Tester

Välkommen till Hamnen.se:s omfattande samling av över 400 båttester! Utforska våra tester som sträcker sig över en rad olika båttyper och märken. Oavsett om du är ute efter att hitta den bästa båten för dig, söker pålitliga recensioner eller vill jämföra olika alternativ, är du på rätt plats.

Vi testar motorbåtar, segelbåtar, elbåtar, och otaliga varianter av dessa. Allt från daycruisers till hyttbåtar, dagsseglare till ”blue water cruisers” kommer under lupp när våra kunniga reportrar provar båtarnas förmåga i såväl styv kuling som stillsamma sommardagar. Vi förstår vikten av att investera i rätt båt, och därför har vårt team av marina experter noggrant utvärderat varje test för att ge dig den bästa vägledningen.

Oavsett om du är intresserad av segelbåtar, motorbåtar, fiskebåtar eller andra båttyper, så är våra båttester en ovärderlig resurs för att göra de mest informerade valen. Vårt mål är att vara din förtrogna källa för allt som rör båtar och marint liv.

Test: Pioner 14 Active – bättre än en aluminiumbåt?

av
Pioner_14_Active_Hamnen_test

En stryktålig, pålitlig och rejäl laståsna. Det är inget dåligt betyg på en 14-fotare som dessutom är besjälad med en viss charm. Se testen!

Nej, Pioner 14 Active kommer inte att toppa några listor över vackra båtar. Ej heller kommer den att kommas ihåg för sina fantastiska köregenskaper. Likväl samlar denna lilla slitvarg på sig pluspoäng efter pluspoäng som till slut adderar upp i ett klart godkänt betyg.

Se också:
Pioner 14 Active – första intrycken från testen

En del av hemligheten består i att båten är tillverkad i rotationsgjuten plast, vilket gör den stryktålig som få. Därtill är den svårslaget stabil och behändig på en och samma gång. Något som sammantaget bäddar för ett bekymmersfritt båtägande.

Sväng med måtta

Vid testtillfället bjuds blåsigt väder på den svenska västkusten och se – Pioner 14 Active klarar sig ändå förvånansvärt bra även på upprört vatten. Må vara att man får vara lite försiktig i svängarna då propellern lätt tappar greppet. Något som säkert skulle kunna botas med ett mer omsorgsfullt propellerval. Likaså skulle en mer omsorgsfull montering av gasreglaget eliminera risken för att man klämmer fingret vid gaspådrag. Små plumpar i testprotokollet finns med andra ord. Men de är som sagt små.

Snabb och stabil

Viktigast är dock att den inte låter sig provoceras till vobblingar, kast eller andra obehagligheter. På akterspegeln sitter det en Yamaha på 25 hästar som med lite finlir och lirkande bakom ratten kan knuffa på ekipaget i över 25 knop.

Fostrande för ungdomar

I slutet av dagen har vi alltså lärt känna Pioner 14 Active som en behändig, stryktålig, rejäl men kanske framför allt mångsidig båt som kan fostra barn och ungdomar som tar sina första svängar på egen köl. Men som också fungerar för snabba transporter till badviken eller handelsboden. Oavsett vad så sker det med den befriande känslan att båten inte går sönder i första taget. Strandhugg på steniga stränder är sålunda inga problem.

Se testen!

Test: AMT 240 DC – familjevänlig, praktisk och bränslesnål daycruiser

av
Hamnen_test_AMT_240_DC

Rubriken säger det mesta. Maken till praktisk, krusidullfri och befriande okomplicerad daycruiser har vi sällan sett maken till. Se när Hamnen testar AMT 240 DC!

En daycruiser som lätt och ledigt kommer upp i 47 knop och som accelererar från 0 till 40 knop på 13 sekunder. Det är egentligen ingenting att yvas över. Men lägger man därtill att AMT, trots sin väl tilltagna storlek, har högst måttliga 300 hästkrafter på akterspegeln så blir det intressantare.

