Trots sin relativt höga vikt tar sig Artemis EF-12 Workboat XL upp på bärplanen och tillryggalägger 50 sjömil på två timmar.
Den danska semesterön Vejrø blir först i landet med sin satsning på eldrivna foilande arbetsbåtar. Nu vill de sätta tonen för klimatturism i ett land som redan kommit långt i sin omställning.
Vägen framåt är foilande, det tycker i alla fall Vejrø Resort i Danmark. Som en del av sin vision att nå neutrala koldioxidutsläpp redan 2025 har man beställt en hypermodern Artemis EF-12 Workboat utvecklad av Artemis Technologies. Den flygande elbåten ska ta semesterfirare i Danmark till den exklusiva resortanläggningen på Vejø redan i sommar.
– Vi investerar i en stor övergång till klimateffektiva transporter, med köpet av en Artemis EF-12 Workboat visar vi vår hängivenhet till att klara av vårt åtagande, säger Jens Ole Ambjerg, vd på Vejrø Resort och fortsätter:
– Transporterna till och från ön har utgjort en stor del av våra koldioxidutsläpp. Den här typen av investeringar är därför inte bara viktig för oss på Vejrø utan även i vår kamp att ta oss igenom klimatkrisen.
I och med satsningen blir den nya farkosten den första av sitt slag i Danmark och väntas tas i drift redan till sommaren.
Artemis EF-12 XL – en udda fågel
Tänker man på eldrivna bärplansbåtar är bilden man får upp i huvudet ofta på slank, lätt och futuristisk sådan. Redan här bryter Artemis bärplansbåt den trenden.
Men trots att modellen väger sina 11,5 ton med passagerare och last har Artemis EF-12 XL ändå förmåga att ta sig hela 50 sjömil i 25 knops hastighet. Med rätt infrastruktur för laddning i hamn behöver man dessutom inte mer än en timme för att nå 80 procents laddning.
Drivlinan består av en pod-motor monterad strax för om mittskepps, vilket följer samma princip som den vanliga modellen av arbetsbåten. Det vill säga den som inte har ett ”XL” till epitet.
Den flygande elvattenskotern Valo Hyperfoil premiärvisas i Fort Lauderdale under de kommande dagarna.
Att motbevisa alla fördomar som finns om vattenskotrar – det är vad Valo Hyperfoil ska göra. En stor vision för ett litet flytetyg. Men under ytan gömmer sig högteknologiska bärplan och knäpptyst eldrift.
Den amerikanska båtindustrin förknippas ofta med stora V8:or, cigarettbåtar, dån, diesel och fart framför allt. Flera av dessa kvaliteter är sådant som direkt förknippas med vattenskotrar. Men ibland slår innovation igenom och något nytt tar plats i centrum.
Så är det med Valo Hyperfoil som presenteras under båtmässan i Fort Lauderdale under de kommande dagarna.
Bärplanstekniken bygger på mjukvara och är inte allt för olik den hos svenska Candela.
Flytetyget är en helelektrisk vattenskoter med hypermoderna bärplan som ger löften om en räckvidd på 60 sjömil i en marschfart på 27 knop. Lägger man sig på gasen ska skotern dessutom kunna nå hastigheter på uppemot 50 knop.
Högteknologiska bärplan
Bärplanen i sig är inte allt för olika de på svenska Candela. Med hjälp av mjukvara från Boundary Layer Technologies justeras dessa konstant för att garantera en jämn och säker foiling över vågorna. Men att elektrifiera och sätta bärplan på en vattenskoter har fler fördelar än bara lång räckvidd. Bullret som alltjämt förknippas med dessa maskiner blir som eliminerat av drivlinan på 45 kw.
– Valo kommer att vara snabb, smidig och otroligt upphetsande, samtidigt som den är nästan ljudlös och skapar noll vågor. Det kommer att vara som att flyga ett stuntflygplan, fast på vatten. Vi ser detta som en helt ny form av vattenbaserad rörlighet, säger Ed Kearney, grundare och vd för Boundary Layer Technologies som ligger bakom Valo Hyperfoil.
Teamet bakom vattenskotern har bakgrund inom allt från raketutveckling till att designa bärplan för America’s Cup-båtar och menar att expertisen gjort att man kunnat få ut en modell på endast fyra år.
