Aluminiumbåt

Här kan du läsa allt om aluminiumbåtar, deras funktioner, fördelar och nackdelar samt se när våra kunniga reportrar sätter några av de mest populära modellerna på prov.

Jaktar 30 – härdad hårding till hyttbåt med inslag av lyx

av
Jaktar_Allt_for_sjon

Se upp alla etablerade tillverkare av hyttbåtar i aluminium. Här kommer en frisk fläkt i form av Jaktar som verkligen kan röra om i grytan. Se inslaget!

Hård på utsidan och mjuk på insidan. Det är känslan vi får när vi synar, klämmer och känner på Jaktar som gjorde sin svenska debut i samband med båtmässan Allt för sjön.

Se också:
Marstrand Motorboat Show – här är de hetaste hyttbåtarna

Men det finns fler intryck att smälta. Många fler – för sällan har vi sett en så ljus och rymlig hytt på en båt i denna storleksklass. Till detta kommer något så ovanligt som stuvfack och åter stuvfack som gränsar till överflöd. Om det nu är möjligt.

Komfortabel övernattning

Så långt det praktiska. Sedan har Jaktar också dusch, toalett, en rejäl dubbelkoj i förpiken samt ett bra pentry med enlågig spis, kyl och diskho. Ja kort sagt allt som möjliggör komfortabla övernattningar och längre vistelser till sjöss. Eller längre uppdrag om man så vill då båten också har allt som skapar en riktig arbetsbåt.

Spikraka skrovsidor

Ett av många särdrag är de spikraka skrovsidorna som man bestämt hävdar ska bidra till såväl en god stabilitet som till ett lättdrivet skrov, oklart hur det hör ihop. Listan med egenheter kan sedan fyllas på med det förhållandevis smala skrovet som med sina 2,55 meter gör båten möjlig att traila på allmän väg. Förutsatt att man har en dragbil av det mer rejäla slaget.

Upp till 2 x 600 hk!

Som förare kontrollerar man dubbla utombordare från en till synes väl genomtänkt förarplats med svårslagen runtomkring-sikt. På mässexemplaret hade man nöjt sig med 2 x Suzuki 300 hk men hälsar att det går bra att hänga på ända upp till 2 x 600 hk.

Hög ambitionsnivå

Sist men inte minst bjuder Jaktar på en lång rad annorlunda lösningar och finesser med en ambitionsnivå som imponerar.

Se inslaget från båtmässan Allt för sjön och notera att båten är uppdaterad en hel del sedan klippbilderna i videon togs.

Test: Faster 495 – smidig grovis för hårda tag

av
Faster_495_Hamnen_test

Grov, stabil och praktisk. Faster 495 rör sig i gränslandet mellan en fritidsbåt och en arbetsbåt – med en klar dragning åt det senare. Se testen!

En båt som saknar allt av fräcka finesser, flärd och publikfriande lösningar. Så skulle Faster 495 kunna beskrivas. Men man skulle också kunna säga att den är befriande kompromisslös.

Se också:
Faster 495 – första intrycken från testen

Oavsett vad så har den allt som skapar en riktig arbetsbåt där ett särdeles stryktåligt skrov, rejäla halkskydd och en befriande rak och enkel layout bara är några exempel. Till det kommer stabila köregenskaper som inte överraskar på något sätt. Hamnen testade Faster 495 i minst sagt stökiga farvatten utanför Helsingfors under en pressvisning där de stabila sjöegenskaperna verkligen kom till sin rätt och där denna blott 4,96 meter långa båt kändes föredömligt trygg.

Trygg och stabil gång

Med en Honda 60 hk på akterspegeln kommer man upp i knappt 30 stabila knop. Stabila för att båten saknar steglister och planar fram med förhållandevis mycket skrov i vattnet. Bäst trivs Faster 495 i trakterna kring 17-23 knop då man kommer undan med en förbrukning på 0,4 liter per sjömil.

Inga solbäddar!

En av båtens stora poänger är modulsystemet som gör att båten kan möbleras efter behag. Får det till exempel lov att vara en, två eller många tofter att sitta på och förvara prylar i? Är kanske så mycket fri durkyta som möjligt ändå att föredra? Att båten sedan saknar såväl solbäddar som badbrygga i aktern är helt i linje med dess yrkesmässiga inriktning.

