Vad sägs om veckolångt träningsläger i träbåtsvård i sommar? MYS arrangerar en intensivkurs i renovering av landets flytande kulturskatter.
Motor Yacht Society, MYS, håller som bäst på att planera inför ett båtvårdsläger i Karlskrona i augusti. Ett arrangemang i samarbete med Carlskrona Veteranbåtsförening. Allt med syfte att bibehålla och utveckla gamla hantverkstraditioner.
Renovering av Forslundaren SKUM
Deltagarna kommer att få arbeta med MYS egen projektbåt SKUM. En klassisk runabout i mahogny konstruerad av Owe Forslund och byggd 1952 vid Forslunds Varv på Kungsholmen, Stockholm. Lägret välkomnar alla intresserade medlemmar och inga förkunskaper krävs. Verktyg och maskinell utrustning finns till hands på på plats. En av de drivande krafterna bakom arrangemanget är Bobby Cyrus (bilden ovan) som senast figurerade på Hamnen i samband med renoveringen av Sk30:an Jolly som låg övergiven på Gryts Varv.
Föredrag av Sjöhistoriska museet
I kursavgiften, 5 200 kronor, ingår kost och logi i direkt anslutning till varvet samt säker guidning av två erfarna båthantverkare. Vidare utlovas “fritidsaktiviteter under ett par av kvällarna med bland annat föredrag av representanter från Sjöhistoriska museet”.
Träbåtsvård och underhåll kräver noggrannhet.
Kursen leds av kunniga lärare som bidrar med handfasta tips.
Deltagare från spridda hålla samlas kring ett gemensamt intresse.
Träbåtsvård och underhåll kräver noggrannhet.
Som deltagare kan man också förvänta sig en intensiv vistelse med arbetsdagar på åtta timmar med såväl teoretiska och praktiska moment.
Teori och praktik
– Som deltagare kan man också förvänta sig en intensiv vistelse med arbetsdagar på åtta timmar med såväl teoretiska och praktiska moment. Målet är att ge deltagarna en lärorik, trivsam och unik upplevelse samtidigt som de är med om att bevara ett kulturarv, säger Bobby Cyrus.
Populär föregångare
MYS båtvårdsläger är en variant av Byggnadsvårdsföreningens byggnadsvårdsläger som man har arrangerat i 30 år och som har blivit mycket populärt. För deltagande krävs medlemskap i MYS. Som medlem får man också en inbjudan till träningslägret när det börjar närma sig.
Storyn om renoveringen av Princess Svanevit är väl känd. Mindre känd är dock storyn om hur kanadensisk skog förvandlades till den 27 meter höga masten. Se videon!
Renoveringen av världens längsta 12mR är inte bara väl dokumenterad. Den har också gått till historien som en av de mest spektakulära insatserna som gjorts på detta område.
Detektiv- och renoveringsjobb
Fattas bara då det först gällde att spåra upp och frakta hem denna nästan 22 meter långa skönhet till Sverige igen efter 59 års frånvaro. Sedan tog ett digert arbete vid för att få båten att skina som i fornstora dagar. Som exempel kan nämnas att Stockholms Båtsnickeri lade 1 100 meter (!) nya däcksribbor och 112 arbetstimmar på bara nåtningen som krävde ett hundratal tuber Sikaflex.
Mindre känd är dock storyn bakom tillverkningen av den nya masten. En story som börjar i den nordligaste delen av British Columbia, Kanada, där man valde ut det bäst lämpade trädet.
Här är storyn om hur kanadensisk skog blev till Princess Svanevits 27 meter höga mast.
På ett sågverk i norra Kanada sågade man sedan till stocken till brädor varpå virket skeppades vidare Holland där brädor sågades till stavar. Den slutliga magin stod dock, återigen, Stockholms Båtsnickeri för då de skickligt förvandlade det hela till en ihålig mast.
Den stora hemkomsten
Princess Svanevit kom åter till Sverige 2017 – efter 59 års frånvaro – tack vare hårt detektivarbete av Bobby Cyrus och Andreas Millde. Hon kom till Fisksätra, bara fyra kilometer fågelvägen från platsen där hon en gång byggdes. Därpå lyste flitens lampa under renoveringsarbetet ända fram till 2022 då båten sjösattes och testseglades för första gången efter renoveringen.