Testkörning av prototypmodellen tidigare i år visade dock lägre hastigheter än de utlovade. Vad den färdiga modellen kan åstadkomma återstår dock att se.
Stor efterfrågan
Över 50 år har gått sedan världen såg de första vattenskotrarna. Sedan dess har såväl drivlinor som formspråk genomgått stora förändringar. Men troligtvis ingen så stor som denna. Vittran efter ny teknik har dessutom fått fler att öppna plånboken.
Inför båtmässan i Fort Lauderdale kunde Boundary Layer Technologies berätta att man fyrfaldigt överträffat det förväntade antalet förbeställningar och lyckats få in 3,3 miljoner dollar. En snabb överslagsräkning säger att det tyder på över 50 sålda exemplar där de första väntas levereras i början av 2024.
Priset då? För att bespara huvudräkning så innebär detta ett pris på 59 000 dollar eller drygt 650 000 kronor. Vi på Hamnen ser fram emot en testkörning så fort som en Valo Hypderfoil finns att tillgå.
Självjusterande foiling utan hjälp av avancerad datateknik. Däri ligger det geniala med Mantaray M24. Se inslaget från Hamnens Elbåtsmässa!
Vägen har varit lång och krokig. Men nu har det som började som en briljant idé av uppfinnaren och geniet Alexander Sahlin blivit verklighet. Vi talar om bärplansbåten Mantaray som nu är redo att släppa sin tredje produktionsbåt. En daycruiser som bara kräver en bråkdel av den energi som traditionella daycruiser kräver för framdrivning.
Mest imponerande är kanske ändå att båtens foilingsysten bygger på en helt analog teknik som Hamnen vid flera tillfällen, inte minst under en tidig test av föregångaren EFP16, har låtit sig imponeras av. Något som tillverkaren menar har klara fördelar det gäller allt från driftsäkerheten till handhavandet.
Och så var det frågan om förbrukning. En fråga som kan ses ur två perspektiv. Modellen som var på plats under Hamnens Elbåtsmässa var utrustad med en utombordare från Yamaha på 70 hästkrafter. Med denna konventionella aktersnurra uppskattas bränsleförbrukningen till cirka 0,4 liter bensin per sjömil i marschfart.
Många hävdar dock att bärplan och eldrift går som hand i hand och när vi genomförde vårt test av Mantaray M24 var drivlinan just det – elektrisk.
Vad blir då siffrorna med en elsnurra från Stream Propulsion (37-47 kW) på akterspegeln? Med en behaglig marschfart på 22 knop och en toppfart på 25 ligger energiåtgången på strax över 1 kilowattimme per sjömil. Detta går att räkna om till i runda slängar en knapp deciliter(!) bensin i åtgång på samma sträcka.
Det svenska foilingundret
Under Hamnens Elbåtsmässa fick vi inte bara tillfälle för en provtur utan också ett snack med Kalle Brodín som är en av de drivande krafterna i företaget. Ett företag som i sin tur är en viktig del av det som har kommit att kallas för “det svenska foilingundret”. Ett välförtjänt epitet då just Sverige har kommit att bli särdeles framstående inom detta område.
Hamnens Elbåtsmässa hålls på Gåshaga Marina på Lidingö under sista helgen i september!
Bejublad? Ja, faktiskt. Därför arrangerar vi Hamnens Elbåtsmässa igen, lördag och söndag sista helgen i september på Gåshaga Marina på Lidingö. Välkommen till Sveriges största elbåtsmässa – med provkörningar, livesändning och några av världens ledande experter på området.
Har du som vi börjat funderat på det där med eldrift? En het potatis och ett ämne som många har åsikter kring. “Det där funkar inte.” “Var finner man laddstolpar i skärgården?” “Hur lång skarvsladd hade du tänkt dig då?” Hö…hö…
Nu tar vi ett helhetsgrepp om fenomenet eldrift till sjöss och drar ihop ett antal olika elbåtar som man inte bara får titta på, utan också provåka!
Vi bjuder in elbåtar, båtproducenter, uppfinnare och entrepenörer. Några av världens spjutspetsar på området kommer visa upp sig och sitt. Bland annat kan man provåka världens mest effektiva motorbåtar som visar hur det är möjligt att färdas bekvämare än någonsin i 25 knop med en elförbrukning som motsvarar 0,1 liter per sjömil.
