Upptäcktsresan – vi suger musten ur Koster!

Hamnens reportrar kastar loss efter en natt i upp mot 29 sekundmeter på Väderöarna och tar sikte på Koster. En upptäcktsresa som bjuder på himmel, hav och ett stort misstag.

Misstaget, för att börja någonstans, var att avsätta på tok för lite tid för sagolika Koster. En plats med en minst sagt rik historia full av skrönor, fiskehistorier, katastrofer, svåra grundstötningar och ett ömsom bekymmersfritt och ömsom hårt liv på en hårt vindpinad utpost.

Ta bara historien om hur och varför grundet Julnatta fick sitt namn. Eller om hur folk slog sig ned här redan 500 år f.Kr. Eller hur man har bott och verkat på Koster i alla tider. Eller…

Kort sagt – Koster saknar intet och mitt i allt detta bor och verkar Douglas Lipkin (Besöksamordnare Destination Kosterhavet) som kan platsen utan och innan och som guidar Hamnens reportrar rätt bland utbudet av snorkelleder, sagolika gästhamnar och mycket mer.

Sist men inte minst förklarar Lipkin varför man absolut inte får missa:

  1. Att ta vandringsrundan runt Nordkoster!
  2. Att bestiga Valfjället.
  3. Att besöka naturhamnarna i Tjälleskär.

Som den skarpögde också kan notera i ingångsbilden till videon ovan så avslutas inslaget med en tur i morgonljuset till Sveriges västligaste fyr – Ursholmen.

Häng med och se videon ovan och missa inte heller första delen där Hamnens reportrar tar sig an äventyret att köra till Väderöarna!

Upptäcktsresan – en vådlig färd till Väderöarna!

Här är upptäcktsresan som har allt som man kan förvänta sig av en äventyrlig färd med båt på sköna Västkusten.

Eller vad sägs om stökig sjö i kuling och övernattning i 27 sekundmeter, svårnavigerade farvatten och en minst sagt sjövärdig båt i form av Brandskärs nya 320?

Hamnens reportrar slänger långa blickar efter självaste Maj på Malö (utan att få en skymt) och kostar på sig en skön paus i Smögen.

Johny Spindel berättar om Väderöarna

Sist men inte minst ett lärorikt snack med Johnny Spindel, vaktmästare på Väderöarna, som kan sin väderutsatta ö utan och innan och som vet hur man får ut det mesta och det bästa av sitt besök.

Om det är värt besväret att ta sig hit?

– Ta en vild gissning!

Vidare mot Koster

Se också del två av Upptäcktsresan där Hamnens reportrar styr vidare norrut mot Kosteröarna.

Upptäcktsesan Väderöarna – en blåsig rapport från fältet

Hamnens utsända reportrar rivstartar båtsäsongen 2021 med en riktig utmaning. Eller vad sägs om en tur till Väderöarna i halv storm?

Hamnens reportrar är återigen ute på en Upptäcktsresa som såklart kommer att resultera i välarbetat videomaterial. Men det dröjer ett par veckor innan publiceringen av det så därför gör vi redan nu en rapport från fältet och länkar i slutet av artikeln till alla uppdateringar reportageteamet gjort i sociala medier under resans gång.

UPPDATERING: Nu är det färdiredigerade videoinslaget om Upptäcktsresan till Väderöarna och Koster publicerade.

Så! Till frågorna:

Väderöarna, en beryktad plats minsann, men är det lika svårnavigerat, väderutsatt och vanskligt att ta sig dit som ryktet säger?

– Ja, definitivt. Speciellt om man är otålig och vill iväg trots att väderleksrapporten varnar för 17-27 sekundmeter. Men å andra sidan ingen som helst trängsel och har men en rejäl båt som vi i form av Brandskärs nya 320, hade så är det ju egentligen inga problem, så länge allt fungerar som det ska, säger Claes Olivecrona.

Det blåste hårt från Nordväst och Hamnens reportrar valde att gå Sotenkanalen, efter ett stopp på Smögen, på vägen mot Väderöarna.

Några incidenter?

– Nej, när vi blev varma i kläderna så kändes det ändå inte så farligt utan var egentligen bara härligt. Eller jo, just det, jag drog ju nästan axeln ur led, säger Gustav Morin.

