bränsle | Hamnen.se

Flera sjömackar hotas av stängning under högsäsong

15 november, 202314 november, 2023 av Elias Johansson Rimsby

Sjömackarna på Gräddö, Möja, Ingmarsö med flera har förelagts att stänga av bränslepumparna under högsäsong när mackarna är obemannade. Något som har rört upp starka känslor.

Anmodan att stänga av pumparna när macken är obemannad under högsäsong bygger på ett antal formuleringar i en handbok från 2015 från Myndigheten för samhällsskydd och beredskap, MSB. Formuleringar som framhåller det olämpliga i att båtägare tankar vid obemannade sjömackar under högsäsong.

Dessa formuleringar har i sin tur fått räddningstjänsten att agera och begränsa hanteringen av bränsle på obemannade sjömackar under vissa tider. Ett beslut som Möja konsumtionsförening, Svenska Båtunionen med flera menar är taget på högst oklara grunder.

”Ska se över formuleringar”

De får medhåll av Elin Bohman, pressekreterare vid MSB:

– Formuleringarna är sätt att lösa hanteringen vid sjöbensinstationer. De är inte krav och därför kan man inte se det som ett förbud. Ej heller är det MSB:s uppgift att sätta upp förbud, sådant regleras i lagstiftning. Planer finns på att skriva om texten. Den har några år på nacken och det är alltid bra att se över formuleringar, säger hon till Tidningen Skärgården.

Det finns sålunda inga lagar som förbjuder tankning året runt. Däremot finns det krav på att vara aktsam och att förhindra, förebygga och begränsa skador så långt det går vid hantering av brandfarliga ämnen.

Viktigt med tillgången

– Principiellt är det viktigt att båtägare har tillgång till bränsle oavsett tid på dygnet. Det är olyckligt om lokala eller regionala brandmyndigheter tolkar regelverket på ett sätt som gör det problematiskt för båtägare att tanka sina båtar, säger Peter Karlsson, verksamhetschef på Svenska Båtunionen, till Skärgården.

Oroväckande, kan tyckas, är också tanken på att folk tvingas hantera och transportera bränsle bensin på andra sätt när pumparna håller stängt. Något som också bör tas med i kalkylen när man ser till säkerheten i stort.

Knepen för att slippa slemmet i dieseltanken

23 oktober, 202320 oktober, 2023 av Alfred Ahlberg

Kunskap som kanske slår in öppna dörrar hos vissa. Men faktum är att även de mest rutinerade båtägarna kan behöva en påminnelse för att undvika slem i tanken.

Många är de som stått och svurit med båten i vattnet vid sjösättningsrampen medan motorn gjort sitt allra bästa för att starta. Det väsnas om startmotor och den som står näst på tur blir allt otåligare för varje sekund som går.

Sannolikheten att det rör sig om slem, skit eller dieseldjur i tanken är då stor. Över vintern har alger fått tid att föröka sig och som eftermäle lämnar de detta slem som i sin tur oftare än inte leder till allt från igensatta filter till stopp i slangar och i slutändan hindrar detta den ack så viktiga bränsletillförseln till motorn.

Men dessa alger, eller diesel bugs som jänkarna kallar dem, går faktiskt att motarbeta. Inte minst under vintersäsongen när de annars får chansen att gro till sig.

Tömma tanken

Ja det kan låta som ett slöseri på såväl energi som ekonomi men kom ihåg att reperationskostnader för en motor där slemmet i tanken lyckats ta sig förbi bränslefilter med mera lär vara flerfaldigt högre. Vid tömning kan tanken städas ur ordentligt och låtas torka under vintern. Det kräver visserligen att den är tämligen lättåtkomlig samt att båt och tank inte är allt för stora.

Men det går att förebygga att vatten över huvud taget tränger in i tanken, i alla fall till en viss gräns. Första steget bör alltid vara att hålla koll på O-ringar runt tankens däcksfyllning. Även om flushmonterade lock för påfyllning ofta är snyggare så kan ett upphöjt vara bättre då risken att de släpper in vatten är lägre.

Hålla tanken full

Kanske motstridande information i förhållande till förgående rubrik men motsatser kan som bekant vara sanna samtidigt. Genom att ha en full tank tar man bort luften i densamma. Då finns det inte någon chans att bildas kondens under förvaringen och i förlängningen motarbetar man då även slemmet.