Elbåten Hwila visar upp sig på Hamnen Electric Boat Show
Hamnen Elecrtic Boat Show bjuder på allehanda kunniga gäster på scenen.
På Hamnens elbåtsmässa får man provköra elbåtar bäst man orkar.
Näste man! Har du hunnit provköra den här elbåten ännu?
En mycket lättdriven katamaran som kan glida fram ljudlöst i fem knop. Pol Lux var namnet.
Det där kanske kan vara något? Hamnens elbåtsmässa gläntar på dörren till framtidens båtliv.
Inspirationen för Hwila 25 sägs i mångt och mycket ha hämtats från Ivar Kreugers yacht M/Y Loris från 1913 och designen är en hyllning till svensk båtbyggartradition.
Några bilder från förra årets elbåtsmässa som hölls på Lidingövarvet. Många fick sin första tur i en elbåt och ännu fler en första tur i en bärplansbåt. Båtarna körde oavbrutet in och ut ur hamnen under två dagar, samtidigt som livesändningarna pågick på scenen där experter fick berätta mer om eldrivna båtar, samtidigt som man fick följa en reporter i olika båtar på vattnet som i sin tur hade drönare hack i häl. I år växer eventet och flyttas till Gåshaga Marina.
Eldrift är ett ämne som engagerar och som har skruvat upp mer engagemang än kanske något annat i fritidsbåt-livets historia. Inte minst hos båttillverkare, uppfinnare, entreprenörer och annat folk som har gett sig fanken på att elektrifiera båtlivet. Och som gör det bra. Så bra att det talas internationellt om “det svenska foilingundret”.
Den stora frågan om infrastruktur – vi presenterar vår laddningspartner
Det kanske vanligaste argumentet mot eldrift på sjön är att det inte finns någon laddinfrastruktur i skärgårdarna. Det är däremot ingenting som kommer att ställa till med besvär för Hamnens Elbåtsmässa. Vi kan nu presentera Aqua superPower som officiell laddningspartner till Hamnens Elbåtsmässa 2023. Med samarbetspartners såsom X Shore och Evoy vill de ta elektrifieringen till sjöar, skärgårdar och andra vattendrag världen över.
Håll utkik på Hamnen.se för mer information om Aqua superPower och deras vision för ett eldrivet båtliv.
Aqua superPower är officiell laddningspartner till Hamnens Elbåtsmässa 2023.
Hwila lanserade sin första version för omkring tio år sen men har nu fått ny energi i form av eldrift.
Elbåten Candela är bara en av alla elbåtar som har bidragit till “Det svenska foilingundret”.
E-Propulsion visas på Hamnens elbåtsmässa.
Känslan av att flyga är inte långt borta när Mantaray lyfter på sina bärplan.
Lösningen på avgaser och höga bränslepriser
Förklaringen ligger delvis i de höga bränslepriserna samt den moderna människans vilja att värna om miljö och klimat. Sedan har lätta material, utvecklingen av batterier och bilindustrins stora omställning gjort sitt. Allt sammantaget har det öppnat dörrar för en snabb utveckling av flytetyg som glider lätt och tyst genom vattnet eller som bärs upp på sina foils. Bärplan på ren svenska.
Syftet med Hamnen Electric Boat Show är sålunda att öka kännedomen kring eldrift och hur man får ner energiförbrukningen på båtar. Vi kommer prata om vilken elbåt som passar vilka behov och hur man byter sin gamla inombordare eller utombordare till en som drivs av el. Vi berättar också om framtida möjligheter och utmaningar som båtlivet står inför.
Vissa tror att eldrift är framtiden. Vi tycker att det funkar fint redan nu. På Elbåtsmässan visar vi långsamma båtar som är knäpptysta, har manöverförmåga som ingen annan och som kommer riktigt långt. Samt bärplansbåtar som klarar 50 sjömil i cirka 25 knop. Vi visar även mer traditionella planande båtar. De funkar också med eldrift och är svårslagna för dem som pendlar och åker bestämda sträckor, eller som arbetar ombord och behöver förbättra arbetsmiljön genom att slippa avgaser.
