Hamnen har i många år rapporterat om svenska Candelas framsteg. Nu är det dags igen då den Lidingö-baserade svenska eldrivna bärplansbåten har kammat hem ännu ett prestigefyllt pris.
Det handlade om YCM International Speed Record, ett race för eldrivna båtar under Monaco Energy Challenge där 15 elbåtar kom till start.
Det gällde att komma upp i så hög hastighet som möjligt under en sprintsträcka vilket svenska Candela C-7 gjorde med den äran. Eller vad sägs om en snittfart på dryga 27 knop?
Men mest imponerande är ändå att Candela kammade hem segern bland båtar med mångdubbelt större elmotorer och kraftigare batteripaket. Detta tack vare att hon i mångt och mycket har större likheter med jaktplan än med båtar där hon flyger fram på sina datorstyrda bärplan. Bärplan som gör ett hundratal korrigeringar med vingarna per sekund – allt för en odramatisk och harmonisk framfart även i stökig sjö.
Lättkörd och snål – Candela kommer undan med 80 procent lägre energi för framdrift tack vare datastyrda bärplan.
Enligt uppgift ska Candela på så sätt kräva 80 procent mindre energi för sin framdrift än konventionella flytetyg utan bärplan/foils. I praktiken betyder det att Candela bara behöver motsvarande 25 hk för att flyga ram i 20 knop över vattnet.
Vita superPower är ett välkommet kliv i rätt riktning i båtvärlden som ligger långt efter bilbranschen när det gäller att minska miljöpåverkan.
Bilbranschen gör stora framsteg när det gäller att minska miljöpåverkan genom elektrifiering men i båtbranschen går det desto trögare.
Detta trots att en motorbåt kräver omkring åtta gånger mer energi än en bil för framdrift. Men så är det ju precis det som också är orsaken till trögheten i utvecklingen. Det krävs antingen stora batterier, bärplan eller ett lättdrivet skrovkoncept för lägre farter samt ett ändrat beteende hos förarna som handlar om att sänka hastigheten markant för att elbåtsmarknaden ska få fart. Loxo 32 och Jakt 12 är bra exempel på hur en del av framtidens båtar skulle kunna se ut.
– Det jag sökte fanns inte på marknaden så jag har tagit fram en båtmodell i företaget Vita Yachts som jag hoppas ska locka fler att åka utsläppsfritt, säger han.
Det ska gå att åka elbåt och ladda längs hela franska rivieran.
Stewart Wilkinson, grundare Vita superPower.
Vita Yachts har också satsat på att vinna den årliga tävlingen mellan elbåtar i Monaco och vunnit flera gånger. Tanken är nu att kunna köra längre sträckor och inkludera snabbladdningen i racet.
Satsningen på snabbladdning av båtar är fortfarande lokal och i liten skala. Enligt Vita superPower är de först ut i världen med snabbladdning för fritidsbåtar och har redan laddare installerade i Monaco, Cannes och St Tropez.
Satsningen sker med utgångspunkt i Monaco där Monaco Yacht Club hyr ut elbåtar och jobbar för att alla funktionärsbåtar under event som arrangeras av klubben ska vara eldrivna.
Laddarna ger mäktiga 150 kW men likt elbilar så är det oklart hur snabb laddning båtarna faktiskt kan ta emot.
Mer om satsningen på eldrift i Monaco.
I Sverige finns ingen liknande satsning och Hamnen.se har kontaktat Svenska Candela Speed Boat för att höra hur tankarna kring laddning går hos dem.
– Vi och flera andra elbåtstillverkare har inte startat satsningar på egna laddinfrastrukturer likt Tesla, och nu också Vita, utan jobbar nu med teknik för att ta emot snabbladdning, säger Alexander Sifvert.
Elbåtar ska kunna användas som el-lagringsstation vid sommarstugan.
Alexander Sifvert, Candela Speed Boat.
– Vi har installerat teknik som gör att vi nu kan ladda båten fullt på fyra timmar, istället för tolv timmar som tidigare, genom att installera fler ombordladdare, säger Gustav Hasselskog som är grundaren till Candela. Men den tekniken bygger inte på snabbladdning utan snarare en trefaslösning.