Snitsig förarplats

Sist men inte minst kammar Faster 495 hem pluspoäng för sin styrpulpet som inte bara är rejält tilltagen utan som också har har en finess i form av utfällbara förlängningar av pulpeten. Enkelt beskrivet är det glasdörrar som fälls ut och som skyddar effektivt från fartvind och rykvatten. Något som vi verkligen inte är bortskämda med på mindre styrpuklpetbåtar.

Se testen!

Test: Buster Magnum – nytt liv i legendaren

av
Test Buster Magnum

Vad nytt? Det är frågan vid en förta anblick av Buster Magnum. En närmare bekantskap avslöjar dock flera små, men avgörande, förbättringar. Se testen!

Man kan förstås skapa en ny båt från grunden. Eller så kan man förfina och förbättra det redan befintliga. Ett vägval där Buster Magnum har valt det senare alternativet.

Se också:
Test: Buster Magnum Cabin – en välkommen comeback
Buster Magnum Cabin – första intrycken från testen

Vi har med andra ord att göra med en båt som vid en första anblick är förvillande lik sina föregångare. Men som snart ska visa sig överglänsa dem med råge. Det handlar om en rad förfiningar och förbättringar som kan verka futtiga var för sig – men som gör mycket för helheten.

Bra skydd

Exempel på det är stuvfacken som faktiskt håller packningen torr i praktiken – och inte bara i teorin. Sedan har man lyckats med konststycket att skapa vindrutor som inte bara är snygga utan som också ger riktigt bra skydd mot fartvind och rykvatten. Något som alls icke är självklart.

Plats för åtta

Mest av allt gillar vi dock hur man med några snitsiga grepp har skapat betydligt mer plats i sittbrunnen i nya Buster Magnum. Därtill har pulpeterna fått sig en översyn när det gäller sina ergonomiska egenskaper.

Inget slammer

Till detta kommer köregenskaperna där Buster Magnum briljerar med en inbyggd pondus och en självklarhet som uppskattas när havet är upprört. Del av hemligheten ligger i att skrovet är särdeles väl isolerat och därmed föredömligt slammerfritt. Billigast åker man i trakterna kring 27 knop då förbrukningen stannar på en liter per sjömil vilket måste anses vara godkänt – med plus i kanten.

Övriga siffror lyder som följer:

35 knop – 1,3 liter per sjömil
40 knop – 1,6 liter per sjömil
45 knop – 1,9 liter per sjömil

Därmed inte sagt att Buster Magnum klarar sig helt utan plumpar i testprotokollet.

Se testen!

Test: Linder Arkip 530 BR – tuffing med mjuka former

av
Linder-Arkip-530-BR-test

Linder sticker ut från sina många konkurrenter med mjuka former och annorlunda byggteknik. Hamnens Claes Olivecrona tar pulsen på det småländska flaggskeppet!

Linder Arkip 530 BR är det småländska varvets flaggskepp. Precis som på sina mindre syskon är skrovet “formsträckt”. Claes kommenterar hur det fungerar i testen.

Tekniken ger möjlighet för Linder att skapa sina mjukare linjer, vilket verkligen särskiljer dem från konkurrenterna i den täta djungeln av små öppna aluminiumbåtar.

Skruv istället för svetsar

Bristen på svetsar och den istället stora förekomsten av skruvar är också något som Claes ger sig in i. Många tillverkare av aluminiumbåtar talar sig ju varma om “helsvetsade” konstruktioner men det borde ju fungera med Linders teknik också? De säljer ju ändå nästan 4 000 båtar per år. Claes gör sin bedömning.

Se också test av:
Silver Hawk BR
Silver FOX BR

Skrovet är lättdrivet och 100 hästkrafter räcker gott och väl. Claes rapporterar om en toppfart på nästa 39 knop när han är ensam ombord.

Kustnära vatten i första hand

Båten är primärt byggd för ganska skyddade vatten, det säger sig väl självt då båten är 5,3 meter. Skrovet har en vinkel på 16 grader och ett par rejäla steglister som sträcker sig från för till akter. Det relativt flacka skrovet ger god stabilitet och steglisterna lyfter båten effektivt ur vattnet.

Bred och stabil

Hur den flexibla inredningen fungerar och om de “dämpade” stolarna gör någon i praktiken berättar Claes mer om i videon ovan.