Det är dock viktigt att faktiskt låta tanken vara full. Vid båtfix under kalla vintermånader kan det vara frestande att slå på värmaren men drar denna från huvudtanken kan det snabbt bli problem. Plötsligt finns det luft och möjlighet till kondens. De skiftande temperaturerna tack vare värmaren kan dessutom skynda på såväl kondensen som själva algväxten.

Håll koll på tank och filter

Bästa sättet att förhindra ett plötsligt stopp eller ovilja för båten att starta är dock att ha koll på sina grejer. Gör regelbundna kontroller och byten av bränslefilter och inspektera tanken så att det inte börjat växa där. Känner du dig trygg med att systemet är rent har du kommit en lång bit på vägen.

Se också till att tanka från sjömacken, på så vis ser du till att bränslet inte innehåller biologiska beståndsdelar som FAME eller RME. Finns dieselvarianten HVO100 och din motortillverkare har godkänt användning av denna är även denna ett alternativ som inte innehåller tillsatserna FAME eller RME. HVO100 är dessutom bättre ur en miljösynpunkt än blankdieseln som vanligtvis erbjuds.

Om skadan redan är skedd

Att löpande ha i tillsatser kan förebygga tillväxt i tanken. Står du dock där med slem och svårigheter att starta kan starkare biocider behövas. Töm sedan tanken men lämna lite bränsle kvar i bottnen, använd sedan detta för att rengöra hela tanken. Skrubba ordentligt med disk- eller toalettborste innan du med hjälp av trasor eller liknande suger upp det sista bränslet.

Motorjätten ger grönt ljus för ren HVO-diesel

27 september, 202322 september, 2023 av Alfred Ahlberg

Debatten om användningen av HVO100 i dieselmotorer är verkar aldrig ta slut. Nyligen annonserade motorjätten Yanmar att alla motorer i deras nuvarande produktion godkänns för biobränslet.

Dieselvarianten HVO100 är ett ämne som alltid väcker åsikter. Det förnybara, kemiskt framställda alternativet till vanlig diesel sägs minska koldioxidutsläpp med upp till 90 procent. Vissa tillverkare har dock hittills varit försiktiga med att ge tumme upp för användning i deras motorer.

En av dessa japanska motorjätten Yanmar.

Nu tycks dock tillverkaren mjukna i sin inställning till just HVO100. Under båtmässan i Cannes kungjordes att alla Yanmars motorer som fortfarande är i produktion för såväl motor- som segelbåtar certifieras som kompatibla med det förnyelsebara bränslet.

Läs även:
Stort kliv i satsningen på vätgas och bränsleceller
Yanmar satsar på vätgas och bränsleceller
Dieseln kan komma att kosta 30 kronor per liter

Enligt tillverkarna ska inga modifikationer till motorernas basutförande behöva göras, det ska vara så enkelt som att tanka och sedan köra.

– Detta godkännande av HVO och andra alternativa bränslen är ett viktigt steg i vår energiövergångsstrategi. Det ger våra kunder möjlighet att dra nytta av våra nuvarande produktmodeller men med mer klimatsmarta bränslen, skriver Floris Lettinga, försäljnings och marknadsföringsansvarig för Yanmar Marine i ett pressmeddelande.

Enligt företaget så är detta ett första steg för många som vill gå över till en mer klimatneutral sjöfart.

– Samtidigt som Yanmar rör sig mot el- och hybridlösningar vill vi fortsätta att tillhandahålla hållbara alternativ till olika sorters båtmänniskor och deras färd mot mindre klimatpåverkan. För många av dessa är HVO ett alldeles utmärkt första steg.

Både ris och ros

Medan förbränningen av HVO100 i jämförelse med konventionell diesel släpper ut en försumbar mängd koldioxid har användandet av biobränslet också mötts av kritik. Framställningen av HVO100 som klimatneutralt har av vid flera tillfällen avfärdats som greenwashing av miljöorganisationer.

Det har vid upprepade tillfällen slagits larm om förekomsten av palmolja i HVO100 som sålts i Sverige. En råvara som många menar har lika stor påverkan på klimatet som utsläppen från vanlig diesel. Det finns även de som menar att det biobränsle som kommer från svenskt skogsbruk bidrar till försvinnande kolsänkor vilket i sin tur slår ut klimatvinsten med fordon som drivs på HVO100.

