Tester

Välkommen till Hamnen.se:s omfattande samling av över 400 båttester! Utforska våra tester som sträcker sig över en rad olika båttyper och märken. Oavsett om du är ute efter att hitta den bästa båten för dig, söker pålitliga recensioner eller vill jämföra olika alternativ, är du på rätt plats.

Vi testar motorbåtar, segelbåtar, elbåtar, och otaliga varianter av dessa. Allt från daycruisers till hyttbåtar, dagsseglare till ”blue water cruisers” kommer under lupp när våra kunniga reportrar provar båtarnas förmåga i såväl styv kuling som stillsamma sommardagar. Vi förstår vikten av att investera i rätt båt, och därför har vårt team av marina experter noggrant utvärderat varje test för att ge dig den bästa vägledningen.

Oavsett om du är intresserad av segelbåtar, motorbåtar, fiskebåtar eller andra båttyper, så är våra båttester en ovärderlig resurs för att göra de mest informerade valen. Vårt mål är att vara din förtrogna källa för allt som rör båtar och marint liv.

Test: XO DFNDR 8 – pigg pendlarbåt med stöddig attityd

av
XO-Defender-8-test

Fortfarande en temperamentsfull och stöddig pendlarbåt för alla väder. Men känns inte nya XO DFNDR 8 ändå lite snällare än sin föregångare – så som vi minns den? Se testen!

Föregångaren, för den som minns den, fick båtvärlden att studsa med sin tydliga blinkning landbackens brutalare SUV:ar. Vi gick till och med så långt att vi kallade den för en korsning mellan en Land Rover och en Hummer.

När så uppföljaren gör entré så känns den snällare. Inte nödvändigtvis för att den är det – utan för att dess en gång så djärva formspråk inte längre sticker ut lika mycket i mängden.

Se också:
Test: XO DFNDR 9 – en Land Rover till havs

Vi vill sålunda påstå att stöddig båtdesign i kombination med fräcka finesser numera är – om inte vardagsmat – så nära på.  Och att det krävs allt djärvare grepp för att locka kunderna. Och att XO DFNDR 8 trots allt fortfarande gör det med den äran, Men med mer konkurrens gällande detta.

Transport och övernattning

Vi har alltså fortfarande att göra med en riktig tuffing för snabba persontransporter i alla slags väder. Men också för övernattning om så skulle behövas. För ändamålet finns en utbäddbar och bekväm (nåja) dubbelkoj och ett litet toalettutrymme. Gott så och mer kan man inte förvänta sig av en båt i den här storleken.

En riktig tuffing för snabba persontransporter i alla slags väder. Så lär Hamnens utsände reporter känna XO DFNDR 8.

2 x 200 hästkrafter

Desto mer krut har man lagt på en snitsigt utformad och genomtänkt förarplats varifrån man på testexemplaret kontrollerar 2 x 200 hästkrafter. En bestyckning som räcker till en toppfart på väl över 45 knop med fyra personer ombord. Bäst trivs XO DFNDR 8 i 30 knop då man kommer undan med en förbrukning på 1,8 liter bensin sjömil. En frestande tanke är dock att satsa på 2 x Mercury 225 hk (V6:or) där bak. Om inte för toppfartens skull så för ljudnivåns.

Fin balans

Sett till köregenskaperna har båten annars en hel del att komma med. Inte minst tack vare en behaglig inbyggd pondus i kombination med en fin balans och ett rivigt temperament. Något som stämmer väl överens med båtens attityd i övrigt.

Kul på många sätt

Med detta som bakgrund kastar Hamnens Claes Olivecrona loss för att lära känna XO DFNDR 8 på dess hemmaplan i Finland. Något som ska visa bli en trevlig bekantskap av många skäl. Priset för ett standardutrustat exemplar (med 2 x Mercury 200 hk) är cirka 1 800 000 kronor.

Test: Hjerter Kung – hemmabyggarens eldrivna ångbåt

av
Hjerter-Kung-Hamnen-test

En eldriven ångbåt. Kan låta konstigt men vänta bara. Det ska snart visa sig att Hjerter Kung är just detta. Häng med!

Nu får ni bestämma er – är det en ångbåt eller är det en elbåt? En mycket berättigad fråga. Svaret är att Hjerter Kung ser ut som en ångslup, har varit en ångslup men som nu är egenhändigt elkonverterad av sin ägare.

För att krångla till detta så är ägaren, Björn Westman, en man som egentligen föredrar ångmaskiner.

