Aluminiumbåt

Här kan du läsa allt om aluminiumbåtar, deras funktioner, fördelar och nackdelar samt se när våra kunniga reportrar sätter några av de mest populära modellerna på prov.

Test: Buster Magnum M5 – den snälla stridshingsten

av

 

För första gången byggs Busters värsting helt i aluminium och är nu hårdare än någonsin. Med en V8 på 350 hk kör den också ifrån de flesta konkurrenterna. Samtidigt är den snällast i klassen.
Häng med på en hårresande luft- och fartfärd i ett frostigt Finland och få reda på hur det hänger ihop.

En gång i tiden var Buster allenarådande och en pionjär på området aluminiumbåtar. De fick härja ostört inom sitt segment fram till en bit in på 90-talet. Andra märken fanns, men de var doldisar i Busters mäktiga skugga.

Men med tiden hårdnade dock kampen och idag, när mer än varannan båt som säljs är av aluminium, är det fullt krig mellan tillverkarna. Nu finns det fler olika märken än vad en vanlig dödlig kan hålla reda på.

57 knop!
Samtidigt som plåtbåtarna blir allt fler så blir de också allt större, starkare och snabbare. Busters nya flaggskepp, som vi tar pulsen på här, är över sju meter lång, har 350 hästkrafter på akterspegeln och gör strax över hissnande 57 knop på topp (Hamnen.ses mätning med en person ombord).

Men den är inte ensam. Det finns fler aluminiumbåtar som gör mer än femtio knop och som har 300 hk eller mer på akterspeglarna. I den här testen nämner vi bland annat också Viggo X8, Yamarin Cross 75 BR, Anytec 750 och XO 250 som alla anser sig vara den bästa båten i klassen.

Så vad utmärker då Buster M5 i detta sällskap? Vi lär visserligen känna den som en rå och galet snabb plåtracer. Men samtidigt har den en snällare attityd än flera av konkurrenterna. Inte minst genom att man har slopat steglisterna och därmed gett den mer förlåtande sjöegenskaper.

Omfattande stoltest
Sist men inte minst noterar vi att fjäderanordningen på Busters stolar är vända bak och fram. Ett misstag vid monteringen? Näpp. Buster har provat att montera stolarna på båda sätten och testat grundligt.

– Sittläget blir mer avslappnat på så sätt. Istället för att sitta framåtlutad som en skidåkare lutar man sig mer naturligt bakåt. Då alla våra testförare efter blindtest upplevde att gången blev bekvämare med fjädern monterad med riktning framåt så har vi fortsatt så, säger Anders Kurtén som är produktutvecklare på Buster Boats.

Buster M5
Längd: 7,14 m
Bredd: 2,42 m
Vikt utan motor: 1 080 kg
Rek. motorstyrka: 250-350 hk
Toppfart (med 350 hk och 2 pers ombord): 56,2 knop
Bränsle: 250 l
Antal pers: 8
Pris med Yamaha F350AETX: 822 900 kr
Mer info: www.buster.fi
Mätningar – utförda av Buster Boats*
Fart i knop Varv/min Bränsle l/nm Bränsle l/tim
5,0 1 000 1,24 6,2
27,1 3 000 1,08 30,0
32,8 3 500 1,16 36,6
37,2 4 000 1,26 47,0
41,5 4 500 1,59 65,8
46,5 5 000 1,68 78,0
51,3 5 500 2,02 103,9
56,2 (Toppfart) 6 000 2,24 126,0

*Testerna utfördes med en Yamaha F350AETX och med två personer ombord.

Anytec 868 CAB – med förfinade finesser

av

Att påstå att Anytec 868 CAB är en nyhet vore att fara med osanning. Det mesta är sig likt från fåregående årsmodell. Men de små förbättringar som gjorts är naggande goda. 

Om man inte är nördigt väl bekant med Anytec så ser man nog ingen skillnad på årets och förra årets modell av Anytec 868 CAB. Åtminstone inte på håll. Men om man tittar noggrant så ser man att sidorutorna nu har fått ett litet fräckare utseende.

Den nya sidorutan är kantigare än densamma på föregångaren. På kuppen har man blivit av med en skymmande karm som delade av den gamla sidorutan. Men framför allt har man byggt in ett rejält luftintag strax under rutan som ger en behaglig luftcirkulation och som höjer komforten i hytten varma sommardagar.