Nu börjar Kustbevakningens bränslekontroller – så går de till

5 juli, 20234 juli, 2023 av Alfred Ahlberg

bransle-sjomack-grondiesel-kustbevakningen

Nu ökar kontrollerna av fritidsbåtar. Under veckan lägger Kustbevakningen extra resurser på att hitta de som kör med gröndiesel. Så kan en kontroll gå till.

Under vecka 27 kommer Kustbevakningen utföra vad de kallar ”särskilda kontroller av bränslet på fritidsbåtar”. Uppdraget går ut på att kontrollera så att fritidsbåtar inte tankas med lågbeskattat bränsle, så kallad grön- eller märkt diesel, som endast är tillåten att använda i yrkestrafik. Något som vi på Hamnen skrivit om tidigare.

Så utförs kontrollerna

Kustbevakningens tjänstepersoner har rätt att gå ombord på en fritidsbåt utan misstanke om brott för att göra tillsyn. De kan då kräva att få tillträde till låsta utrymmen, handlingar, och information för att kunna utföra tillsynen.

– Kustbevakningen har inte utfört denna typ av kontroll på många år. Vi har märkt att det finns stor okunskap om regelverket både hos mackägare och privatpersoner och det är många som kontaktat oss med frågor, skriver Stina Ternhagen på Kustbevakningen i ett pressmeddelande.

Oftast går det att se om dieseln är märkt då den har en annan färg. Skulle det däremot inte kunna besiktigas får myndigheten ta ett prov som sedan analyseras.

Att fylla upp tanken med så kallat märkt bränsle är inte brottsligt. Skatteverket kan dock ge ut en sanktionsavgift till båtägaren eller brukaren av en båt med gröndiesel. En sanktionsavgift som ligger på 10 000 kronor.

Båtägaren blir då tvingad till att betala in mellanskillnaden för de olika bränslena till Skatteverket. En mellanskillnad som blir cirka 1 krona och 30 öre per liter.

– Det är bra att Kustbevakningen nu har möjlighet att göra dessa kontroller. Det kommer att ge oss en bättre bild av hur reglerna efterlevs, skriver Titti Campalto på Skatteverket i pressmeddelandet.

Vad som däremot är olagligt och kan leda till en brottsutredning är att försöka ta bort det färgämne som ger gröndieseln sitt namn.

Vilka får då köra med lågbeskattat bränsle?

Endast de som går i sjötrafik för att transportera passagerare eller varor mot ersättning, offentliga myndigheter, försvarsorganisationer, sjöräddning, brandövervakning och liknande organisationer är tillåtna att använda det märkta bränslet.

Kontrollerna kommer att pågå under hela sommaren men mellan den 3–9 juli har Kustbevakningen en satsning där man lägger extra resurser på just kontroll av fritidsbåtar.

Fotnot: I en tidigare version av artikeln fanns det otydligheter om vilka båtar som fick använda sig av lågbeskattad diesel. Vad som gäller här är att båtar som mäter mer än 12 meter i längd och 4 meter i bredd får nyttja märkt diesel men då ska man i de fall då båten används i privat bruk betala skatt motsvarande prismellanskillnaden för märkt och omärkt diesel.

Trendbrott – bränslepriserna har redan rasat med 7,56 kr

15 maj, 202312 maj, 2023 av Elias Johansson Rimsby

I söndags kom beskedet om sänkt reduktionsplikt från och med årsskiftet, i hopp om att få ner priset på drivmedel. Något som dock sker i rekordtakt redan nu.

Vid årsskiftet sänks reduktionsplikten till 6 procent för både bensin och diesel från dagens nivå på 30,5 procent för diesel och 7,8 procent för bensin. Något som sägs kommer att gälla för resten av mandatperioden och med en förhoppning om att priserna för drivmedel ska sjunka.

Se också:
Reduktionsplikt – vad, hur och varför? Vi nystar i frågan!

Nu kostar en liter diesel 20,96 kronor vid pump, vilket kan jämföras med 28,52 kronor per liter i mitten av oktober i fjol, rapporterar Dagens Industri.