En annorlunda test

Vi kastar oss sålunda in i en test som har en del att förklara. En test av ett skönbygge som pinnar på i långt över 30 sjömil såvida man nöjer sig med att åka i 4 knop. Men som också har mer att ge om så skulle behövas.

Oavsett vad Björn Westman egentligen tycker om sin nyvunna eldrift så har ingreppet berett massor av extra plats för annat än bara själva ångmaskinen och vedsäckar. För att inte tala om vad det har gjort för ljudnivån.

Vackra detaljer

Notervärt är också detaljutförandet ombord och att att Westman har byggt Hjerter Kung från ett tomt skrov. Kanske är detta också den mest rogivande och stämningsfulla test som Hamnen gjort någonsin.

Häng med!

Fler elkonverteringar:
Elkonvertering – nytt ljudlöst båtliv med eldriven Saga 27
Petterssonbåt renoverad och konverterad till effektiv elbåt
Storsjö 720 Electric – modern eldrift i gammal 70-talsbåt
Elkonvertering i Bayliner – ut med V8:an och in med eldrift!

Test: Princess S72 – lyx, flärd och djärva lösningar

av
Hamnen-testar-Princess-S72

Att en båt på 23 meter och 55 ton för över 50 miljoner kronor bjuder lyx och flärd säger sig självt. Men Hamnens test av Princess S72 innehåller också några överraskningar.

Först ska vi avliva en myt. Att ratta, hantera och finmanövrera en riktigt stor båt är inte svårare än att göra detsamma med en liten. Snarare tvärt om. Den som klarar av att lägga till en liten motorbåt mellan Y-bommar i sidvind kan sålunda vara förvissasd om att klara av Princess S72.

Se också:
Princess S72: första intrycken från testen

Hemligheten ligger i en lång rad hjälpmedel där sidopropellrar både fram och bak bara är början. Till detta kommer också en fjärrkontroll (Yacht Controler) som gör att man kan stå var som helst ombord och finmanövrera med perfekt överblick.

Listan med hjälpmedel fortsätter sedan med gyrostabilisator, vinschar till förtöjningslinorna och allehanda varningssystem som gör att inget kan gå fel när båten ska lyda. Oavsett förhållanden.

3 600 hästkrafter!

Med detta i bagaget kastar Hamnens Claes Olivecrona loss och dessa hjälpmedel på prov. En på fler än ett sätt surrealistisk känsla då rivig acceleration och en toppfart på 35 knop är några av de saker man kanske inte förväntar sig. Men så sitter det också dubbla MAN-dieslar på 1 800 hk vardera i motorrummet. Ett motorrum för övrigt hör till de renaste och mest välputsade som skådats.

Idel överraskningar

Sak samma gäller båten i övrigt där den ljusa, rymliga och öppna salongen kanske ändå är det utrymme som imponerar mest till slut. Vi säger kanske – för det skulle också kunna vara förarplatsen. Eller flybridge. Eller ägarkabinen med tillhörande utsikt, badrums-del, spiraltrappa, storbilds-TV och sminkbord.

Bäst där bak?

Ungefär här – och med detta sagt – levereras nästa överraskning. Den att nyss nämnda lyxiga ägarkabin kanske ändå inte är den bästa ombord. Inte efter att Claes fick syn på ytgterligare en hytt längst bak i båten.

Mer om det i testen där vi också fått lära oss vikten att upprätthålla Boss-Mode.

Test: Cremo 410 SC – styrpulpetbåt i sin allra enklaste form

av
Hamnen-testar-styrpulpetbåten-Cremo-410-SC.

En behändig, prestigelös, lättdriven, avskalad och förhållandevis billig styrpulpetbåt. Det gillas – men så finns det också några frågetecken. Se Hamnens test av Cremo 410 SC.

En liten styrpulpetbåt. Men kanske också en rejäl roddbåt? Det var frågan tills vi definitivt kunde avfärda det senare. Men vi ska ta det från början där det gamla klassiska båtmärket Crecent nu gör comeback efter en dikeskörning. Eller konkurs som det egentligen heter.

Se också:
Cremo 410 SC – första intrycken från testen

Det är alltså med ett sting av nostalgiska känslor som Hamnens rutinerade båttestare tar sig an Cremo 410 SC. En styrpulpetbnåt av minsta sort som ska visa sig vara så enkel i sitt utförande som en båt kan bli. Klassiskt klingat skrov och ett minimum av fördyrande detaljer och finesser som kan gå sönder.