Nu med fjädrande stolar
Andra förbättringar är stolarna i båten som nu är fjädrande så som sig bör på en högfartsbåt. Något som Hamnen.ses utsände saknade vid testkörningen i somras.

Om man ändå inte tycker att den fjädrande stol som följer med som standard håller måttet kan båten nu beställas med ännu mer påkostade stolar av märkena X-Craft eller Ullman.

Vid nyss nämnda testkörning for också takluckan all världens väg för att aldrig mer återfinnas. Något som inte kan skyllas på något annat än att konstruktionen/infästningen av densamma var bristfällig.

I den nya och förbättrade versionen av Anytec 868 har man löst det problemet.

Här är testen av Anytec 868 CAB modell äldre (när takluckan flyger i sjön).

 

Anytec 868 CAB
Längd: 8,86 m
Bredd: 2,60 m
Djupgående: 0,65 m
Bottenvinkel (akter/för): 23/48 grader
Antal personer: 8
Vikt utan motor: 2 083 kg
Rek. motorstyrka: 350-600 hk
Toppfart: 40-55 knop
Pris: ca 1 722 000 kr
Mer info: www.anytec.se

Alucat – rå transportkatta med bogramp

av

Alukin 750 och 850, Faster 635 CC och nu också Alucat. Stryktåliga och underhållsfria aluminiumbåtar med bogramp är i ropet.

Fördelen med att ha en bogramp på båten är uppenbar. Den underlättar vid lastning och lossning när bohag, byggmaterial och annat ska transporteras mellan öarna. Det går till och med att lasta en mindre fyrhjuling eller en motocross. En lockande tanke för den som drömmer om att göra en helt igenom motorburen expedition i skärgården. Såväl på land som vatten och tunnare is om så skulle behövas (se filmerna nedan). Om inte annat så är en bogramp till stor hjälp för den som är rullstolsburen.

Genom att Alucat har ett katamaranskrov så är den också särdeles bärig och stabil. Om man får tro tillverkaren så har den också, av samma skäl, mindre svängradie och dessutom en mindre markant planingströskel än en båt med konventionellt skrov.

Liksom aluminiumbåtar över lag så är Alucat också stryktålig och näst intill underhållsfri. Den som tycker att ett digert vårrustningsjobb är halva nöjet med båtlivet får alltså leta vidare. Här räcker det i stort sett med att spola av båten med en högtrycksspruta någon gång om året. Eller så kan man nöja sig med att bara hålla botten ren.

Båten rekommenderas med en utombordare på mellan 70-115 hk och den som har tänkt att fara omkring med en fyrhjuling ombord rekommenderas definitivt att välja en styrka i trakterna av det senare. På en olastad båt räcker 115 hk till en toppfart på ungefär 37 knop.

Än så länge finns ingen svensk återförsäljare och därmed heller inget exakt pris. Men i Finland blir en Alucat med 115 hk din för ungefär 50 000 euro. Läs också om bogrampsplåtbåtarna Faster 635 CC samt Alukin CW 750 och Alukin CW 850.

Alucat
Längd: 6,50 m m
Vikt utan motor: 1 180 kg
Rek. motorstyrka: 70-115 hk
Toppfart (med 115 hk): 37 knop
Pris med Yamaha 40 hk: från ca 50 000 euro
Mer info: www.alucat.fi

Test: XO 270 Front Cabin – in i plåtbåtarnas finrum

av

 

Nej, den är inte lika grovhuggen och machobetonad som aluminiumbåtar brukar vara. Här är det snitsiga finesser, en bekväm förruff och ett välputsat yttre som gäller. Kort sagt – med XO 270 Front Cabin tar vi ett jättekliv in i plåtbåtarnas finrum.

En aluminiumbåt som inte blottar sina oxiderade fribord och som är rustad såväl med teak-klädda däck som högglanspolerade räcken. Det gör att XO sticker ut från mängden och i versionen 270 Front Cabin så får man en pendlarbåt med semestermöjligheter.

