att kunna köra en 8,5 meter lång daycruiser med ruff och 2+2 kojer (två vuxna, två barn), toalett och 8 sittplatser i 22 knop med en insats från motorn på blott 16 kW, eller 21 hästkrafter om man så vill.

Motorn ligger under ytan

Lägg därtill att motorn går ljudlöst, dels tack vare att den är eldriven men också tack vare att den verkar under ytan, samtidigt som skrovet svävar ovan vågorna. Man får alltså inte bara bort motorljudet utan också merparten av alla störande stötar samt allt skrammel som ofta kommer från skrovet.

Candela var redan världsledande i sitt segment med sin första båt C-7, men den handbyggdes ner till minsta detalj och var i grunden inte särskilt väl anpassad för att serieproduceras på ett effektivt sätt.

En rejäl båt

Nya C-8 ser ut som “mycket mer båt” på flera plan än föregångaren C-7 och känslan från bilderna att döma blir lite som att jämföra en handbyggd sportbil med en seriebyggd lyxvagn . Om det blir så i verkligheten återstår ju såklart att se.

Till skillnad från C-7 så kan bärplanen på C-8 fällas in helt och hållet, vilket gör att man ska slippa påväxt samt att man kan köra in på grunt vatten och traila.

En rejäl ruff med toalett och möjlighet att välja till hardtop gör nya Candela C-8 till en rejälare båt än föregångaren Candela C-7.

När vi på Hamnen testkörde Candela C-7 så reagerade den relativt långsamt på hastiga rattrörelser. Det ska man nu ha förbättrat med så kallad elektronisk styrning och genom att utveckla helt egen höjdsensor.

Bättre prestanda

Man ska också ha förbättrat accelerationstiden upp på bärplanen, samt komforten när skrov och bärplan måste samverka vid gång i vågor som är högre än bärplanen. Allt detta är tack vare skrovets utformning som nu är vasst och har två tvärgående steg.

Havets Tesla

Det känns helt klart tjatigt att ta upp Tesla i alla sammanhang som har med el-drivna saker att göra men det är relevant då de fortfarande är ledande och tonsättande på många plan när det kommer till modernisering och elektrifiering av bilar. Och båtbranschen sneglar ju ofta åt det hållet.

Candela tar efter den stora biltillverkaren genom att erbjuda uppdateringar “over the air” och genom att montera en skärm på hela 15,4 tum där allt vad information och instrumentering finns.

Laddningstid

Hur ska det då vara möjligt att köra långa distanser i skärgården? För det första räcker 50 sjömil för de flestas dagsturer. Men lite välvilja kan man säga att det finns laddstationer överallt redan nu, då de flesta fritidshushåll har ström och det går att nödladda lite här och var – om man har gott om tid.

Batteriet har en kapacitet på 44 kWh och att ladda det på 10 ampere (ca 2 kW) som gästhamnar normalt levererar i sina stolpar, tar det cirka 21 timmar att ladda fullt. Men om man får tag i en trefaskabel som kan leverera 22 kW så kan man alltså få ner tiden till cirka 2,5 timmar för att ladda fullt. Vanligare lär vara att hitta trefas på 11 kW, vilket ger en laddtid på 4-5 timmar.

Leverans nästa vår

Candela lovar att första båtarna ska levereras redan våren 2022. De kommer att byggas i den nuvarande varvslokalen i Gåshaga på Lidingö. Men för att nå vd Gustav Hasselskogs högt uppsatta mål så kommer man att snabbt behöva komma igång med planerna på en ny fabrik:

– Vi tror och hoppas att vi kommer att bygga tusentals Candela C-8-båtar under de kommande åren. För när man väl provat den här båten förstår man att det här är den oundvikliga framtiden.

Specifikation Candela C-8
Längd: 8,5 m
Bredd: 2,5 m
Vikt: 1 605 kg
Motor: C-Pod 55 kW
Djup: 0,5 m med bärplan uppe. 0,8 m med dem nerfällda.
Toppfart: 30 knop
Skrovmaterial: Kolfiber
Batteri: 44 kWh
Mer info: Candela.com

Stockholm testar världens snabbaste elektriska passagerarfartyg

av

Redan nästa år sjösätts världens första elektriska bärplansskepp i Stockholm.

Candela P-30 drar 80 procent mindre energi än dagens dieselfärjor, gör inga svall och kan köra både långt och rekordsnabbt på ren el.

Stockholmarna blir först i världen att testa den nya fartygstypen i linjetrafik.

Den 12 meter långa pendelbåten Candela P-30 har en kapacitet på 30 personer och en räckvidd på 60 sjömil i 23 knop. Toppfarten är 30 knop, vilket gör det till världens snabbaste elektriska skepp.

Om projektet går som beräknat kommer stockholmarna välkomnas ombord i reguljär linjetrafik på världens första elektriska bärplansfartyg.

Sjösättning sker fjärde kvartalet 2022, varefter fartyget ska gå i sex månaders testtrafik hos tillverkaren. Sedan ska stockholmarna vara välkomna ombord.