Rapp men förlåtande

Enkel – i bemärkelsen okomplicerad – är den också att köra. Och se den låter sig inte provoceras nämnvärt ens med Hamnens Gustav Morin bakom ratten. En man som annars kan locka fram såväl det bästa som det sämsta ur en båt när det gäller att få sagda flytetyg att bekänna färg.

På pluskontot noteras sålunda att den känns föredömligt rapp med blott 15 hästkrafter på akterspegeln. På minuskontot noteras å andra sidan att planingströskeln är svåröverkomlig. Något som snart ska få sin förklaring.

Och så detaljmissarna…

Det visar sig att båten helt och hållet saknar självläns och att det skvalpar omkring en ansenlig mängd vatten mellan ytter- och innerskrovet. Något som är att gå för väl långt i sin strävan att avstå från fördyrande finesser. Likaså saknas såväl åror som årtullar vilket får båten att kännas lite vingklippt när det gäller nätfiske och en rad tänkbara användningsområden.

Gör sitt jobb

Allt sammantaget är Cremo 410 SC en trevlig bekantskap och en båt värd att titta närmare på om man är ute efter en styrpulpet i sin allra mest avskalade form. Speciellt som priset stannar på strax under 100 000 kronor (med 15 hk Yamaha).

Se testen!

Test: Quarken 27 – hyttbåt på stegat och välsvarvat skrov

av
Hyttbåten Quarken 27 Cabin under ett av Hamnen.se test på mässan Finnboat.

Sportig, temperamentsfull, lättdriven och finessrik. Så lär vi känna Quarken 27 Cabin – på gott och ont. Se testen!

Ett sylvasst förskepp, kraftfulla tvärgående steg och ett föredömligt ljus och luftig interiör. Det är en bra början om man ska skapa en sjöduglig och övernattningsbar båt för snabba transporter i alla slags väder. Men till detta kommer också en rad annorlunda lösningar där överbyggnadens placering samt den trubbiga nosen bara när några exempel. Mer om det senare.

Se också:
Quarken 27 Cabin – första intrycken från testen

Vi har med andra ord att göra med en hyttbåt som är praktisk och sportig på samma gång. En båt som kommer med en jätteportion körglädje. Med standardmotorn, Yamahas sex-cylindriga 300-hästare, når man ledigt era toppfart på väl över 40 knop (43,4 knop i vårt fall och i måttliga förhållanden).

Skapliga siffror

Att skrovet är föredömligt lättdrivet bekräftas sedan av bränslesiffrorna där man kommer undan med en förbrukning på 1,6 liter Blyfri 95 per sjömil i 25 knop. I 30 knop går det åt 1,8 liter och – kanske lite förvånande – i 35 knop likaså. Det sistnämnda beror dock på att båten då balanserar ännu litet högre på sin vassa V-botten.

Som förare har man utmärkt överblick över instrumenteringen. Mest imponerar ändå sikten runt omkring där känslan av att sitta inne i en glaskupol och köra är påtaglig. Värre är det för passageraren som sitter närmast bredvid föraren och som helt och hållet saknar något att grabba tag i när sjön går hög.

Draperi för avskildhet

I övrigt är Quarken 27 Cabin en duglig bobåt, eller kanske snarare weekender, med en bra V-koj och en toalett som man kan gladeligen kan använda om man tycker att ett draperi räcker för att få avskildhet.

Breda passager

Och så var det detta med överbyggnadens placering och den trubbiga nosen där båda ska visa sig vara sluga grepp för att underlätta framkomligheten ombord. Hyttens placering till styrbord lämnar en bred gata (nåja) på den motsatta sidan att röra sig på. Allt medan den trubbiga nosen (sett till däcksytan) avsevärt förenklar klivet iland på en hala skärgårdsklippor.

Se testen!

Test: Targa 27.2 Tarfish – för sportfiske i alla väder

av

En sömnig rubrik kan tyckas. Men det är just vad det handlar om. En komfortabel, stabil och sjövärdig allvädersbåt som nu också är anpassad för de kräsnaste av sportfiskare. Se testen!

Vi har sagt det för och säger det igen. Targa, denna stolta och byggare av trygga och sjövärdiga hyttbåtar kommer, sällan med några banbrytande nyheter utan håller sig hellre till små kursändringar. Eller en ständig ström av förfiningar och förbättringar. Båt som alla är snäppet bättre än sin föregångare.