Det annars öppna fördäcket rymmer här en ruff. Men för den delen har man inte tagit bort möjligheten att kunna kliva upp på däck från kabinen. Här har man lagt tid på att utveckla en trapplösning och en taxilucka – en variant som ska ge ett vettigt steg ut och in men inte hamna alltför mycket i vägen när den inte används.

Se hur helheten fungerar i testen ovan!

Seacastle XO banner AFS 2019 2

XO 270 Front Cabin
Längd: 8,60 m
Bredd: 2,60 m
Höjd: 3,00 m
Djupg: 0,95 m
Vikt ca: 2 950 kg
Motor: Volvo Penta D4 – 300 hk
Bränsle: 315 liter
Mer info: www.seacastle.se

Fiskars Boats fimpar varumärket Drive

av

Finska Fiskars Boats skrotar varumärket Drive och satsar nu helhjärtat på det mera kända varumärket Buster. Senast ut i den nya E-serien är lilla tuffa Buster XLe.

Ända sedan den första Busterbåten sjösattes 1977 har inriktningen varit densamma. Att bygga stryktåliga och underhållsfria allvädersbåtar för bruk närhelst det är isfritt.

På senare år har dock plåtbåtar med en innerliner i plast kommit på bred front. Inte minst genom Fiskars egen Drive-serie. Nu har man dock lagt ner tillverkningen av Drive-båtarna och återgår nu till en helhjärtad satsning på varumärket Buster. Drive ersätts nu med Busterbåtar som har tilläggsbeteckningen e.

Buster XLe, som är den senaste nyheten i serien, är en nätt, tuff och sportig bowrider. Precis som Drive så är det en så kallad hybrid – en båt med aluminiumskrov och plastinnerliner.

Varumärket Drive är ett minne blott.

Det gör att Buster XLe känns lite mer hemtam i finrummet än de renodlade aluminiumbåtarna i Busterflottan. Likheterna med Drive stannar dock inte vid att Buster XLe är en hybrid. Skrovet är också detsamma som på gamla Drive 56.

I övrigt ger den ett sportigt intryck. Förutom det som syns på bilden ska den ha förhållandevis gott om stuvutrymme. En fri passage hela vägen från aktersoffan gör det lätt att röra sig ombord.

Sist men inte minst rapporterar Busters egna testpiloter att den är sportig i uppträdandet och dessutom lättdriven. Med 125 hästkrafter på akterspegeln kommer den ledigt upp i 40 knop.

Nästa modell i E-serien beräknas att sjösättas i augusti 2015. En vild gissning är att det blir båtvärldens första riktiga daycruiser med aluminiumskrov.

Buster XLe Convertible
Längd: 5,60 m
Bredd: 2,23 m
Djupgående: 0,41 m
Vikt utan motor: 680 kg
Rek. motorstyrka: 80-125 hk
Antal personer: 7
Pris: 364 000 kr inkl 115 hk Yamha
Mer info: www.buster.fi

visas vinjett 490x100

Buster M – förfinad och förbättrad plåtfriskus

av

Ända sedan den första Busterbåten sjösattes 1977 har inriktningen varit densamma. Att bygga stryktåliga och underhållsfria aluminiumbåtar för användning när helst det är någorlunda isfritt. Nya Buster M2 bjuder inte på något revolutionerande. Men väl en rad förfiningar och förbättringar.

Så vad är det då som skiljer nyheten från sina motsvarande föregångare? Egentligen? Ja, framför allt har den en något längre vattenlinje. Detta i kombination med att skrovet är något vassare har gjort båten mer bekväm att köra på upprört vatten, om man får tro tillverkaren.

Nyheten har också en badplattform värd namnet. Därtill har tillverkaren lagt manken till för att skapa en så skyddad förarmiljö som möjligt. Vilket är lättare sagt än gjort i en liten och öppen båt. Hemligheten, i det här fallet, är att vindrutan i pulpeten är böjd så att fartvind och rykvatten ska ledas bort effektivt.

Ytterligare förfiningar är att körergonomin förbättrats med en mer genomtänkt och noggrann placering av reglage, instrument samt kompass. Ett kapellgarage döljer kapellet när det inte är uppfällt och kan enkelt monteras bort när man behöver lasta mycket eller när man som sportfiskare vill ha extra svängrum för agn, spö och krok.

