Båtbensin

Mercury Marine tycker till om nya biobensinen

av

Hur tas biobensinen emot av motortillverkarna? Vi ringde upp Pontus Liljequist, vd för för Mercury Sverige.

– Först och främst ska du ta dig en titt i instruktionsboken för båt respektive motor, alternativt ta kontakt med tillverkaren. Men att köra med en etanolinblandning på 10 procent i nyare motorer, tillverkade från 2005 och framåt, är inga problem för själva motorn.

E10 är en internationell standard och har bland annat funnits i USA har i drygt 20 år.

Läs också:
Nya bensinreglerna kan skada båtmotorer – ha extra koll i sommar!
Stora problem med nya bränslet till båtmotorer!

– Däremot kan andra skador uppstå. Har båten en fast tank i plast kan E10 orsaka skador. Det kan också bli skador på bränsleledningar och anslutningar.

Pontus Liljequist menar att risken för negativ påverkan på nyare småmotorer är låg. Här det är lätt att hålla uppsikt över tank, slang och blåsa och man kan tidigt märka om något blir torrt eller spricker. Däremot kan det vara värre för den som har stora fasta tankar i plast eller aluminium. Här gäller det alltså att tänka sig för, göra täta kontroller och framför allt att leta fram instruktionsboken.

Det är inte motortillverkaren som ansvarar för bränslesystemet, så även om motorn klarar av E10 är det alltså inte säkert att resten av båten gör det.

Nytt biobränsle på båtmacken – 78 procent förnybar

av

Under en testperiod säljer OKQ8 förnybar bensin som ska ge upp till 65 procent lägre koldioxidutsläpp. Biobensinen uppfyller svensk standard och är godkänd för alla motorer som klarar E10.

Den nya biobensinen, GoEasy 95, kan enligt OKQ8 liknas vid en syrefri kopia av fossil bensin och är jämförbar med dieselkopian HVO. Innehållet är 68 procent förnybar bensin, 10 procent etanol och 22 procent vanlig bensin, samt olika rengörande tillsatser för motorn (som i sin tur ska bidra till att ge lägsta möjliga bränsleförbrukning och utsläpp).

Biobensinen uppfyller befintlig standard SE-EN228, som reglerar vilka motorer som kan köras på bränslet och är en bensin av vanlig svensk standard, godkänd för alla motorer som kan köra på E10-bensin. Skillnaden är alltså att biobensinen till övervägande del är tillverkad av förnybara råvaror.

Sänker utsläppen

OKQ8 hänvisar till beräkningar som visar att den förnybara bensinen sänker koldioxidutsläppen med upp till 65 procent. Helt fossilfri är biobensinen däremot inte. Den innehåller fortfarande innehåller 22 procent vanlig bensin, tillverkad av råolja. Enligt OKQ8 är målet att öka andelen förnybar bensin upp till 100 procent framöver. När i tiden det blir kan bolaget däremot inte svara på, utan det beror bland annat på vilka tekniska krav som motortillverkarna ställer och hur väl de nu aktuella testförsöken faller ut.

Se också:
Förnybara dieseln HVO 100 säljs på sjömackar
Ny båtanpassad diesel ska minska utsläppen i skärgården
Fraktfartyg hissar segel – och gör som förr

Förnybart från matavfall

Tillverkare av biobensinen är finländska petroleumbolaget Neste, som redan producerar förnybar diesel i större skala. Processen och teknologin bakom den förnybara bensinen är än så länge hemlig. Däremot uppger källor inom både Neste och OKQ8 att bensinen tillverkas av matavfall. Men det är också allt vi i dagsläget får veta.

Väg framåt där elektrifiering ännu inte är ett alternativ

Enligt Nestes Sverigechef, Andreas Teir, kan biobensinen vara en positiv lösning för fordon med förbränningsmotorer. Däremot är det fortfarande inte klart när den kommer kunna säljas i större volymer och på fler platser runt om i Sverige. Det handlar alltså nu först och främst om ett småskaligt försök för att se om produkten också är attraktiv för kommersiella tankstationer. När testresultaten är klara kommer Neste ta beslut om en eventuell större kommersialisering.

Ett annat alternativ till vanlig bensin är alkylatbensin där Aspen – som också finns att tanka på en del båtmackar – var tidigt ute. På dieselsidan finns också alternativet Ecopar – som Hamnen uppmärksammat för ett antal år sedan.