Se också:
Targa 27.2 Tarfish – första intrycken från testen

Kanske är det också därför som mötet med Targa 27.2 Tarfish är så uppfriskande. Ett tydligt avsteg från det gamla och invanda. Eller vad sägs om finesser som en extra utvändig styrplats, en syresatt balja (eller fisksump som vi gillar att kalla det, eller livewell som sportfiskarna brukar säga) samt en så kallad betesberedningstation?

Fel – fast rätt för fiske

Som tilläggsnamnet Tarfish antyder så är detta mycket riktigt en sportfiskeanpassad variant av originalet Targa 27.2. En båt med en rad prioriteringar som kan verka högst märkliga. Men som blir högst logiska, eller till och med oumbärliga, när de betraktas ur en sportfiskares synvinkel.

Betesberedningstationen och annat till trots känns Targa 27.2 igen med sina trygga gångegenskaper och sin relativt låga tyngdpunkt. Något som har lagt grunden till Targas goda rykte som en särdeles dugliga sjöbåtar. Inte minst i stökiga förhållanden.

Mekaniskt och tryggt

Likaså känner man igen lösningar som den mekaniska inställningen av rattens/instrumentpanelens höjd/vinkel. Samma sak gäller låsanordningarna i sidodörrarna som kräver lite kraft för att hantera. Men som också håller för allt från vredesutbrott och stormnätter till många år av slitage.

Tyst och trygg

Med en Volvo Penta D6–380 (380 hk) i motorrummet bjuds ett piggt temperament den bastanta känslan till trots. Det 380 hästkrafterna räcker till en toppfart på 35 knop. Starkast intryck gör dock det föredömligt tysta och slammerfria gångläget i trakterna kring 20-25 knop där Targa Targa 27.2 Tarfish trivs som bäst.

Se testen!

Test: Buster SuperMagnum – nya grepp i gammal trotjänare

av
Busters nya SuperMagnum under ett test av Hamnen.se

Kortare och bredare skrov samt ett fylligare förskepp. Men också en handfull förfiningar och förbättringar i övrigt. Det är vad man får i den nya versionen av Buster SuperMagnum. Se testen!

Ny soppa på samma gamla spik? Eller en båt som faktiskt har tagit ytterligare ett steg i jakten på perfektion? Det är frågan som Hamnens Claes Olivecrona vill ha svar på när han kastar loss med nya Buster SuperMagnum. En båt som vi lärde känna i en stenhård långtidstest över 400 sjömil redan för åtta år sedan. Men som sedan dess har förfinats och förbättrats i flera omgångar.

Se också:
Buster SuperMagnum – första intrycken från testen

Om vi har räknat rätt så är detta alltså den tredje versionen på samma grundrecept. En båt som har sålts med och utan steglister och med olika pulpeter, motorer och lösningar för förvaring ombord. För att nämna en del.

Det som Hamnens utsände reporter har att göra med här är sålunda den senaste versionen som är 20 centimeter kortare och aningen bredare än sin föregångare. Men så har den också ett märkbart fylligare förskepp.

Fyra fjädrande stolar

Frågan är ändå om det inte är den nya möbleringen som är den största välsignelsen. Ett nytt grepp där man för första gången har välsignat en Buster med djupet skålade och fjädrande stolart för fler än bara föraren och den närmast sörjande (navigatören?) bredvid. Något som i klartext innebär att inte mindre än fyra personer får förmånen att sitta bekvämt när det ska frestas på över fjärdarna.

Pigg och rivig

Sist men inte minst känns köregenskaperna igen från förr med sitt pigga temperament. Och ja, den kräver att föraren är på alerten med ratt, trim och reglage men rätt hanterad så får man också kvitto på det när den balanserar högt och effektivt på sin V-botten.

Med en Yamaha på 300 hk där bak nås lätt och ledigt en toppfart på 50 knop.

Se testen!

Test: Sargo 45 – trygg transport och hög komfort

av
Sargo_45 _Hamnen_Test

Ett kliv upp bland de riktigt stora. Men också ett kliv in bland de fullfjädrade långfärds- och bobåtarna. Så sammanfattar vi finska Sargos nya flaggskepp. Se testen!

Nordstar har sin 49:a, Targa har sin 46:a och nu ger sig också Sargo in i tungviktsklassen. Detta med en 45-fotare som är ett rejält kliv upp från den 36-fotare som var störst, bäst och vackrast i modelflottan. Men som nu har fått bereda plats för det nya flaggskeppet.