Candela Speed Boat och många andra elbåtstillverkare har alltså andra utmaningar än laddinfrastruktur om ligger närmare. Till exempel ser de över möjligheterna att använda båten som en el-lagringsstation för dem som åker till sommarhus där det inte finns någon landström.
Samma satsning pågår i bilvärlden där man man alltså ska kunna koppla upp sitt hus mot bilens batteri.
– För dem som hämtar ström genom solceller och vindkraft är det bra att ha en rejäl batteribank och det är där båten kommer in i bilden, avslutar Alexander Sifvert.
Enda sättet att få vettig räckvidd med en snabb elbåt är att förse den med foils. På köpet får man otrolig komfort. Svenska Candela Speed Boat leder utvecklingen. Men är det en bra båt? Hamnen.ses Gustav Morin har testat.
Sverige är ledande på elbåtsfronten och elmotorer säljer som smör. Därför arrangeras nu Sveriges första el-båtsmässa.
Nu finns det tillräckligt många aktörer in om eldrift i båtbranschen för att en första elbåtsmässa ska kunna arrangeras.
Elbåtsmässan kommer att hållas på Sjöhistoriska museet i Stockholm 11-12 maj mellan 10:00 och 17:00 och entrén är gratis.
Det senaste inom elbåtar, el-inombordare, el-utombordare, batterier och laddning för fritidsbåtar kommer att visas. Det största dragplåstret är enligt många svenskbyggda foilande el-båten Candela Speedboat som byggs på Lidingö och är enligt deras egna siffror världsledande i genren.
Candela Speed Boat är kanske den mest spektakulära eldrivna fritidsbåten i världen. Den byggs i Sverige och kommer till Elbåtsmässan.
“Klimatfrågan engagerar allt fler, inte minst dem som tillbringar sin fritid i båt eller vid vatten. Sjöhistoriska museet anordnar därför Elbåtsmässan 2019 i samarbete med Kungliga Djurgårdens Förvaltning och Kungliga Djurgårdens Intressenter. Mässan vill lyfta fram miljöaspekter inom båtlivet och öka kunskapen om elbåtar och deras tillbehör”, skriver Sjöhistoriska i ett pressmeddelande.
Utanför Sjöhistoriska museet visar och berättar utställare om sina båtar och produkter. I Djurgårdsbrunnsviken kan besökarna få följa med på en provtur och själva få uppleva de fördelar som eldriften har. Inne i museet hålls föredrag och andra programpunkter som handlar om bl.a. erfarenhet av eldrift. I Skaparverkstaden kan vuxna och barn tillsammans bygga sina egna små solcellsdrivna båtar.
Men den stora ökningen av eldrift i båtbranschen består inte av båtar som byggts från grundet för att drivas av el. Istället handlar den stora ökningen om försäljning av el-utombordare.
En el-utombordare är lätt att ta isär och lätt att ta med – utan kladd.
I Finland har försäljningen av små elmotorer gått upp enormt. Enligt uppgifter som norska Båtliv har tagit del av så såldes 3 500 el-utombordare i Finland under 2017 och 2018 uppgick antalet till omkring 6 000 enheter.
I Sverige finns ingen motsvarande statistik men Torqeedo som är en av de mest profilerade producenterna, samt den el-utombordartillverkare som varit aktiv längst på den svenska marknaden, sägs vara väldigt nöjda med årets försäljning.
Hamnen.se når Mats Eriksson som är ordförande för branschorganisationen Sweboat för en kommentar.
– Det finns ingen offentlig statistik kring utombordarförsäljningen i Sverige men jag har märkt en ökning hos svenska aktörer och min kvalificerade gissning är att vi har en liknande uppgång i Sverige som i Finland, säger han och fortsätter:
– Många pratar om elbåtar men väldigt få producerar elbåtar från grunden. Men räknar man in småbåtar som har en el-utombordare så har vi flera tusen elbåtar i Sverige.