Rejält prisras

Priset för en liter bensin följer samma trend och har sjunkit till 19,19 kronor per liter. Som jämförelse kan nämnas att bensinen kostade 24,18 kronor per liter när det var som dyrast i juni förra året.

7,50 och 5 kronor billigare

I klartext innebär det att dieseln kostar 7,56 kronor mindre per liter och att bensinpriset ligger fem kronor lägre per liter”, skriver Dagens Industri.

Dieselbrist men lägsta bensinpriset sedan krigsutbrottet

17 augusti, 202211 augusti, 2022 av Elias Johansson Rimsby

Priset på bensin var på onsdagen det lägsta sedan Ryssland invaderade Ukraina i slutet av februari. Samtidigt varnas det för en dieselkris efter nyår.

Opec har ökat produktionen av råolja. Däri ligger också förklaringen till att bensinpriset i onsdags var det lägsta som noterats sedan Ryssland invaderade Ukraina.

Se också:
Kriget driver upp bränslepriserna till nya rekordnivåer
Riksdagen sänker bränsleskatten med 50 öre

Vad detta innebär för den närmsta framtiden är dock oklart. Det är heller inget som Jessica Alenius, vd för branschorganisationen Drivkraft Sverige vågar sia om enligt DN. Klart är dock att Opec har flaggat för ytterligare något ökad råoljeproduktion i september.

Ont om diesel

DN konstaterar att dieselpriset på onsdagen låg på 23 kronor medan en liter bensin på 95 oktan kostade drygt 19 kronor. Idag, torsdag, har priserna stigit ytterligare något. Samtidigt rapporterar Bloomberg om historiskt låga nivåer av diesel i Europas lager. I förlängningen innebär detta att Europa riskerar att få en rejäl brist på diesel.

Ont om vatten

Enligt PS rapporterar oljeraffinaderiet OMV Tyskland om en ”rusning” på eldningsolja och diesel och Österrike, Schweiz och Ungern har också sagt att de kommer att behöva frigöra olja från reserver under de senaste månaderna. Som om inte det vore nog ställer låga vattennivåer i Europas floder till problem med transporten av bränsle.

Ryssland stängs av

Efter nyår inför EU också ett förbud mot sjötransporter från Ryssland som är Europas största externa leverantör.

Sverige får världens högsta bränslepriser!

24 november, 202123 november, 2021 av Gustav Morin

Den 1 januari skjuter priset ytterligare i höjden och beräknas landa på en bit över 20 kronor per liter – på landmackarna. För båtägarna blir det som alltid värre.

När Hamnens Gustav Morin testkörde Mercurys motornyheter i Dubai (ingångsbilden) så valde tillverkaren (som vanligt) att varken fokusera på förbrukning eller utsläpp. Hästkraftsantal, acceleration och toppfart stod (som vanligt) i centrum.

Inga hårda krav på avgasrening

I nuläget finns inga hårda krav på avgasrening för utombordare och ingen verkar vilja ta i frågan. Allra minst tillverkarna själva, såklart. Det är ju dyrt med katalysatorer. Istället satsar man fortfarande på kraft. Se till exempel Mercurys senaste tillskott – en V12 på 600 hk – utan avgasrening.

Väldigt snart borde utsläppsfrågan och förbrukningsfrågan komma ikapp även utombordarna. Ägare av motorbåtar som drivs av fossila bränslen lär ställa högre krav på tillverkarna när priserna klättrar långt över 20 kronor litern.

Dyrt med miljösmartare blandning

Men nu närmast är det dieselpriset som är i fokus. Man har kommit längre på den fronten när det kommer till inblandning av biobränsle. Förklaringen till den kommande höjningen är just att inblandningen av biodiesel ökas kraftigt igen. Från 26 procent reduktion till 30,5 procent. Senast Sverige ökade inblandningen av biodiesel var i augusti i år, något som då höjde priset med ungefär 80 öre.

Se också:
Ny båtanpassad diesel ska minska utsläppen i skärgården
Test: Jakt 12 – överlägset snålaste båten i sin klass

Rekorddyrt bränsle

Exakt var priset för diesel kommer att landa på hos sjömackarna är oklart. Klart är däremot att det även fortsättningsvis kommer att vara betydligt högre än på landmackarna. Ett literpris på över 23 kronor till sjöss är ingen oäven gissning.

