Tester

Välkommen till Hamnen.se:s omfattande samling av över 400 båttester! Utforska våra tester som sträcker sig över en rad olika båttyper och märken. Oavsett om du är ute efter att hitta den bästa båten för dig, söker pålitliga recensioner eller vill jämföra olika alternativ, är du på rätt plats.

Vi testar motorbåtar, segelbåtar, elbåtar, och otaliga varianter av dessa. Allt från daycruisers till hyttbåtar, dagsseglare till ”blue water cruisers” kommer under lupp när våra kunniga reportrar provar båtarnas förmåga i såväl styv kuling som stillsamma sommardagar. Vi förstår vikten av att investera i rätt båt, och därför har vårt team av marina experter noggrant utvärderat varje test för att ge dig den bästa vägledningen.

Oavsett om du är intresserad av segelbåtar, motorbåtar, fiskebåtar eller andra båttyper, så är våra båttester en ovärderlig resurs för att göra de mest informerade valen. Vårt mål är att vara din förtrogna källa för allt som rör båtar och marint liv.

Test: Nordkapp 905 Gran Coupe V12 – sport och familjekomfort

av
Hamnen_test_Nordkapp_905_Grand_Coupe_V12

En potent fartbåt med Mercurys nya V12 600 hk där bak. Men också en familjebåt med en ombonad ruff och boendekomfort. Rörigt? Se testen och det skall klarna!

Urkraften, accelerationen, fartblindheten och körglädjen. Det är i mångt och mycket vad denna test handlar om. Fattas bara. Bak på akterspegeln sitter Mecurys nya värstingmotor, en V12:a på 600 hk.

Se också:
Nordkapp 905 Gran Coupe V12 – första intrycken från testen

Men det är inte allt. Bakom den tuffa fasaden döljer sig också en ombonad bobåt med toalettutrymme och kojplatser för en familj. Bekväma kojer dessutom – om man har turen att få en av platserna i förpiken. Vi har alltså att göra med en båt som ska klara allt. En vacker tanke som dock kan vara svår att realisera då man lätt fastnar i tveksamma kompromisser.

In i hetluften

Vi kastar oss rakt in i hetluften och noterar köregenskaper som imponerar på fler än ett sätt. Vad sägs till exempel om att Nordkapp 905 Gran Coupe V12 går betydligt tystare än vad vi någonsin hade vågat hoppas?

Förbrukningen får godkänt med ett litet plus i kanten. I 40 knop kommer vi undan med 2,24 liter per sjömil på en båt som är över nio meter lång och som i denna förstärkta version väger 3 000 kilo. I 30-35 knop går det åt 1,95 liter per sjömil.

Måttlig sikt

Som förare kontrollerar man alltså 600 riviga hästkrafter från en ergonomiskt väl genomtänkt förarplats och vore det inte för en del blänk i såväl sido- som frontrutan så hade körglädjen varit total. Det gäller att vara på alerten om man inte ska missa ett sjömärke eller någon annan farlighet i en reflex.

Levereras med en varning

Här är det också läge att skicka med en liten varning. Det är lätt att bli fartblind bakom ratten på Nordkapp 905 Gran Coupe V12. I farter upp mot 55 knop blir skärgården skrämmande liten och stora fjärdar avverkas svindlande fort.

Gasa lagom

Likaså är det lätt att glömma bort att man rattar omkring ett fullfjädrat semesterboende när man kör. Ett boende vars inredning inte är byggd för att studsa över vågtopparna i racing-takt.

Se testen!

Test: Ryck 280 – med inbyggd pondus på köpet

av
Hamnen_test_Ryck_280

I det snabbt växande utbudet av båtar med raka stävar, låga fribord och breda aktrar framstår Ryck 280 som särdeles rymlig, fyllig, bastant och stabil. På gott och ont. Se testen!

Kursstabil och bärig med en pondus som kommer väl till pass när havet är stökigt. Därtill en boendekomfort som långt ifrån alla båtar i detta segment kan skryta med. Så långt allt gott. Ej heller blir det sämre av att Ryck 280 framstår som särdeles stabil och okänslig för en vindby rätt i sidan.

Se också:
Ryck 280 – första intrycken från testen av utmanaren

Frågan är bara vad denna inbyggda pondus påverkar bränsleförbrukningen? Vi återkommer till det och noterar istället lösningar och finesser som att båten har en sittbrunn som är helt befriad från nivåskillnader och som därmed föredömligt lättframkomlig.

Med eller utan…?