Se också:
AMT 240 DC – första intrycken från testen

Vi har alltså att göra med en lättdriven båt som tack vare sitt välsvarvade skrov klyver motsjön med stort självförtroende och en skön inbyggd pondus. Tricket, för att hålla förbrukningen nere, är att hålla sig i trakterna mellan 25 och 30 knop. Då stannar förbrukningen på 1,1 liter per sjömil. Övriga siffror lyder som följer:

10 knop – 1,8 liter per sjömil
12 knop – 1,45 liter per sjömil
30 knop – 1,2 liter per sjömil
35 knop – 1,45 liter per sjömil

Gott så. Men frågan är ändå om det inte är sittbrunnen och ruffen som utmärker den mest då de präglas av en befriande rak och enkel layout. I sittbrunnen ryms inte mindre än 12 passagerare och vad bättre är – utan att det känns det minsta trångt.

Förvånansvärt rymlig

Väl inne i ruffen fortsätter det på samma tema med ljusinsläpp, snitsiga förvaringsmöjligheter och ett utförande som får en redan luftig båt att kännas ännu luftigare.

Inte bara ros

När vi tar pulsen på AMT 240 DC denna dag så är Västerhavet på sitt allra stökigaste humör. Förutom ovanstående iakttagelser så blir det också en och annan plump testprotokollet. Framför allt kunde mer ha gjorts för att motverka skrammel och andra missljud i luckor och andra detaljer.

Inget tjafs!

Det bestående intrycket är likväl gott. Få båtar av denna kaliber är så befriande smart, enkel och krusidullfri i sin konstruktion. Något som är ytterst ovanligt när det gäller daycruisers som annars brukar bjuda mer flärd än förnuft.

Se testen!

Test: Micore XW 63 CC – sportig och praktisk styrpulpetbåt

av
Micore_XW_63_CC_Hamnen_test

En stabil och praktisk båt som för tankarna till styrpulpetbåtar så som vi minns dem från förr – på gott och ont. Så lär vi känna Micore XW 63 CC. Se testen!

Bred, bärig och lättdriven. Det är ljuv musik för den som prioriterar snabba och tunga transporter av sig och sitt i skärgården. Att båten sedan dras med ett sting av fåfänga kan man tycka olika om.

Se också:
Micore XW 63 CC – första intrycken från testen

Redan här borde vi fatta varthän det barkar. Micore XW 63 CC är svår att koppla grepp om då det å ena sidan är något av en grovis samtidigt som vi anar ett uns av fåfänga när det gäller utseendet.

Egen stil

Klart är dock att den sticker ut från mängden med sin framåtlutande vindruta, sitt vassa förskepp och sitt kraftiga överhäng i fören. Det senare är förstås en välsignelse när man ska hoppa iland på hala klippor. Inte minst för den som med ålderns rätt har stelnat till i benen. Om vindrutan sedan är så effektiv som det påstås när det gäller att hålla fartvind och rakvatten borta är inte lika självklart.

Bra knuff

Som förare kontrollerar man i det här fallet en Honda på inte mindre än 200 hk som ger en ordentlig knuff och en toppfart på inte mindre än 44 knop med två personer ombord. Därtill visar Micore XW 63 CC prov på förvånansvärt odramatiska egenskaper på upprört vatten. Inte minst med tanke på att bottenvinklen är på blygsamma 16 grader.

Lättdrivet skrov

Med det måttliga bottenvinkeln kommer också en förbrukning som stannar på väl under litern så länge man håller sig under 30 knop. Mer exakta siffror lyder såsom följer med en person ombord:

20 knop – 0,75 liter/sjömil
25 knop – 0,85 liter/sjömil
30 knop – 0,90 liter/sjömil
35 knop – 1,20 liter/sjömil
40 knop – 0,30 liter/sjömil

Nära ögat

Så fortsätter det i en test som bjuder på ris och ros i lika delar ända tills förarstolen – med stativ, skruvar och allt – lossnar från durken i en inte allt för kraftig gir. En händelse som förstås hade kunnat sluta illa och som väcker en del frågor.

Se testen!