Måtten på Linder Arkip 530 BR är 530 cm på längden, (576 cm med badbrygga) och 214 cm bred. Den har plats för sex personer. Priserna med 100 hk varierar från 423 990 till 446 100 kr, beroende på motortillverkare och utrustningsnivå. Aktuella priser finner ni  hos Linder.

Test: Alukin C 650 – liten och befriande rymlig

av
Hamnen_test_Alukin_C_650

Vi vet – rubriken ovan är märkligt motsägelsefull. Ändå är det kanske just detta som utmärker Alukin C 650 allra mest. Se testen!

Nej, akterdäcket är inte mycket att skriva hem till mor om. Ej heller badbryggan. Med detta sagt har man dock berett plats för särdeles generösa utrymmen i övrigt och hytten kan vara den förhållandevis största som skådats.

Se också:
Alukin C 650 – första intrycken från testen

Vad sägs till exempel om att här finns plats för sex vuxna utan att det känns trångt? Vad sägs sedan om  att båten upplevs som överraskande tyst, behaglig och odramatisk även i stökig sjö? Och det trots att den inte har någon gummiupphängd hytt. Kanske har Arronets Surprise en värdig konkurrent här.

Och vad gäller utrymmen, övriga mått och därtill pris så är det väldigt nära till hands att jämföra med Ockelbos succé Ockelbo B21, se testen av den här. Passa också på att se testen av den större Ockelbo B25.

Trygg och stabil

Kanske beror det på den gedigna konstruktionen och att hytten är mycket välisolerad? Oavsett vad så kammar Alukin C 650 hem flera pluspoäng när det gäller köregenskaper och komfort.

Om man sedan behöver så mycket som 200 hästkrafter på akterpegeln kan diskuteras. Absolut – säger den som ser för sig många, långa och tunga transporter. Tveksamt – säger kanske den som ska finansiera ekipaget. Men det finns några intressanta aspekter att ta hänsyn till gällande motorval, något som Gustav Morin går igenom i videon ovan.

Bärig och lättdriven

Oavsett vad så stannar förbrukningen på godkända 0,97 liter per sjömil i 25-28 knop. I 30 knop går det åt 1,15 liter per sjömil och billigast kommer man undan i 20 knop då bränslemätaren stannar på 0,93.

Upp till 44 knop

Den som prompt måste köra i 40 knop får räkna med en förbrukning på runt 1,5 liter per sjömil. Ger man full gas och adderar lite omsorgsfullt trimmande så kan man få upp Alukin C 650 (med 200 hk) i dryga 44 knop.

Se testen!

 

Alukin C 650 – första intrycken från testen

av
Hamnen_test_Alukin_C_650

Hamnen_test_Alukin_C_650Hytten! Däri lägger den stora skillnaden mellan Alukin C 650 och liknade båtar i jämförbar storlek. Här är första intrycken från testen.

Utbudet av hyttbåtar fortsätter att växa så det knakar. Visste man inte bättre så skulle man dra alla över en kam. En närmare granskning bjuder dock oftast, för att inte säga alltid, på överrakningar. Alukin C 650 är inget undantag.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Alukin C 650 samt få tillgång till Hamnens arkiv av testade båtar!

Eller är det inte så?

– Jo absolut. Här har vi att göra med den hytt som hör till de förhållandevis största som skådats. Det finns plats för – nu ska vi se – fyr… fem… ehh… minst sex personer och med svängrum däremellan. Sedan har man satsat på en framåtlutande vindruta vilket är ett nytt grepp för Alukin. Något som också bidrar till känslan av rymd.

Det är alltså upplagt för bekväma persontransporter året runt?

– Ungefär så ja vilket för övrigt är helt i linje med hur vi har lärt känna Alukin. Man bygger båtar för året-runt-bruk eller åtminstone för körning när isen inte ligger för tjock.

Fler tidiga iakttagelser?

– Ja, jag kan säga att det är en livlig skapelse med sin 200 hästars Mercury där bak. Det hade kanske kunnat räcka med 150 hk men det här väl bra att ha lite extra att ge med en pendlarbåt som är tungt lastad. Och så…

Ja?

– Och så är 200 hästar det minsta man kan få på en Mercury om man vill ha det här stora blocket.

Vad mer kan du säga om köregenskaperna?