I konceptet ingår också att man som beställare skräddarsyr båten helt efter sina egna specifika behov. Får det lov att vara en Ryck 280 med eller utan T-top, inredd ruff, wetbar, dusch, värmare, solbäddar, varmvatten, landströms-paket? Bara för att nämna några exempel. Poängen är att ingen ska behöva betala för något som hen inte har behov av.

Lyxproblem

Som stöd för kunden som står inför lyxproblemet att utrusta sin båt har den svenska återförsäljaren tagit fram exempel på båtar i olika utrusningsnivåer där RYCK 280 Open, Ryck 280 Plain, Ryck 280 White och Ryck 280 Black är några exempel.

Rör om i grytan

Summan av det ovan sagda är att klassiska HanseYachts AG i Tyska Greifswald, lyckats skapa en föredömligt prispressad båt som verkligen rör om i grytan av snarlika båtar där Nimbus, Axopar eller Saxdor är några exempel.

Inbyggd pondus

Med detta sagt ger vi oss ut på havet och konstaterar att Ryck 280 känns föredömligt odramatisk och gediget byggd sånär som lite skrammel från några luckor. 300 hästkrafter garanterar en toppfart på 40 knop och den som känner sig manad kan trimma och finlira sig till ytterligare ett par knop.

Ganska törstig

Och så var det dett där med bränsleförbrukningen. Hur Hamnens utsände än försöker så kommer han inte under en förbrukning under två liter per sjömil. I fartregistret mellan 20 och 35 knop ligger mätaren stabilt på 2,2–2,3 liter per sjömil vilket kan tyckas vara i mesta laget.

Se testen!

Test: Pol Lux – drömmen om en soldriven evighetsmaskin

av
Eldriven-bat-med-solceller

Inköpspriset och toppfarten. Så sammanfattar vi Pol Lux mindre starka sidor. Resten är stilla njutning i något som för tankarna till en evighetsmaskin.

Nej, Pol Lux är ingen evighetsmaskin i ordets rätta bemärkelse. Däremot kittlar tanken på att detta flytetyg, åtminstone teoretiskt sett, har en räckvidd som för tankarna till det oändliga. Allt tack vare ett lättdrivet katamaran-skrov, en bra batteribank, dubbla elsnurror samt solceller.

Se också:
Pol Lux – första intrycken från testen av solcellsbåten

Det är dock bara början. Till detta kommer en rymlig och minimalistisk plattform för långsamma och ljudlösa färder på någorlunda skyddat vatten. Färder som på bästa elbåtsmanér påminner om att det är resan som är målet och att framtidens båtliv kan komma att se annorlunda ut.

Anmäl dig till Elbåtsmässan – Sveriges enda helt elektrifierade båtmässa med provåkning, expertpaneler och det senaste branschen har att erbjuda – här!

Som det passar

För långa och njutbara dagar till sjöss kan båten anpassas med kappellsidor, möblemang och annat såsom det passar för stunden. Varför inte möblera så att hela kompisgänget, upp till 13 personer (!), kan sitta och njuta varandras sällskap medan öar, kobbar och skär glider förbi, bara för att i nästa stund rensa ytan för mingel? Oavsett vad så bjuder Pol Lux möjligheter som, på mer än ett sätt, skiljer sig från det båtliv som vi är vana vid.

Lång räckvidd

Under gång slår man med fördel på autopiloten och tar plats i en av sofforna/bäddarna. Den väl tilltagna batteribanken räcker i runda slängar för färder på upp till 180 sjömil i 4 knop, 90 sjömil i 5 knop och 60 sjömil i 7 knop. Allt förutsatt att det är mulet. Om solen skiner kommer man, tack vare solcellerna på taket, betydligt längre än så. En finess, så god som någon, är att Pol Lux har 230 volts uttag vilket gör att man kan ha med sig ett litet element vid övernattning i tältet, kokplatta, stereo, kaffemaskin eller vad helst man vill.

Dyr i inköp

Från den enkla men funktionella förarplatsen har man inte bara god runtomkring-sikt utan också koll på energiåtgång och räckvidd via tydliga instrument. Pris från 1 375 000 kr. Mer info här.

Se testen!

Test: Finnmaster T9 ST – familjebåt och råskinn i ett

av
Finnmaster_T9_ST_front

Finnmaster T9 ST går en skicklig balansgång mellan att vara en hardtop och en daycruiser och gör det bra. Det gäller bara att stå ut med baksidorna.

En daycruiser. Fast en hardtop. Fast ändå mer av en daycruiser. Så lyder den luddiga, men inte desto mindre sanna, beskrivningen av nya Finnmaster T9 ST. För säkerhets skull använder vi ändå tillverkarens egen benämning – soft top – i fortsättningen.