Test: Gran Turismo 41 – medelhavsglidare så in i Norden

av
Hamnen_test_Beneteau_Gran_Turismo_41

Känslan av daycruiser är nära. Likaså känslan av att Gran Turismo 41 är en renodlad Medelhavs-glidare som hör hemma just där – i Medelhavet. Men den kan mer än så. Se testen!

Solbäddar både bak och fram. Stora sociala ytor ute i det fria. Rappa köregenskaper med saltstänk, fart och fläkt. Allt gott – ända tills vädret slår om och blir precis så muntert som det brukar vara på våra breddgrader.

Se också:
Gran Turismo 41 – första intrycken från testen

Men räds icke. Det är då som Gran Turismo 41 briljerar med sina Norden-anpassade sidor. Det ombonade båtlivet i skydd från fartvind och rusk visar sig bara vara ett par knapptryckningar bort. Det gäller bara att stänga taket och slå på gångvärmen.

DC och HT

Båten rör sig med andra ord i gränslandet mellan att vara en HT-båt och en daycruiser. Må vara i en väl tilltagen förpackning då detta i praktiken också är en fullfjädrad bobåt med ambitionen att förena sport och komfort på ett frestande sätt.

2 x 380 hk

Den sportiga sidan avspeglas framför allt i den centrerade förarplatsen varifrån man kontrollerar dubbla Volvo Penta D4 380 hk. En bestyckning som knuffar på denna åtta ton tunga pjäs i inte mindre än 37 knop om man ger benet. Bäst trivs den och i trakterna kring 25 knop.

Starkast på insidan

Frågan är ändå om det inte är inredningen som imponerar mest. Något som i alla tider har varit Beneteaus bästa gren. Här finns allt vad man kan önska sig av sovhytter (tre stycken) toalettutrymme, pentry, salong och stuvutrymmen med gott om svängrum däremellan.

Upp till bevis!

Idel lovord så långt. Frågan är ändå hur båten fungerar i praktiken? Blir det några plumpar i testprotokollet? Går de i sådana fall att leva med? Funkar båten över huvud taget för våra Nordiska förhållanden?

Ett hundjobb

Och för all del – vad har Walter att säga om Gran Turismo 41 ur ett hundperspektiv?

Se testen!

Test: Buster Magnum – nytt liv i legendaren

av
Test Buster Magnum

Vad nytt? Det är frågan vid en förta anblick av Buster Magnum. En närmare bekantskap avslöjar dock flera små, men avgörande, förbättringar. Se testen!

Man kan förstås skapa en ny båt från grunden. Eller så kan man förfina och förbättra det redan befintliga. Ett vägval där Buster Magnum har valt det senare alternativet.

Se också:
Test: Buster Magnum Cabin – en välkommen comeback
Buster Magnum Cabin – första intrycken från testen

Vi har med andra ord att göra med en båt som vid en första anblick är förvillande lik sina föregångare. Men som snart ska visa sig överglänsa dem med råge. Det handlar om en rad förfiningar och förbättringar som kan verka futtiga var för sig – men som gör mycket för helheten.

Bra skydd

Exempel på det är stuvfacken som faktiskt håller packningen torr i praktiken – och inte bara i teorin. Sedan har man lyckats med konststycket att skapa vindrutor som inte bara är snygga utan som också ger riktigt bra skydd mot fartvind och rykvatten. Något som alls icke är självklart.

Plats för åtta

Mest av allt gillar vi dock hur man med några snitsiga grepp har skapat betydligt mer plats i sittbrunnen i nya Buster Magnum. Därtill har pulpeterna fått sig en översyn när det gäller sina ergonomiska egenskaper.

Inget slammer

Till detta kommer köregenskaperna där Buster Magnum briljerar med en inbyggd pondus och en självklarhet som uppskattas när havet är upprört. Del av hemligheten ligger i att skrovet är särdeles väl isolerat och därmed föredömligt slammerfritt. Billigast åker man i trakterna kring 27 knop då förbrukningen stannar på en liter per sjömil vilket måste anses vara godkänt – med plus i kanten.

Övriga siffror lyder som följer:

35 knop – 1,3 liter per sjömil
40 knop – 1,6 liter per sjömil
45 knop – 1,9 liter per sjömil

Därmed inte sagt att Buster Magnum klarar sig helt utan plumpar i testprotokollet.