Ur led?

– Ja, det är en lång och tröttsam följetång. Det var inte första gången och nu var det nästan glömt. Men väljer man att sitta på fördäck och filma när det blåser som mest så får man väl skylla sig själv.

Lärde ni er något nytt under överfarten?

– Nja, om inte annat så blev vi påminda om att det gäller att ha respekt för havet. Vi var väl förberedda och hade reservplaner, säger Claes.

 

View this post on Instagram

 

A post shared by Hamnen.se (@hamnen.se)

Liveupptadering från Instagram: Spännande väder på Västkusten. På väg från Vindön mot Väderöarna med ett snabbt stopp på fantastiska Brandskär. 

Gustav fyller i:

– Och så var det någon som gjorde oss uppmärksamma på att dubbla motorer är en bra grej i sådana här förhållanden, så man har en i reserv. Men Pentan tuffade på utan bekymmer och det är ju en trygghet med en ny båt som har en ren tank och välservade motorer.

Våren kan på flera vis vara den bästa årstiden att besöka Väderöarna. Bilden där Brandskärbåten syns är tagna på Brandskär, som passerades på vägen från varvet på Vindön, Orust.

Ingen trängsel, sade ni, så det var helt bommat och dött på Väderöarna?

– Nej faktiskt inte. Värdshuset var faktiskt öppet med god mat, bastu och badtunna. Och så fanns där en båt till som låg lite för sig själv och som visade sig vara Anders Eriksson som var den förste svensken att segla non-stop runt jorden.

Och ni somnade förstås ovaggade efter en så pass tuff överfart till Väderöarna?

– Det skulle man kunna tro men det blåste 29 meter per sekund i byarna på natten så det var lite stökigt.

Nu är bästa tiden att utforska väderöarna.

Det är en upplevelse att promenera runt på Väderöarna, och fotlederna får bra gymnastik då det mest handlar om att hoppa från klippa till klippa.

Så om ni skulle rekommendera andra att segla/köra till Väderöarna så är tipset att göra det under högsommaren?

– Nej, absolut inte. Det här är bästa tiden. På sommaren är det så smockat med båtar så att man nästan kan gå torrskodd från fastlandet till Väderöarna – så nej –nu är bästa tiden.

 

View this post on Instagram

 

A post shared by Hamnen.se (@hamnen.se)

Se fler bakom-kulisserna-rapporter från resan på Hamnens Instagram och Facebook eller direkt här:
Upptäcktsresan Väderöarna är igång!
Ett snabbt stopp på Smögen!
Vi lämnar Väderöarna, och siktar på Koster!
Från upprört hav och karga klippor till frodig landsbygd – vi är framme på Koster!
Ursholmems fyr! Sista anhalt innan det bär av söderut i medsjön med Brandskären.

Brandskär 320 – klassiker i takt med tiden

Klassisk design med klink och språng i kombination med toppmodern teknik. Det är den korta beskrivningen av nya Brandskär 320.

Skrovet och den utvändiga stilen är svår, för att inte säga omöjlig, att skilja från tidigare modeller för en oinvigd. Som till exempel Brandskär 290 NG.

Men så kommer man till förarplatsen där den stora skärmen och den så kallade multifunktionsratten huserar och det är uppenbart att användarvänlighet och modernism har stått i centrum under utvecklingen.

Användarvänlighet i fokus

Kanske är det också gällande det sistnämnda som Brandskär 320 strålar som mest, för nyss nämnda användarvänlighet återkommer i hela båten.

Ta bara en sådan sak som det rejäla toalettutrymmet eller akterdäcket med tillhörande aktersoffa – som går på räls för att ytan enkelt ska kunna anpassas.

Eller uteköket, de dubbla kylarna, eller de enorma sociala ytorna…

Att testa asap

Kort sagt – allt ombord är utformat med tanke på användarvänligheten, utan inslag av onödiga krusiduller, vilket gör att Brandskär 32 åker raka vägen upp på Hamnens lista ”båtar att testa asap”

Brandskär 320
Längd 9,62 meter
Bredd 3,21 meter
Djup 1,00 meter
Vikt från ca 5 000 kg
Bränsletank 400 liter
Vattentank 150 liter
Motor Volvo Penta D6-440
Maxfart 36-40 knop
Max pers 13
Kojplatser 4
Mer info Brandskar.se

Studio ep.3 – tittarsuccén fortsätter!

