Det har gått ett par år sedan foils infördes på världens mest extrema kölbåtar för ensamkappsegling non-stop runt jorden. I den här videon får vi se det galnaste exemplet hittills!
Sébastien Simon och Vincent Riou har testat fartpotentialen i sin Imoca 60 vid franska Lorient. De betade av en 1,2 sjömil lång sträcka på 3 minuter och 12 sekunder, vilket ger en medelhastighet på 22,45 knop. Men de är inte snabbast i klassen. Charal har lyckats att segla samma sträcka på 2 minuter och 45 sekunder, vilket ger en snittfart på 26,1 knop.
Hastigheten i sig är kanske inte otroligt imponerande. Det är i runda slängar vad man lyckats hålla i snittfart under ett dygn med såväl VO 65 som gamla VO70. Det är förvisso också extrema kappseglingsbåtar som därtill seglas av full besättning men framförallt så sattes de rekorden under optimala förhållanden med hård undanvind och relativt platt vatten.
Det som sticker ut med de nya semifoilande Imoca-båtarna är att de troligen kommer att kunna prestera de här farterna i ett mycket bredare vindfönster – både vad gäller styrka och vinklar.
Videon läckte ut via ett privat konto på instagram och visar den förmodligen snabbaste kölbåten världen skådat.
Det tog inte lång tid innan videoklippet raderades från det privata kontot “Bolly 1817” och det syns fortfarande inte ett spår av några seglingsvideor på nya båten via Alex Thomsons egna sociala egna videor.
Det är troligen för långt kvar innan Vendée Globe för att laget ska våga avslöja något kring sitt nya seglingsvapen. Förmodligen finns all anledning för konkurrenterna att hålla koll på vad denna ihärdiga britt håller på med.
Den nya båten lär gå ännu fortare än tidigare och efter att ha sett videon ovan är det än svårare att förstå hur den ensamma skepparen kan slå på autopiloten och gå och lägga sig.
Alex Thomson och hans team har aldrig dragit sig för att testa ny teknik i jakten på att vinna Vendée Globe – världens tuffaste ensamkappsegling non-stop runt jorden. Det här är hans mest extrema skapelse hittills.
Att satsa på att förfina beprövade konstruktioner är såklart säkrast när man siktar på att vinna kappseglingar. Men det har aldrig varit Alex Thomsons stil.
Han är en allt-eller-inget-typ som går på knock out – hur märkligt det än kan låta i sammanhanget.
Det handlar om att vara kompromisslös och det verkar han verkligen ha varit under arbetet med den sjunde Hugo Boss-Imocan.
Hela 50 000 timmar ska ha investerats i projektet och 100 experter har varit inblandade. Det hela har resulterat i en missil-liknande konstruktion där alla vinschar och allt annat som funnits i cock-pit på tidigare versioner har gömts under tak. Det verkar som att den stackars skepparen kommer att tillbringa den mesta tiden under däck. Förmodligen handlar allt om att optimera aerodynamiken.
Förskeppet ansluter till däcket på ett ytterst spännande sätt. Vattnet leds över däck istället för att knuffas åt sidorna, vilket lär ge mindre motstånd. Under ytan ser man att båten vilar på en smal och plan skrovsektion i stil med en trimaran. Tekniken lär bygga på att båten hålls upprätt av foilen, istället för sidoskroven som på en trimaran eller av ett jättebrett skrov som på många av de tidigare modellerna. Om tekniken fungerar i praktiken så borde den våta utan bli mindre och motståndet lägre.
Så långt bara gissningar. Alex Thomson Racing har nämligen än så länge hållit inne på informationen kring den nya besten. Hamnen.se hoppas på att snart få återkomma i ärendet.
Pressreleasen i sin helhet:
THE NEW HUGO BOSS BOAT HITS THE WATER AS ALEX THOMSON RACING BIDS FOR VENDÉE GLOBE GLORY
British sailing team Alex Thomson Racing is announcing the completion of the new racing yacht, which it hopes will lead the team to victory in the 2020-21 Vendée Globe round-the-world race.
The IMOCA boat, HUGO BOSS, is the product of more than two years of painstaking design and build work undertaken by the ocean racing team, together with more than 100 naval architects, engineers and boat builders.
“What makes us one of the most exciting teams in this sport is that we display the courage to lead” Skipper Alex Thomson said, as HUGO BOSS was lowered into the water for the very first time. “We innovate, we push boundaries and we’re not afraid to do things differently. We accept that, in doing so, we might not always be right. But we are certainly not afraid to explore things that have never been done before”.
Designed in partnership by the Alex Thomson Racing technical team – led by Design Manager Pete Hobson – and French naval architects VPLP, the revolutionary new boat was built in Hampshire, England, close to the ocean racing team’s home base of Gosport.
Spearheaded by world-renowned British boat builder Jason Carrington, the build itself began back in June 2018 and has involved more than 50,000 hours of specialist construction.
HUGO BOSS – the name carried by all six of the team’s previous IMOCA boats – is a purpose-built 60ft long carbon fibre yacht, weighing 7.6 tonnes and featuring state-of-the-art hydrofoils. The boat’s deck and coach roof, meanwhile, feature solar panelling, an addition which the team hopes will allow it to achieve its ambition of sailing around the world without the use of fossil fuels.
The boat’s striking black carbon hull – with its significantly streamlined bow – has now been made public, a demonstrable architectural step forward from the team’s previous iterations. The hull’s glossy black finish echoes the sleek brand identity of the team’s Title Partner, HUGO BOSS, whose BOSS brand logo has been cleverly created from silver carbon fibre and embedded into the hull itself.
The distinctive black hull is in stark contrast to accents of fluorescent pink which can be seen across the boat’s coach roof, keel and rudder. Devised by Industrial Designer Karim Rashid – the man behind the brand identity of the boat – the bespoke fluro tone is a first for the IMOCA class.