Se testen!

Test: Så bra är Stream Propulsions nya eldrivna “15 hästare”

av
Stream_Propulsion_15_hk

Hamnen som bekant gjort till sin sak att vara först med tester av marina nyheter och elmotorn Stream Propulsion på motsvarande 15 hk är förstås inget undantag. Häng med!

Må vara att vi var lite väl tidigt ute denna gång. Stream Propulsions nya utombordare på 10 kW med peakeffekt på 13kW, eller som de själva säger “motsvarande 15 hk” är bara på prototyp-stadiet. Med detta sagt kastar vi ändå loss för en provtur.

Sagan om denna svenska elsnurre-tillverkare började med att de båda branschveteranerna Benny Lindbrandt och Tom Kühne hade en idé om hur en lite större eldriven utombordare skulle kunna se ut.

Se också:
Stream Propulsion berättar om sina nya eldrivna utombordare på Hamnen Electric Boat Show
Test: Stream Propulsion – så bra är den svenska elsnurran
Stream Propulsion – ny svensk tillverkare av starka elutombordare!

Sagt och gjort. De startade bolaget Stream Propulsion som hittills har erbjudit elutombordare på motsvarande 30 respektive 50 hk men som nu också kommer med en 15-hästare. Utmärkande för motorerna är att de bygger på redan befintliga motorhus (och drev) men under skalet döljer sig alltså en elmotor.

Full kontroll via telefonen

Till detta kommer ett batteri på 5 kWh som enkelt kan kompletteras (paralellkopplas) med ytterligare tre batterier om så skulle behövas. Till skillnad från sina större syskon i modellprogrammet har den nya 15-hästaren också en enklare typ av kylning än det slutna systemet för sötvattenkylning som vi är vana vid. Information om allt från räckvidd och laddning presenteras sedan i telefonen via en app.

Enkel och snabb laddning

Som testbänk använder vi en liten, öppen och stryktålig skapelse som säljs under namnet Pioneer 400 Steady och glädjer oss den tysta och luktfria gången. Laddning sker via en vanlig landströmskabel.

Anpassad effektkurva

En möjlighet är att tillverkaren också kan programmera om effektkurvan för olika typer av båtar. I fallet med ovan nämnda Pioneer 400 Steady så kom vi fram till följande siffror:

Förbrukning (med 9-tums propeller och två personers belastning):
1 kw – 3 knop
2 kw – 4,4 knop
3 kw – 4,7 knop
4 kw – 5,0 knop
6 kw – 5,5 knop
7 kw – 5,8 knop
8 kw – 6,0 knop
9 kw – 6,5 knop
10 kw – 6,5 knop
11 kw – 7,0 knop
12 kw – 7,6 knop
13 kw – 10 knop

Räckvidd med 5 kWh batteri:
3,5 knop – 17,5 sjömil
5 knop – 6,2 sjömil
6 knop – 3,6 sjömil
7 knop – 3,2 sjömil
8 knop – 3,8 sjömil

Se testen!

Test: Dehler 38 SQ – med eller utan extra allt?

av
Dehler_38_SQ_test_Hamnen

En trygg och bekväm familjesegelbåt. Absolut. Men Dehler 38 SQ har också en annan sida som kommer fram om man kryssar lite extra frikostigt i beställningsordern. Se testen!

Extra djup köl – check. Extra hög mast i kolfiber – check. Fathead istället för traditionellt storsegel – check. Simslabim så har din nya Dehler 38 SQ fått en rejäl portion extra prestanda.

Höjd ribba

Men vi ska ta det ifrån början och konstaterar att Dehler 38 SQ är en utveckling av föregångaren Dehler 38 där mycket möda har lagts på att skapa en ljus, luftig och på många sätt sinnrik interiör. Inte minst tack vare många och smarta ljusinsläpp. Men också tack vare många och smarta stuvfack. Något som vi inte är bortskämda med när det gäller segelbåtar av denna kaliber.