Med en 40-hästare på akterspegeln kommer man upp i runt 28 knop. Buster M kan fås med flera inredningsalternativ. Med en pulpet i mitten eller med två pulpeter bredvid varandra. 

 

Buster M
Längd: 4,75 m
Bredd: 1,86 m
Vikt utan motor: 355 kg
Rek. motorstyrka: 30-40 hk
Toppfart (40 hk): 28 knop
Pris med Yamaha 30 hk: 163 500 kr
Mer info: www.buster.fi

Tärnskär 30 – rå, robust och befriande flärdfri

av

Tärnskär håller stilen med sin råa, raka och kompromisslösa stil. Den senaste nyheten, som just nu premiärvisas på Öppna Varv på Orust, levereras med en extra portion pondus.

Genom att tillverka en 30-fotare har Tärnskär också tagit klivet över niometersgränsen. Enligt förståsigpåarna en magisk gräns eftersom man då kan köra i riktigt grov sjö utan att ramla mellan vågorna.

En rimlig gissning är därför att nyheten är en upplevelse att köra i sjön och att den bjuder trygga sjöegenskaper. Speciellt med tanke på att den mindre föregångaren på 24 fot redan har ett gott rykte när det gäller just detta.

En liten specialitet är också att båten erbjuds med flera olika motoralternativ. Utombordare eller inombordarde och allt mellan 250-370 hk. Den som gillar höga farter går sålunda bäst i att hänga på en utombordare på 350 hk och kan då räkna med en toppfart på upp mot 55 knop.

Betydligt mer bränsleekonomiskt är dock att satsa på en diesel på i trakterna mellan 300 och 370 hk. Då kommer man undan med en förbrukning på ned mot 1,2 liter per sjömil i en lagom marschfart kring 25 knop.

Under Tärnskärs hårda skal döljer sig en betydligt mjukare framtoning. Fina träsnickerier och ett effektivt ljuddämpande filtliknande material i väggar och tak. Hamnen.se räknar iskallt med att hinna med en testkörning innan isen lägger sig allt för tjock.

Tärnskär 30
Längd: 9,05 m
Bredd: 2,80 m
Vikt utan motor: 2 000 kg
Rek. motorstyrka: 250-370 hk
Tankvolym: 300 liter
Toppfart: 38-55 knop beroende på motorval
Pris med Suzuki 300 hk: 1 090 000 kr
Mer info: www.tarnskar.se

Anytec i konkurs

av

Den svenska båtproducenten Anytec Boats AB har begärt sig själva i konkurs. Anledningen är en mycket infekterad ägartvist som enligt styrelsen gör det omöjligt att driva verksamheten vidare.

Anytec Boats har gjort sig känt för att bygga råa, tuffa och snabbgående aluminiumbåtar. De har sitt huvudkontor i Örnsköldsvik och egna försäljningskontor i Norrtälje och Nynäshamn samt därtill en lång rad återförsäljare såväl i Sverige som utomlands.

– Det rör sig alltså inte om brist på pengar eller kapital. Anytec har tvärt om varit mycket framgångsrikt och nyligen slagit försäljningsrekord, så därför finns det ingen anledning att tro annat än att företaget snart är på fötter igen under en ny konstellation. Vi har flera kapitalstarka intressenter som har hört av sig, säger Mats Melbin som är VD.

Så vad innebär konkursen för kunderna?
Om det går som jag tror och hoppas så innebär det ingenting när det gäller service, garantier och eftermarknad, avslutar Mats Melbin.

Konkursförvaltare är Lars-Henrik Andersson på advokatfirman Lindahl i Stockholm.

 

Test: Faster 495 – fräck finsk uppstickare

av

Plåtbåtar är i ropet och kriget om marknadsandelar är intensivt. Mitt i utbudet av Buster- och Silverbåtar visar också det lilla familjeföretaget Juha Snell OY framfötterna med en stryktåig styrpulpetare på fem meter. Hamnen.se har provkört.
Visas på Allt för sjön 28 feb – 8 mars. 

I Finland är mer än varannan ny båt som säljs byggd i aluminium och i Sverige tar aluminiumbåtar av olika märken mer plats någonsin på vårens båtutställningar. Suget efter underhållsfria båtar, som är fulsnygga redan från start och som inte behöver behandlas med silkesvantar, är med andra ord stort.