– Inte så mycket ännu då jag har precis bara påbörjat en test som ska pågå ett par dygn. Vi får se vad som tycks och tänks när testen publiceras. (Uppdatering: testen är nu publicerad.)

Vart bär det hän?

– Det här inte klart ännu men båten är lastad med fru och två barn – de sistnämnda med skitiga stövlar och med tanke på det senare så känns det extra bra.

Hur då?

– Om man ska stöka runt på öar med nyfikna barn och sandiga stövlar så kan en skinande vit plastbåt kännas ganska hämmande. Nu är vi rustade, avlutar Gustav Morin.

Se också:
Alukin DP 650 – egen snits i plåtbåtsdjungeln

Linder Arkip 530 BR – första intrycken från testen

av
Hamnen_test_Linder_Arkip_530

Hamnen_test_Linder_Arkip_530 Hållbara båtar med lång livslängd. Det är buskapet som Linder tar varje tillfälle att förmedla. Nu handlar det dock om att lära känna båten ute i verkligheten. Här är första intrycken från testen.

Få, om ens någon, kan ha missat att Linder har hög svansföring när det gäller sitt miljötänk. Speciellt stolta är man för att nya Linderbåtar är tillverkade av minst 50 procent återvunnet material.

Men det är kanske inte det som du fokuserar mest på mitt under brinnande test?

– Nja, nej miljötänk är förstås hedervärt men nu försöker jag lära känna båten litet mer på djupet, säger Claes Olivecrona.

Se också:
Linder Arkip 530 – kliver upp i storlek!

Hur går det?

– Jo, det går utav bara fanken. Vad sägs om 100 hästkrafter i kombination med lätt båt och en bottenvinkel på blott 16 grader? Det innebär i det här fallet en toppfart på sisådär 38 knop. Sedan bjuder det in till lite lagom buskörning, om man skulle vara på det humöret.

Och det är du?

– Nja, nej det vet jag inte. Däremot funderar jag över att tillverkaren själv tycker att Linder Arkip 530 BR är “iögonfallande vacker”. Det kanske är att ta i lite i överkant.

Fler tidiga intryck?

– Ja, jag gillar mycket av vad jag har sett hittills. Ta bara en sådan sak som dörren mellan pulpeterna som har sin egen speciella platsbesparande lösning. Mer om den i testen. Sedan blir jag lite imponerad av Linders produktionsteknik i stort.

Hur då?

– De har en helt egen teknik som bland annat går ut på att svetsandet är hållet till ett minimum och begränsat till stävbeslaget. I övrigt är det limning och skruvning som gäller.

Oj, det låter… ja hur låter det i dina öron?

– Det kändes litet oroväckande tills jag kom på att detsamma gäller för varenda trafikflygplan som flyger runt jorden.

Fler iaktagelser?

– Ja massor, men det får vänta tills testen släps inom kort, avslutar Claes Olivecrona.

Faster 545 SCA – första intrycken från testen

av
Faster_545_SCA_inledningsbild

Faster_545_SCA_1Ett populärt märke i Finland. En doldis i Sverige. Kanske kan en udda men ack så praktisk lösning som en bogramp få fler svenskar på kroken? Här är första intrycken av Faster 545 SCA.

Det skulle kunna vara Fasters tuffa yttre. Eller det fiffiga modulsystemet i båten som kan anpassas för stunden och efter behag. Oavsett vad så har finnarna upptäckt Faster medan samma båtmärke är ganska svalt i Sverige.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Faster 545 SCA samt få tillgång till Hamnens arkiv av testade båtar!

Vi ringer upp Hamnens Gustav Morin medan han tar pulsen på Faster 545 SCA. En modell som har ytterligare ett ess i rockärmen.

Vad har du för tidiga intryck?

– Fasen vad ballt det är med bogramp! hojtar Gustav Morin.

Oj, det kom verkligen spontant.

– Ja, men det underlättar hanteringen av en båt på fler sätt än vad man först tänker sig. Visst, man kan lasta och lossa tunga grejer men det är bara halva grejen. Minst lika viktigt är att man slipper förtöjningstampar, ankarlinor och allt det där stöket när man ska lägga till lite tillfälligt.

Hur då?