Se också:
Sargo 45 – första intrycken från testen

Sargo 45 är sålunda ingen dålig bjässe med sina 14,6 meter och 15 ton. Men därmed inte sagt att detta skulle vara någon bångstyrig trögburk. Med dubbla Volvo Penna 480 hk D6:or och tillhörande IPS-drev upplevs den tvärt om som särdeles pigg. Med joystick-styrning så blir också finmanövreringen, även i de trängsta av hamnar, till en barnlek.

Ingen solskensglidare

På det hela taget känns konceptet med tuffa året-runt båtar, breda gångbord rejäla sidodörrar och de stora utvändiga ytorna igen. Dock med skillnaden att det nyss nämnda inte går ut över boendekomforten det minsta. 45 fot räcker för att man ska få både och även om Sargos flytetyg aldrig kommer att framstå som några solskensglidare.

Frågar man den ena halvan av Hamnens utsända reportrar så skulle dock en lite mer sofistikerad sociala yta ute i det fria vara önskvärd. Något mer än bara solbädden och det uppfällbara cafébordet i fören. Allt medan den andra halvan uppskattar att Sargo så gott som uteslutande låter funktion gå före flärd.

1 000 pigga hästar

Som förare förfogar man alltså över närmare 1 000 hästkrafter som kan knuffa på ekipaget i över 35 knop om så skulle behövas. Men då sticker förstås också bränsleförbrukningen iväg till svåracceptabla nivåer (5,4 liter per sjömil). Om man däremot nöjer sig med att åka i mycket behagliga 25 knop stannar förbrukningen på 4,2 liter per sjömil.

Frågan är ändå om inte Sargo 45 går som allra behagligast i trakterna kring 12 knop då man kommer undan med 3,9 liter per sjömil. En godkänd siffra med tanke på att man trots allt åker omkring med hela bohaget och kanske också arbetsplatsen om man så vill.

Frestande speciallösningar

Priset? I runda slängar 10 miljoner kronor beroende på valutakurs, utrustning och allehanda speciallösningar som erbjuds. Lösningar som kan verka ack så frestande så fort man slår sig i slang med någon av Sargos representanter.

Se testen!

Test: Pioneer 15 – liten mjukis för hårda landstigningar

av
Pioneer_15_Allround_Hamnen_test

Känslan när man inte behöver oroa sig för grund, steniga stränder eller att hitta en plats för förtöjning. Det är känslan som kommer med Pioneer 15 Allround. Se testen!

Nej, vi påstår inte att man kan damma på för fulla trumpeter rätt över stock, sten och grynnor med Pioneer 15 Allround. Men mer än något är detta en liten båt för stora äventyr på någorlunda skyddade vatten. Eller allra helst – längs vassruggar, svårtillgängliga klippor och grunda vikar. Allt toppat med paradgrenen – tuffa landstigningar på steniga stränder som de flesta inte ens skulle fundera på.

Se också:
Test: Pioner 16 Explorer – liten, stark och underhållsfri

Det är dagens testobjekt i ett nötskal. Med detta sagt lär vi sedan känna gärna dess egenheter. Byggmetoden/materialet i rotationsgjuten plast som sviktar och flexar på ett behagligt sätt. Och som är del av hemligheten bakom båtens stryktålighet.

Torr gång och bra skydd

Till det kommer små men naggande goda finesser som drickahållarna, targabågen, det lilla facket vid vindrutan för plånbok nycklar, glasögon och annat som annars har en förmåga att hamna på vift till sjöss samt styrpulpeten i sig som må se liten ut – men som faktiskt skyddar bra mot fartvind och rykvatten.

Stabil och stryktålig – Pioner Allround har mycket av det som Hamnens utsända reportrar efterlyser i en liten båt för stora äventyr.

Fri möblering

I övrigt är båten möblerad med ett modulsystem som i klartext innebär att man kan få den som man vill, med eller utan förtoft, för att nämna ett exempel. Med en Yamaha på 25 hästktrafter där bak kommer vi, om än med viss möda, upp i 21,6 knop. Gott så, men frågan är ändå om Pioneer 15 Allround skulle göra sig bättre med en 30-hästare. Ännu bättre blir det om man lägger lite lite mer själ när det gäller intrimning och propellerval. Något som lämnade en hel del övrigt att önska på testexemplaret.

En fröjd att vårrusta

Allt sammantaget är detta en mycket trevlig bekantskap. Speciellt om man som Hamnens utsända reportrar ofta och gärna gör strandhugg där andra kanske inte gör det. Därtill är Pioneer 15 Allround en fröjd under vårrustningen när då räcker med en snabb tvätt med en högtryckstvätt.

Eller så kan man strunta i det också.