Livesändningarna går ut i alla Hamnens kanaler (Hamnen.se, Facebook, Youtube och Instagram) under både lördagen och söndagen. De bygger på intervjuer på scen som varvas med överlämningar till vår ”flygande reporter” som rapporterar live från provkörningar på vattnet, direkt utanför studion.
Solcellsdrivna Pol Lux är stilla njutning i något som för tankarna till en evighetsmaskin.
Pol Lux när inte bara lättdriven utan också bobar om man har det rätta camping-sinnet.
Välkommen till Hamnen Elbåtsmässa på Gåshaga Marina sista helgen i september (30 september till 1 oktober). På lördagen håller vi öppet 10-17 och på söndagen 10-16. Alla är välkomna och inträdet är gratis. Hit tar man sig enkelt kommunalt eller med egen bil. Antalet parkeringsplatser är dock begränsat.
De foilande fritidsbåtarnas urmoder. Eller bara tidig rysk spjutspets-teknologi. Oavsett vad så är Richard Göranssons nyrenoverade Volga något alldeles extra.
Richard Nixon hade en. Fidel Castro likaså. Men bara för att Leonid Brezhnev var så innerligt stolt över detta ryska båtbygge. Så pass att den sovjetiske ledaren bara var tvungen att förära nyss nämnda mäktiga herrar varsitt exemplar när den drog ut på sin världsturné i början på 70-talet.
Avsikten var uppenbar. Det gällde att marknadsförara det sovjetiska industrikunnandet, vilket också lyckades. Åtminstone när det gäller de bärplanande Volga-båtarna. Snart nog hade man kontrakterat en lång rad återförsäljare. Likväl är det glest mellan dessa klassiker idag.
Letade länge
När så Richard Göransson kom över ett exemplar för tre år sedan var det resultatet av en längre tids aktivt letande och en slump i kombination.
Richard Göranssons nyrenoverade Volga i skinande vitt.
Det börjar bli fason på den ryska klassikern.
Med en Mercury V8 320 hk nås en toppfart på över 45 knop men Volgan trivs bäst i 28.
Ägaren Richard Göransson i sin nyrenoverade Volga.
Richard Göranssons klassiska Volga bärplansbåt är nu renoverad till toppskick.
Började renovera
– Det visade sig att pappas kompis från Helsingfors hade ett exemplar som han inte använde. Ett exemplar som han hade köpt i Estland och som jag kunde få ta över.
Sagt och gjort. Båten forslades hem till Korsholmsvarvet och ett omsorgsfullt renoveringsarbete tog sin början.
Bra motor men…
– Den var ganska sliten men den fungerade och motorn, en Mercury V8 320 hk, hade inte allt för många gångtimmar i sig, berättar Richard Göransson.
Fidel Castro får en Volga i present av Leonid Brezhnev.
Ritningar – klassiska Volga.
Richard Göransson har god ordning på alla originalpapper.
Dokument och händelser från förr. Kobas Fidel Castro föräras en Volga av självaste Leonid Brezhnev.
– Men det blev ändå en del jobb och från att jag köpte båten för tre år sedan så har jag bytt ut det mesta av vindruta, däcksutrustning och sliten inredning i teak som jag inte tyckte passade. Den fick ryka till förmån för detaljer som ser mer ut som Volga gjorde när det begav sig.
Så hur är denna tidiga upplaga av foilande båtar att köra? Toppfart? Förbrukning?
– Det har jag inte hunnit kolla ännu men den kan nog komma upp i 45 knop om man tvingar den. Grejen är dock att det är i trakterna kring 28 knop och 2 800 varv som den har sin sweet spot. Då är känslan av att sväva fram över vattnet påtaglig. Man kan prata i normal samtalston och båten känns otroligt lätt och fin.
Se videon med Richard Göranssons nyrenoverade Volga.
Så man kunde bevisligen bygga foilande båtar redan på 60-talet?
– Ja… eller jo. Det har ju hänt en del och det vore väl konstigt annars. Volga har ju ytskärande bärplan till skillnad från dagens moderna ”foils” som ligger under vattenytan, som på Candela eller Moth-jollen till exempel, och det märks. Volga ska inte köras mycket fortare än nyss nämnda 28 knop till exempel. Då börjar den kavitera och konstra. Ej heller är svängar dess starka sida. Den ska åka rakt fram. Punkt.