Se också:
Dehler 38 SQ – första intrycken från testen

Till detta kommer en lång rad små men ack så snitsiga detaljlösningar som kan verka futtiga var för sig. Men som gör underverk för helheten. Totalt sett är Dehler 38 SQ en mycket genomtänkt semesterbåt som får livet ombord att verka bekymmersfritt även under längre semestrar till sjöss.

Smidig passage

Likaså får toalettutrymmet plus i kanten för sin smarta disposition som, hur konstigt det än må låta, fungerar som en smidig genomfart till akterkabinen – utan att det känns det minsta krystat.

Små fortsätter det med invändiga finesser som smittar av sig hela vägen upp till sittbrunnen som och visar att någon har tänkt både ett och två varv extra.

Djuplodande analys

Väl ute på fritt vatten får Dehler 38 SQ en ordentlig genomgång när det gäller allt från seglingsegenskaperna i stort till hur man har löst detaljer som badbrygga peke, skotpunkter, vinschar och annat.

Hamnen visar vägen

Och så var det ju detta med valmöjligheterna. Bör man välja den djupare kölen? Är det värt att betala extra för en kolfibermast? Hur mycket lyckligare blir man av ett fathead-storsegel? Hamnens Claes Olivecrona och Sten Haeger visar vägen i denna djungel.

Se testen!

Test: Sandström Z63 Expedition – en tydlig kursändring

av
Hamnen_Test_Sandström_Z63

Z63 Expedition är en modernisering och ett tydligt avsteg från Sandströms övriga modeller så som vi känner dem. Något som väcker blandade känslor i Hamnens testlag.

Sandström känner vi som familjeföretaget som går sin egen väg och som inte faller för frestelsen att haka på nya trender. Allt enligt ett väl beprövat grundrecept där klinkade skrov och högst måttlig motorisering är grundingredienserna.

Se också:
Sandström Z63 Explorer – första intrycken från testen

Med detta sagt är Sandström Z63 Expedition ett tydligt avsteg från det gamla och invanda. Eller ett försök till modernisering om man så vill. Med en Tohatsu på 140 hk når vi lätt och ledigt en toppfart på 38 friska knop. Plus i kanten för näst intill obefintlig planingströskel med allt vad det gör för komfortabel färd i hela fartregistret.

Rymlig och bärig laståsna

I övrigt beskrivs båten bäst som en trygg och stabil plattform för bad, fiske och trygga transporter i skärgården där funktionen hela tiden har fått komma i första rummet. Ta bara de stora och fria gång och lastytorna som tillsammans med bärigheten gör detta till en svårslagen laståsna.

Eller ta för all del de många och stora stuvfacken på skrovets insida som sväljer allt av tampar, fendrar, och fiskespön som man vill ska vara ut vägen när de inte används.

Reportern i stuvfacket

I grundpriset 367 400 kr (med en Mercury F115 ELPT EFI) ingår trimplan, hydraulstyrning, pulpetöverdrag, rostfri badstege, rostfria räcken runt relingen, rostfri rutbåge, brandsläckare, lanternor, klass-3 låsbygel, huvudströmbrytare.

Bäst av allt, och i en klass för sig är stuvfacket i under styrpulpeten som bevisligen rymmer Hamnens allra mest storväxta reporter.

Pallar hård hantering

Så fortsätter det i en båt där funktion hela tiden går före flärd. Och se, nog klarar Sandström Z63 Expedition även Hamnens hårdhänta hantering på ett upprört hav utanför Strömstad.

Se testen!

Test: Ryds 550 VI – snåljåpen som levererar

av
Hamnen_test_Ryds_550_VI

Förbrukningen. Det är vad som utmärker bränslesnåla Ryds 550 VI allra mest. Något som också säger en del om gångegenskaperna. Se testen!

Ändra ingenting som fungerar. Ungefär så verkar Ryds resonera och varför inte? Hårda fakta talar sitt tydliga språk – Ryds 550 VI är en storsäljare och den som tycker att designen börjar kännas för daterad får helt enkelt leta vidare.