Se också:
Finnmaster T9 ST – första intrycken från testen

Oavsett vad så är sittbrunnen en uppvisning i snitsig disposition där man har byggt in en stor portion sportighet i en regelrätt familjebåt. Sitt bara som det passar ute i fria när vädret så tillåter och stäng igen hela härligheten när molnen drar ihop sig. Dock fortfarande med bibehållen känsla av rymd tack vare en layout som tyder på att någon har tänkt till både en och två gånger. Förutom finesser som ett pentry och ett bra matbord finns här också plats för hela kompisgänget om så önskas – utan att det för den skull blir trångt om saligheten.

Tuff men törstig

När Hamnens testlag frestar på i den grova sjön på den svenska västkusten så briljerar Finnmaster T9 ST med en härlig inbyggd pondus. Inte minst då Yamaha 300 V6 utombordare står för framdrivningen. Tung sjö klyvs med lätthet och utan större dramatik. Med paketet kommer dock en förbrukning som sticker iväg ända upp till 2,5 liter per sjömil i 25 knop. I 30 knop kostar det 3 liter per sjömil och den som prompt måste ge järnet får räkna med en förbrukning på rejält ångestframkallande 4,4 liter.

Hög körkomfort

Som förare sitter man kungligt i ett påkostat säte med bra överblick över två rejäla displayer. Till detta kommer föredömlig runtomkring-sikt och snart ska det också visa sig att båten är begåvad med ett elektroniskt styrsystem som faller testlaget på läppen och som kommer med en lång rad snitsiga extrafinesser.

Mjuk på insidan

Inredningen präglas av stora ljusinsläpp såväl i tak som i skrovsidor och bäst sover man i den främre dubbelbädden som kompletteras av en duglig men lite mer svårtillgänglig (läs barnvänlig) stickkoj midskepps.

Se testen!

Test: Rand 25 Spirit – eldriven glidare med stor stabilitet

av
Rand-25-Spirit-test-girar

En elbåt som rymmer massor av folk, som är snygg och därtill hyfsat snabb. Gustav Morin tar reda på om den danska designdrömmen lever upp till vad den lovar.

När avgaserna och de bullriga motorerna försvinner blir det trevligare att låta färden vara målet. Det känns direkt som att tillverkaren av Rand 25 Spirit tagit fasta på just det. Båten är bred, stabil och har massor av sittplatser. Den är kort och gott en fantastisk plattform för att glida fram med ett gäng vänner en varm sommardag.

Det finns fler elbåtar som gör det jobbet ganska väl. Rand 25 Spirit skiljer sig dock från mängden då den har en rejäl motor under huven som gör att den duger till mer än att bara glida lugnt längs kanalerna.

Plattform som funkar för både el och bensin

Danska Rand var tidiga med att erbjuda eldrift. Men för att inte helt måla in sig i el-hörnet har de från början gjort som biltillverkarna gjorde, och faktiskt till stor del fortfarande gör, när det gäller att ge sig in i eldriftens värld. Alltså att låta kunden välja mellan bensinmotorer eller elmotorer och bygga en grund som fungerar för båda, istället för att optimera för den ena eller andra fullt ut.

På bilsidan finns klara nackdelar med det konceptet. Man blir till exempel inte av med den skrymmande kardantunneln, trots att den på elbilen är helt onödig.

Se också tester av andra elbåtar:
Rand 28 Leisure – ett stort kliv mot eldrift
Candela C-7 – framtidens båt redan nu

Testen i videoform ger bäst känsla

Hur det ter sig på båtsidan förklarar Hamnens Gustav Morin i videon ovan. Därtill får ni förbrukningssiffror, fartkänsla, plus, minus, accelerationstest och en hel del andra upplevelser som ringar in vem Rand 25 Spirit passar för.

Läs mer om specifikationer för Rand 25 Spirit här.

Test: River 460 – ungdomsbåten som kan lite mer

av
Hamnen_test_River_460

Stryktålig och temperamentsfull – absolut. Mest utmärkande med ungdomsbåten River 460 är dock att den inte är rakt igenom opraktisk. Se testen!

Liten, temperamensfull fostrande, lättmanövrerad och förlåtande. Det är förstås välkomna egenskaper i en undomsbåt. I fallet med River 460 så stannar det dock inte där. Till detta kommer också egenskapen att den är särdeles stryktålig då den är byggd i rotationsgjuten plast.