Härlig körupplevelse
– Men med detta sagt så är den en väldigt härlig körupplevelse, avslutar Richard Göransson.
En foilande räddningsbåt som är eldriven. Det är SSRS (Svenska Sjöräddningssällskapets) nya stora satsning och bygget av en version på nio meter lär vara i full gång.
Enligt uppgift ska den kunna köra 15 sjömil i 35 knop och längre än så om man vid utryckningen har tid att lätta på gasen.
En stilla undran bara: Eldrift på båtar är – såsom vi känner drivlinan än så länge – bäst om man man noggrant kan planera sin resa i förväg och vet ungefär man ska åka. Detta och att man är öppen för att väder, vind och annat kan göra det lämpligast att ställa in sjöturen. Något som sällan är fallet vid akut sjöräddning.
Rätt med el?
Allt sammantaget torde detta göra eldrift mindre lämpligt för just sjöräddning. Inte minst för att liv står på spel? En svårplanerad verksamhet när allt från bogsering till allehanda extra svängar kan bli aktuella. Notera dock att det nyss påstådda är artikelförfattarens högst personliga åsikt.
En skribent som annars är ivrig påhejare av eldrift i alla möjliga andra sammanhang. Såväl till sjöss som uppe på torra land.
Pressreleasen i sin helhet:
En eldriven båt som lyfts ur havet av bärplan. Så kan framtidens sjöräddning se ut, när Sjöräddningssällskapet bygger en ny båt som står klar.
Att hela transportindustrin står inför en stor omställning är ingen nyhet. Den tungt fossildrivna branschen måste bli grönare och i allt från personbil till flyg finns både färdiga produkter och långt framskridna projekt för att ställa om till emissionsfri användning.
Sjöräddningen hakar på
Men medan en del hänt i bilindustrin, har båtbranschen i allmänhet och räddningsbåtar i synnerhet kommit lite efter. Sjöräddningssällskapets har nu fått en möjlighet att haka på i utvecklingen, tack vare stöd från Postkodlotteriet.
– Vi ska bygga en mindre räddningsbåt med en elmotor och infällbara bärplan. Det ska bli en smidig, lättmanövrerad båt som ska vara lätt att välja när sjöräddarna ska ut på uppdrag, säger Fredrik Falkman, som jobbar med sjösäkerhetsinnovation på Sjöräddningssällskapet.
– Vad vi vet är det den första räddningsbåten i världen som blir emissionsfri.
Fick 15 miljoner till projektet
Det var i början av 2020 som Postkodlotteriet skänkte 15 miljoner kronor till projektet.
– Genom projektet ”Sjöräddning med sol i tanken” kommer Sjöräddningssällskapet vara bland de första på resan mot noll-emission på havet. Tack vare alla som är med i Postkodlotteriet kan detta projekt bidra till ökat miljöengagemang samtidigt som det resulterar i en effektivare sjöräddning, där fler liv räddas. Vi tror på att ett starkt civilsamhälle bidrar till en bättre värld både för människan och planeten, och är därmed väldigt stolta att få vara med på den här färden, säger Eva Struving, Managing Director på Postkodlotteriet.
Eldrift med batterier och bärplan
Under året som gått har projektgruppen studerat kraven på båten. Man har bland annat undersökt möjlig räckvidd, samt skissat på olika alternativ för skrovet och framdrift. Valet har fallit på eldrift med batterier samt ett skrov som lyfts av bärplan (foils). Konstruktionen gör att friktionen från vattnet minskas och båten blir mer energieffektiv. Nästa steg är att fortsätta utveckla ritningarna och mot slutet av 2021 ge ett varv i uppdrag att bygga prototypen.
En aspekt projektet också tar stor hänsyn till är att den nya räddningsbåten ska vara att föredra framför sina fossildrivna syskon.
“Mjukare gång”
– Vi vill att man ska välja denna räddningsbåt framför en dieseldriven. Då måste den ha fördelar, som att vara lättmanövrerad även i låga farter eller att bärplanen ska ge en mjukare gång när man kör snabbare, säger Fredrik Falkman.
