Nordkapp

Här kan du läsa allt om Nordkapp och Nordkapp Boats. Vi ger dig allt från nyheter till experttester från den norska båttillverkaren.

Nordkapp värvar Koenigsegg-designer

av

Efter 20 års samarbete och stora framgångar med båtdesignern Espen Thorup ger nu norska Nordkapp en annan känd norsk designer chansen. I vår kommer den första Nordkapp-båten från Bård Ekers ritbord att premiärvisas.

Bård Eker har designat allt från barnvagnar till rena yrkesfartyg. Men i båtbranschen är han mest känd för att ligga bakom Hydrolifts fräcka högfartsbåtar. I bilbranschen för sina stekheta sportbilar av märket Koenigsegg.

Nu går han in i ett tätt samarbete med Nordkapp. Den första modellen, en daycruiser som kommer att säljas under namnet Nordkapp Nobless 790, håller som bäst på att ta form och kommer att premiärvisas i vår.

– Exakt när den var och när den kommer att visas för allmänheten för första gången är svårt att säga ännu. Men det blir på någon av båtmässorna i Göteborg (31 januari – 8 februari), Stockholm (28 februari – 8 mars) eller Oslo (18 – 22 mars), säger Kjell Olav Frogner som är försäljningschef på Nordkapp Boats.

Bård Eker har gjort sig känd för sina fräcka Hydrolift-båtar.

Bård Ekers engagemang i Nordkapp Boats betyder inte att Espen Thorup nu har gjort sitt som designer i detta bolag.

– Det handlar bara om att vi vill komplettera och spela på flera strängar, säger Kjell Olav Frogner. Och fortsätter:

– Vi är mycket nöjda med Espen Thorups insatser och han har projekt som pågår för fullt just nu.

Espen Thorup har heller inget emot att Nordkapp anlitar en ny designer. Däremot uttrycker han besvikelse över sättet han fick reda på det.

– Personligen hade jag uppskattat om jag åtminstone hade fått ett SMS om nyheten och inte behövt läsa om i media först, säger Espen Thorup.

Nya Evinrude slår båtvärlden med häpnad

av

Ny färg, ny form, avsevärt lägre utsläpp, bättre vrid och minimalt servicebehov. Evinrude slår på stora trumman för sina nya E-Tec G2–motorer på 200–, 250– och 300–hästare som ska ta båtvärlden med storm.

Det är första gången på 38 år som Evinrude tar fram en helt ny motor från grunden. Alltså en motor där man inte har lånat någon motordel från tidigare modeller. Det har krävt stora resurser när det gäller utveckling och testkörningar. Men nu är det alltså dags för den stora lanseringen.

Nyheterna som Hamnen.se har tittat närmare på är tre stycken tvåtaktare en 200–, 250–, respektive 300 hk. Motorhuvarna är uppbyggda av separata kåpor som ger båtproducenten såväl som slutkunden möjlighet att färgsätta motorn efter eget tycke. Och på så sätt få båt och motor att se ut som en enhet.

Inte bara yta
Fräck design i all ära. Men det är ändå insidan som verkar imponera mest. Får man tro Evinrudes egna mätningar så ska de nya motorerna ha 15 procent bättre bränsleekonomi, 20 procent mer vridmoment och därtill släppa ut 75 procent mindre miljövidrigheter i naturen i jämförelse med konkurrerande motorer.

Hamnen.se brinner förstås av längtan efter möjligheten att få kontrollera dessa uppgifter med egna mätningar. Något som det tyvärr inte finns möjlighet att göra på en pressvisning. Det ska dock mycket till om en motortillverkare ska gå ut med allt för överdrivna siffror. Det finns alltså anledning att tro att de nya tvåtaktarna faktiskt är revolutionerande.

Extrema serviceintervaller
Minst lika imponerande som det ovan nämnda är att Evinrude också har ökat sitt redan imponerande serviceintervall. Nu räcker det att lämna in motorn för service vart femte år eller var 500:e timme istället för vart tredje år eller var 300:e timme. Förklaringen är att de rörliga delarna är mycket få och den service som ändå måste göras till slut påstås vara enkel.

Svagheter då? Ja, Evinrudes tvåtaktsteknik bjuder fortfarande inte på den formidabelt låga ljudnivå som fyrtaktsmotorerna kan stoltsera med.

Ytterligare några finesser på Evinrudes E-tec G2 serie:

Nytt motorfäste: Placerar motorn fem tum längre akteröver. Inget behov av styrstag på grund av integrerad hydraulisk styrning. Bara en kabel går in i motorn och kontrollerar hydrauliken. Mindre vibrationer. Bättre stabilitet.

Integrerat powertrim: Regleras manuellt på traditionellt sätt eller automatiskt med hänsyn till fart och belastning.

Inställning av rattens tröghet: Sker med ett knapptryck på en display vid förarplatsen.

Gaspedal (som extrautrustning): För exakt kontroll vid körning av snabbgående båtar i utmanande förhållanden.

Skruv i propellern för avgasreglering: Anpassar propellern bättre till ett visst ekipage. Man kan till exempel välja en propeller med mer stigning och öka avgasutsläppet i propellercentrum (läs tillåta mer slip) för att på så sätt få ut mer effekt i ett givet fartområde.

Bättre laddning: Förbättrad laddningseffekt (med 40 procent på tomgång) för att tillmötesgå behovet av mer elektronik ombord på moderna båtar.