Se också:
River 460 – första intrycken från testen av ungdomsbåten

Det ska med andra ord väldigt mycket till innan den går sönder – eller ens blir repig.

Inte bara för ungdomar

Vi har alltså att göra med en båt som är avsedd till en yngre publik men som, till skillnad från ungdomsbåtar över lag, är något mer än bara en plattform för ungdomliga äventyr.

Rapp och rivig

River 460 har stabiliteten och ergonomin vid förarplatsen som gör att den fungerar utmärkt även för storvuxna personer. Med 40 hästar på akterspegeln bjuds temperamentsfulla köregenskaper och en toppfart på 30 knopp.

Se testen!

Test: Ryds 650VI DC – Ryds bästa flytetyg någonsin

av
Hamnen_test_Ryds_650VIDC

Köregenskaperna, förbrukningen, sittbrunnen, planlösningen och den framåtriktade kameran. Mycket tyder på att 650VI DC kan bli Ryds största hit någonsin.

Vi tar i så lindningen spricker – det ska erkännas – och som alltid tar man en risk när man använder stora ord i en test. Mycket tyder dock på att den nya daycruisern från Ryds – 650VI DC – i all sin enkelhet blir en riktig hit.

Se också:
Ryds 650VI DC – första intrycken från testen
Ryds 735 VI – varvets största modell någonsin

Ta bara förbrukningen som stannar på 0,8 liter per sjömil i 25 knop. Eller ta sittbrunnen som inte bara är föredömligt rymlig utan som också kan arrangeras så som det passar för stunden.

Eller ta för all del ruffen som kanske inte utmärker sig speciellt när det gäller sovkomfort eller annat – men som har display med en kamera som är riktad framåt så att man har full koll på färdriktningen.

Publikfriande finesser

Det är publikfriande finesser och sköna lösningar om vartannat men viktigast är kanske ändå att allt det ovan sagda bygger på ett föredömligt effektivt och lättdrivet skrov signerat Ted Mannerfelt på Mannerfelt design team som har gjort till sin grej att vara svårslagna gällande just detta. Något som är speciellt tacksamt när bränslepriserna slår idel nya rekord på sjömackarna.

175 hästar räcker

Med en Yamaha på 175 hk nås lätt och ledigt en toppfart på 42 knop och det finns ingen välmotiverad anledning att sukta efter mer i denna redan temperamentsfulla solskensglidare.

Morden och klassisk

I konceptet ingår också en fräck design som faller Hamnens testlag på läppen. En design som på ett förbryllande sätt friar till det moderna och det klassiska snittet på en och samma gång.

Se testen!

Test: Linder Arkip 530 BR – tuffing med mjuka former

av
Linder-Arkip-530-BR-test

Linder sticker ut från sina många konkurrenter med mjuka former och annorlunda byggteknik. Hamnens Claes Olivecrona tar pulsen på det småländska flaggskeppet!

Linder Arkip 530 BR är det småländska varvets flaggskepp. Precis som på sina mindre syskon är skrovet “formsträckt”. Claes kommenterar hur det fungerar i testen.

Tekniken ger möjlighet för Linder att skapa sina mjukare linjer, vilket verkligen särskiljer dem från konkurrenterna i den täta djungeln av små öppna aluminiumbåtar.

Skruv istället för svetsar

Bristen på svetsar och den istället stora förekomsten av skruvar är också något som Claes ger sig in i. Många tillverkare av aluminiumbåtar talar sig ju varma om “helsvetsade” konstruktioner men det borde ju fungera med Linders teknik också? De säljer ju ändå nästan 4 000 båtar per år. Claes gör sin bedömning.

Se också test av:
Silver Hawk BR
Silver FOX BR

Skrovet är lättdrivet och 100 hästkrafter räcker gott och väl. Claes rapporterar om en toppfart på nästa 39 knop när han är ensam ombord.

Kustnära vatten i första hand

Båten är primärt byggd för ganska skyddade vatten, det säger sig väl självt då båten är 5,3 meter. Skrovet har en vinkel på 16 grader och ett par rejäla steglister som sträcker sig från för till akter. Det relativt flacka skrovet ger god stabilitet och steglisterna lyfter båten effektivt ur vattnet.

Bred och stabil

Hur den flexibla inredningen fungerar och om de “dämpade” stolarna gör någon i praktiken berättar Claes mer om i videon ovan.

Måtten på Linder Arkip 530 BR är 530 cm på längden, (576 cm med badbrygga) och 214 cm bred. Den har plats för sex personer. Priserna med 100 hk varierar från 423 990 till 446 100 kr, beroende på motortillverkare och utrustningsnivå. Aktuella priser finner ni  hos Linder.