Det tog sin tid – det ska erkännas – innan vi fick klartecken att testa Candela C-8 men när då skedde fanns mycket att se, uppleva och säga. Häng med!
Surrealistiskt. Härligt. Pirrigt. Odramatiskt. Befriande. Det är bara några av de adjektiv som Hamnens utsända reportrar häver ur sig när Candela C-8 lyfter på sina bärplan. Spridda skurar, kan tyckas, men det må vara förlåtet då detta är nytt och ett stort kliv in i framtidens båtliv.
Först ut att ivrigt ta plats i förarsätet är den redan frälste Gustav Morin som älskar iden med eldrift. Men också iden med foiling. När han så får testa båda dessa företeelser i en frestande kombination så är förväntningarna höga.
För att skapa balans i det hela så har vi ytterligare en testpilot i undertecknad som också är nyfiken på Candela C-8. Dock inte i samma skyhöga grad av entusiasm som den förstnämnde.
Odramatisk framför allt
Färden går från Gåshaga på Lidingö till Vaxholm för att se vad Candela C-8 går för när det gäller köregenskaper. Men också när det gäller förbrukning, laddningstider och annat. Redan här kan vi också avslöja att köregenskaperna överraskar. Men kanske inte på det sätt som vi förväntat oss.
Det ska visa dig att av de fem tidiga omdömen som inleder den här artikeln så är det “odramatisk” som till slut känns mest träffande. Inte minst när det gäller att korsa aggressiva svall i höga farter.
Nu med större batteripack
Påpekas bör också att testexemplaret fortfarande är en prototyp och båt nummer två i serien. Något som innebar att det satt ett BMW i3-batteri. Ett batteri som nu har bytts ut till ett batteripack från elbilstillverkaren Polestar. Detta sedan samarbetet mellan Candela och elbilstillverkaren Polestar blev ett faktum.
Så långt allt väl. Inte minst när det gäller Candela C-8 som körupplevelse. Men så var det en sak till. En sak som rör inredningen och boendekomforten Candela C-8 och där vi ställer oss frågan:
Ett lyft för en enskild motorbåt. Absolut. Men i förlängningen också ett lyft för båtlivet i stort. Så sammanfattar jag första intrycket från testen av Candela C-8.
I begynnelsen bara ett av otaliga rykten i båtbranschen. Ett rykte om en driftig entreprenör någonstans i Båtsverige som ”hade något stort på gång” och som en ärrad båtredaktör tar med en jättelik nypa salt.
Men se – i fallet med Gustav Hasselskog och hans Candela-projekt var det annorlunda. Inte minst genom att han lät framsteg efter framsteg tala utan att göra så mycket väsen av sig själv som person.
Resten är historia och plötsligt så fanns den där redo att provköras. En helt och hållet svensk eldriven bärplansbåt tillika en av båtvärldens största snackisar.
Min erfarenhet av foiling innan jag satte mig bakom ratten? En åktur som femåring med en redan då lastgammal Volga och med en ständigt salongsberusad bekant till mina föräldrar som förare. Men annars ingen. Eller jo förresten – nog har jag både känt, klämt och kört Mantaray M24 i en test medan den fortfarande gick under namnet EFP16 och var en helt annan båt, på prototypstadiet.
Candela ”kan själv”
Bekantskapen med Candela C-8 var dock något annat. Inte minst tack vare det avancerade datasystemet som gör att man som förare kan lämna hjärnan iland. Åtminstone när det gäller att trixa, lira och trimma för att optimera gångläget. Något som i sin tur gör mig delad.
Hamnens Elias Johansson Rimsby och Gustav Morin synar inredningen på Candela C-8.
I deplacementfart rör sig Candela C-8 som vilken daycruiser som helst.
Sköna solbäddar i en bärplansbåt som är ganska avskalad på inredningsdetaljer i övrigt.
Nu lyfter hon! 27 knop till en kostnad av blott 12,6 kWh per sjömil.
Fokuserad start på en testkörning som snart övergår till att bli mer av “look no hands”.
Candela C-8 är en helt och hållet svensk eldriven bärplansbåt tillika en av båtvärldens största snackisar.
Balansen hålls med hjälp av ett avancerade datasystemet som gör att man som förare kan slappna av.