Innovationsprojektet som omfattar 20 miljoner kronor finansieras av Trafikverkets FoI-portfölj för sjöfartsområdet med knappt 50% och bärplansfärjans tillverkare, Lidingö-företaget Candela Speed Boat AB, med cirka 50%.

Att elektrifiera snabbgående fartyg har hittills varit svårt, då konventionella skrov kräver mer energi än vad dagens batterier innehåller. Räckvidden blir för kort och farten för låg.

Se också:

Hamnen testar bärplansbåten Candela – framtiden är här!
Hamnen testar kluriga svenska bärplansbåten för folket

Det Lidingöbaserade teknikföretaget Candela använder bärplan, en slags undervattensvingar, som lyfter upp skrovet ovanför vattnet och minskar energiförbrukningen med 80 procent jämfört med konventionella fartyg. Det möjliggör för första gången elektriska fartyg som kan köra långt och snabbt och därmed ersätta dagens tonnage, även på skärgårdens längsta linjer.

Stockholmarna blir först i världen att testa denna revolutionerande teknik.

 

P-30 beräknas ha en rad fördelar framför nuvarande tonnage enligt en analys som regionens trafikförvaltning genomfört.

Var fartyget sätts in är ännu ej klart, men på linjen 83X Vaxholm-Slussen beräknas eldriften och bärplanens effektivitet kunna spara 5,2 miljoner SEK, eller 40 procent, i driftskostnader per år. Restiden kortas med 15 minuter. Dessutom är bärplansfärjans svall enbart tio centimeter höga vilket kraftigt minskar den stranderosion som nuvarande skärgårdsbåtar orsakar.

Som ett Jasplan

Buren av sina bärplan ska P-30 flyga tyst cirka en halvmeter ovanför vattenytan, driven av två högeffektiva pod-elmotorer. Fartyget varken rullar eller slår tack vare bärplanen som justeras i realtid med hjälp av mycket snabba beräkningar i fartygets Flight controller. Sensorer ombord känner av vågor framför farkosten så att bärplanen kan ställas in för mjuk och lugn gång.

Styrsystemet påminner om det som sitter i moderna instabila jaktflygplan, exempelvis JAS 39 Gripen. Det enda kaptenen behöver göra är att hålla kursen och bestämma fart. Tekniken är redan utprovad i Candelas fritidsbåtsmodell C7, som för närvarande är Europas bästsäljande elektriska fritidsbåt.

Det kommer att kosta 5,2 miljoner mindre per år…

 

Inga svallvågor

Bakgrunden till P-30 är att Stockholmregionens kollektivtrafik på vatten idag står för en liten andel av det totala kollektivtrafikresandet, men en stor del av de totala utsläppen. Utsläppen från snabba fartyg som Cinderella och Viberö är cirka 13 gånger högre per personkilometer än för en buss. Svallen från dagens passagerarfartyg orsakar också omfattande stranderosion.

 

– Vi är glada att stockholmarna blir först med att testa svensk teknik som vi tror kommer att revolutionera de sjöburna transporterna i världen. Jämfört med dagens fartyg kommer P-30 att vara mycket bekvämare och tystare att åka med, säger Gustav Hasselskog, VD för Candela.

Per personkilometer förbrukar P-30 lika mycket energi som en hybridbuss, och gör inga svall.

Kortare restider och utan direkta utsläpp

Förhoppningen är att P-30 kan ge upphov till en ny sorts emissionsfri typ av kollektivtrafik i städer. I de områden där hastigheten idag är begränsad på grund av svallbildning skulle Candelas bärplansfärja kunna köra snabbt med dispens. Restiderna blir därmed avsevärt kortare, och turtätheten ökar – till en lägre kostnad för skattebetalarna.

– Framtidens snabbgående fartyg måste minska energibehovet drastiskt för att vara relevanta. Bärplanstekniken vi utvecklar till P-30 kommer att ge Sverige och Stockholm stort fokus från utlandet och visa hur framtida emissionsfri kollektivtrafik på vatten kan fungera, säger Erik Eklund, Director of Public Transport på Candela.

Läs mer hos Candela.

Världens första laddnätverk för elbåtar till sjömackarna

av

Nu får världen sitt första laddnätverk på sjön – med start i Stockholms skärgård. Det är elbåtstillverkaren Candela och solenergileverantören Nordsol som går samman och rullar ut laddstolpar på Stockholms sjömackar.

Att ladda blir till en början helt gratis.

Med start vårvintern 2021 installerar den Stockholms-baserade elbåtstillverkaren Candela och solenergileverantören Nordsol laddpunkter på sjöstationerna i Strömma, Saltsjöbaden, Sandhamn, Fjäderholmarna samt i Utö gästhamn.

Se också:
Elbåten testar laddning i skärgården – 80 sjömil på en dag
Laddning för elbåtar – 400 nya laddstolpar i skärgården

Det finns redan el på de flesta öar

– Vårt mål är att snabba upp övergången till fossilfria båtar på sjön. Med den här satsningen gör vi det möjligt att åka vartsomhelst i Stockholms skärgård på ren el. Vi hoppas att fler därigenom vågar ta steget över till elbåtar. Att ladda är också gratis, säger Candelas kommunikationschef Mikael Mahlberg.