Test: Linjett 39 – håller sin egen självsäkra kurs

av
Hamnen_test_Linjett_39

Man kan förstås designa en båt som ser ut om den är optimerad för racing och vilda surfar på öppet hav. Eller som har enorma utrymmen. Eller så kan man, som Linjett, satsa på en design som inte är lika trendkänslig. Se testen av Linjett 39!

Trenden är tydlig – segelbåtar får allt rakare stävar, högre fribord, bredare aktrar och större volym. En trend som anrika Rosättra Båtvarv noterar utan att köpa rakt av. Filosofin är snarare att hålla sin egen kurs – eller “att vara modern utan att hänga på trender” som de själva uttrycker det.

Se också:
Linjett 39 – första intrycken från testen

I filosofin ingår också att anpassa sina båtar för skärgårdssegling då just segling i trånga skärgårdar trots allt är det som seglare ägnar sig väldigt mycket av i våra vatten.

Den som är ute efter en renodlad kappseglingsbåt som har lätt till planing och adrenalinpumpande surfar får alltså leta vidare. Här kryssar vi mellan öar och vindskift och glädjer oss åt Linjett 39:ans styrkor när det kommer till just detta.

Klassiska linjer

Båten har sålunda en smal vattenlinje, överhäng på stäven och måttligt höga fribord. Kort sagt – hon ser ut som båtar gjorde innan de knivskarpa “chinsen” och strykjärns-looken tog över.

Med detta sagt får vi en båt som går föredömligt högt i vind och som är lätt att hantera även i de trängsta och mest vindskiftande av skärgårdar. Om båten sedan gör sig bäst med en självslående fock eller ett 110 procentigt försegel återkommer vi till i testen.

Anpassad för skärgårdssegling

Klart är dock att den djupa kölen, det väl tilltagna rodret och de relativt slanka linjerna talar samma tydliga språk. Linjett 39 ska vara trygg och enkel att hantera såväl till havs som på fjärden och i trånga hamnar.

Genomtänkta lösningar

I testen analyserar vi allt från den tyska skotningen och den upphöjda rorsmansplatsen till den högklassiga inredningen och den invändiga layouten. Och ja – nog noteras det också en och annan plump i testprotokollet.

Häng med!

Test: Alukin C 650 – liten och befriande rymlig

av
Hamnen_test_Alukin_C_650

Vi vet – rubriken ovan är märkligt motsägelsefull. Ändå är det kanske just detta som utmärker Alukin C 650 allra mest. Se testen!

Nej, akterdäcket är inte mycket att skriva hem till mor om. Ej heller badbryggan. Med detta sagt har man dock berett plats för särdeles generösa utrymmen i övrigt och hytten kan vara den förhållandevis största som skådats.

Se också:
Alukin C 650 – första intrycken från testen

Vad sägs till exempel om att här finns plats för sex vuxna utan att det känns trångt? Vad sägs sedan om  att båten upplevs som överraskande tyst, behaglig och odramatisk även i stökig sjö? Och det trots att den inte har någon gummiupphängd hytt. Kanske har Arronets Surprise en värdig konkurrent här.

Och vad gäller utrymmen, övriga mått och därtill pris så är det väldigt nära till hands att jämföra med Ockelbos succé Ockelbo B21, se testen av den här. Passa också på att se testen av den större Ockelbo B25.

Trygg och stabil

Kanske beror det på den gedigna konstruktionen och att hytten är mycket välisolerad? Oavsett vad så kammar Alukin C 650 hem flera pluspoäng när det gäller köregenskaper och komfort.

Om man sedan behöver så mycket som 200 hästkrafter på akterpegeln kan diskuteras. Absolut – säger den som ser för sig många, långa och tunga transporter. Tveksamt – säger kanske den som ska finansiera ekipaget. Men det finns några intressanta aspekter att ta hänsyn till gällande motorval, något som Gustav Morin går igenom i videon ovan.

Bärig och lättdriven

Oavsett vad så stannar förbrukningen på godkända 0,97 liter per sjömil i 25-28 knop. I 30 knop går det åt 1,15 liter per sjömil och billigast kommer man undan i 20 knop då bränslemätaren stannar på 0,93.

Upp till 44 knop

Den som prompt måste köra i 40 knop får räkna med en förbrukning på runt 1,5 liter per sjömil. Ger man full gas och adderar lite omsorgsfullt trimmande så kan man få upp Alukin C 650 (med 200 hk) i dryga 44 knop.

Se testen!