Den makalösa historien om R12:an Princess Svanevit fortsätter. Här är de första bilderna från provseglingen efter det heroiska renoveringsarbetet.
Historien om Princess Svanevit är lika brokig som fängslande – hur hon ritades av Gustaf Estlander och byggdes av Carl och Bengt Plym på Neglingevarvet innan hon levererades till sin beställare – den förmögne bokförläggaren Erik Åkerlund.
Men det är bara början då hon sedan kom att köpas och säljas vid ett flertal tillfällen, tills hon sakta men säkert tilläts förfalla på ett varv i södra England.
Princess Svanevit hemma igen
Mest imponerande är dock hur ett gäng eldsjälar lyckats spåra, forsla hem och renovera henne. Läs hela den historien här.
Princess Svanevit räddades från en säker död i södra England och är nu renoverad till toppskick.
Masten på Princess Svanevit mäter 27 meter.
Princess Svanevit i vackert ljus under provseglingen.
Princess Svanevit får sträcka på vingarna för första gången efter renoveringen. Foto Malcolm Hanes.
I sensomras var det sålunda dags för sjösättning och nu har man också provseglat denna världens största 12mR. En provsegling som gick över förväntan enligt Olle Jo Johansson, som fått äran att vara skeppare på de första seglingarna. Det gick precis så bra som han hade hoppats, om inte bättre än så.
En nationalklenod
– Jag har haft äran att få segla många fina segelbåtar. Men aldrig en nationalklenod som byggdes på nästan samma plats för nästan 100 år sedan, som vi nu seglar henne på. Framför allt är jag tacksam att det finns någon som vill lägga pengar på upprustning av gamla segelbåtar.
Olle Jo fortsätter:
– I det här fallet är det Burre Hellmans Stiftelse som vi har att tacka för att Princess Svanevit seglar igen. Min uppgift som skeppare är att ge båtbyggare och segelmakare input för det fortsatta arbetet med Princess Svanevit.
Fantastiska seglingsegenskaper
En av segelmakarna, Tore Lewander på North Sails, fyller i:
– Hon seglar med en imponerande inneboende kraft. Trots att jag har haft möjlighet och förmånen att segla alla möjliga slags flytetyg, på alla möjliga nivåer, så kommer denna seglats att etsa sig kvar i minnet säger han.
Däcket i Oregon Pine är består av över en kilometer ribbor.
Varje beslag ombord är egentillverkat.
Många glada miner under den första testseglingen.
Ett halt men ack så vackert däck på Princess Svanevit.
Här är början på 27 meter mast som sträcker sig upp i skyn.
Rorkulten, blocken, beslagen – allt är utfört med största noggrannhet.
Från ruffen har man bra koll på seglen via ljusinsläppet i taket.
Detaljutförandet på världens största 12mR är minst sagt imponerande. Foto: Tore Lewander.
Tore Lewander är för övrigt den person som tillsammans med sin bror Anders Lewander ansvarat för leveransen av tidstypiska dacron-segel till den 27 meter höga riggen.
– Det är inte så ofta som jag levererar Dacron-segel. Men de är tidstypiska och det blev faktiskt riktigt bra på alla vis, säger Tore. Han fyller dock i med ett leende:
– Hon seglar redan fantastiskt. Men om Princess Svanevit ska kappseglas mycket framöver så hoppas jag dock få leverera ännu mer prestandaorienterade segel.
Saknar motor och inredning
Man är nu inne på det femte året av renoveringsarbetet och ett av de stora momenten i renoveringen som återstår är att montera inredningen och motorn. Det blir sannolikt ett arbete att driva igenom i vinter.
Så under testseglingen var båten alltså väldigt lätt, utan inredning och utan motor. Princess Svanevit flyter därför nu högt och kanske inte riktigt ”sitter på sina linjer”.
Vad sägs om veckolångt träningsläger i träbåtsvård i sommar? MYS arrangerar en intensivkurs i renovering av landets flytande kulturskatter. 