Vi hoppas att fler ska våga ta steget till en eldriven båt.

 

Samtidigt som det kan vara långt mellan tankstationerna för bensin och diesel i Stockholms skärgård, finns det el på de allra flesta öar. Problemet för dagens elbåtsägare är att känna till var man kan ladda, och att på förhand ha tillstånd.

I Candelas första modell Seven kommer föraren enkelt att hitta laddpunkterna via sjökortet i gränssnittet på 12-tumsskärm eller i Candela-appen.

Candelas och Nordsols laddnätverk består till en början av ett antal på förhand godkända laddpunkter, som utökas efterhand. Nordsol, som är specialist på solenergi i skärgården, kommer på sikt att bidra med solceller där stabil elförsörjning saknas.

Solenergi är målet

– Nordsol Energi har som mål att förse Sverige med förnyelsebar energi genom solenergi. Genom vårt ägarbolag Petrobell säljer vi bland annat förnyelsebara drivmedel till marina kunder. Att samarbeta med Candela och Sveriges bästa sjöstationer för att få ut världens första laddinfrastruktur för eldrivna båtar känns därför som ett naturligt nästa steg, säger Marcus Robell, VD på Nordsol och Petrobell.

Se också:

Test av Candela – elbåten på bärplan med otrolig effektivitet
Test av svenska elbåten X Shore
Test av eldrivna Vikensnipan
Test av eldrivna dacruisern Rand 28 Cruiser

Efter att de inledande laddpunkterna tagits i bruk kommer nätverket att expandera och målet är att på sikt öppna det för alla elbåtar.

Batteripacket i Candela Seven är på 40 kWh. Tack vare Candelas energinsåla bärplansteknologi räcker det till hela 50 sjömils räckvidd (under gynnsamma förhållanden) alltså en sträcka motsvarande från Stockholm till Norrtälje.

Laddtiden

Den relativt modesta batteristorleken gör det möjligt att ladda batteriet på kort tid och dessutom att ladda flera båtar vid samma brygga utan att investera i dyrare fastlandsanslutningar eller stora batteripack på land. Med ett trefasuttag och Candela Sevens inbyggda 9,9-kW-laddare laddas batteriet från noll till hundra procent på fyra timmar.

Krävs inga stora investeringar

– En elbåt används på ett annat sätt än en elbil. Ofta kör man en eller två timmar och stannar sedan några timmar på en ö i eller hamn för att äta lunch, bada eller ta en glass. Den tiden är tillräcklig för att ladda, så dyr snabbladdning är knappast nödvändig varken för Candela eller dagens övriga, långsammare elbåtar. Därför kan gästhamnar, sjömackar och andra som vill ingå i nätverket göra det utan större investeringar, säger Mikael Mahlberg på Candela.

Svenska Mantaray lanserar framtidens båt

av

Förbrukningen är otroligt låg i relativt hög fart och framfarten kräver förvånande få hästkrafter. På Båtmässan i Göteborg premiärvisas vad som kan vara framtidens båt. 

Efter många års utveckling kommer nu One.fly som är en mer produktionsklar modell av EFP 16 som Hamnen.se provkörde för en bra stund sedan.

Det är snillet Alexander Sahlins teknik som står till grund för projektet och den skiljer sig från allt som haft med gamla Volgor eller andra hedenhösmaskiner att göra.

Här handlar det om en modern konstruktion som verkar gå lika snyggt som snålt. Till skillnad från den fantastiska men kanske inte så vackra föregångaren Foiltwister så kan One.fly köras med en helt vanlig utombordare – driven av el eller bensin.

Flyghöjen är alltså lägre än för Foiltwistern men fullt tillräcklig för att skrovet ska gå fritt från de flesta inomskärsvågor. Det är också förklaringen till att nya One.fly ska kunna stoltsera med en svårslaget komfortabel färd.

Komforten och effektiviteten är otrolig.

 

Med en bensinmotor på 30 hk så kommer förbrukningen i 25 knop att landa på 0,3 liter per sjömil. Räckvidden på el i 25 knop ska landa på 40 sjömil med det största batteripaktetet.

Nya One.fly från Mantaray hydrofoil craft är en båt som sticker ut från mängden och som lovar komfort i toppklass, samt otroligt låg förbrukning.

Båten som ställs ut på båtmässan i Göteborg är en konceptbåt. Nästa båt som blir klar kommer att ha en del ändringar. Den kommer att bli lite längre och smalare och ha plats för fyra personer.

Här är renderingar som vi publicerat tidigare, när båten gick under namnet EFP 16, men som fortfarande står som grund för konceptet.

En annan båt som sett till att fler fått upp ögonen för foiling är svenska Candela Speed boat, som Hamnen.se också testat. En stor skillnad mellan Candela och One.fly är att den sistnämnda bygger helt på analog teknik och att prisnivån blir betydligt lägre.