Så väljer du rätt motorbåt, ny revolutionerande propeller och så en jätteskandal. Det är bara en bråkdel av innehållet i Studio ep.3!

Hamnens båtprogram Studio, som produceras i samarbete med Svenska Sjö, tuffar vidare bland kobbar, skär, nyheter, tips och skandaler och den här gången inleder vi med det sistnämnda.

En skandal alltså – där Hamnen.se noterar hur Stockholm stad dumpar såväl miljöfarliga partiklar som tungmetaller rakt i sjön i form av enorma mängder snö.

Vi söker det vettiga i detta och i det faktum att Stockholm stad har fått dispens att dumpa 800 000 kubik snömassor i 15 års tid.

Hwila 25 – en eldriven klassiker som är vacker som ett smycke

Vi spanar in nya och särdeles lättdrivna Hwila 25 som är eldriven med en så kallad pod (elmotor inkapslad i drevet) och som inte bara är klimatsmart utan också förvånande lättmanövrerad. Samtidigt som den dras med en nackdel.

Priset börjar på 489 000 kr och drar iväg ända upp till 890 000 kr för den som är ihärdig med att kryssa i tillbehörslistan.

Drömbåten är inte den du tror – Eriksson Marine guidar dig rätt

Kanske är det vettigare att satsa på en mer vanlig motorbåt där Markus Hargsjö på Eriksson Marine guidar mellan DC, HT, BR, snipa, RIB med mera. Vad passar vem och varför?

Satsa på rätt jolle – Ran Sailing ger sina bästa tips

Vi kliver ombord på Najaden Ran, hos Malin och Johan, som sålde allt och blev långseglare på heltid och som efter egna misstag och framgångar har en klar uppfattning om vad man bör satsa på för jolle.

Typ av jolle? Material. På släp, i dävert eller på fördäcket? Motor och/eller åror?

Framtidens propeller är här – eller?

Vi spanar in det som påstås vara en revolution inom området propellrar. En ny design från Sharrow Marine som inte bara lär minimera vibrationerna utan också spara upp till 16 procent i bränsle.

Brandskär på Orust satsar på storbygge

På Vindön växer Brandskärs största skapelse hittills fram. En skön kombination av klassiska linjer och modern teknologi. En centerkonsollbåt när den är som bäst med rymlig ruff, jättelikt akterdäck och gott om svängrum utvändigt.

Amatören lagar en gummijolle – här är bästa knepen

Per Nikolausson, VD på Svenska Sjö, berättar om hur man underhåller och kanske framför allt reparerar en gummijolle.

Segla på vintern – billigt och ballt!

Sist men inte minst spanar vi in alla möjliga och omöjliga sätt att segla på is på, tar en närmare titt på nya tillbehöret Wee Connect som sparar massor av kabeldragning och låter folk på stan tycka till om jollar i allmänhet.

Passa också på att vinna en gummijolle på Svenskasjo.se/tavla-har/.

Testade båtar som syns i inslaget med Eriksson Marine

Yamarin 64 DC – storsäljaren!
Yamarin 74c – den bästa kompromissen?
Viggo C10 – snabb och bekväm i värsta vädret
Test av partypråm i Miami
Bayliner 2858 – mycket bobåt för pengarna
Eldrivna Vikensnipan – tyst, behagligt och luktfritt 
Yamarin 59 HT – populärast i klassen! 

Brandskär 290 Open – tradition i tuff kostym

Brandskar 290 Open puffEn öppen och luftig båt som satsar på funktion – och vågar stå emot tydliga designtrender. Här är en glimt från världspremiären på Marstrand Boat Show. 

I grunden känns nya Brandskär 290 Open igen från tidigare modeller. Fattas bara – för här har vi att göra med ett anrikt västkust-märke med allt vad det innebär av högklassiga snickerier, yrkesstolthet, tradition och sjömanskap.