Bjurtech är en av utställarna som visar en enkel motorbåt som drivs av bara solkraft.
El-utombordarna är verkligen i ropet och ökningen lär inte minst ha att göra med den subvention som regeringen gav under delar av 2017.
I nuläget är antalet leverantörer och återförsäljare av el-utombordare ganska få – om man ser till motorer som är starkare än de vanliga små motorerna som fiskare ofta monterar på stäven och styr med fjärrkontroll.
Mats Eriksson tror att detta kommer att ändras.
– Internationellt finns många leverantörer av el-utombordare och jag tror att det kan bli en banbrytande och spännande men säkerligen också yvig marknad kommer att växa fram med många okända märken som importeras från Asien, säger han och fortsätter.
– En ny infrastruktur för service måste ju växa fram, även om elmotorer verkar kräva väldigt lite av just den ingrediensen. Det är ju generellt relativt enkla konstruktioner som verkar ge få reklamationer.
Utställare som är klara för båtmässan på Sjöhistoriska museet:
Candela
Strana/Orust e-Boats
Greenstar
Marin/Vikensnipan
El Navark
Solar boats
ePropulsion
Electro-Mobile
Scandinavia/Snickeri
Träbåten/Lime Power
Wildtech, Torqeedo
Captains
Crescent
Mastervolt
HWILA25
Nordic Gensets & Motors AB
Helsinki Vessel
dittdrag/ Haibo
Ryds Båtar/Supercharger Innovation
KTH Maribot FoilCart
Flux Field Engines AB/Båthamns Butiken
Vått AB/GoElectric
Greenline Yachts/Hybridbåtar i Sverige AB
Roiro och EpSpot.
America´s Cup är den absoluta spjutspetsen. Punkt. Men med detta sagt så ligger också Sverige märkligt långt fram i utvecklingen. Hamnen.se spanar in det svenska foiling-undret.
Foils, eller bärplan på ren svenska, är som bekant inget nytt påfund. Någon kanske minns ryska Volga som visserligen var sällsynta, men som då och då sågs flyga fram över fjärdarna från lanseringen 1964 och framåt.
Men det började redan 103 år före Volgas lansering då den engelska ingenjören Thomas Moy (1823-1910) experimenterade med vingprofiler med alla fördelar som det innebar av minskad energiåtgång och ökad komfort.
Noll intresse Efter det följde ett drygt decennium då bärplan mest var en militär angelägenhet och inte så mycket mer. I övrigt var intresset för att utveckla konceptet för en bredare publik märkligt lågt, med undantag för nyss nämnda Volga.
Men så som på en given signal har foils blivit i ropet som aldrig förr. Detta sedan sedan syndikaten inom America’s Cup, världens äldsta idrottstrofé, fick upp ögonen för vad bärplan kan göra för båtfarten.
Kolfiber banar väg Men det är inte hela förklaringen till att intresset tog fart så plötsligt. Gustav Hasselskog, som är en annan spjutspets inom foiling förklarar:
– En del kan förklaras med de höga bränslepriserna och den moderna människans vilja att värna om miljön. En liten motorbåt drar i runda slängar femton gånger mer bränsle än en vanlig personbil vilket känns i plånboken när man tankar.
Gustav fortsätter: – Sedan har moderna material som till exempel kolfiber öppnat många nya möjligheter och dörrar. Det är lätt och mycket starkt och gör att bärplanen kan göras mycket tunna med minimalt vattenmotstånd. Det är ett jättekliv i utvecklingen i jämförelse med gårdagens klumpar till bärplan av stål.
– Sist men inte minst har modern och billig elektronik i kombination med väl utvecklade sensorer banat väg för mer bärplan som effektivt reglerar höjden automatiskt, säger Gustav Hasselskog.
Sverige leder! Nästa fråga – varför Sverige ligger så långt fram inom foiling – väntar vi med att söka svar på här och nu.
Vi konstaterar bara att så är fallet, så länge.
Se listan nedan med svenska foiling-projekt som bär syn för sägen.