Intervju med chefen
Se videon ovan där Evinrudes chefstekniker berättar mer om tekniken bakom siffrorna.

visas vinjett 490x100

Test: Nordkapp Enduro 705 – snabb snygging i tuff sjö

av

 

Nordkapps prisbelönta 605 Enduro har vuxit en meter och bestyckats med toa i styrkonsolen och med Evinrudes nya tuffa 250-hästare på akterspegeln. Vi deltog under världspremiären och gasade för allt vad tygen höll.

Det går bra för norska Nordkapp. De gjorde succé i fjol med sin sportiga och snygga Enduro 605 som fick priset European powerboat of the year och sålde som smör. I år har Nordkapp sålt slut på alla sina 326 båtar, av olika modeller, som producerats för 2014.

Frågan är om de kommer att leva upp till 605:ans framgång nästa år genom den nya modellen som i princip är samma båt men med en längre för, en toa i konsolen och en maffigare motor.

Evinrude E-TEC G2
Det sistnämnda kan definitvt bli en avgörande parameter. Och det helt och hållet för att Evinrude nu lanserar sina tuffa generation två-utombordare i E-TEC-serien. De inte bara ser balla ut. De ska enligt tillverkaren vara 75 procent renare än sina närmaste konkurrenter och både starkare, snålare och ha extremt långa serviceintervaller. Ja, lyssnar man på tillverkaren är de bättre på alla sätt och vis. Mer om det i ett kommande reportage.

Tills dess får ni hålla tillgodo med videon ovan där vi ger Nordkapps nyhet vad den tål med en prototyp av Evinrude E-TEC G2 250 hk på häcken. Det blåste rejält under dagen och som ni kan se i videon så fick testen ett abrubt slut när motorn strejkade efter vad vår testpilot refererade till som ett “kronflyg”. Senare har Evinrude hört av sig och meddelar att det hela berodde på något så simpelt att en elkabel lossnat.

Nordkapp Enduro 705
Längd: 7,05 m
Bredd: 2,3 m
Vikt utan motor: 1 100 kg
Djup med motor: 0,9 m
Bränsletank: 200 l
Max bottenvinkel: 23,5 grader
Max antal personer: 8 st
Motor: 150-250 hk
Toppfart: +50 knop
Pris: Ej klart
Mer info: www.nordkapp-boats.no

Test: Nordkapp 760 Enduro – expeditionsbåten

av

 

En glassig fartbåt för familjen med fokus på solbäddar och sociala utrymmen. Hur skulle den stå pall för Hamnen.ses veckolånga upptäcktsresa vid Ålesund på norska Vestlandet? Här är svaret.

Det är ett klassiskt walkaround-koncept med utrymmena på flera sätt smart utnyttjade och anpassade för fritidsbåtsliv, vilket för de flesta handlar om att tillbringa mycket tid på vattnet när solen skiner.

Således har designern Espen Thorup utnyttjat hela fördäcket till en solbädd. Men han har lämnat sidorna fria så att man kan gå förbi utan att smutsa ner dynorna.

Det är också trevligt (och utrymmeseffektivt) att man kan ligga på fördäck utan att blåsa bort när båten kör.

Solskensbåt med kapell
Som sagt är Nordkapp 760 Enduro en solskensbåt. Men det finns en smidig kapelllösning, vilket inte är helt vanligt på den här typen av båt. Det stuvas undan och är helt ur vägen i sitt fack i solbäddens ryggstöd, alltså precis framför vindrutan. Det går också, för att vara ett klassiskt kapell, väldigt snabbt att både fälla upp och stuva undan.

Hela fördäcket är upphöjt och därunder får två vuxna tillräcklig plats för att kunna natta utan alltför påtaglig klaustrofobi. Här finns också en toa i framkant av kojerna.

Expeditionsbåten var försedd med en rejäl targabåge som fungerade fint som både räckverk för passagerare när sjön gick hög och för att hålla upp strålkastare och radar om man så skulle vilja. Akter om den finns en bänk och undertill en kylbox. Som standard finns varken targabåge eller sittplats. Istället finner man här ett litet pentry.

Rutan ger snygga steg
I akter sitter två längsgående rutor som gör att designen känns slankare. Här kan extremt kortväxta människor eller personer som ligger ner i soffan se ut. I övrigt tillför de ingen direkt funktion.

Friborden är väldigt höga men rutan som många säkert bara tror är en designgimmick har faktiskt ytterligare en funktion. Den gör det möjligt att på ett snyggt sätt få in ett steg i fribordet för lättare på- men framförallt avstigning.

Båtens 7,6 meter räcker till för att det ska kännas tryggt att färdas på havet i relativt stora vågor och även om Enduro 760 inte är lika sportig som sina mer kompromisslösa konkurrenter Goldfish och Hydrolift, så kommer man långt med det 23 grader vinklade skrovet. Båten niger fram i dyningarna och man orkar till och med att sitta kvar i fören oväntat länge.

Se videon för fler åsikter!

Nordkapp 760 Enduro
Längd: 7,6 m
Bredd: 2,50 m
Vikt: ca 1 900 kg
Max antal pers: 8 st
Max motorstyrka: 300 hk eller 2 x 200 hk
Bränsle: 275 liter
Toppfart: 45 knop
Grundpris: ca 695 000 kr.
Mer info: www.frydenbo-marine.com