Koldioxidskatten höjs

Men det stannar inte med det. Även koldioxidskatten på diesel höjs med 13 öre och om dagens prisnivåer på diesel står sig så torde literpriset alltså landa på i runda slängar 23 kronor på sjömackarna.

Dyrast men också mest biobränsle

Detta gör i sin tur att Sverige kommer att få världens högsta dieselpris och med höjningen gå om Hong Kong som leder ligan för tillfället. Men att det höga priset skulle bero mest på höga skatter är dock bara en seglivad myt.

Sverige har samma dieselskatt som Tyskland, men vi har valt att blanda in en större andel biodrivmedel som gör svensk diesel drygt fyra kronor dyrare per liter.

Mer om biodiesel och reduktionsplikt här.

Nytt biobränsle på båtmacken – 78 procent förnybar

8 oktober, 20216 oktober, 2021 av Anna Sandgren

Under en testperiod säljer OKQ8 förnybar bensin som ska ge upp till 65 procent lägre koldioxidutsläpp. Biobensinen uppfyller svensk standard och är godkänd för alla motorer som klarar E10.

Den nya biobensinen, GoEasy 95, kan enligt OKQ8 liknas vid en syrefri kopia av fossil bensin och är jämförbar med dieselkopian HVO. Innehållet är 68 procent förnybar bensin, 10 procent etanol och 22 procent vanlig bensin, samt olika rengörande tillsatser för motorn (som i sin tur ska bidra till att ge lägsta möjliga bränsleförbrukning och utsläpp).

Biobensinen uppfyller befintlig standard SE-EN228, som reglerar vilka motorer som kan köras på bränslet och är en bensin av vanlig svensk standard, godkänd för alla motorer som kan köra på E10-bensin. Skillnaden är alltså att biobensinen till övervägande del är tillverkad av förnybara råvaror.

Sänker utsläppen

OKQ8 hänvisar till beräkningar som visar att den förnybara bensinen sänker koldioxidutsläppen med upp till 65 procent. Helt fossilfri är biobensinen däremot inte. Den innehåller fortfarande innehåller 22 procent vanlig bensin, tillverkad av råolja. Enligt OKQ8 är målet att öka andelen förnybar bensin upp till 100 procent framöver. När i tiden det blir kan bolaget däremot inte svara på, utan det beror bland annat på vilka tekniska krav som motortillverkarna ställer och hur väl de nu aktuella testförsöken faller ut.

Se också:
Förnybara dieseln HVO 100 säljs på sjömackar
Ny båtanpassad diesel ska minska utsläppen i skärgården
Fraktfartyg hissar segel – och gör som förr

Förnybart från matavfall

Tillverkare av biobensinen är finländska petroleumbolaget Neste, som redan producerar förnybar diesel i större skala. Processen och teknologin bakom den förnybara bensinen är än så länge hemlig. Däremot uppger källor inom både Neste och OKQ8 att bensinen tillverkas av matavfall. Men det är också allt vi i dagsläget får veta.

Väg framåt där elektrifiering ännu inte är ett alternativ

Enligt Nestes Sverigechef, Andreas Teir, kan biobensinen vara en positiv lösning för fordon med förbränningsmotorer. Däremot är det fortfarande inte klart när den kommer kunna säljas i större volymer och på fler platser runt om i Sverige. Det handlar alltså nu först och främst om ett småskaligt försök för att se om produkten också är attraktiv för kommersiella tankstationer. När testresultaten är klara kommer Neste ta beslut om en eventuell större kommersialisering.

Ett annat alternativ till vanlig bensin är alkylatbensin där Aspen – som också finns att tanka på en del båtmackar – var tidigt ute. På dieselsidan finns också alternativet Ecopar – som Hamnen uppmärksammat för ett antal år sedan.

Nya bensinreglerna kan skada båtmotorer – ha extra koll i sommar!

3 maj, 202130 april, 2021 av Anders Nilsson

Från och med 1 augusti ersätter E10 den tidigare E5-bensinen, vilket innebär att bensinen innehåller upp till 10 procent etanol.

För Sveriges bilar har det marginell betydelse då 94 procent av bilparken klarar att köra på E10, enligt Drivkraft Sverige, bränslebranschens gemensamma intresseförening.