– Man nosar bara upp mot en brygga och fäller ner rampen så att den lägger sig mot bryggan. Sedan fäller man ner den lite mer så att fören reser sig varpå båten ligger hur stabilt som helst utan hjälp av förtöjningstampar.

Så bogrampen för den nya frälsaren i båtlivet?

– Nja, det kanske är att ta i men den underlättar på många sätt.

Några nackdelar med sagda bogramp?

– Ja, det går ju inte att snacka bort att den påverkar båtens utseende. Då menar jag inte på ett positivt sätt. Sedan oroar jag mig för att den platta fören kan slå tvärstopp i djupa vågdalar. Det är inget som jag har märkt ännu men vi får se. Jag återkommer till det i testen som publiceras inom kort.

Se också:
Test av tre tuffa aluminiumbåtar

Några fler iakttagelser?

– Ja, Faster har ju sin grej med modulär inredning som man kan anpassa för stunden. Om man till exempel vill skapa lite extra svängrum ombord så lämnar man helt enkelt en toft, ett stuvfack eller ett säte iland innan man sticker ut. Och apropå säten…

Ja?

– Jag retar mig också på stolarna som går att lyfta loss från sina stativ. Jag kanske är nojig men ser ändå för mig hur man lättar från sättet i en våg bara för att landa igen och får stativet i rektum. Frågan är om det ska vara så? Kanske är det bara en skruv som bara kan dras åt? Jag återkommer till det också.

Hamnens Gustav Morins första intryck av Faster 545 är att fler borde överväga att köpa båt med bogramp.

Vem riktar sig båten till?

– Det är en bra fråga. Man skulle kunna tro att det är en smal målgrupp – folk som behöver frakta ett par får eller en cementblandare ibland. Faster 545 SCA är dock minst lika lämplig för rörelsehindrade personer och för folk, som med ålderns rätt, har stelnat till i lederna. Eller för hundar, barn och alla andra som hellre går av och ombord istället för att hoppa från en hög stäv.

– Och så passar den mig som gärna slipper krångla med förtöjnings-, boj-, och ankartampar och som gillar att göra snabba landstigningar utan krångel, avslutar Gustav Morin.

Test: Buster Magnum Cabin – en välkommen comeback

av
Test_Buster_Magnum_Cabin

Vafalls? Påstår Hamnen att att Buster har legat på latsidan när det gäller tillverkning av hyttbåtar? Ja faktiskt, om man ser till hyttbåtar för en bredare publik. Välkommen Buster Magnum Cabin.

Det fanns en tid då det bara fanns en tillverkare av aluminiumbåtar att räkna med. Buster var namnet och Buster var som bekant också så gott som allenarådande i decennier.

Se också:
Buster Magnum Cabin – första intrycken från testen

Men så, som en blixt från klar himmel, började den ena efter den andra tillverkaren efter den andra tillverka aluminiumbåtar på löpande band. Inte minst aluminiumbåtar med hytt.

Svar på tal

Därför, kan man tycka, är det extra konstigt att den ena hyttbåten i aluminium efter den andra har tillåtits sticka upp utan att Buster har gett ordentligt svar på tal. Förrän nu. Med detta sagt är det extra spännande när nu så sker. Testobjektet för dagen är ingenting mindre än nya Buster Magnum Cabin och vädret är precis så muntert som det kan vara en kulen sommardag i Helsingfors. Perfekt hyttbåtväder med andra ord.

Bra acceleration

Buster Magnum Cabin visar sig omedelbart vara en friskus när det kommer till fart och acceleration. Fattas bara med en Yamaha på 300 hk där bak. På tio sekunder blankt är vi uppe i 30 knop. Sedan är trycket är nästan lika intensivt hela vägen upp till toppfarten på 40 knop. Märk väl att detta sker i riktigt stökiga farvatten och att det säker gåt att trimma sig till ett par knop till.

Lägger sig i svängarna

Så långt allt väl och en djupare analys avslöjar sedan att båten tenderar att luta rejält i skarpa girar – så pass att den tar in vatten om man provocerar den ordentligt. Därför är vi också tacksamma för rejäla självlänsar, eller spygatt om man så vill, såväl på för- som akterdäcket. En analys så god som någon är också att Buster Magnum Cabin känns förvillande lik Super Magnum när det kommer till köregenskaperna.