Candela C-8 är en helt och hållet svensk eldriven bärplansbåt, tillika en av båtvärldens största snackisar.
Surgubben i mig kan tycka att det är tråkigt att båtkörning inte längre är någon konst och att konsten snarare ligger i att knega ihop till de fyra miljoner kronor som denna 8-meters daycruiser kostar.
Men så har vi också den andra sidan. Den sida som jag helst identifierar mig med och som jublar av blotta tanken att Candela C-8 kan flyga fram i 23 knop till en kostnad av blott 1,26 kWh per sjömil.
Surgubben vaknar igen
Till detta kommer ytterligare fördelar som en viskande gång, inga avgaser och inga svall. För att nämna en del.
– Men inredningen då?, protesterar surgubben som har vaknat till igen. Håller den verkligen den klass som man kan förvänta sig av en båt för fyra millar?
Vad som driver den påstådda rekordbåten har dock inte tillkännagivits. Foto: BARTechnologies/Spirit
En högteknologiskt trädröm med bärplan och påstådd rekordpotential. Spirit 35 EF är den eldrivna, foilandede träbåten från lyxvarvet Spirit Yachts och Bar Technologies med en påstådd räckvidd på 100 sjömil.
Det är inte första gången som vi på Hamnen skriver om Spirit Yachts bärplansbåt Spirit 35 EF. Snudd på unik då den är helt byggd i trä med samma klassiska linjer som det brittiska varvet gjort centralt i sitt varumärke.
Men bakom all fernissa och högglänsande träpaneler som ger sken av att båten skulle komma från mitten av det förra århundradet döljer sig högteknologiska lösningar.
I samarbete med BAR Technologies och deras simulator har varvet tagit fram bärplansteknik som parat med en elektrisk drivlina ska kunna ge båten en räckvidd på 100 sjömil. Detta skulle göra Spirit 35 Foiler till den elbåt med särklass bäst räckvidd.
Väl uppe ur vattnet har den foilande träbåten en marschfart på 22 knop och en topphastighet på cirka 30.
– Vi är stolta över att få ingå i ett partnerskap med Spirit Yachts och få ut denna vackra båt på marknaden. Den visar prov på våra förmågor och den innovation vi tillför till båtlivet. Vi att framtiden inom båtsektorn kommer definieras av hållbarhet och effektivitet, säger John Cooper, vd på BAR Technologies.
Båten kommer att byggas i en begränsad upplaga och prislappen är ännu inte bestämd. Foto: BARTechnologies/Spirit
En udda fågel
I samarbetet har man lagt vikt vid nya okonventionella skrovformer för att öka effektivitet. Detta i kontrast till till exempel Svenska Candela som har en något mer konventionell skrovform bortsett från sina bärplan.
Men till skillnad från sina konkurrenter kommer inte Spirit 35 EF vara tillgänglig för alla. Även om prislappen inte tillkännagivits än lär det vara en rejäl sådan men annonseringen kommer med ytterligare en brasklapp. Båten kommer endast att tillverkas i en begränsad upplaga.
Hittills är det dock okänt vad som döljer sig i motorrummet. Varken Spirit Yachts eller Bar Technologies har uttalat sig om drivlina, batteripaket eller annat väsentligt för den faktiska driften.
36,55 knop. Så snabbt gick det i genomsnitt för IMOCA 60:an FOR PEOPLE över en sträcka på i 500 meter. Det räckte till en seger i Pom’Potes Challenge. Se videon!
Guyader Bermudes 1000 Race pågår för fullt och och i skrivande stund är det Jérémie Beyou och Franck Cammas ombord på Charal som leder det utmanande racet ute på Atlanten.
Ett race med start och mål i franska Brest som föregicks av ett spektakulärt jippo där det gällde att klara av en sprint-sträcka så snabbt som möjligt alldeles vid startområdet.
FOR PEOPLE kom upp i 36,55 knop i ett sprintrace inför Guyader Bermudes 1000 Race.
Högt och lätt
Avgörande var förstås att få båten att segla så högt och lätt på sina foils som möjligt – alla medel tillåtna. Snabbast av alla var Thomas Ruyant and Morgan Lagravière ombord på FOR PEOPLE som noterade en snittfart på 36,55 knop över de 500 metrarna. Detta med pekar på över 40 knop.