Men då många båtar och båtmotorer är äldre än den genomsnittliga svenska nybilsflottan är det läge för båtägarna att kolla upp vad som gäller. Hamnen.se har pratat med bränsleexperterna på Drivkraft Sverige, som i dagarna gått ut med specifik information kring båtbensinen.

Kan leda till skador

De flesta båtmotorer klarar E10, då det är en internationell standard. USA har haft E10 sedan 20 år tillbaka. Men motorn är bara en del i ekvationen. Är det till exempel en fast tank i plast så kan E10 leda till skador, liksom bränsleledningar och andra anslutningar. En koll i instruktionsboken för båt respektive motor rekommenderas, eller att man tar kontakt med tillverkaren.

Större risk att leta lågpris på land

Tankar du enbart på sjömacken är det sannolikt lugnt. Då de flesta sjömackar bara kan tillhandahålla en kvalité har mackarna haft möjlighet att kunna välja enbart E5-inblandning. Om du däremot brukar ta bensindunkarna till en mack uppe på torra land för att det är enklare och sannolikt billigare, är det viktigt ha koll på vilken etanolinblandning som finns där.

Koll på pumpen

Enklaste sättet att undvika misstag är att titta på pumphandtaget eller på pumpen, där står det ”E10” eller ”E5” inringat.

Skulle det bli fel etanolinblandning någon enstaka gång är det ingen större fara, det är bara vid regelbunden feltankning som skador kan uppstå, enligt bränsleexperterna på Drivkraft Sverige.

I den här broschyren från Drivkraft Sverige kan du får mer tips om hur då håller koll på båtbränslet (dock har delen om E5/E10 inte hunnit uppdateras).

Ecopar – bränslet som går att dricka

24 april, 202012 oktober, 2015 av Redaktionen

Luktfritt, 90 procent renare än traditionellt dieselbränsle och ofarligt för miljön. Dessutom fungerar Ecopars syntetiska dieseldrivmedel till alla slags dieselmotorer. Så vad är haken?

Nej, att dricka detta miljöbränsle är ingenting som rekommenderas. Men faktum är att säljare av det helsvenska miljöbränslet Ecopar har tagit sig en klunk bara för att bevisa att det går.

Det nya bränslet har också testats av Chalmers Tekniska Högskola såväl som Luleå tekniska universitet och resultatet när det gäller miljöaspekten är slående.

Ecopar är fritt från polyaromater såväl som svavel. Vidare är halten av aromatiska kolväten och tunga naftener mindre än en volymprocent. Avgaserna blir därför betydligt renare än avgaser från konventionell dieselolja.

Hemligheten ligger i att bränslet utvinns ur naturgas med en ganska dyr och komplicerad process. Däri ligger också förklaringen till att Ecopar inte kommer att slå ut försäljningen av vanlig diesel.

25 procent dyrare

Grovt räknat är Ecopar ungefär 25 procent dyrare än vanlig diesel. Ej heller finns det kapacitet att täcka hela behovet så att den traditionella dieseloljan helt skulle kunna ersättas.

Ecopar kan bli ett bra alternativ till seglare som vill semestra med minimal miljöpåverkan.

– Vi levererar vårt bränsle till hela landet och vänder oss än så länge främst till kunder som behöver vårt rena bränsle för arbetsmiljöns skull, säger Johannes Nilsson på Ecopar.

Han fortsätter:

– Sedan är vårt drivmedel mycket tåligt och klarar såväl långa lagringstider som låga temperaturer, ända ner till minus 40 grader. Därför är det väldigt lämpligt som bränsle till reservkraftverk till sjukhus och datahallar för att nämna ett par exempel, säger han.

Däremot tror Johannes Nilsson inte att Ecopar blir någon jättesäljare hos båtfolket.

Helt luktfritt

– Med tanke på att det är lite dyrare än den traditionella dieseln så kan det bli svårt att sälja Ecopar till stora och bränsleslukande motorbåtar. Däremot är det tänkbart att man vill tanka båtar som är mindre törstiga med vårt Ecopar. Speciellt som det är luktfritt och fungerar till alla typer av dieselmotorer, säger han.

– Just nu håller vi på att förhandla med båtmackar på Dalarö och Ljusterö, så får vi se hur det tas emot av fritidsbåtfolket, avslutar Johannes Nilsson.