Se också:
Ryds 550 VI – första intrycken från testen

Här har vi alltså att göra med en väl beprövad trotjänare som levererar utan att bjuda på några stora överraskningar – varken negativa eller positiva – sånär som på ett undantag. Det gäller förbrukningen som inte bara får godkänt – utan som också imponerar. Se förbrukningssiffrorna längst ner i artikeln.

Rätt att bygga lätt

Om det sedan beror på byggmetoden vakuuminjicering eller kanske bara kombinationen smal vattenlinje/låg vikt är oklart. Klart är däremot att det innebär stora fördelar i form av lägre förbrukning, mindre klimatpåverkan, mindre svall och högre marsch- såväl som toppfart.

En miljövinst så god som någon är också att vakuuminjicering som byggmetod släpper ut avsevärt mindre gift än plastbåtstillverkning på traditionellt sätt.

Bra stuvfack

I övrigt har Ryds 550 VI allt som man kan förvänta sig av en styrpulpetbåt i den här storleksklassen. Stort plus för två jättelika stufack varav det ena rymmer en storväxt båttestare och mer därtill.

Inte felfri

Därmed inte sagt att båten klarar sig helt utan plumpar i testprotokollet. Bland annat ställer vi oss frågande till om de höga friborden verkligen ger den känsla av trygghet som Ryds påstår. En lägre profil hade gett en ännu lättare båt samt mindre luftmotstånd och mindre pendeleffekt i vågorna.

Imponerande siffror

Med en Yamaha på 100 hästkrafter där bak nås en toppfart på 37,5 knop. Bäst trivs Ryds 550 VI i 25 knop där den kommer undan med en förbrukning 0,65 liter per sjömil. Övriga siffror lyder som följer:

20 knop – 0,60 liter per sjömil
25 knop – 0,65 liter per sjömil
30 knop – 0,70 liter per sjömil
35 knop – 0,90 liter per sjömil

Se testen!

Test: Bennington 28 QX – annorlunda och alldeles underbar

av
Hamnen_test_pontonbaten_Bennington_28_QX

Först en varning till alla hårt traditionsbundna båtmänniskor. Bennington 28 QX är ingenting för er. Övriga – välkomna till en ny båtvärld. Se testen!

Med klivet ombord på Bennington 28 QX tar vi också klivet in i en ny båtvärld. En båtvärld som vi tills nu trodde kretsade kring party, hög musik och halvtaskiga sjöegenskaper. Men som visade sig vara mycket mer.

Se också:
Bennington 28 QX – första intrycken från testen
Test: Skämskudde på när vi testar partypråm i Miami!

Mest av allt är detta en rymlig, stabil, komfortabel och social plattform för lata dagar till sjöss. Men också för blixtsnabba transporter till nästa badvik eller skärgårdsö när helst så önskas. Bäst av allt är kanske att detta kan ske med hela släkten eller kompisgänget med ombord.

425 pigga hästkrafter

För ändamålet sitter det en Yamaha på 425 hk där bak. En motor som tillsammans med trimaranskrovet garanterar stabil och säker färd även när motsjön växer sig hög. Förbi är alltså den tid då pontonbåtar bara dög till stillsamma färder på skyddat vatten – i krypfart.

Till detta kommer också en skyhög komfort med soffarrangemang, sittgrupper och allt vad man kan önska sig av svängrum, stabilitet och fria ytor. Här är det i mångt och mycket upp till beställaren hur hen vill ha det när det gäller färger, layout, pentry, wetbar och annat.

Flytande vardagsrum

När ger oss ut på Västerhavet så är känslan av att att kasta loss med ett typiskt amerikanskt vardagsrum inte långt borta. Att sedan hålla stadiga 15 knop i tung motsjö visar sig heller inte vara några problem.

Dags att omvärdera?

Med detta sagt är det tid att fråga sig – varför lever denna rymliga, sociala, stabila och bäriga båt en så pass motig tillvaro på våra breddgrader? Beror det på utseendet eller sticker den bara ut från mängden för mycket?

Oavsett vad så är Hamnens utsända båttestare beredda att omvärdera konceptet.

Är du?