I Brandskär 290 Open har man enligt säljaren på båtmässan skapat mer av en dagtursbåt än vad man har vågat sig på tidigare – samtidigt är det en aning oklart för blotta ögat vad som egentligen skiljer modellen från Brandskär 290 NG som Hamnen.se klev ombord på under båtmässan Allt på sjön 2018.

– Fördäcket är större och 290 Open är en generellt mer öppen båt med mer däcksyta – på bekostnad av ruffutrymmen. Men vi har prioriterat toaletten så den har samma generösa utrymme som 290 med full ståhöjd, dusch samt eltoa med sötvatten, säger Brandskärs Henric Carlsson.

– Rutan är positiv och designen på taket annorlunda. Dessutom är taket kortare vilket ger en mer öppen känsla på akterdäck.

Utmärkande på många sätt är styrpulpeten. Det är en rejäl sådan varfirån man kontrollerar en Volvo Penta D6-380 som ger en toppfart på 35-40 knop, beroende på last och förhållanden.

Som man kan förvänta sig av en riktig dagtursbåt och laståsna har nya Brandskär mycket riktigt gott om fria lastytor.

Men hur mycket dagtursbåt detta än är så finns ändå, precis som varvet hävdar, en god portion boendekomfort ombord då pulpeten. De nedre regionerna rymmer toalettutrymme med dusch, två kojplatser samt gott om stuv- och förvaringsutrymmen.

Sist men inte minst håller Brandskär envist sin egen stadiga kurs när det gäller skrovformen – utan att snegla på raka stävar, höga fribord och annat som präglar dagens båtdesign.

Tvärt om har Brandskär 290 Open särdeles låga fribord och ett överhäng i fören som gör det lekande lätt att kliva iland hemma på den bohusländska graniten.

Brizo 28 – finsk machobåt

Brizio_yachts_1

Brizio_yachts_1
Den som inte nöjer sig med etablerade hyttbåtar som Nord Star, Brandskär, Targa och Anytec bör ta sig en närmare titt på det nya stjärnskottet Brizo 28. En rå alubåt som byggs efter kundens önskemål.

Hon är svart som synden på utsidan. Och har därtill ett skrov som är byggt i fem millimeter tjock aluminium. Överbyggnaden är nästan lika tjock, fyra millimeter. Av det hårda yttre märks dock ingenting på insidan. För under tak är Brizo 28 en ombonad mjukis.

Kanske är det just denna mix som har gjort Brizo 28 till en av de största publikdragarna på höstens båtmässor runt om i Norden. Invändigt är hon prydd med tjock alcantara, ett tjockt mockaliknande ljudisolerande tyg, i väggar och tak samt högklassiga snickerier i teak. I övrigt har hon sex bäddar som är fördelade på tre kabiner, en stor hytt med sidodörrar och god sikt runt om samt extra ljusinsläpp genom en rejäl taklucka i glas.

Enligt tillverkaren i Borgå i Finland vänder sig knappast Brizo 28 till nybörjare och folk som ska handla sin första båt. Tvärt om så är den typiska kunden en rutinerad sjöfarare med mycket bestämda åsikter om hur en båt ska se ut. Därefter skräddarsys också båten efter kundens egna önskemål och viljan är stor när dessa ska mötas ända ner på detaljnivå.

Utöver detta måste kunden ta ställning om den ska ha med drev eller vattenjet. En Volvo Penta D6 400 på drev räcker till en toppfart på 45 knop. Priset med nyss nämnda bestyckning är från 3 050 000 kr. Med en Yanmar-diesel kopplad till Hamilton-jet drar det iväg till 3 150 000 kr. Brizo 28 är minstingen i ett modellbrogram om 6 storlekar som sträcker sig upp till 60 fot.

Från varvet meddelar man för övrigt att Brizo 28 tål mer än båtar över lag. Inte minst när det gäller grundkänningar.

Info brizoyachts.fi eller ariboats.se.

Data: Brizo 28:
Längd:      9,25 m
Bredd:      3,10 m

Djup (jet):      0,50 m

Djup (drev):    0,80 m
Vikt:      3,9 ton
Bränsle:      400 l

Vatten:     88 l

Toppfart:      45 knop

Briszio_Yachts_2

Salong_kok_navi_Brizo_Yachts_13

Brizo_6