The boat will also feature never before seen on-board technologies, developed alongside Technology Partner Nokia Bell Labs, which is incubating this work for the sailing team, in keeping with its research for high-performance mission-critical applications.
“This sport is no longer just about qualified naval architecture and competent ocean racing” said Stewart Hosford, CEO of Alex Thomson Racing. “It’s a design and engineering challenge at the highest level. It’s about bringing together the best in the world in every single area, in the relentless pursuit of excellence, of perfection.”
Thomson and his team will now undertake a period of on-water commissioning and testing before the new HUGO BOSS is officially launched and christened in September. From there, the boat will debut in the double-handed Transat Jacques Vabre race in October 2019 before Thomson undertakes his first solo race in the New York to Vendée in June 2020, the penultimate race in the IMOCA calendar before the Vendée Globe itself in November 2020.
Ensamseglaren André Mura tog med sin tio dagar gamla son på transportseglingen till starten av Route du Rhum och tvingades tackla hård kuling och fyra meters vågor på Biscaya. Se videon!
De flesta som på nära håll varit med om att ett barn kommit till världen nöjer sig med utmaningen att ta hand om det lilla livet på hemmaplan – eller åtminstone i en trygg hemmahamn.
Hur man skulle klara arbetet ombord på en ren kappseglingsbåt, utan några som helst bekvämligheter utöver en torftig toa, ett stormkök och en brits, är det få som vet.
Italienaren André Mura och hans fru valde av någon anledning att utsätta sig för detta och beskriver det hela som fantastiskt.
Trots hård vind och enorma vågor hävdar de att resan på 27 dagar från Sardinien till Saint Malo i Frankrike gick smärtfritt.
Nu siktar den erfarne skepparen på att starta i Route du Rhum på söndag och korsa Atlanten så snart som möjligt. Han ser fram emot att få möta sin lilla familj vid målgången i varma Guadelope.
Det som har varit på tal länge är nu klubbat. Nästa Volvo Ocean Race seglas med Vendée Globe–båtar.
Nu är det klart att nästa Volvo ocean Race kommer att seglas med foilande enskrovsbåtar,
Det är de kända, och minst sagt extrema, båtarna från IMOCA som kommer att gälla och för ändamålet kommer man att anpassa dessa short–handed–båtar så att de passar en fulltalig VOR–besättning.
Här är pressreleasen i sin helhet:
After several months of talks and reflection, a partnership agreement has just been signed between the famous round the world race (Volvo Ocean Race / Whitbread Round the World Race) and the IMOCA class.
The 60-foot IMOCA boats will be lining up at the start of the next edition, which will take place in 2021.
It is a major development for the IMOCA, which after French solo races like the Vendée Globe and the Route du Rhum, will be widening its horizons abroad with crewed races, like the Volvo Ocean Race, the biggest crewed round the world race with stopovers, the most recent edition of which has just ended in The Hague.
Antoine Mermod, the President of the IMOCA class, declared that “as we work together to bring the most important offshore races in the world – short-handed and fully crewed – to the IMOCA class boats, it will allow us to grow the class internationally and offer more value to our stakeholders. This partnership should allow us to accelerate the development of some of the teams involved in the IMOCA.”
During the finish of the Volvo Ocean Race last week in The Hague, a meeting was held with organisers, sailors and designers like Guillaume Verdier, Juan Kouyoumdjian, Vincent Lauriot-Prévost and Sam Manuard.
Vincent Riou, who for a long time was in charge of the technical committee within the IMOCA, was also present:
–I was asked to share my experience. The aim was to determine together whether the signed agreements made sense and to come up with some technical solutions.”
Johan Salen, co-president of the VOR, declared: “Moving the race into foiling monohulls under the IMOCA class will motivate more sailors, teams and the wider marine industry to prepare for the next edition.
Johan Salen, co-president of the VOR.
Partnering with the existing IMOCA infrastructure means the professional offshore sailing calendar becomes more unified and efficient, this helps the sport as a whole and helps to build a sustainable business model for teams and sailors.”
Några röster om beslutet:
Charles Caudrelier: “This change is very exciting. The Open 60s are just amazing boats. I really enjoy sailing on these boats and I think when people see it, they will enjoy it. If the two best offshore races in the world are going to join the same class, to me it’s good news.”
Jérémie Beyou, recent winner of the Volvo Ocean Race with Dongfeng: “Our race team and technicians who are developing a new Imoca will have the possibility of working on a crewed version IMOCA. We have the know-how, a design team that fully understands the rules and how to develop these boats. So why not work for a team?”
Bouwe Bekking, who has taken part in eight Volvo Ocean Races and Whitbread round the world races: “I think as a sailor, this is very exciting. For the younger generation of sailors, they’re all about foiling and surfing and going fast and you have to get the best sailors involved in the race. With the Open 60s, they’ve nailed it, because this is what the sailors want.”
Torben Grael, Olympic champion, winner of the Volvo Ocean Race and Vice-President of World Sailing: “Of course there are some hurdles to negotiate. But if we manage to join the two worlds together then it will be positive as it opens the race to many new sailors to join and creates a much bigger calendar of events for the teams.”
Juan Kouyoumdjian, designer of three boats that have won the Volvo Ocean Race: “Yachting is a sport that isn’t only about the crew, but it’s also about the equipment, so combining the two elements is what allows you to say you are at the pinnacle of offshore racing.”
Guillaume Verdier, designer of many IMOCA monohulls and prototypes for the America’s Cup: “We’re trying to make a boat for the future that is capable of doing both short-handed and fully-crewed races. My opinion is that it is doable with a bit of compromise from both worlds to meet in the middle.”