Därför blommar det också upp aluminiumbåtar av olika slag som aldrig förr. Nya och nygamla grepp prövas och ett exempel på det senare är att originalet Buster har börjat kopiera sin kopia och ärkerival Silver genom att bygga vissa av sina aluminiumbåtar med plastinerliner.

Bara en sådan sak…

Modell med bogramp
En frisk fläkt och en uppstickare bland plåtbåtarna är också finska Faster som drog många blickar till sig under vårens båtmässor med sin Faster 635 CC. Den är begåvad med en bogramp och kan därför köra omkring en fyrhjuling modell större i full planingsfart mellan öarna. Och det trots att den inte är större än en Buster XXL (6,29 meter).

Nu hoppas det lilla familjeföretaget också att deras senaste nyhet, Faster 495, ska locka den som sneglar på en mindre styrpulpetbåt. En båt som i Sverige säljs med Tohatsu på akterspegeln och som vid en första anblick är förvillande lik en Buster eller en Silver i samma storlek.

Halvliter sjömilen
Vi tar pulsen på nyheten på tidvis stökigt vatten i Stockholms mellanskärgård och konstaterar att den inte bjuder på några överraskningar att tala om när det gäller köregenskaperna. Varken positiva eller negativa. En Tohatsu 50 hk räcker till en toppfart på strax under 30 (Hamnen.ses utsände gav sig fan på att få upp den i över 30 knop och det går – med ett uns medvind, tålamod och vilja) knop men mjukast och bäst går den i trakterna kring drygt 23-24 knop. Då kommer man också undan med en förbrukning på 0,5 liter per sjömil. Bra där.

I övrigt är detta en enkelt utformad båt med funktionen i fokus. Den ska funka i alla väder och därför är alla gångytor grovt räfflade och halkskyddade. Regn- och rykvatten som kommer in hittar lika snabbt ut genom stora dräneringshål. Synd bara att de också släpper in en del vatten om man ligger stilla och ett par tungviktare har slagit sig ner i aktersoffan.

Styrpulpeten ger dugligt skydd och har ett bra fack för plånbok, telefon och annat som behöver förvaras torrt men lättillgängligt. Plats finns för en 7-tumsplotter. Gott så. Men när det gäller förarplatsens utformning i övrigt finns det mer att önska när det gäller körkomforten. För på Faster 495 med tilläggsbetäckningen “i” består sittplasten bakom rutan bara av en enkel toft/stuvfack. Detta ger fördelen att dyrkytan framför förarplatsen blir föredömligt stor. Nackdelen är att körställningen blir ganska krystad (vilket syns på inledningsbilden till den här artikeln).

Bättre med säte
Frågan är då om det inte är bättre att satsa på Faster 495 som har tilläggsbetäckningen CC. På den är styrpulpeten framflyttad vilket lämnar plats bakom vindrutan för ett skålat och väl stoppat riktigt säte.

Sammanfattningsvis är Faster 495 ännu en styrpulpetbåt i aluminium som inte skiljer sig speciellt mycket från de redan befintliga storsäljarna. Varken när det gäller pris, köregenskaper eller utförande.

Foto: Atle Knutsen och Elias Johansson.

Faster 495
Längd: 4,96 m
Bredd: 1,97 m
Djupgående: 0,60 m
Vikt utan motor: 440 kg
Rek. motorstyrka: 40-60 hk
Tankvolym: 60 liter
Pris med Tohatsu 50 hk: 190 000 kr
Mer info: www.faster.fi

Test: Yamarin Cross 75 BR – finsk utmanare med finish

av

Yamarins nya värstingbowrider är en råbarkad aluminiumbåt som klarar 50 knop och har sjöegenskaper som skickar mungiporna till örsnibbarna. Samtidigt är den särdeles bekväm. Gustav Morin är förste svensk att testa i ett isigt Helsingfors.

Yamarin Cross 75 BR
Längd: 7,53 m
Bredd: 2,47 m
Vikt: 1 350 kg
Max motor: 300 hk utombordare
Toppfart: 50 knop
Pris med Yamaha 300 hk: 685 500 kr
Mer info: www.yamaha-motor.eu/se