Värmeutblås saknas

Gällande köregenskaperna noterar vi också att det lönar sig att vara spå alerten med trimplanen vid kursändringar på upprört vatten. Pluspoäng för en väl utformad förarplats men minuspoäng för att sidorutorna saknar värmeutblås som håller imman stången.

Dyrt när man ger benet

Med sagda 300 hästare stannar förbrukningen (fortfarande i rejält stökiga förhållanden) på 1,4 respektive 1,5 liter per sjömil i 20 respektive 25 knop. I 30 knop går det åt 1,6 liter per sjömil och om man ger benet så ger förstås också bränslemätaren benet – 2,4 liter per sjömil i 40 knop.

Rymlig hytt

I övrigt håller Buster Magnum Cabin en hög och jämn nivå vad det gäller allt från lastytrymmen till stuvfack och vore det inte för lite skrammel här och var så har den lyckan varit total. Någon kan säkert tycka att skarndäcken är på tok för smala men Hamnens testlag låter det passera utan bråk. Speciellt som att detta gör en redan rymlig hytt ännu rymligare.

På tiden!

Med allt detta konstaterat så slår vi också att Busters så kallade comeback som hyttbåttillverkare var på tiden.

Se testen!

Silver Shark CCX – första intrycken från testen

av
Silver_Shark_CCX

Silver_Shark_CCXEtt par steg tillbaks till det lite mer grovhuggna och råbarkade. Så kan nya Silver Shark CCX beskrivas. Här är första intrycken från testen.

Det är tidigt 1990-tal och fem duktiga Buster-anställda tar mod till sig att bryta sig loss för att testa sina egna idéer där kombinationen aluminiumskrov och innerliner i glasfiber istället för aluminium är en av dem.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Silver Shark CCX samt få tillgång till Hamnens arkiv av testade båtar!

Resten är historia men klart är att Silver, som såväl företaget som båtarna kom att heta, fick en flygande start med sina alternativa lösningar. Därför kan man också tycka att Silver Shark CCX är ett steg tillbaka, då den är byggd aluminium rakt igenom (om än med vissa detaljer i glasfiberarmerad plast) samt den lite mer grovhuggna stilen.

Se också:
Silver Puma BR – första intrycken från testen

Vi ringer upp Hamnens testpilot på plats i Helsingfors för att få några tidiga intryck från testen:

– Ja, det får bli väldigt tidiga intryck i sådana fall för jag befinner mig på havet utanför Helsingfors, säger Gustav Morin och fortsätter:

– Jag håller just nu stadig kurs mot en fyr här strax utanför Sveaborg. En fyr som heter ehh… ehh…

Det låter som att vi får återkomma till det. Hur lyder dina jättetidiga intryck?

– Jo, från att ha höjt ribban och försökt att snofsa till detaljer och annat för att skapa en mer familjevänlig aluminiumbåt så är detta helt klart ett återtåg till mer av en laståsna/sportfiskebåt/grovis. Testexemplaret har för övrigt ett så kallat kastdäck som brukar gillas av sportfiskare. Och en rejäl gummilist längs friborden, för att tåla snabba tilläggningar, gissar jag.

Hur märker man det?

– Silver Shark CCX har såväl aluminiumskrov som innerliner i aluminium och så har man kryddat anrättningen med grovt räfflade gångytor och stora lastutrymmen, så som brukligt på en grovis. Samtidigt så har den en liten nättare sturpulpet i glasfiber med en ruta i något plexiglas-liknande material. Vi får väl se hur denna mix av material ter sig under dagen. På en renodlad grovis, så som jag känner dem, så hade varje detalj varit i aluminium.

Hur känns den att köra?

– Det är för tidigt att ge någon djupare analys av köregenskaperna ännu. Jag kan dock redan fastslå att de 140 hästkrafterna som puttar på där bak räcker mer än väl. Sedan har jag redan ganska starka åsikter om förarstolen – eller kanske snarare stativet till densamma.

Fler tidiga intryck?

– Ja, trots att det är öppet hav och tidvis tät trafik med tunga fartyg så känns det stabilt. Det slår mig allt oftare hur bra det går att köra förhållandevis små båtar på ganska stora vatten. Min uppmaning är sålunda att tänka sig för innan man köper en för stor båt och se till vad man verkligen behöver.

Något mer?

– Ja, Gråhara! Så heter fyren som jag for efter tidigare, avslutar Gustav Morin.