Ett pinfärskt avsnitt med stora framsteg inom eldrivna motorbåtar, vilda surfar och ett tragiskt dödsfall på Södra Oceanen. Häng med!
Vi bjuder på unika drönarbilder på vilda surfar på södra Oceanen och gläder oss åt de svenska framstegen inom eldrift till sjöss.
För allt medan det svenska projektet Candela Speed Boat drar allt fler av båtvärldens blickar till sig så har ett annat svenskt projekt på samma tema växt sig stort i det tysta.
Eller vad sägs om EFP16 som är själv–stabiliserande och därmed helt oberoende av elektronik för att balansera väl på sina bärplan?
Helt mekaniskt! Enligt uppgift hittar den med andra ord sin optimala anfallsvinkel helt mekaniskt.
Vi zoomar också in djuphavsseglaren Sven Yrvind som snart kastar loss för en långsegling med en vansinnigt rank och ofattbart liten båt med kurs mot Nya Zeeland.
Men först en rapport om det tragiska dödsfallet i Volvo Ocean Race.
Många försöker utveckla en bra och effektiv eldriven motorbåt. Men det är en snårig väg. Kanske har svenska NewTech Marine något på gång?
Grunden är ett lättdrivet skrov – så långt är alla överens.
Men sedan är de möjliga vägarna många och snåriga för att få till en planande båt med accpetabel räckvidd.
Hamnen.se har tidigare rapporterat om Candela Speed Boat på Lidingö något stort på gång gällande detta.
I väntan på Candela ska gå i mål med de sista justeringarna så riktar vi fokus på NewTech Marine som försöker med en enklare väg mot målet.
Keep it simple! De tar helt sonika ett jämfotaskutt över krångligheter som foils och specialbyggda drivlinor och satsar i stället på sportbåten Nitra och Tessla–batterier i kombination.
Något som de påstår ska kunna ge en toppfart på över 50 knop.
Eller 30 knop i upp till två timmar om man så vill.
Hamnen.se har följt det svenska projektet Candela Speed Boat i flera år och kan konstatera – så här högt, stabilt och bekymmersfritt har vi aldrig sett henne gå tidigare. Se videon!
Svenska Candela Speed Boat är på väg att bli världens första elektriska bärplansmotorbåt med prestanda som en traditionell motorbåt:
I dagarna lade man ut detta videoklipp på sin hemsida och så här högt, stabilt och bekymmersfritt har vi aldrig sett henne gå på sina bärplan förut.
Helt stabil Speciellt intressant är det att se när Candela korsar aktersvallen från fotobåten utan att gunga till eller ens röra sig det minsta.
Hamnen.se jagar teamet bakom Candela Speed Boat för att få en kommentar och en uppdatering om hur långt man har kommit och vad so är i görningen här näst i projektet.
Uppdateringarna från svenska Candela Speed Boat duggar tätt och det senaste är ett videoklipp som visar när den slår nytt fartrekord.
Men mer än så vet vi inte och lovar därför att återkomma i ärendet när vi har fått svar på hur fort det går och vad detta betyder för utvecklingen av denna elektriska bärplansmotorbåt.
Tills dess njuter vi av den lätta, stabila och viskande gången i videoklippet.
Hamnen har i många år rapporterat om svenska Candelas framsteg. Nu är det dags igen då den Lidingö-baserade svenska eldrivna bärplansbåten har kammat hem ännu ett prestigefyllt pris.
Vita superPower är ett välkommet kliv i rätt riktning i båtvärlden som ligger långt efter bilbranschen när det gäller att minska miljöpåverkan.
En el-utombordare är lätt att ta isär och lätt att ta med – utan kladd. 
Bjurtech är en av utställarna som visar en enkel motorbåt som drivs av bara solkraft.
![](”https:/i.ytimg.com/vi/edhBs5gK8AA/hqdefault.jpg?sqp=-oaymwEXCPYBEIoBSFryq4qpAwkIARUAAIhCGAE=&rs=AOn4CLCZFOqP1eaLWNPKXhNqEx1Icco-Wg")
